Меню Рубрики

Установка qd32 на ниссан патрол

Nissan Patrol GR МОНГОЛ › Бортжурнал › Свап QD32T в Patrol Y60. Стоит ли овчинка выделки

И так, прошло чуть больше года с момента установки мотора QD32T вместо RD28T. Я как-то халатно подошел к вопросу статистики, и в своем бортовом журнале не отметил пробег на момент замены двигателя, а фотографии одометра сгинули вместе с умершим телефоном. Первая публикация с отмеченным пробегом была на 476.575 километрах, сейчас на одометре 507.000, а значит пробежал я на нем чуть больше 30 тысяч километров. Очень мало за год, виной тому пляски вокруг техрегламента и полугодовой простой автомобиля.

С новым мотором сильно изменился характер автомобиля. Четырехцилиндровый QD гораздо шумнее и вибронагруженнее, чем очень огорчает после шестицилиндрового RD. Нет. Не так. ОН ОЧЕНЬ ШУМНЫЙ! Особенно, если учесть, что на данном этапе жизни «Монгола» у него вообще нет шумоизоляции и покрытия пола. Ощущение, что сидишь в машинном отделении дизельной электростанции. И я не преувеличиваю. Наверно, если сделать полноценную шумку всего и вся, он станет всего чуть-чуть шумнее RD28T без шумки, а пока магнитолу я слушать не имею возможности, все равно ничего не слышно)))

Усугубляется это тем, что Сапсан не угадал с подушками двигателя, причем совсем. То, что подушки от Нивы не удержат QD32T было очевидно, и минувшим летом у меня их оборвало, мотор упал с опор на разведке Волок.Выходных посреди Мещеры, и коротнул генератором об рулевой вал. Я был один, катался одной машиной, шел сильный дождь, и пришлось ночевать в палатке, в ожидания утра и света. К счастью, у меня был с собой запасной силовой предохранитель на 50А, который сгорел из-за замыкания, и вырубил мотор. Доковыляв до сервиса, мы поменяли подушки на «газелевские», которые еще жестче и выше. Это тоже временная мера, на лето 2017 года я записан на «пересвап» к ViktorLis-Custom , потому что меня не устраивает вибрация, не устраивают газелевские опоры своей ненадежностью. Еще раз уронить мотор я не хочу.

Подняв мотор, ушли вибрации кардана, машина стала ехать тише и мягче. И решилась еще одна проблема, связанная с ошибкой при свапе. При ходе сжатия, мост пробивал картер двигателя, и постоянно текло масло через трещины. Сколько я, в буквальном смысле этого слова, вылил масла на улицу страшно представить, мотор смазывался проточным методом. Картер Алексей мне прислал через ТК по первому требованию, но и он тут же треснул. Ребята в сервисе 4х4ОК, где обслуживается Монгол, заваривали трещины и меняли картеры раз в неделю, но было очевидно, что это не выход из положения. К счастью, оборвало подушки, и проблема ушла в историю, теперь мост не достает до картера, но… пришлось переделывать диффузор вентилятора, так как мотор изменил свое положение. В итоге, туда 2 тысячи, сюда 3, туда 5, сюда 6, и так полгода, раз в неделю. Сколько ушло денег на все эти мытарства я не считал, наверно много.

В минувшие морозы перемерз патрубок вентиляции картера, масло погнало через клапанную крышку на улицу. Теперь весь двигатель в масле. Что с этим делать? Как боротся? Пока не знаю, руки не доходят, если честно.

На трассе комфортная скорость 105 км/ч по GPS, максималка 130 км/ч. Если поставить более скоростные пары, можно добиться «трассового» характера, но мне сейчас важнее максимум тяги. Расход топлива лежит в диапазоне 13,5 — 16,0 литров. Если рубиться сутки напролет по целине, подскочит до 20. Больше пока ни разу не смог заставить его скушать, болеет наверно)

Держаться в городском потоке можно легко, левый ряд для Патруля с QD32T не что-то удивительное, он реально может доминировать в потоке, разгонять тихоходов, благо тормоза отменные. А на бездорожье — это и вовсе сказка. После RD28T я просто купаюсь в крутящем моменте, заглохнуть на нем очень сложно, кряхтит, но вывозит. Причем, вывозит и себя, и еще кого-нибудь волоком на тросу, зачастую более тяжелого, чем сам. В горах тоже песня, катался в Приэльбрусье, кислородное голодание или перегрев на этих высотах ему неведомы.

