Установка пыльников двигателя гольф 4

Volkswagen Golf 1.4 AKQ — дедушкин носок › Бортжурнал › Замена амортизаторов и пыльников с отбойниками на Golf 4

Привет, читатель. Ниже расскажу, как я заменил старые задние амортизаторы на Golf 4.

Старые амортизаторы были сильно убитые, во время движения позади салона всегда доносился надоедливый, выводящий из себя, стук «непонятно чего». Было очевидно, что задним амортизаторам настала ж.па. При внешнем осмотре было видно как пыльник болтался на куске резинки от него же, которая истрепалась до неузнаваемости. Я предполагаю, что при движении по ровной дороге стучала именно эта деталь. Ямы автомобиль принимал «на кузов», даже малейшие кочки давали о себе знать сильным глухим ударом. Предыдущий владелец этого не скрывал и сказал, что менять подвеску обязательно придется. Кое-как я потерпел месяц, и наконец поехал заказывать новые задние амортизаторы для своего авто. Покупал в Инсайд-авто, у нас в Костроме.

Заказывали через интернет, доставка курьером прибыла через 2 дня. Два амортизатора и 2 пыльника с отбойниками вышли в районе, не соврать бы, 3 500 руб. Заказывал газо-масляные амортизаторы Magneti Marelli (

2900р.) и пыльники с отбойниками к ним, фирмы Monroe (

600р). Сначала хотел заменить сам, посмотрел видео на YouTube и понял, что для того чтобы сжать и освободить пружину нужен специальный (удобный) инструмент (не знаю как называется), которого у меня естественно не оказалось.

На Форуме Костромских Джедаев (местный Костромской форум) нашёл ребят, которые занимаются ремонтом авто, но подходят к каждой задаче индивидуально, за всё сразу не хватаются. Созвонился и приехал к ним на следующий день. Заменили оба амортизатора за 1,5 часа. Стоимость работы 1000руб. Сделали неплохо, но не дотянули болт на одной стороне, а я ещё потом долго думал что же может греметь (опыта нет, и сразу не определить было). Болт крепящий амортизатор под крылом болтался в металлическом креплении и самом пластиковом крыле (вводил в заблуждение, что гремит пластиковая деталь). Затянул ключом все болты ещё раз — шум пропал. Теперь всё тихо и комфортно.

Читайте также:  Кран для снятия и установки двигателя

Но остался вопрос, быть может кто-то в комментариях подскажет… На установленных амортизаторах видно хромированную металлическую часть, которая ничем не закрыта. Пыльник ездит по ней во время давления оказываемого на амортизатор (т.е. когда сжимается).

Вопрос: так и должно быть и не страшно, если зимой на металлической части будет снег или лёд?

UPD: Спасибо ReeAnbI4 за подсказку. Ночь теперь не усну, буду думать как проблему решить. Хорошо, что хоть заподозрил неладное, надо как-то теперь этих людей вылавливать — пускай исправляют. Глянул на зеркало штока с фонариком сейчас, вроде не покоцали.Эхххх, и подсказать некому было. На ошибках учатся, надеюсь решу проблему.

UPD: ребятам позвонил, исправили. Больше к ним, надеюсь, не поеду — колхоз. Зеркало штока зажимать плоскогубцами через тряпку, это по-моему «порно». Вроде ничего не повредили, пронесло. Делали под моим присмотром.

источник

Volkswagen Golf ⓺ ➀.➃ ⓣⓢⓘ (122Hp) › Бортжурнал › Замена пыльника наружнего ШРУСа VAG 1K0 498 203

При недавней замене масла в двигателе обнаружил, что правый наружний пыльник был повреждён и всё колесо, суппорт были в смазке. Дырочку еле нашёл, вот она. Как она появилась не понятно?!

Оригинал покупать не стал, приобрёл Loebro 304328 (470 руб)

Выяснил что для сжатия хомута нужны спец клещи VAG 1682

Клещи такого плана не прокатят, они для резиновых пыльников.

ELSA
Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами V.A.G 1682.

На авто рынке и магазинах о такого плана клещах VAG 1682 даже не слышали, пришлось делать самому.
Вот что получилось

Читайте также:  Установка двигателя опель на понтиак

Чуть ошиблись в толщине метала, нашлось слабое место. Позже наварили рёбра жёсткости.
Так-же купил многогранную головку на 24 и сделал вот что:

Замена:
Домкратим авто но чтобы колесо не оторвалась от земли.
Ослабляем винт шруса.
Осторожно!
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.

Поднимаем авто и снимаем колесо. Выкручиваем полностью болт приводного вала и 3 гайки шаровой опоры (головкой на 16 ) и отводим Шрус в сторону.

Далее ударной отвёрткой и молотком ослабляем хомуты.
Берём снова в руки болт приводного вала и вкручиваем его до щелчка (это отщёлкнется стопорное кольцо авто на 1 передаче), и ШРУС окажется у Вас в руках!

Готовим много тряпок и промывочную жидкость (бензин, керосин…)
Всё это дело промываем, вытираем!
Я вытаскивал шарики и внутреннюю «шестерню» (занятная головоломка! )

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector