Меню Рубрики

Установка racechip ultimate на прадо 150

Toyota Land Cruiser Prado Дизельный A.M.G. › Бортжурнал › RaceChip Pro

Решил написать про RaceChip, установленный еще летом, на начавший радовать меня только сейчас.
Все началось в июне.
Ездил на Ригу. На мосту у Красногорска мой Прадик заглох на скорости 120, выдав гирлянду и надпись «Низкое давление масла». Хорошо, успел перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд. Попытался завести — безрезультатно. Скинул клеммы, постоял минут 5, завел. Поехал. Километра через 2, на скорости 90 все повторилось. Снова скинул клеммы, подождал минут 7, поставил обратно. Не заводится. Все надписи про давление масла сохранились. Далее ждал без клемм уже минут 15. Без изменений. Причем, со снятым проводом с чипа. Уже хотел вызывать дилерский эвакуатор, но остановило то, что машину сразу снимут с гарантии. Решил попробовать снять нафиг все лишние провода, вернуть заводское состояние. Ценой опухшей руки, потраченного времени и нервов, удалось вытащить немецкую проводку от чипа, поставить обратно родную фишку и завести Прадик. Некоторое время поездил на вялом стоке :-). Чип заменили и переустановили.
Катался, мне все нравилось. Более 5 тысяч накатал на нем, потом решил подкрутить настройки. Заводские стояли «9 В». Я поставил «F B», как порекомендовали на форуме Прадо-клуба. Вот теперь он реально стал рвать с места).
Вчера стартанул с двух педалей — на светофоре стояла Мазда3 МПСка. Может там водитель слоховал, но я его оставил корпуса на три позади, пока стольник не набрал. Потом он меня обогнал, но ночью по извилистой набережной быстрее ехать я не рискнул, да и желания не было) Лучше наслаждаться «монстрилистостью» легендарного LandCrusier Prado. 😉

Цена вопроса: 14 900 ₽ Пробег: 2 500 км

Toyota Land Cruiser Prado 2012, 220 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2014

Toyota Land Cruiser Prado, 2015

Toyota Land Cruiser Prado, 2016

Toyota Land Cruiser Prado, 2011

Смотрите также

Комментарии 17

Ребята, девайс накрылся на ровном месте после пользования 2 года…что-то перегорело, официал поменял по гарантии…пока изучали в чем дело, месяц ездил без него как пенсионер… но обратил внимание на расход и пришёл к выводу, что существенной разницы — нет! Прекрасная вещь! Я не гонщик, но динамика разгона при обгоне иногда жизненно необходимо! Да и чувствуешь себя увереннее на дороге!

куда фишку вставил ? можно фото? не могу найти(( срочно

подумал, а 2 года не прошло с момента получения, то есть гарантия еще есть что обменяют.гарантия на него два года оказывается.А у Вас больше гирлянд, проблем с чипом не было?

Смотря, как накрутить настройки)
Если свирепствовать, то вылезет гирлянда).
Я с этим сталкивался, подстраивал под себя.
Сейчас Прадик бодро разгоняется, и гирлянд нет)

на чип дают, а вот что с двигателем все будет нормально -нет…на него гарантия вроде год, год уже прошел, я забил на него, вот недавно вспомнил.вообщем возвращать его уже поздняк

Движку ничего не будет.
Клеммы надо скидывать минут на 10, чтобы ошибки стёрлись.

А разве немцы не дают гарантию?

Дело в том, что мы его просто напросто не смогли вернуть обратно, не было адреса, уже поезд ушел…вернуть то можно было в течении двух недель.так что теперь продаю его у нас в городе, авось кто-нибудь да купит)

80 литров расход — это космос))
Да, думаю. что брак.

Приобрел чип из Германии, но был заядлым сторонником его, все таки не мог поверить почему же в ТОЙОТЕ( у меня TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 D4-D 127 KW-173 Л.С) ТАК ВСЕ ЖЕ ПОЧЕМУ ЛЮДИ СИДЯТ ТАМ УМНЫЕ, одни из самых лучших инженеров, и сами не придумывают такой чип а вот Германия их штампует только так…почитал много отзывов, много положительных есть, на официальном сайте смотрел, там все так про мощность говорится, что будет 30 процентов мощности больше и т.д…вообщем приобрел, пришел через 2 дня.только вот доставка порадовала, она действительно быстрая) сначала не мог понять где на двигателе система подачи топлива т.к. на официальном сайте :ЗАМЕТЬТЕ ЧТО ВИДЕО ПО УСТАНОВКИ ТОЛЬКО НА НЕМЕЦКИЕ МАШИНЫ, они не несут ответственность за установку на другие машины такие как тойота, лексус и т.д. поехал на сервис, спрашиваю вот такой чип хочу установить, тот ищет и говорит что это я вижу в первый раз но как он ставиться сказал не знаю, но ему казалось что такой чип на эту марку вообще не ставиться.приехал домой, думаю как же все таки его поставить, посмотрел и нашел систему подачи топлива, сразу быстро поставил, ( только делать надо было на холодную) а то не удобно пролазить.загорелась лампочка, решил опробовать, вообщем динамика так и осталась, ничего не поменялась, может чуть лучше стала…после поехал на работу и прям на повороте двигатель вырубился, и загорелась гирлянда(вот тут испугался) ( хорошо что это случилось рядом с работой, метров 100 от нее, дошел, взял ключ, отсоединил клеймы аккумулятора, подождал минут 5 поставил(но чип снял), поехал, слава богу заработала и вот тут двигатель стал тупить.просто он обнаружил что какая то херня пытатется внедриться в систему подачи топлива( а сам то этот рейз чип просто является обманкой, что двигателю крайне не нравится) и гасит двигатель, срабатывает система Fail на нем(Настройки все штатные, в коробку не залазил, подключал все правильно)…думаю что это он не привык, пока снял, покатался(по городу расход показывал с ним около 80 литров, по компьютеру, 60-80 литров, т.е. даже бортовой комп стал тупить и показывать ерунду…это пол беды, решил с сыном съездить в Черняховск ( он в 90 км от меня), съездить по делам, думал что на обратной дороге проверю на расход по трассе, выберу наиболее ровный участок дороги, поставлю на круиз 100 км, и замерю…вообщем едем на зад, до этого в городе том установил чип снова, едем обратно а по дорогам тем много ездит фур, пошел на обгон фуры и глохнет двигатель, на скорости 120 км /ч ЗАГЛОХ ДВИГАТЕЛЬ И ВСЕ, ПИПЕЦ!а руль от того что двигатель заглох мог заблокироваться нахрен и то могла быть такая жопа, а если бы я пошел на обгон фуры, и спереди машина и сзади фура, она бы не успела затормозить, вообщем могла быть чудовищная авария, слава богу что все обошлось!остановился загорелась индикаторы курсовая устойчивость и блокировки дифференциала, вышел( возите с собой перчатки и ключ на 10 накидной) чтобы отсоединить в случае чего клеймы от аккумулятора, постоял, подождать, завожу-нифига, опять отсоединил чип, жду, снова завожу, теперь уже к курсовой устойчивости и дифференциалу загорается вся гирлянда, подождал, снова завожу, вроде погасло все, двигатель завелся, и он снова стал тупить так как будто в нем на 50 лошадей меньше стало, он просто не едет( так и пишут в отзывах, может у людей некая иллюзия что типо без чипа стало как обычно, а на самом то деле двигатель тупит так как как ему непривычно после одной системы переходить резко на другую(родную) и все!
ВООБЩЕМ ВЫВОД:А КАКИМ МАКАРОМ ЭТОТ ЧИП УВЕЛИЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ ЗА 15 ТЫСЯЧ?нормальные чипы должны подключатся не только к подаче топлива но и к турбине!а так он просто шпарит насос и все!и такой чип стоит вроде как 35 тысяч, но разница уже в 20 тысячах то есть все таки есть!
КОРОЧЕ НАРОД, НЕ БЕРИТЕ ЭТОТ ЧИП, НА ОДНОМ САЙТЕ НАШЕЛ ЧТО ОНИ НИКОГДА НЕ СТАВЯТСЯ НА ТОЙОТА И ЛЕКСУС, и только после всего этого как в поисковике набрал что рейз чип зло!этот чип может навредить не только вам, но и привезти к чудовищной аварии, не дай бог такого никому…лучше покупать машину с количеством лошадей базовым, и и ничего не менять, и не ставить никакой чип, тем более race chip pro!