Что приятно, за счет малого веса (связка QD32T + FS5R30A легче чем TD42T + FS5R50A примерно на 200 кг) Патрулем легко управлять на бездорожье, он не тонет и проваливается, как с TD42. По ощущениям, он совсем не тяжелый. Я все никак не доеду до весов и не взвешусь, но по ощущениям, Монгол получился легкий! Не тяжелее, или совсем чуточку тяжелее LR Defender 90. Если у вас есть проверенные весы в Москве или на востоке Московской области, дайте наводку, я с удовольствием взвешусь.

Читайте также:  Установка каркасных шторок на калину

Есть еще один пикантный момент, связанный со свапом. По моей информации, в текущей версии техрегламента легализовать такую переделку НЕВОЗМОЖНО. Силовые агрегаты можно менять лишь в рамках модельного ряда, а QD не ставился на Patrol. Это делает машину «нелегалом». Вы уверены, что вы не будете машину продавать? Я — уверен, но таких уверенных единицы.

1. Я получил на выходе уникальный по своим свойствам, мощный, тяговитый, очень легкий и простой, практически полностью «заводской» автомобиль. Т.е. у меня все детали Nissan кроме корзины сцепления, с ремонтопригодностью нет проблем. Мотор, как я и хотел, «безмозглый» без каких либо компьютеров, датчиков и электронных педалей.
2. Контрактный QD32T стоит около 80 тыс.руб, а TD42T около 400 т.р. Таким образом, если из 80 т.р. вычесть стартер, генератор и турбину, сам мотор стоит 50 тыс.руб. Именно на эту сумму я могу попасть, в случае убийства двигателя, а от того же гидроудара или масляного голодания никто не застрахован. С QD я спокоен за завтрашний день, а на TD42T с асфальта съезжать буду с опаской. С коробкой передач та же история. 30-я коробка стоит 25-50 т.р., а 50-я коробка уже 80-120 тыс.руб.
3. Экспедиционный автомобиль не должен быть излишне дорогим. В случае гибели автомобиля в тундре, нужно без особого расстройства собрать фотоаппараты и документы, встать на лыжи, и уйти восвояси, удивленно пожимая плечами. Дорогой автомобиль на психологическом уровне не бросишь. Соответственно, с TD42T авто становится сильно дороже, что ограничивает ареал его эксплуатации. «Монгол» же изначально строился под экстремальные проекты, где потеря автомобиля реальна. Вес и стоимость стояли во главе угла.
4. Ликвидность автомобиля для меня не имеет значения ровно по той же причине. Я не планирую когда либо продавать этот автомобиль. Он будет жить до тех пор, пока судьба не разлучит нас тем или иным способом.

Nissan Patrol GR 1996, двигатель дизельный 3.2 л., 145 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Nissan Patrol, 1996

Nissan Patrol, 2003

Nissan Patrol, 2012

Nissan Patrol, 1992

Смотрите также

Комментарии 289

Прямо целая эпопея со свапом получилась, хотя это ожидает всех идущих своим путем, хоть осознанным и десять раз взвешанным.Дорогу осилит идущий как сказал кто то умный.Я своего Nissan продавать тоже не планирую ни при каких обстоятельствах!Удачи вам!

День добрый, а подскажите, сервис 4х4ОК где находится?
Это вот не они 4x4ok.ru/ Мос. область Красногорск Гольево?

В свете недавних событий с Монголом еще разок прочел эту запись… Лишний раз убедился в одном: хочешь чтобы все было сделано нормально — делай сам! Ну или делавший машину должен всегда присутствовать в составе экипажа, что примерно то же самое.

Алексей доброго времени суток, цитирую кусочек вашего сообщения:
Есть еще один пикантный момент, связанный со свапом. По моей информации, в текущей версии техрегламента легализовать такую переделку НЕВОЗМОЖНО

У меня на даный момент тоже стоит QDплик, ставил сам, узаконивал в Карелии, всё официально, ни рубля на лапу и прочего, заключения все получал в Москве, как то так:
Вот ссылки на мой свап:
www.drive2.ru/l/467452696698290751/
www.drive2.ru/l/467925486698234930/

Свап это — всегда дальнейшие доработки в процессе) С волгой всё это я прошел) Движок под капот засунуть не сложно, а вот заставить всё фунциклировать как надо это уже совсем другой процесс) и вот тут начинается туда 2-5 тысяч сюда 2-5 тысяч, а порой и больше)) Машина классная))

Написано Вами : » Он будет жить до тех пор, пока судьба не разлучит нас тем или иным способом.»
Что бы жить Вам, долго и счастливо ! 🙂

Перечитал второй раз сей отзыв, «перешерстив» немножко интернет… Возник вопрос: а у хозяина авто еще где-нибудь берутся ремонтировать? )))))
— Почему-то именно к свапу приписана «смерть» переднего кардана, хотя для всех НЕ начинающих владельцев коротышей давно известна его причина — лифт подвески… даже минимальный, который, судя по фото, присутствует. Под траверсой коробки проставки есть? Или не обратили внимание? К тому же, странно ждать долгой жизни редуктора с пробегом 460 тыс (правда не знаю тогда что означает долгой), если систематически кататься с убитыми крестовинами и шлицевой, при этом систематически в масле моста вода из бродов. Из описания выше они «померли все сразу»… да не бывает так! Если обращать внимание на тех.состояние авто.
— Опять же… кончина подушек двс… установка нивовских оговаривалась или нет? Может быть сервису ставилась задача максимальной экономии затрат на свап? Именно от qd32 гидроопоры не предлагались? На тд27т (вес не помню, но не думаю что сильно отличается от кУдЕ) обычно год они ходят. И все кто с ними ездят (террано, патфики) об этом знают, меняют просто по сроку, т.к. мало у кого есть желание вываливать 5 т.р. за оригинал, вместо 500 р за нивовские. Их меняют «по регламенту», как и масло с фильтрами.
— Не услышать начало стука подушки двс и допустить отрыв двигателя — простите, но это уже просто наплевательское отношение к автомобилю и безопасности как своей, так и окружающих. Ибо «предупреждающий грохот» должен был быть весьма впечатляющим. Однако, судя по установке следом газелевских… «Правильное решение»! Они будут жить вечно! ))))). Хотя именно это повлекло необходимость переделки диффузора, причем вина свалена на сервис, где свап делали.
— Проводка странно проложена… А куда смотрел хозяин авто, когда забирал его из мастерской? Еще и возвращался с «отстреленным» патрубком… Год! ГОД! Она там ездила… Неужели капот ни разу не открывался? Даже на том «терпеливом сервисе» никто не подсказал? )))) Или следующими «честный отзыв» получат они? )))))

Читайте также:  Установка защиты порогов на уаз патриот

В общем, со второго прочтения, лично для меня, этот «концентрат» больше напоминает отзыв обиженного человека, которому не удалось «обмануть судьбу», т.к. он желал с минимальными затратами (финансовыми и временными), из жестко насилуемой 20 лет железки, получить новый Идеальный авто, за которым лет 5-7 не надо следить вообще. )))) Оказалось, что так не бывает. Да здравствует «пересвап»! Это дешевле. Подожду отзыва.
Пожалуйста без обид. Надеюсь что мой «отзыв на отзыв» тоже имеет право на жизнь и не будет удален.
P.S. С Сапсаном дел не имел… ни свапа, ни ремонта. Лично не знаком. С удовольствием вникаю/учусь ремонту топливной аппаратуры по его записям. Знания о необходимой скурпулезности, точности, аккуратности при работе с ней и подвигли на перечитывание во второй раз этого «концентрата».

Начал читать и сразу нашел замечание. Передний кардан спокойно живет при лифте 2 дюйма. Опускание Раздатки связано с задним карданам, который у 3дверного короткий.

Да вот как раз и не совсем спокойно, по крайней мере, по мнению пользователей на дроме. А опускание раздатки ставит в лучшее полодение задний кардан, но ухудшает положение переднего.

Еще раз, два дюйма Патрола и сафари передний кардан не напрягает.

Ты не слушаешь! Задний кардан при 2″ на коротыше, еще раз: на коротыше просят опустить траверсу раздатки. При опускании траверсы пер. кардан, как бы, подламывается и становится в не очень удобную позу). Если что, то я ездил на коротыше с пневмой и изучить положение карданов при разной высоте подвески мог очень оперативно. Прямо в процессе накачивая и стравливая воздух из баллонов. Для длинного 2″ — ни о чем, в плане карданов.

Ты сам почитай о чем самое первое сообщение. Речь там идет о переднем кардане

Дружище, я не понимаю о чем ты споришь. Я пытаюсь до тебя донести, что улучшение жизни заднего кардана ведет к ухудшению жизни переднего. Все. О каком кардане я сейчас говорю? О заднем? О переднем? Они взаимосвязаны. Т.к. ось вращения и них одна.

это я не понимаю, когда люди из контекста рвут слова и спорят.

я возразил на это: «Почему-то именно к свапу приписана «смерть» переднего кардана, хотя для всех НЕ начинающих владельцев коротышей давно известна его причина — лифт подвески… даже минимальный, который, судя по фото, присутствует. Под траверсой коробки проставки есть? Или не обратили внимание?» — это не мои слова, а слова BarSSik2

переднему кардану при минимальном лифте живется хорошо. и владельцы коротышей не исключение, т.к. передний кардан у коротких и у длинных одинаковой длинны. проставки под раздатку помогут только заднему кардану.

Читайте также:  Установки для мойки ампул

все! не надо за меня додумывать.

Ну свап же это в первую очередь романтика. О чем говорить то… А мне вот после прочтения для кабриоквадрата (ta01c) sr20det захотелось заказать. Годный пост)

Запас хода очень важен. У меня расход топлива до 20. А на бензинке от 20. Машина ходит в автономки далеко. У меня был бензиновый Патруль, я хорошо знаю что это такое)

кстати про бензиновый патруль я так и не увидел концентрат мыслей

источник

Nissan Patrol GR PUGAL0 › Бортжурнал › Замена двигуна на QD-32. ZD30, давай, до свидания!

Сижу, прохлаждаюсь в номере гостиницы (накануне обгорел) на берегу Черного моря в Батуми. Произошли глобальные изменения по машине, есть время, можно написать в БЖ.
Начиная с мая месяца начал интенсивно готовить машину к отпуску. Основным элементом, от которого зависело поедем мы в отпуск на машине (как обычно это делаем) или полетим самолетом – стал двигатель. ЗД30 при пробеге 370 тыщ. откровенно запузырил и я решил его поменять на QD32eti. Первоначально поднял вопрос внесения изменений в конструкцию ТС. Как оказалось, у меня в ПТС вписано, что автомобиль 2 экологического класса, что дало возможность оформления замены на КуДе без каких-то особых проволочек (КуДе с электронным ТНВД тоже 2 класс). Итак, двигатель заказал у Sapsanuaz со следующей подготовкой: переварка поддона с заменой прокладки, переварка холодной улитки турбины, регулировка клапанов с заменой прокладки, регулировка форсунок с заменой шайб, мойка впускного коллектора, проверка свечей, компрессии, давления масла, глушения егр, замена переднего и заднего сальника, установка новых распылителей.

В это самое время оформлением документов занималась контора из г. Полевской. Причем документы были готовы примерно за 2-2,5 недели, а свап движка растянулся на 2 месяца.

В основном из-за того, что свапом занимался мой друг (у которого достаточно оснащенная база для таких операций, творческий и щепетильный подход к ремонтируемым автомобилям), но у него начался отпуск через неделю, как я загнал к нему машину. Ну, в этом вопросе спешка не нужна. Пока друг был в отпуске я установил заказанные у Олега из Магадана стеклопластиковые шноркель и козырек, изготовил и поставил площадку для лебедки (лебедку так и не установил, требуется толковый электрик или подробная инструкция), демонтировал старые рейлинги и установил алюминиевый экспедиционный багажник, заказанный у Константина,на багажник поставил люстру от Ежека. В это же самое время проводка ЗДхи и КуДе успела скататься к Антону в Чебоксары на переплет кос. Заказал трубки/патрубки на AJS

Замену двигателя осуществляли путем отделения рамы от кузова. Двигатель устанавливался на припасенные заранее подушки от ЗД30 с применением кронштейнов, заказанных в PCG. На АКПП подушки тоже заменили на новые. Проварили кронштейны подушек кузова (которые в районе передних дверей)т.к. имели серьезные трещины. Поскольку свапом друг занимался впервые, постоянно возникали те или иные вопросы, которые пытались решить, черпая информацию из различных источников, обращались к опытным сваперам (надеюсь никого не обижу таким словосочетанием)) Антону и Витале.
После установки двигателя был сварен выхлоп, но после «примерки» кузова, выяснилось, что геометрия «не та», пришлось переваривать с учетом изгибов кузова.
Далее были сварочные работы по изготовлению кронштейна кулера (кулер остался от ЗДхи, увеличенный от Петровича), изготовлены также кронштейны маслоуловителя, топливного фильтра, электропомпы.

Подкачивающий топливный насос был демонтирован как ненужный элемент.
Диффузор пришлось немного обрезать, т.к. вентилятор не входил по высоте и был смещен вправо. Нужно будет что то с ним делать…
Также был перенесен масляный щуп. Вытаскивать стало намного удобнее, но заходить он стал туго, тоже надо будет переделывать.
По ходу также было также сделано:
Перебран «по – полной» правый кулак,
заменены масла: в ДВС — 5/30 ZIC X9 синт.,
АКПП и ГУР — ZIC ATF-3,
раздатка и мосты — 75/90 ZIC GFT GL-4/5 синт.
Тормозная жидкость DOT4 B 000 750 M3
Охлаждающая жидкость: концентрат Mobil Antifreeze Extra, разбавленный дист.водой 50/50
Замена зеркала левого (лопнуло самопроизвольно на морозе)

Замена покрышек. Решил попробовать Дюратраки, но на первой тысяче словил боковой прокол, причем в городе! Купера были в этом отношении вне всяких похвал, смущал только их один косяк – расслоение/растрескивание резины по бокам, поэтому повторно не взял.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector