Меню Рубрики

Установка рабочего цилиндра сцепления шнива

Всё о рабочем цилиндре сцепления и почему не стоит на Шеви Ниве использовать деталь от классики?

Рабочий цилиндр Нивы Шевроле – составная часть гидропривода сцепления. Он находится в непосредственной близости от двигателя и КПП и выполняет такие задачи:

  • Передает усилие от педали и главного цилиндра.
  • Отжимает вилку, которая выключает сцепление.

Узел отличается долговечностью, но, как любая деталь автомобиля, имеет ограниченный ресурс и иногда нуждается в замене.

Устройство

Устройство узла ничем не отличается от установленных на других моделях машин АвтоВАЗа. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) состоит из следующих частей:

  • Корпус.
  • Штуцер для прокачки жидкости.
  • Поршень с тарелкой и уплотнительными кольцами.
  • Толкатель.
  • Пыльник (колпачок).
  • Шайба.
  • Пружина.

РЦС установлен рядом с вилкой и работает следующим образом:

  • Водитель выжимает педаль.
  • Толкатель смещает поршень главного цилиндра сцепления, увеличивая давление в магистрали трубопровода.
  • Тормозная жидкость, которой заполнен гидропривод, выталкивает цилиндр и толкатель.
  • Последний перемещает на вилку, которая нажимает на корзину сцепления и разрывает связь между ней и диском.

Когда водитель отпускает перестает давить на педаль, давление в системе падает и поршень с толкателем под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Деталь имеет артикул 2123-1602510-01 и продается по цене от 600 рублей.

Возможные неисправности

Главный признак поломки рабочего узла – провал педали сцепления. Это случается при износе уплотнителей. Однако возможны и другие неисправности:

  • Повреждение пыльника, защищающего шток и рабочую поверхность цилиндра.
  • Поломка пружины.
  • Ржавчина на рабочей поверхности (появляется при эксплуатации гидропривода со старой тормозной жидкостью, содержащей много влаги из воздуха).

Работоспособность узла можно восстановить с помощью ремкомплекта. Замена нужна лишь при появлении ржавчины в цилиндре.

РЦС от «классики» на Шниву

Установка рабочего цилиндра, не соответствующего заводским параметрам, нежелательна. Ход у РЦС от «классики» и Нивы отличается. В результате сцепление становится жестче и начинает или «хватать» в самом конце, или не полностью выключаться. Также детали отличаются креплением, поэтому при установке «неродного» цилиндра придется переделывать кронштейн.

Замена

Чтобы поменять цилиндр понадобятся тормозная жидкость, вороток с головкой на 13, гаечный ключ на 17. Порядок работы:

  • Ключом на 13 открутить болты, крепящие РЦС к картеру сцепления.
  • Отсоединить от машины пружину, кронштейн и сам рабочий цилиндр.
  • Вынуть толкатель вилки.
  • Демонтировать защитный чехол.
  • Ключом на 17 открутить шланг гидропривода.

Установка РЦС выполняется в порядке, обратном снятию. После монтажа нового или восстановленного РЦС необходимо прока

Важно: если поврежден один лишь пыльник, достаточно заменить только его, не отсоединяя шланг. Артикул детали – 2123-1602518. Стоит пыльник от 45 рублей, но лучше покупать качественные запчасти по цене 140 рублей и выше.

Полезное видео

Посмотрите визуально про проблемы со сцеплением в видео ниже:

источник

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Вороток под торцевую насадку 3/4
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый 17 мм

Детали и расходники:

  • Рабочий цилиндр сцепления
  • Защитный чехол
  • Тормозная жидкость

Рабочий цилиндр снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна рабочего цилиндра к картеру сцепления.

2. Снимаем кронштейн, рабочий цилиндр и его прижимную пластину, установленную выпуклой стороной к цилиндру.

3. Вынимаем из цилиндра толкатель вилки выключения сцепления.

4. Разъединяем защитный чехол и толкатель. Если чехол поврежден, заменяем его новым.

5. Ключом «на 17» ослабляем затяжку нижнего наконечника шланга и, вращая рабочий цилиндр, отворачиваем его от шланга.

6. Соединение шланга и цилиндра уплотнено медной шайбой.

7. Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности.

Если при установке рабочего цилиндра шланг оказался чрезмерно закручен, необходимо ослабить затяжку штуцера трубки подвода жидкости в верхнем наконечнике шланга, как описано здесь. Затем поворотом верхнего наконечника шланга необходимо устранить закрутку шланга и затянуть штуцер.

8. Прокачиваем гидропривод сцепления, как описано здесь.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

источник

Нива Шевроле и рабочий цилиндр сцепления: диагностика, ремонт и замена

Наличие в автомобилях сцепления не является случайным, а его же отсутствие приводит к невозможности совершения поездки на транспортном средстве. Для большинства водителей-новичков сцепление – это крайняя левая педаль в салоне автомобиля. Но мало кто знает его конструкцию, и поэтому в данной статье уделим внимание одному из основных элементов сцепления – рабочему цилиндру на Шевроле Нива. Что собой представляет данное изделие, зачем необходимо, где установлено и как осуществляется его ремонт и замена сменных деталей? Обо всем можно узнать из этого материала.

Назначение и конструктивные особенности рабочего цилиндра

В механизме сцепления имеется два вида цилиндров: рабочий и главный. О назначении главного можно узнать из соответствующей статьи, а сегодня рассмотрим именно рабочий цилиндр сцепления Шевроле Нива. Система сцепления Нивы Шевроле основана на работе гидропривода, который, в свою очередь, является неработоспособным без цилиндра. Суть его функционирования заключается в непосредственном приеме усилия, идущего от главного цилиндра и перемещение тем самым вилки отключения сцепления.

Конструкция рабочего цилиндра является абсолютно идентичной практически для всех моделей автомобилей, поэтому и принцип работы устройства одинаков. Состоит изделие, прежде всего, из основания, то есть корпуса, где собраны в определенном порядке следующие детали:

  • стопорное кольцо;
  • поршень;
  • колпачок;
  • штуцер;
  • тарелка;
  • пружина и шайба;
  • кольца уплотнения и пыльник.
Читайте также:  Установка передних локеров лада ларгус

Все детали собраны в определенной последовательности, что позволяет правильно функционировать устройству.

На фото ниже представлен рабочий цилиндр Нива Шевроле.

Как осуществляется функционирование устройства?

Чтобы подробнее разобраться в вопросе назначения, рассмотрим, как осуществляется рабочий процесс изделия. Итак, при нажатии на основной рычаг управления (т.е. педаль сцепления), происходит перемещение толкателя, который воздействует на поршень и он перемещается вперед. Когда движется поршень под действием механической силы, начинает повышаться давление в корпусе. Это процесс, происходящий в главном цилиндре сцепления. После увеличения давления, жидкость начинает выдавливаться через нагнетательный канал и поступает уже в рабочий цилиндр. В нем имеется поршень с вилкой, которые под воздействием давления отжимают выжимной подшипник, тем самым происходит разъединение двигателя и коробки передач. В этот момент включается соответствующая передача, а после чего водитель отпускает педаль сцепления. После отпускания педали наблюдается возвращение в исходное положение: происходит зацепление двигателя с трансмиссией, что обусловлено действием толкающей пружины в цилиндре.

В этом и заключается суть функционирования рабочего цилиндра внедорожника Шевроле Нива. Не обойтись при этом и без поломок и неисправностей, которые присуще любому механизму. Так, периодически необходимо осуществлять ремонт цилиндра, так как его функционирование основано на трении, а, значит, и изнашивании.

Где найти в автомобиле рабочий цилиндр сцепления? На внедорожнике Нива Шевроле – это изделие находится на картере сцепления, как практически и на всех автомобилях. Для этого необходимо открыть капот и бросить взор на область подкапотного пространства с водительской стороны.

Диагностирование неисправности

Первоначально важно убедиться в том, что именно данный элемент является неисправным, и требуется его замена или ремонт. Для этого имеются способы выявления неисправности, которые позволят автовладельцу не прибегать к помощи автомастеров. Итак, если замечаются такие недостатки:

Требующий ремонта цилиндр сцепления

  • неполный выжим сцепления;
  • хруст при переключении скоростей;
  • имеются наглядные повреждения корпуса цилиндра;
  • заметны выделения масла соединительных трубок изделия;
  • снижение уровня тормозной жидкости;
  • полное отсутствие сцепления.

В таком случае стоит уделить особое внимание рабочему цилиндру и оперативно произвести ремонт, чтобы избежать дальнейших неприятностей.

Замена цилиндра и ремонт

Замена осуществляется в случае возникновения неустранимых дефектов, к которым относятся повреждения корпуса цилиндра. Во всех остальных случаях потребуется осуществить ремонт. Но сначала рассмотрим, как снять рабочий цилиндр с внедорожника Нива Шевроле и установить новый ремкомплект.

Для проведения работ потребуется наличие рожковых ключей на «13» и «17». Приступаем к работе:

  1. Находим шланг рабочего цилиндра и ослабляем его наконечник, но, ни в коем случае не откручиваем до конца.
  2. Цилиндр к картеру крепится с помощью двух болтов, которые необходимо выкрутить. Извлекается кронштейн.
  3. Извлекается толкатель из вилки, а затем осуществляется снятие защитного колпачка с толкателем.
  4. Одной рукой необходимо фиксировать наконечник шланга, а второй вращать рабочий цилиндр до момента их разъединения.
  5. После разъединения необходимо слить жидкость в емкость.

На этом этапе снятие закончено, далее, необходимо заменить извлеченный элемент на новый и установить все в порядке обратном снятию. После установки потребуется прокачка системы (выгнать воздух из системы).

Новый рабочий цилиндр для Шевроле Нива обойдется в 300-600 рублей, поэтому не стоит огорчаться, если изделие уже не подлежит ремонту.

Замена изделия осуществляется в редких случаях, поэтому при обнаружении неисправности рабочего цилиндра можно осуществить его ремонт. Для процедуры ремонта потребуется: приобрести новый ремкомплект для Шевроле Нива; стандартный набор инструментов; тиски.

После того как цилиндр был снят с автомобиля, необходимо приступить к таковым действиям:

  1. Извлеченный цилиндр зажимается в тиски и осуществляется его разборка. Извлекается резиновый пыльник вместе с толкателем.
  2. Сняв стопорное кольцо, извлекается поршень.
  3. С поршня осуществляется снятие пружины с уплотнительной прокладкой. Прокладку обязательно нужно заменить на новую.
  4. Далее осуществляются очистительные работы цилиндра и штуцера с целью очищения каналов для выведения воздуха.
  5. Если пружина имеет деформированный вид, то ее стоит заменить.
  6. Обязательно необходимо заменить пыльник и кольцо уплотнения.
  7. Перед сборкой изделия необходимо все имеющиеся детали промыть только тормозной жидкостью.

Сборка цилиндров проводится в последовательности обратной снятию, а по окончании работ стоит убедиться в отсутствии сторонних предметов, которые возможно были не установлены.

После установки следует провести удаление воздуха из системы, а после и проверить работоспособность сцепления Шевроле Нива.

Стоит знать…

Очень часто задается вопрос: «А можно ли поставить рабочий цилиндр от Шевика на классику?» Водители классческих моделей часто хотят усовершенствовать свой автомобиль. Ввиду этого прибегают к данному вопросу, но при этом, не зная, какова вероятность того, что «неродное» устройство будет функционировать достойно. Вовсе нет! На классику Шевовский цилиндр устанавливать не нужно, а причина этому заключается в принципе работы. Выжимной подшипник классического авто- не рассчитан на режим работы штока в поджатом состоянии, который при этом вращается. Если все же установить изделие на классику, то можно обнаружить скорейший износ подшипника.

Теперь вы знаете для чего вашему автомобилю необходимо это устройство, и как можно его заменить в случае повреждения или износа. Очень важно по ранним признакам определить неисправность в узле, чтобы устранить ее до момента полного износа. Удачных ремонтных работ!

Читайте также:  Установка catia v5 license manager

источник

Лада 2102 › Бортжурнал › Установка рабочего цилиндра сцепления ШЕВИ-НИВА

Предыстория.
За 7 лет владения авто я менял пару раз рабочие цилиндры сцепления, так как периодически то манжета порвется, то штуцер пришкварится, периодически приходилось подкручивать гайки на штоке.
А само сцепление с корзиной стоит немецкое и очень хорошее. Никаких нареканий.
И все впечатление от хорошего сцепления портит постоянно дохнущая и требующая регулировки гидравлика, довольно жесткая педаль.
Недавно перекинул коробку с 5-ст. на родную для ремонта той коробки и заодно поменял выжимной и после этого педаль стала еще жестче, чем раньше. и тоже проваливалась, как бы я ее не регулировал. Штока уже просто не хватало, гайка была в самом конце. Это меня и добило.
Как то выйдя из дома с утра и сев в машину, я понял, что сцепления не стало окончательно и передачи не включить. Сразу вспомнился тот мужик на кразе ))
В итоге я осуществил давнюю мысль — установить саморегулирующийся РЦС от ШНИВЫ.
Его и кронштейн заказал через интернет, остальное, как обычно, в Руси.

Плюс решил поменять главный цилиндр, надо отдать ему должное, он на этой машине родной (1979г)

Ну и шлангочки — трубочки поменял.

Процесс был прост — снял старое, поставил РЦС, прикрутил его на болты М8*55 (в идеале надо М8*50), подложил 3 шайбы и гровер. Еще если его пытаться прижать только тем, что на фото, то он будет гулять. Я просто кусочком изоленты прикрепил толстую гайку к мягкой пластинке и, таким образом, она зажала цилиндр
со стороны коробки.
Далее прикрутил трубки. По уму, надо шланг к РЦС крепить через медную шайбу, но я ее не купил и посадил резьбу на силиконовый красный герметик. За надежность этого не ручаюсь, поживем — увидим.
Прокачал систему и обрадовался мягкости ее выжима и плавности работы самого сцепления.

PS. Вопрос, который волнует всех, кто немного в курсе — СДОХНЕТ ВЫЖИМНОЙ !
1) Я до этого при смене коробки поставил самый лучший из имеющихся в наличии выжимных 2101.
2) Какое -то время он продержится
3) Все говорят, что под выжимной 2123 постоянного вращения нужна своя корзина + маховик. Я прикинул размеры и понял, что он просто другой толщины и для нормальной его работы подкладываются шайбы под шарнир вилки сцепления.
4) Почти все выжимные 2123 содержат пластиковые части и они при перегреве плавятся. Подтверждено владельцами Шеви — Нивы

Так что, когда буду обратно ставить 5-ст коробку, найду нормальный шнивовский железный выжимной подшипник
и поставлю его. А пока радуюсь =)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Рабочий цилиндр сцепления от Шнивы на классику

Доброго времени суток всем тем кто решился читать это.
Начнем с того что на ДР мне был подарен РЦС от Шнивы.
Новый но без крепления.

Кронштейн крепления найти было не трудно но вот пластину я искал 2 недели, уже думал самому её вырезать, но тут о чудо! В маленьком автомагазинчике есть они в наличии и всего по 15р.

Процесс установки не долгий и не трудоемкий, нужно открутить всего 2 болта и трубку, идущую от ГЦС.

Смотрите также

Комментарии 64

После установки этого цилиндрика бывало что не четко включались передачи?

Привет. Прошло 4 месяца после написания этой статьи.
Как чувствует себя выжимной и синхрон 2 передачи с шнивовским РЦС?

Полет нормальный. Ничего пока не развалилось, посторонних звуков не наблюдается.

Понял, спасибо. А пробег с ним какой примерно уже?

Как говорят выше это убивает выжимной из за невозможности регулировать сх.
А чтобы все хорошо было вроде надо и сцепу менять от шнивы.я так слышал))

Я перестаю классику любить у меня 2007 года а пороги уже прогнили это капец, ща снова бабки надо русская машина это пылесос

Что педаль стала мягкая это плюс, но то что выжимной постоянно крутится это большой минус, а шток нельзя поставить регулированый от классики на этот цилиндр

как это он постоянно крутится? разве вилка не отводится обратно возвратной пружиной?

А я не нашел креплений в своем городе, так и лежит. Приколхозил его разок, всё понравилось кроме схватывания с самого пола и шума выжимного, снял
Вообще его ставить надо со сцепой и корзиной от шнивы и укорачивать шток, а так выжимному плохо будет

а как при работающем моторе.вибрация.подушки же сток не нива

Педаль конечно мягче, НО есть и минус, с ним быстро уваливается синхронизатор 2-й передачи, так как цилиндр инертный(самоподводящийся) и идет запаздывание выжима.

Ездил на шниве и вот как раз этот момент мне и не понравился, когда сцепление выжимаешь и какую-то паузу надо выдерживать прежде чем воткнуть передачу.

Вот-вот, а так-как с 1 на 2-ю переключаешься максимально быстро синхрону и приходит писец.

Педаль конечно мягче, НО есть и минус, с ним быстро уваливается синхронизатор 2-й передачи, так как цилиндр инертный(самоподводящийся) и идет запаздывание выжима.

Не надо бездумно тыкать рычагом и все будет хорошо. Ты сам то ставил?

Просто так бы не писал. Речь идет о не бездумном переключении, а о том, что с таким РЦС надо выдерживать паузу между переключениями. И бысто переключится с первой на вторую ты уже не сможешь.

Читайте также:  Установка бортовых камней расценка фер

а на плавность переключения (отсутствие рывков), он как повлиял?

Раньше это больше всего раздражало.
Сейчас проехал после установки км 20 и по пробкам тоже.привык к новой педали минут за 5.
Намного плавнее стал переключаться, рывков нету. завтра попробую при переключении резко бросить педаль. посмотрю что получится

да, педаль с 23 рцс, думаю и девчёнкам на каблучках понравится:о)))

наверное за счёт меньшего усилия получается плавнее педалировать, и как следствие — плавнее переключение.

а что дает этот цилиндр в сравнение с родным?

Педаль намного мягче хотябы

я кстати поставил новое сцепление не помню толит крафт толи валео, оно отличалось от родного тем что на карзине ветки куда прижимается подшипник были не широкие, а узкие и много) отсюда сцепление как у иномарки)

молодчик!
а я как раз думал себе такой на ниву ставить.
на самом деле вместе сцеплением от шнивы наверно воткну.
вот только на счет зазора до рулевой сошки напрягает-на кочках мотор шавелится на подушках и может рулевиной цылиндир постукать…

А если это все будет амортизировать при полном выкрученном руле? Есть шансы задеть?

а пластина маленькая для чего и куда?

Ставится между корпусом коробки и РЦС.

ту получается выжимной подшипник всегда крутится и нет ни какого зазора между подшипником и лепестками корзины. а на стоковом цилиндре надо было регулировать зазор, 5 миллиметров, чтоб было расстояние между подшипником и корзиной. у шеви нивы и классики разные выжимные подшипники

Я тоже много Читал что может быстро разлететься выжимной.
Поживем увидим.

я тож думал такой цилиндр год назад с нивы поставить. но из за этого и передумал что хана придет ему. пока езжу так со стоковым

Год отъездил, полет нормальный, и когда ставил сцепа далеко не новой была.

ту получается выжимной подшипник всегда крутится и нет ни какого зазора между подшипником и лепестками корзины. а на стоковом цилиндре надо было регулировать зазор, 5 миллиметров, чтоб было расстояние между подшипником и корзиной. у шеви нивы и классики разные выжимные подшипники

одинаковое все там, только размер больше.

если яма там и выкрученый руль одновременно? достанет?

Чисто теоретически может, но на практике я думаю не будет большой скорости при полном вывороте руля, так чтобы рейка до цилиндра доставала. А уже если всё таки достанет, то вряд ли повредит его.

если яма там и выкрученый руль одновременно? достанет?

В этом случае вверх перемещается только крайняя тяга и сошка, а редуктор, средняя тяга и шарниры неподвижны.

это как так само? система цылиндра как и у класики.

РЦС 2123 саморегулирующийся

за шлангочку понял а регулировать как?7

Шланг для прокачки, просто снять перед фото забыл.
А регулировать не надо, оно автоматически подгоняет.

Я ещё пружинку с вилки сцепления выкидывал, с ней у меня почему-то недожим был, а выкинул и все стало работать хорошо

как регулировать и что за вторая шлангочка?

если я себе куплю этот цилиндр, я смогу кго поставить на родные места? просто сколько я их не брал, все текут у меня(((

Да, встает идеально на Штатные места. Я даже болты родные использовал.

спасибо огромное тебе за инфу!

Не за что. Заходи, буду стараться выкладывать почаще.
В планах ещё много интересного и много уже сделано.
В ближайшем времени установка распредвала 21213.

распредвал 21213 со стоковым никакой разницы на низах не чувствуется. а то что крутит только до 4 тысяч и все как отрезало. это да. хоть газ в пол дави 4 тыщи оборотов 130 км и все. деньги на ветер со стоковым 5 тыщь 150-150км без проблем

Распредвал, новый бесплатно достался.
Установлю тогда посмотрим)

тоже новый ставил. деньги на ветер. что дал распредвал так это немного тише двигатель работал на высоких оборотах и все. на низах так же едет

разрезную шестерню надо ставить и регулировать)

угу стоит уже года два до нивовского распредвала еще брал. регулировал все как надо)

Распредвал, новый бесплатно достался.
Установлю тогда посмотрим)

а отличие РЦСов( 03 и шнивы)-в ходе штока?

распредвал 21213 со стоковым никакой разницы на низах не чувствуется. а то что крутит только до 4 тысяч и все как отрезало. это да. хоть газ в пол дави 4 тыщи оборотов 130 км и все. деньги на ветер со стоковым 5 тыщь 150-150км без проблем

170км, более 5500 об/мин распредва нива

распредвал 21213 со стоковым никакой разницы на низах не чувствуется. а то что крутит только до 4 тысяч и все как отрезало. это да. хоть газ в пол дави 4 тыщи оборотов 130 км и все. деньги на ветер со стоковым 5 тыщь 150-150км без проблем

у меня до 5500 крутит вал от нивы дальше не крутил.это значит карб или насос у тя больше не выдает

карб был раньше. на сток распредвале 150 ехал на ниве распредвале 130 и как отрезало. щас инжектор сделал и сток распредвал. нивовский продал

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector