Меню Рубрики

Установка рабочего цилиндра сцепления газ 3110

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления ГАЗ-3110

Рабочий цилиндр привода сцепления обычно снимают и ремонтируют при появлении дефектов связанных с выжимом сцепления.

Основной дефект это – течь жидкости сцепления через уплотнения цилиндра

Нужно обращать внимание на наличие жидкости в бачке гидросистемы сцепления.

При интенсивном убывании жидкости в бачке, нужно осмотреть цилиндр и при необходимости провести ремонт или замену цилиндра.

1. Снять колпачок 1, открыть клапан 2 на рабочем цилиндре сцепления и слить жидкость из системы в емкость.

2. Отсоединить наконечник 1 шланга от тормозной трубки, отвернув гайку крепления.

Отвернуть болт крепления 2 и отсоединить кронштейн 3 от кузова.

3. Отвернуть два болта 1 крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления и снять рабочий цилиндр.

При этом вынуть толкатель 2 из рабочего цилиндра

1. Зажать в тиски рабочий цилиндр.

2. Сдвинуть защитный чехол 1 с корпуса цилиндра, подцепив его отверткой, и снять его вместе с поролоновой прокладкой

3. Снять стопорное кольцо 1, придерживая поршень 2 в цилиндре.

4. Вынуть поршень 1 с манжетой 2 и пружину 3

5. При необходимости вывернуть клапан прокачки

1. Сборку рабочего цилиндра проводят в порядке, обратном разборке.

При этом перед сборкой необходимо смазать новой тормозной жидкостью детали главного цилиндра.

Манжета устанавливается на поршень рабочей кромкой (стрелка на фото) внутрь цилиндра.

Устанавливают рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию. После установки необходимо прокачать систему привода выключения сцепления

источник

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления ГАЗ-3110

Рабочий цилиндр привода сцепления обычно снимают и ремонтируют при появлении дефектов связанных с выжимом сцепления.

Основной дефект это – течь жидкости сцепления через уплотнения цилиндра

Нужно обращать внимание на наличие жидкости в бачке гидросистемы сцепления.

При интенсивном убывании жидкости в бачке, нужно осмотреть цилиндр и при необходимости провести ремонт или замену цилиндра.

1. Снять колпачок 1, открыть клапан 2 на рабочем цилиндре сцепления и слить жидкость из системы в емкость.

2. Отсоединить наконечник 1 шланга от тормозной трубки, отвернув гайку крепления.

Отвернуть болт крепления 2 и отсоединить кронштейн 3 от кузова.

3. Отвернуть два болта 1 крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления и снять рабочий цилиндр.

При этом вынуть толкатель 2 из рабочего цилиндра

1. Зажать в тиски рабочий цилиндр.

2. Сдвинуть защитный чехол 1 с корпуса цилиндра, подцепив его отверткой, и снять его вместе с поролоновой прокладкой

3. Снять стопорное кольцо 1, придерживая поршень 2 в цилиндре.

4. Вынуть поршень 1 с манжетой 2 и пружину 3

5. При необходимости вывернуть клапан прокачки

1. Сборку рабочего цилиндра проводят в порядке, обратном разборке.

При этом перед сборкой необходимо смазать новой тормозной жидкостью детали главного цилиндра.

Манжета устанавливается на поршень рабочей кромкой (стрелка на фото) внутрь цилиндра.

Устанавливают рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию. После установки необходимо прокачать систему привода выключения сцепления

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Рабочий цилиндр сцепления на змз 402

Тема уже избитая годами но я всё таки спрошу:
Какой лучше поставить рабочий цилиндр сцепления? и есть ли аналоги нашим фуфлыжным цилиндрам? и как бороться с течью?

я купил 2 недели назад рабочий цилиндр поменял его и проездив неделю он снова потек(((( это уже так надоедает

Смотрите также

Метки: поломка, рабочий цилиндр сцепления

Комментарии 32

ответ стар как мир-поршень под две манжеты, очистка потрохов цилиндра и зеркала от стружки и торчащего облоя, регулируемый шток и шарик от подшипника между штоком и поршнем-и будет тебе счастье навсегда…

а что ставил какой фирмы было?

я пробовал и оригинал и фенокс, а больше в магазинах наших ничего не видел

если оригинал не поддельный, то он хорошо и долго служит, у товарища 10 простоял, после манжеты сменили и снова сухо.

поставь тросиковое сцепление и забудь про течки из под всяких манже, замену манжет и цилиндров, замену жидкости и покупка жидкости для сцепления…

а вместо мотора прицепить педали… facepalm

Читайте также:  Установка автоматического архивирования для 1с

Если тема заезженная, какого черта ты пишешь вопрос в группу, а не ищешь ответы на этот вопрос в гугле?

я не пойму ты чё такой борзый то? попросил совета!

поршень под 2-манжеты и будет тебе счастье

У меня тож была проблема с постоянным протеканием манжетов. Решил просто заменой сцепления на крафт и все как рукой снило уже как 2 года не каких проблем

ну поменять сцепление на более мягкое выход хороший, но и моё сцепление особо то не жесткое и весьма в хорошем состоянии

Все зависит от конкретной машины скорей всего! У меня помогло именно замена сцепы и все стало окей!

ну поменять сцепление на более мягкое выход хороший, но и моё сцепление особо то не жесткое и весьма в хорошем состоянии

так ты попробуй на инке какой — нибудь, и поймешь какое оно у тебя мягкое
На газелях я слышал даже бывает ПГУ ставят

каждый день пробую) когда загоняю иномарки в сервис либо когда езжу на служебном пыже) не такое и жесткое сцепление у меня)

так ты попробуй на инке какой — нибудь, и поймешь какое оно у тебя мягкое
На газелях я слышал даже бывает ПГУ ставят

ПГУ это где пневматика есть.

Да ладно ! Правда ?
А ПГУ не может быть с вакуумом?

на столько мелочная проблема
а нельзя ли проточить в нем канаву под 2й манжет, и не обязательно этот манжет должен быть именно евошний, может по диаметру какой-нибудь иномарошный подойдет. Искать нужно. вообще вся проблема в жёсткой сцепе

по этому я и спрашиваю выход из проблемы, у меня этих рабочих цилиндров вагон и маленькая тележка)))

а, забыл добавить.ну и в итоге еще ГЦС был поменян.т.к старый под коврик потек. (видимо сказались годы).
от уазика какой-то дали в итоге в магазине (по резьбе штуцера блин мерить пришлось. а то изначально дали на Газель мол 1 в 1 подходит! епрст.)
немного туговато было пока максимум пару поездок. притерся наверн)) сейчас-мягко как перышко. ну всмысле норм.

Тема действительно — заезженная… Купи ремкомплект под две манжеты и вперёд!

да ремкомплеты если помогали бы, 4 года воюю с этой проблемой

Фуфло ставил на две манжеты на месяц хватило за это время заказал эти www.lgr.ru/d_catalog3/54/?dat_field8=GAZ здесь www.emex.ru/ пока ходит и главный на всякий взял.

да ремкомплеты если помогали бы, 4 года воюю с этой проблемой

Фуфло ставил на две манжеты на месяц хватило за это время заказал эти www.lgr.ru/d_catalog3/54/?dat_field8=GAZ здесь www.emex.ru/ пока ходит и главный на всякий взял.

У меня тоже потек зимой, в прошлом году, я купил обычный цилиндр, а тесть поставил вторую манжету, говорит так на долго хватает

источник

Устройство и описание сцепления автомобиля ГАЗ 3110

Волга ГАЗ-3110 — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1996 года по 2005 год Горьковским автозаводом (ГАЗ). Он появился в 1996 году в результате модернизации ГАЗ 31029, с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери. Конструкция седана, выполненного тоже по классической компоновке, была серьезно модернизирована, и кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности. Была улучшена система охлаждения, модернизирована карданная передача, система освещения, усилено сцепление, а часть автомобилей оснащали гидроусилителем рулевого механизма (ГУР). Переработан салон автомобиля, передние сидения получили регулировку жесткости в поясничной области. Переработанная задняя часть позволила иначе разместить запасное колесо. В стандарт для всех моделей входили магнитола и широкополосная акустическая система.

Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029

Для автомобиля ГАЗ 3110 предлагалось пять вариантов двигателей: бензиновые ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра мощностью 100 л.с.; ЗМЗ-4021.10 объёмом 2.5 литра мощностью 90 л.с.; ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.; а также турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Сами же турбодизели выпускались по лицензии компании «Steyr». На 3110 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Тормозная система включала в себя передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Читайте также:  Установка радиаторов в муниципальной квартире

1. Организация рабочего места

2. ТО и ремонт сцепления автомобиля ГАЗ 3110

5. Список используемой литературы

Организация рабочего места по ТО и ремонту сцепления

! Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть или обвязать обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развивающихся концов; проверить наличие средств оказания доврачебной помощи.

Работать в лёгкой обуви (тапочках, босоножках, сандалиях и т. д.) запрещается.

Внимательно осмотреть рабочее место, убрать все мешающие в работе предметы.

.Если необходимо пользоваться переносной электролампой, проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправен ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных электроламп в обычных помещениях не выше 42 В, а в особо опасных условиях (наличие сырости) не выше 12 В.

Рабочий инструмент и детали расположить в удобном и безопасном для пользования порядке. Убедиться в том, что рабочий инструмент, приспособления и средства индивидуальной защиты исправны и соответствуют требованиям безопасности.

гаечные ключи не имели выработки зева и строго соответствовали размерам гаек и болтов. Пользоваться подкладками к гаечным ключам между гранями ключа и гайки, наращивать гаечные ключи трубами или другими предметами запрещается;

рукоятки молотков и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без трещин поверхность бойка, должны быть надёжно укреплены на рукоятках путём расклинивания заершенными клиньями, не должны иметь наклёпа;Перед началом работы проверить рукоятки молотков и кувалд(ы). Они должны иметь гладкую поверхность и быть сделаны из древесины твёрдых и вязких пород;

работать под автомобилем вне смотровой канавы, эстакады или подъёмника только при наличии лежаков. Работать на полу (земле) запрещается. . Привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления протереть и сложить на отведённое для них место.

2. ТО и ремонт сцепления автомобиля ГАЗ 3110

Устройство и описание сцепления автомобиля ГАЗ 3110

На автомобилях устанавливают два типа сцепления однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения. На моделях с двигателем ЗМЗ–4062 применяют: только сцепление с диафрагменной пружиной, на других моделях ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 применяют сцепление обоих типов.

Сцепление с диафрагменной пружиной:

1-грязезащитный чехол; 2 – шаровой палец; 3 – вилка выключения сцепления;

4 – картер сцепления; 5 – поролоновое кольцо; 6 – первичный вал; 7 – крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 8 – муфта выключения сцепления; 9 – подшипник выключения сцепления; 10 – диафрагменная пружина; 11 – нажимной диск с кожухом в сборе; 12 – болт крепления кожуха нажимного диска к маховику; 13 – маховик; 14 – фрикционная накладка; 15 – ведомый диск; 16 – усилитель картера; 17 – клапан; 18 – рабочий цилиндр; 19 – пружина; 20 – манжета; 21 – поршень; 22 – толкатель; 23 – защитный чехол

ТО и ремонт сцепления автомобиля ГАЗ 3110.

Неисправности сцепления

ЕО: Проверка работы сцепления на транспортном средстве включает проверку на наличие пробуксовки, «ведения» и посторонних шумов и стуков.

ТО-1: Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

ТО-2: Проверить полный и свободный ход педали сцепления и действие оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать сцепление и привод.

Разборка сцепления

1.Керном помечаем взаимное положение кожуха и маховика.

Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом или головкой “на 12” выворачиваем 6 болтов.
и снимаем ведущий диск в сборе (корзину) и ведомый диск.

После разборки детали сцепления следует промыть в керосине и осмотреть. На поверхности ведущих дисков не допускаются трещины, задиры и глубокие борозды. При их наличии заменяем маховик и “корзину” в сборе. Ведомый диск с изношенными до заклепок, покоробленными, имеющими трещины, замасливание и прижоги накладками заменяем. Выступание концов лепестков диафрагменной пружины контролируем с использованием проставки.
При перемещении концов лепестков на 8,5 мм вниз, отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм, в противном случае меняем ведущий диск (корзину) в сборе.
На картере не допускаются любые трещины и обломы.
Главный и рабочий цилиндры при утечках жидкости лучше заменить целиком, но в любом случае при ремонте следует заменить все манжеты.
При сборке покрываем трущиеся поверхности вилки, муфты, толкателей и шлицы вала смазкой ШРУС-4.
Устанавливаем диски в следующей последовательности.

Надеваем на нее ведомый диск.

С одной стороны ступица диска выступает меньше чем с другой.
Этой стороной он должен быть обращен к маховику.

Прикладываем к маховику “корзину” и крепим ее 6 болтами (отверстия совпадают только в одном положении).

После затяжки болтов вынимаем оправку.

Инструмент и оборудование: центровочная оправка, отвертка, ключ

источник

ГАЗ 31 ТойотоМобильТестя 3RZ-FE › Бортжурнал › Замена ГЦС.Теперь сцепление легкое, понятное, конкретное.

Итак наступил момент счастья. Почему счастья? А как еще назвать ощущения, когда надо проехать в пробке несколько часов, и это не доставляет никаких хлопот. А раньше…А раньше сцепление было…как будто…Как будто тормоза на не заведенном моторе.))) Надеюсь, сравнение понятно.)))

В общем, мне немного не повезло. Вчера, в субботу, мне не пришлось заняться этим интересным делом-заменой ГЦС ГАЗ на ГЦС Мицубиси Лансер 9. А тесть один пошел в гараж и сделал всю работу. Естесственно, и работать и фоткать у него не получилось, по-этому придется объяснять на фото уже готового вида.

Итак, что нам нужно: ГЦС от Мицубиси лансер 9, шланг суппорта от Волги передний с прокладками и болтом, бачек для тормозухи от жигулей, стрип, изготовленная заранее железная площадочка(к сожалению, видна будет из под бачка на фото, не хотелось уже все разбирать), шланг для тормозухи с хомутами, собственно тормозуха. Еще дрель, ссверла, «шарошка», ключи. И куча терпения.

Сразу пресекаю вопрос, почему ГЦС от Лансера 9.

Ответ прост. Этот цилиндр без бачка, с похожими на Газовский габаритами. Почему нам нужен без бачка? Потому, что с бачком не влезет при нашей схеме соединения. А схема проста. Чтобы ничего не выдумывать, и вернуть все на место на случай неудачи, берем шланг суппорта от Газ, прикручиваем его «суппортовой» стороной к ГЦС, а в другую сторону вкручиваем трубку, которая была вкручена в Газовский цилиндр. На фото все видно.

Вазовский бачек нужно закрепить. В нашей ситуации была сделана площадочка(на всякий пожарный), и бачек был прикреплен стрипом к креплению(тоже кстати самодельному) расширительного бачка радиатора.

Шланг для тормозухи, пара хомутов… И осталось только закрепить ГЦС. Так как расстояние между шпильками несколько отличается, пришлось тестю помудрствовать, посверлить, пошарошить. И цилиндр оказался на месте.

Когда я приехал сегодня, все было установлено. Осталось только прокачать сцепление. Конечно, закрадывалась мысль, а вдруг что не так…Но прогнав ее, сцепление было успешно прокачано. Сначала я даже не понял этого, так легко двигалась педаль. Потом услышал поскрипывание выжимаемого сцепления.)))

Сразу после прокачки мы устроили тестдрайв. Ощущения непередаваемые.))) Но я все же попробую воспользоваться сравнением, которое уже применял выше. Как будто тормоза при не заведенном моторе и при заведенном.))) Очень понятен момент начала трогания, легко держится полувыжим, легко «играть» сцеплением на подъеме. За пол часа нога нисколечко не устала.))) Это победа! Красавец Тойотомобиль готов к взлету.
P.S. Это был Тойотомобиль. А теперь ТойотоМицуМобиль.)))

Всем легкого сцепления и дорог без снега, но с асфальтом!

источник

Добавить комментарий