Меню Рубрики

Установка пыльника рулевой рейки

Toyota Carina E Слом стереотипов (моих) › Бортжурнал › Пыльники рейки и хомуты пыльников (Переборка рейки ЧАСТЬ 3)

Ну что же, рейка собрана. Осталось по сути фигня, поставить пыльники и хомуты. Но один из моих пыльников имеет порез, хоть и не сквозной, но всё же, а закреплены они были стяжками. Так что пыльники под замену, какие брать? Конечно оригинал, что тут думать! А оказывается есть о чём подумать, ибо сроки поставки оригинала чуть ли не больше месяца, да и цена не больно привлекает. Потом начал смотреть заменители, ну и тут сработала банальная логика. Есть рейка ZF, ну и пыльники значит тоже должны быть ZF, но таковых нет, а есть какой-то непонятный Lemforder. Смотрю что за «зверь» а оказывается эта фирма входит в концерн ZF так же как и TRW и SACHS, а уж этим то я доверяю. Ну вот так я и определился с производителем. Дальше нужно подобрать правильный номер, захожу на toyota.japancats.ru/ и по своему VIN’у нахожу на схеме пыльник. И что, выдаёт 2 номера: первый — 45535-05010, второй — 45535-20080 (как в последствии оказалось – первый на ZF, второй на Toyoda). Если в каталоге появляются такие двойные номера, то всегда стараюсь заказывать по первому и желательно проверять размеры. Так и тут поступил, и аналог по первому номеру выдал Lemforder 3022701 размеры 13, 55, 210. Диаметр на тягу маловат, ну уж растянется на 3 мм, остальное всё как тут и было. Конечно с пыльниками ковырялся дольше чем описываю, но подробно уже всё расписывал тут.В итоге по пыльникам Lemforder и оригинальным номерам сообразил вот что.

Заказал Lemforder 3022701, приехал в комплекте с хомутами, я доволен, надо ставить. Встали как родные.

Начинаю ставить малый пружинный хомут из комплекта и фигушки – мал, зараза!

Ну да ладно, думаю, куплю оригинал по каталогу, начинаю ставить большой хомут – и эта сволочь мала!

Ну засада, опять сборка откладывается. Опять же захожу в католог и хочу заказать оригиналы, но не всё так просто, номера опять двойные и по первым номерам (типа для моей ZF) в наличии нет или сроки поставки безумные. Ну да ладно, закажу по вторым номерам (типа для Toyoda, но в итоге оказалось не типа, а точно), ну заказал, пришли, малый – пружинный велик, а большой – стягивается болтиком (причём болтика в комплекте нет) – мал. Опять время и деньги на ветер… Выбесило меня всё это и решил я ехать в сервис по рейкам, вроде популярная конторка, снял размеры.

Позвонил, сказали мол приезжай, всё подберём, всё в наличии. Ну приехал, цену конечно вломили конскую – 200 руб. за один большой хомут, 100 руб. за маленький. Но мне уже было пофиг, хочу быстрее собрать машину. Механик – парнишка молодой, выхватил у меня рейку, пойдём мол, сейчас всё подберём и поставим, типа ему не сложно. Ну, думаю, профессионалы, это их хлеб, пускай и установят, заодно посмотрю как эти ушковые хомуты ставятся. Хомуты подобрали, претензий никаких, но вот установка конечно да, глазомер сильно сбит.

Приехал домой, ну не даёт мне покоя эта кривая установка, а сам механик мне намекнул, что хомуты эти можно разобрать и маленький по любому придётся слабить на сход/развале, чтобы пыльники не вывернуло. Долго я не думал…

Хомуты были успешно демонтированы и ровненько переустановлены с помощью советских клещей. Механик в сервисе подобными кусачками работал, только современными, никаких спец приблуд там не было. Но главное, что я получил в сервисе, так это информация, то какими хомутами они пользуются и как и чем их обжимают.

Подрамник укомплектовал, но нет мне покоя, что хомуты я разбирал, повторно ставил и задался я вопросом, а где же этот сервис берёт эти хомуты? Поди китай какой нибудь… Начинаю искать по надписям на хомутах, что мне поставили, и оказывается это фирма Oetiker, и это один из ведущих производителей на этом рынке. Изучая их сайт нарываюсь на каталог в котором есть все типоразмеры и заветные номерки, которые пробиваются в автомагазинах. И в итоге, мне поставили в сервисе: малый — Oetiker 16702498 (16.6 – 19.8 / 7 мм), большой — Oetiker 16700067 (58.8 – 62 / 7 мм). Ну и решил я заказать новый комплект хомутов, чтобы с первого раза всё ровненько обжать. Но большого 7 мм ширины нет в наличии, а вот 9 мм пожалуйста – это даже лучше. В итоге заказал пару маленьких, таких же как в сервисе поставили и пару больших 9 мм ширины — Oetiker 16700239 (58.8 – 62 / 9 мм). И опять у меня в голове не всё спокойно, ведь при выставлении сход/развала маленькие хомуты надо снимать, т.е. хомуты в этом месте должны быть легкосъёмные, а не обжимные. Ну и когда заходил в один магазин у нас, чтобы купить вентили для зимних колёс, то увидел витрину с заветными пружинными хомутами Norma FBS которые я давно искал, чтобы были все типоразмеры, но не мог найти, и, не задумываясь, купил два хомута для обжима пыльника рейки на тяге Norma FBS 17/12 (17,0-18,5/12 мм). В итоге всё встало просто идеально! Большой же диаметр обжал 9 мм Oetiker, тоже отлично подошли, но при обжиме правого у меня клещи сорвались и я его немного сплющил, но обжал.

Перед зимой всё же наверно вскрою пыльники. Проверить качество ремонта, не пропускают ли сальники масло и заменю эти ушковые хомуты на простые червячные Norma Torro т.к. на таком большом диаметре да + с внутренним уплотнительным кольцом они должны отлично всё обжать и всегда можно разобрать в случае чего.

Читайте также:  Установка перегородки с двух сторон

Ну а мои родные пыльники выглядят так. Уж не знаю оригинал это или нет, но они очень мягкие, масло сделало своё дело. А Lemforder сделаны из какого то термопласта, достаточно жёсткие, вот и понаблюдаем что лучше.

Порез попробую отремонтировать велосипедным клеем для заплаток, который резину разжижает…

По затратам:
Пыльники рейки Lemforder 3022701 2 шт. – 516 руб.;
Хомуты из сервиса (Oetiker 16702498 2 шт. + Oetiker 16700067 2 шт) – 600 руб.;
Хомуты Oetiker 16702498 2 шт. – 72 руб;
Хомуты Oetiker 16700239 2 шт. – 144 руб;
Хомуты Norma FBS 17/12 2 шт. – 120 руб.

источник

Renault Logan «Серенький» › Бортжурнал › Замена рулевых наконечников, тяг и пыльников рейки

Всем привет) Пару месяцев назад меня начала преследовать проблема увода машины вправо и это не очень хорошо на свежей резине. Конкретную проблему выяснил вывесив передние колеса и по шатав их по очереди, оказалось это подошли тяги, до последнего не хотел думать про них, т.к. судя по драйву, начитался про замену пыльников рейки, тип это не так то просто и нужна обязательно яма, а ещё ключ на 32, но об этом позже))

В итоге сегодня днём собрался с мыслями и поехал в гараж к другу где есть яма.

— Рул наки — сасик 4006157 + замена пыльников на силиконовые от ваз 2108 + смазка шарниров шрб-4 -1146р-

— Ключ 32 — 36 ) Без него не знаю что бы делал

Кстати на счёт тяг, они пришли в одинаковых коробках, широких, хотя у меня были опасения что придут разного производства, соответственно в разных коробках, в общем сделано в EU вроде. Главное что сразу в смазке были.

— Пыльники рейки лемфердер 3021201
-750р 2шт-

По пыльникам тоже сомневался и долго думал. Ростеко разочаровало вообще, была одна запись, у парня пыльник спустя пару месяцев вроде уже почти порвался. Сасик тоже недолговечный, покрылся микротрещинами. В итоге было решено брать проверенное и уж точно без плохих отзывов — лемф.
Пыльники оочень эластичные, можно даже перед установкой слегка размять и по легче будет натягивать.

А теперь про саму установку) Наконеники легко вышли, даже не напрягался, 1 раз стукнул по кулаку и все. Состояние у них было на 3—, ну то есть ещё можно поездить но по сути им уже хана, пальцы ходят очень легко, но люфта нету ещё. Прошли они оба около 23 тыщ вроде.
Пыльники были ещё заводские 100 процентов, стяжки были только со стороны рейки.
Пыльник с пассажирской стороны:

источник

Замена пыльника рулевой рейки своими руками

На автомобиле имеются сотни различных деталей, стоимость которых может колебаться от нескольких сотен, до нескольких тысяч рублей. Каждая из них играет свою роль в возможности двигаться по дороге.

Одной из недорогих деталей автомобилей ВАЗ является пыльник рулевой рейки. Такие же защитные детали устанавливают на рулевые тяги. Выход их из строя приводит к преждевременному износу защищаемого шарнира.

Пыльник на рулевой рейке имеет вид гофрированного шланга. Как только водитель обнаружит что он порвался, следует приступить к замене. Эта операция не относится к разряду сложных и трудоёмких, поэтому выполнить её могут практически все владельцы машин.

Контролировать состояние этих деталей не сложно. Достаточно периодически осматривать рулевую рейку, тяги, другие детали с защитными чехлами. Как только обнаружится, что один из них порвался, следует его поменять.

Почему необходима замена

Истирание поверхности приводит к увеличению зазора в соединении, а это ухудшает управляемость автомобиля. Если откладывать работу на «потом» и поменять разорванный чехол рулевой рейки или наконечника с опозданием, то из-за этого понадобятся дополнительные расходы на восстановление изношенных узлов.

Намного проще и с меньшими затратами будет поменять один или несколько пыльников чем ждать, когда износятся тяги рулевых наконечников.

Безопасность водителя, пассажиров и других участников движения должна быть превыше всего. Поэтому внимательно относитесь к состоянию всех деталей рулевого механизма автомобиля.

Подготовка к замене

Замена пыльника рулевой рейки для разных автомобилей производится по-разному. Хорошо будет, если имеется возможность воспользоваться подъёмником или смотровой ямой. Если такой возможности нет, придётся довольствоваться автомобильным домкратом.

Отдельные модели авто требуют снятия защиты моторного отсека снизу машины. На других машинах нужно будет демонтировать генератор, аккумуляторную батарею. На автомобилях ВАЗ с передним приводом придётся снять корпус воздушного фильтра и адсорбер.

Любые работы с деталями рулевого механизма машины приводят к нарушениям установочных углов передних колёс. Если хотите минимально снизить износ резины управляемых колёс, сделайте видимые метки для наконечника, тяги, рулевой рейки, чтобы при сборке их совместить. По окончанию работ проверьте установочные углы на стенде.

Как поменять пыльник

В первую очередь необходимо приобрести новые пыльники взамен вышедших из строя и хомуты для их фиксации. Из инструмента понадобятся:

  • автомобильный домкрат;
  • подставки под кузов автомобиля;
  • набор гаечных ключей, отвёртки, молоток, плоскогубцы;
  • смазка для шарниров.

Когда меняется пыльник рулевой рейки, обычно меняют хомуты крепления защитного чехла. Работу желательно проводить на холодном двигателе, в противном случае можно обжечь руки.

После подъёма машины домкратом, обязательно установите для страховки подставки. Это позволит избежать произвольного опускания машины. Автомобили ВАЗ с передним приводом имеют рулевую рейку и два наконечника, а вазовская «классика», например 2107, уже четыре наконечника и продольную штангу с защитными чехлами.

Для удобного проведения замены следует обеспечить доступ к механизму. На ВАЗ этому препятствует защитный чехол рейки от выпускного коллектора. Также будет мешать адсорбер, который придётся снять.

Может возникнуть проблема снятия хомутов его крепления. Они не дорогие, поэтому многие владельцы их просто перекусывают, а при сборке устанавливают новые. Далее порядок действия будет примерно таким:

  • в работу вступают молоток с отвёрткой и плоскогубцы. С их помощью удаляется контровочный шплинт рулевой тяги;
  • после этого ключом на 22 или головкой отворачивают гайку на ней, и снимают с механизма;
  • пыльник порвался и его нужно удалить. Для этого с правой стороны механизма снимают крепление рулевой рейки. Он крепится двумя гайками, которые откручивают;
  • теперь имеется возможность снять повреждённый пыльник для замены.
Читайте также:  Установка подвески бмв е36

Необходимо обратить внимание на правильность установки пыльника, чтобы он не перекрутился.

Иногда рулевое колесо проворачивается, это не даёт возможности для установки наконечника на своё место, следует немного его провернуть и тяги займут свои места в рулевой рейке.

Далее на винтовую часть наворачивают гайку, затягивают её гаечным ключом, контрят шплинтом, разгибают его усики отвёрткой. После того как гайка затянута, устанавливают рейку на своё место, ставят крепление и затягивают.

Заодно проверяют хомут с левой стороны механизма, при необходимости дожимают гайки. Далее можно ставить на место снятые детали.
» alt=»»>
Пользуясь тем что автомобиль поднят и частично разобран, проверяют тяги, их состояние и целость защитных чехлов. Если заметны малейшие повреждения, пыльники замените, иначе придётся менять тяги целиком.

Операция замены пыльника тяги подобна процессу работы на других ВАЗ, например, 2107 и подобных.

источник

Замена пыльника рулевой рейки: выбираем качественную деталь

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Зачем нужен пыльник рулевой рейки
  • Как выбрать пыльник рулевой рейки
  • Как заменить пыльник рулевой рейки

Автомобиль — это технологически сложное средство передвижения, требующее существенных финансовых трат, человеческих ресурсов и большого количества времени на разработку. С каждым годом безопасность и технологичность автомобилей повышается. В сложном устройстве современного авто необходима каждая деталь, вплоть до самой маленькой резиновой прокладки. Исключением не являются и пыльники. Рассмотрим далее функции этой детали, а также как проводится замена пыльника рулевой рейки и как правильно выбирать изделие для замены.

Функции пыльника рулевой рейки

Общеизвестно, что пыль является постоянным спутником и противником автомобиля на российских дорогах. Этот злейший враг авто зачастую невидим, но вполне может нанести ущерб машине, исчисляемый многими тысячами рублей. Крупную пыль устранять легко, а вот мелкая доставляет наибольшие проблемы для автовладельца.

Микроскопические пылевые частицы способны проникать в мельчайшие щели и отверстия, постепенно выводя внутренние узлы и механизмы из строя. В результате потребуется срочная замена. Как же бороться с этим явлением? Решением данной проблемы однажды озаботились инженеры и спроектировали новую деталь — пыльник. История этого изделия началась незадолго после изобретения паровых двигателей и ДВС. Прежде всего вспомним, что благодаря изобретению метода вулканизации Чарльзом Гудьером в 1839 году на свет появился такой материал как резина. В дальнейшем она стала необходимым сырьем в автомобилестроении.

Пыльник — это изделие из резины высокого качества, очень прочной, но при этом эластичной. Оно защищает трущиеся поверхности автомобильных узлов от воды, грязи и пыли. Также внутри изделия содержится смазка, которая обеспечивает еще одну функцию — сохранение смазочных материалов внутри определенного узла. Таким образом, существенно продлевается ресурс детали без необходимости частой замены.

Пыльники устанавливаются в нескольких местах различных автомобильных механизмов: шаровые опоры, ШРУСы, тяги, рейки и опоры, коробка передач, защитные узлы, амортизаторы и др. Из-за своей универсальности данные изделия отличаются друг от друга как по размерам, так и по внешнему виду. Однако главная функция у всех одинаковая.

Осматривать все пыльники, в том числе защищающие рулевые рейки, рекомендуется каждые 2 месяца. Резина, из которой изготавливаются эти изделия, со временем стареет и утрачивает прочность. В результате защита рейки может порваться. Разрыв возможен не только из-за старения резины, но и в случае механического повреждения, после чего изделие потребует срочной замены.

Срочность связана с тем, что если сразу не поменять поврежденный пыльник рулевой рейки, внутрь него попадет вода и грязь, вызывающие коррозию и выход из строя шарниров. В дальнейшем это приведет к дорогостоящему ремонту и замене деталей рулевого управления. Гораздо дешевле и проще приобрести для замены пару новых защитных чехлов и комплектующих к ним (пружина, прижимной поршень, комплект подшипников и др.).

Просочившаяся внутрь влага способна также дойти до червячного механизма рейки, поршень которого начнет подклинивать. В свою очередь пружина этого поршня может лопнуть или полностью разрушиться. А в результате коррозии зубьев червячного механизма в рулевом колесе появится люфт, постепенно увеличивающийся со временем. Все эти последствия приведут к потере управляемости авто, что может закончиться аварией.

Как выбрать пыльник

Основное требование к материалу, использующемуся для изготовления пыльников — стойкость к повышенным нагрузкам. Кроме того, изделие должно:

  • Выдерживать экстремальные температуры.
  • При высоких материал не должен трескаться и плавиться, а при низких — терять эластичность.
  • Быть стойким к износу от трения.
  • Выдерживать нагрузки на излом и кручение.

Ранее чехлы для рулевой рейки изготавливались из обычной резины, которая в жаркую погоду засыхала, а в морозы «дубела». Материал покрывался мелкими трещинами, рвался и требовал замены.

Рекомендуем

В связи с этим разработали специальную резину с улучшенными характеристиками. Также используется более подходящий по свойствам силикон. Любой пыльник — это элемент, рассчитанный на долгий срок службы для защиты рейки и других узлов. Поэтому должна обеспечиваться прочность, выдерживающая высокие нагрузки.

В идеале данный элемент защищает любую деталь (в том числе, рулевую рейку) на протяжении всего срока ее службы. Например, защита упомянутой рейки обеспечивается в течение пробега 150 тысяч километров. Для ШРУСА пыльник должен прослужить 100-120 тысяч, а для шаровой опоры — примерно 70-100 тысяч километров без замены.

Свою отрицательную лепту вносит плохая или нечищенная дорога. В таких условиях элемент может потребовать замены даже при малом пробеге. Известны случаи, когда изделие выходило из строя уже после обкатки авто, не успев проехать 3000 км. Кроме того, пыльник может получить повреждение на бездорожье при наезде на ощутимое препятствие — прут арматуры, ствол дерева, бетонная плита и т. д. Можно попробовать увеличить ресурс изделия, закрыв днище автомобиля металлической защитой.

Читайте также:  Установка задних брызговиков 21099

Замена пыльника рулевой рейки

Для замены потребуется небольшой комплект инструментов. В большинстве случаев достаточно обычной отвертки и пары гаечных ключей. Вместе с двумя новыми защитными чехлами понадобятся и новые хомуты для фиксации изделий на рулевой рейке и тягах, поскольку старое крепление может проржаветь и также потребует замены. В некоторых отечественных моделях автомобилей пыльник выполнен в виде резинового чехла, закрывающего одновременно и рейку и пару рулевых тяг. Для крепления такого типа изделий необходимо всего два хомута.

Отверткой нужно будет откручивать винты на хомутах, ключи же пригодятся для демонтажа рулевых тяг. Конкретные размеры гаечных ключей выбираются в зависимости от модели авто. Отвертка также может быть как с крестовым, так и с прямым шлицем.

Дополнительно потребуется нож или резак, если вместо металлических хомутов используются пластиковые стяжки. Наконец, для замены можно запастись некоторым количеством смазки типа солидола.

На рулевой рейке чехлы крепятся в двух местах соединения штока с рулевыми тягами. В процессе эксплуатации изделия подвергаются износу, покрываются трещинами и однажды могут порваться, потребовав замены.

В поврежденные пыльники любых узлов, в том числе рулевой рейки, проникает влага, грязь и посторонние предметы. В результате рулевое управление машины может внезапно выйти из строя. Ситуация становится крайне опасной, когда это происходит во время движения на большой скорости. Несложно догадаться, что произойдет авария. Поэтому резиновые чехлы требуют периодической замены.

Рекомендуем

Для доступа к изделию с целью его замены нужно в первую очередь демонтировать все детали узла, препятствующие проникновению в место установки рулевой рейки. Мешаться могут различные агрегаты в зависимости от модели авто. Как правило, снять нужно аккумулятор, в некоторых случаях при замене временно демонтируются генератор, бачок системы охлаждения и другие узлы.

Сняв все детали, препятствующие доступу к рулевой рейке, выверните руль вправо до упора, после чего следует открутить болты крепления рулевых тяг, которые затем отсоединяются от штока рейки. В некоторых моделях авто необходимо дополнительно демонтировать промежуточный вал рулевой колонки. Далее поверните руль обратно в среднее положение. Отсоединенные тяги могут при этом мешать, поэтому их следует зафиксировать к кузову авто либо к соседним деталям. В крайнем случае просто опустите тяги вниз.

Отыщите на штоке рулевой рейки заменяемое изделие, ослабьте крепежный хомут и снимите его. Пыльник снимается путем плавного прокручивания из стороны в сторону. Выполните эти действия и извлеките изделие для замены. Иногда внутри чехла имеется пластмассовый элемент, похожий на втулку. В таком случае изношенное изделие снимается вместе с этой деталью.

Возьмите новый пыльник и наденьте на него заранее купленный хомут. При наличии пластмассовой втулки вставьте также и ее. Обработайте посадочное место штока смазкой и плавно надевайте новое изделие таким же образом, как снималось старое. Замена выполнена, далее выполняется установка всех снятых деталей на их места.

Рекомендуем

Для начала затяните новый хомут на пыльнике, затем соедините рулевые тяги обратно со штоком рейки. При необходимости законтрите их, а также другие детали шплинтами или другими приспособлениями. Смонтируйте остальные снятые узлы и механизмы на автомобиль.

Что автолюбители говорят о замене пыльников рулевой рейки

«Как-то раз у меня тоже порвался пыльник рулевой тяги. Случилось это в 400 км от ближайшего населенного пункта. Временно обвязав тягу вокруг брезентом, зафиксировав его нитками и хомутом, я соорудил импровизированный пыльник и так ехал до города. В автосервисе сотрудники посмеялись над такой самодеятельностью и поменяли изделие на нормальное. Для меня же важно, чтобы внутрь не попадала грязь».

Смазка для замены

«Рекомендую для данной работы АЗМОЛ ФИОЛ-1. Это смазка класса NLGI 1 с меньшей вязкостью при низких температурах в сравнении с универсальным маслом типа Литол (класс NLGI-2). Для эксплуатации это несомненный плюс, я считаю. На каждую сторону рулевой рейки достаточно использовать 150 г смазки».

Повторное использование хомутов

«Для замены решил не тратиться на новые хомуты и поставил старые, сжав их специальными клещами. В принципе, для этого сгодятся и обычные кусачки. Стопорные шайбы тоже взял использованные и выпрямил их. Все работает без проблем уже 4 года. Никого, впрочем, не агитирую поступать точно так же. Место, где пыльник контактирует с рулевой тягой, нужно смазать каким-то составом. Я использовал опять же старую смазку, собрав ее со снятых тяг. С новыми пыльниками все довольно-таки герметично. Думаю, тут даже солидол подойдет, если ничего другого нет».

Рекомендуем

«Если пыльник сильно деформировался, можно проверить перепускной канал, по которому воздух из левой половины рулевой рейки попадает в правую и наоборот. Часто канал располагается внутри штока рейки, иногда он выполнен в виде отдельной трубки. Нужно его прочистить, чтобы пыльник нормально складывался. Причиной забивания зачастую является смазка, обильно нанесенная в шаровую опору рулевой тяги».

Выбор производителя

«Как-то раз приобрел пару пыльников Лемфордер. Заметил, что один из них изготовлен из качественной резины, достаточно эластичной и мягкой. У второго же материал ничем не отличался от ранее купленных мной изделий, которые впоследствии порвались. Причем, цена и упаковка обоих пыльников были одинаковыми. Что ж, поставил их, вывел машину на мороз. В итоге мягкий Лемфордер сохранил эластичность, второй же задубел так, что сорвал резинку, на которую он крепился. Есть подозрение, что это подделка, как и все прежние изделия, потребовавшие замены. Оригинальный Лемфордер имеет надпись Made in Germany и не порвется даже в сильный мороз».

источник

Добавить комментарий