Читайте также:  Установки плазменной резки durma

Ну, Вы знали, на что шли, покупая это устройство. Мне первый чип пришёл с браком. Ничего, поменяли. Сейчас езжу довольный. Динамика реально улучшилась. Примерно как у дизельного 200-го.

Добрый день. Официальный представитель компании Рейс чип (RaceChip Chiptuning ) на территории СНГ, теперь и на facebook

пишите, будем рады ответить на Ваши вопросы и поделиться новостями.

я только что сам всю руку содрал, но подключить так и не смог! Очень неудобное место подключения!

На Прадике?)
Да, сложновато) А на новом чипе Ultimate фишка очень упорно не хочет защелкиваться. Минут 20-25 с ней мучился. В итоге, все получилось.
Зато навык приобрел 😉
Так что Pro-версию подключать намного проще!)

Не, этот этап пройден) 3 года на Джетте ездил)

походу тебе нужно было брать мазду3 и гонять на ней, а не прадик…

источник

АРС АДАКТ › Блог › Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Pradо 150 + замеры на диностенде

Если хотите, чтобы мощный двигатель Прадо задышал полной грудью, а расход, хоть и немного, но снизился, сделайте чип-тюнинг. Прошивки АДАКТ stage2 дадут бодрый подхват с низов и ровную тягу в зоне средних оборотов. С педалью газа и так думаем понятно — после чипа будет моментально отзываться при нажатии.

Чтобы не сотрясать воздух голословно, приводим отзыв драйвовчанина white-gale о результатах чиповки его бывшего дизеля TLC Pradо 150 (2.8 л., 177 л. с., 2015 г. в.):

Намедни сделал программный чип от Adact stage2.
Кроме того на сайте педальбустера заказал и установил одноименный девайс на педаль.

В процессе чипования сначала была залита крайняя версия оригинальной прошивки тойоты ( 23я), забавно, что дилер на крайнем ТО ничего не обновлял. кроме того убраны пищалки ремней ( все пристегиваются, но писк при лежащих сумках на сидении раздражал), и запрограммированно открытие и закрытие всех боковых стекол с брелока.
Процесс занимает 30-40 минут. В конце процесса закачивается сертификат, подтверждающий оригинальность программы.
Жутких прибавок в лошадях не обещается изначально ( 225 лошадей якобы приходит и 500 с чем то ньютонометров момента). Это и хорошо…
Для полноты эффекта от чипа было сказано прокатиться 300-400 км ( для адаптации).
Тем не менее эффект от чипа заметен сразу, машина не стала самолетом, но эффект определенно есть. Если в стоке до 100кмч около 12,5-12,8 сек… сейчас где то 10,8-11 сек до сотни. Разгон от 100 до 140 тоже заметно бодрее, причем даже более заметно, чем до 100кмч.
Пока приблизительные замеры, по программе, будет видео — выложу. Но это на машине с шумоизоляцей весом под 60 кг, на колесах грязевых с 65м профилем и сравнительно тяжелым водидлом ).

Читайте также:  Установка lspdfr на пиратке

Нас многие упрекают, что мы не подтверждаем результаты графиками до и после чипа. Во-первых, замеры на хорошем диностенде стоят денег — не каждый водитель захочет оплачивать такое удовольствие. Во-вторых, важно не сколько именно «лошадей» получится добавить, а сколько удастся получить сразу со старта. Поэтому прирост крутящего момента и его ровное распределение на всех диапазонах оборотов для «гражданского» тюнинга более важен, чем прирост мощности.

Но владелец чипованного «Прадика» спустя год все же заехал на диностенд к коллегам из tuningwinde , чтобы подтвердить ощущения от прошивки мощностными замерами :

Довольно давно уже сделан чип Адакт, stage2. Изначально обещано было, если память не изменяет, 220 сил и 550нм момента. Попомер почуял разницу — машина стала заметно бодрее ехать, особенно после 80-100кмч, расход как минимум не увеличился.
Но в сети много сомневающихся в качестве данного тюнинга и в реальности заявленных цифр, да и самому любопытно было, насколько заявленные цифры соотносятся с реальными.
Поэтому решил заехать на мощностной стенд в компанию WINDE.
Ребята сами делают чип на множество марок авто, подход к работе профессиональный, с каждой машиной работают индивидуально, прогоняют по несколько раз на стенде, до получения оптимального результата.

Итак машина прошла замер, результаты на фото. Сразу скажу, что авто более месяца стояло на приколе с Газпромовской соляркой в баке.

Как видно данные по мощности практически совпадают с заявленными, а момент даже малость повыше.
Для сравнения на фото график относительно штатных показателей дизеля 2.8л. как видно график чипа от АДАКТ ровный, без провалов. Для меня вопрос качества прошивки снят окончательно.
Надеюсь для сомневающихся эта информация так же будет полезна.

Видеоотчет о чип-тюнинге Toyota Land Cruiser Prado 150 с отключением ЕГР

Что дает прошивка АДАКТ для Toyota Land Cruiser Prado
✓ Повышение чувствительности педали газа;
✓ Разгон без провалов;
✓ Улучшение тяги на низах;
✓ Увеличение мощности и крутящего момента;
✓ Уменьшение шумности двигателя;
✓ Плавное переключение коробки автомата;
✓ Небольшое снижение расхода топлива.

Средняя стоимость чип-тюнинга Land Cruiser и Land Cruiser Prado*
● Land Cruiser 200 4.5D — 25000 руб.
● Land Cruiser 4.2 (бензин) — 25000 руб.
● Prado 150 3.0D — 25000 руб.
● Prado 150 (бензин) — 20000 руб.
● Prado 150 2.8D — 25000 руб.
*Цена зависит от региона и необходимости проведения дополнительных работ над авто.

Попробуйте чип-тюнинг с тест-драйвом и манибэком у наших представителей: adact2.ru/where
Запрашивайте сертификат подлинности АДАКТ, чтобы получить поддержку компании!

источник

-инструкция

RaceChip Ultimate, RaceChip Speed

Обзор был проведён при поддержке и помощи представителей компании RaceChip Chiptuning GmbH & Co, в странаг СНГ «Race chip». Для обзора было предоставлено три устройства. Два устройства новой серии, третье поколения которое выпускалось до RaceChip Pro.

Расмотрим по времени выпуска, проследив за изменениями. Устройство более раннего выпуска выполнено в корпусе из дюралюминиевого сплава. Представлено на официальном сайте под названием 2007 –CR-electronics.

В первую очередь интересовали карты коррекции. Для переключения карт имеется два джампера, каждый на девять положений.

Синий джампер определяет длину коррекции. Его положение определяет соответствующее напряжение выключения коррекции- (1-3,3в), (2-3,5в), (3-3,7в), (4-3,9в), (5-4,1в), (6-4,3в), (7-4,5в), (8-4,7в), (9-4,9в) На рисунке графики при его положении в позиции №2. Например в позиции №3, длина коррекции будет как на устройства Рейс Про, в положении «B» соответствующего регулятора.

Читайте также:  Установка подрозетников расценка смета

Красный джампер определяет амплитуду корреции. Начало коррекции аналогичное последующим устройствам. Это видно в сравнении с популярной для устройств «ПРО» и «СТАНДАРТ», настройкой 9-B, а так же максимальной по амплитуде 7-B.

Первое положение красного джампера активирует самую слабую карту, которая по амплитуде несколько превосходит 9-B. В максимальном девятом положении, не дотягивает до максимальной, амплитудной 7-B. Количество настроек меньше и ширина шага больше, чем в следующих сериях устройств.

Теперь перейдём к новым устройствам, ради которых собственно и проводился обзор. Устройства, в отличии от предыдущих выполнены в пластиковом корпусе. Это лучше, так как металлические корпуса под капотом сильно нагреваются. Устройство которое на момент выхода публикации, появилось в продаже под названием RaceChip Ultimate , имеет корпус из трёх частей. Двух половинок корпуса и яркой проставки между ними.

Между собой они стягиваются шестью винтами. Корпус брызгозащитного типа, с пазами на стыках, без резиновых уплотнителей. Пластик довольно тонкий, рёбра жёсткости недостаточно жёсткие и углы корпуса недостаточно дотягиваются, от температуры могут дополнительно деформироваться.

Эти особенности надо учитывать при монтаже. Полностью герметичным устройство не должно быть. Из за опасности скопления конденсата должно «дышать», но при этом иметь достаточную защиту от брызг и пыли. При установке можно дополнительно закрыть стык, устанавливать не стоит под самым капотом, где температура максимальная, устройство располагать вертикально и вместе где нет прямого попадания влаги. Разъём на устройстве промышленного исполнения, применим для использования в суровых условиях.

Второе новое устройство, RaceChip Speed , на момент публикации ещё не появилось в продаже. Корпус выполнен так же из пластика, но в привычном форм-факторе. Плата крепится к нижней крышке, которая притягивается к основному корпусу через резиновый уплотнитель, двумя винтами.

Разъём (DIN 15 pin 2) единственное место через которое может попасть влага внутрь этого корпуса. Поэтому правильно расположив при установке устройство, оно становится практически водонепроницаемым.

Оба устройства абсолютно схемотехнически одинаковые. Отличие в том, что на меньшей плате (RaceChip Speed) применена двухсторонняя компановка элементов. На обратной стороне этого устройства расположился входной ОУ, который на первом устройстве находится вместе с остальными элементами. Это позволило собрать идентичное устройство при меньших размерах и поместить в привычного размера корпус.

Структурная схема новых устройств совпадает с предыдущей серией «Про» и «Стандарт». Входной сигнал с датчика попадает на АЦП микроконтроллера через буферный каскад, собранный на отдельном Операционном Усилителе. Так же построен на отдельном ОУ выходной каскад, управляется ШИМ. В прошлой версии одна четырёхканальная микросборка ОУ применялась и для входных цепей и для выходных. Использован внешний резонатор в качестве задающего. Установлен USB. Новый микроконтроллер питается напряжением 3,3в и вынудил применить дополнительную схему стабилизации с опорного напряжения датчика давления (5в). Значимое увеличение программируемой памяти с данным микроконтроллером 64кб, позволит задавать топливные карты с сложной формой коррекции.

Карты коррекции предоставленных устройств, полностью совпали по амплитуде и форме с картами устройств серии «Про» и «Стандарт». Те в свою очередь с прошлого устройства. Поэтому не имело смысла повторно дублировать их описание из прошлой статьи. Race-Chip Pro против Race-Chip Этим видимо объясняется небольшая по заверениям производителя прибавка, в 1%, в сравнении с прошлой серией. Скорее всего представляет удобство для производства, иметь стандартные установочные настройки.

В тоже время на официальном сайте «Race chip» не освещены те аспекты нового устройства которые действительно могут сыграть роль в увеличении мощности и улучшении производительности топливной системы. В предыдущей версии, при соответствующей прошивке,

была возможность задействовать синхронный канал коррекции для сдвоенного датчика Denso.

Такой датчик применяется к примеру на Land Cruiser 150 Prado. Он имеет шесть контактов и фактически в одном корпусе располагаются два датчика. Это сделано для надёжности и ЭБУ автомобиля постоянно проводит мониторинг расхождений показаний двух датчиков давления.

Нужна исключительная точность коррекции. Прошлые устройства справлялись с точностью синхронной коррекции, для сдвоенного датчика. В новых устройствах имеется возможность работы с четырьмя каналами аналогового сигнала. Это в два раза больше чем в прошлых образцах.

По факту сейчас используется как и на всех устройствах только один канал, с стандартными картами. Второй канал можно было бы применить для дополнительной коррекции показаний датчика наддува и ещё больше увеличить производительность на машинах оснащённых турбиной с изменяемой геометрией.

Имея «исходники» программного обеспечения данных устройств, можем придать картам коррекции «характер». Подстроить под конкретную машину, убрать больше турбояму, улучшить эластичность работы двигателя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector