Меню Рубрики

Установка радиатор акпп пежо 308

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

Дополнительное охлаждение для акпп

Дополнительное охлаждение для акпп

Сообщение jawawod » Ср ноя 14, 2012 21:01

Сообщение Mick77 » Ср ноя 14, 2012 21:17

Сообщение jawawod » Ср ноя 14, 2012 21:55

Сообщение Lelik » Пт ноя 16, 2012 11:28

Если не ошибаюсь, то теплообменник с двух видов — «стандартный» и для жарких стран — у него количеством сот увеличено.
У нас стоит стандартный. В теории можно заменить на «жаркие страны» — будет холодней.

Как я знаю, у нас стоят обменики с 11 ламелями — 2275 59. Судя по всему есть на 12 ламелей — 2275 54.

Сообщение Mick77 » Пт ноя 16, 2012 12:54

Сообщение jawawod » Пт ноя 16, 2012 17:30

Lelik писал(а): Если не ошибаюсь, то теплообменник с двух видов — «стандартный» и для жарких стран — у него количеством сот увеличено.
У нас стоит стандартный. В теории можно заменить на «жаркие страны» — будет холодней.

Как я знаю, у нас стоят обменики с 11 ламелями — 2275 59. Судя по всему есть на 12 ламелей — 2275 54.

Сообщение mich67 » Пт ноя 16, 2012 21:40

Сообщение jawawod » Пт ноя 16, 2012 22:28

Сообщение John Woo » Чт авг 10, 2017 11:25

Сообщение laleksss » Чт авг 10, 2017 11:36

Сообщение poddubich » Ср авг 15, 2018 17:37

специалисты по акпп нужен совет:
поставил себе радиатор на акпп от сх-7 напрямую без термостата
в околонулевую погоду всегда ставлю заглушку радиатора
масло естественно заменил полностью на равенол 5/4
до 40 градусов коробка прогревается быстро (видно действительно есть алгоритм прогрева) потом прогрев замедляется, теперь по трассе без кондея температура около 56 градусов, в городском режиме около 65, в пробке толкался минут 35 максимум получил 83 градуса (срабатывает вентилятор — охлаждает неплохо, радиатор стоит перед ним под балкой бампера)
разброс давления не изменился где то 0,2 бара от заданного

соответственно вопрос — как скажется на коробке температура ниже 75 градусов? стоит заморачиваться и ставить термостат на 75?

источник

Peugeot 508 ❄ St.1 › Logbook › Установка доп. охлаждения на АКПП Aisin TF80SC (Peugeot 508)

Установка доп. охлаждения на наши авто — уже не новость, это делает каждый второй, вот и я решил сделать.
Но изначально не хотел сверлить, пилить машину, поэтому была задача сделать всё так, чтобы в случае демонтажа этого охлаждения всё осталось как было.

Детали для монтажа были заказаны на сайте trancool:

Адаптер-проставка под круглый теплообменник Aisin TF60, TF70, TF80, AW55-51- 3500 р
Радиатор tc-404 6 ряд труб 308х190х19 тонкая спираль — 1800 р
Обвязка на термостат Mahle ТО975 G10/K10 — 1 600,00 р
Шланг Gates GTH 9.5 мм (3/8″) t от -40°до +135°C, P раб= 28 бар — 3 метра 1500 р
Адаптер датчика проточный h10/s5 — 500,00 р
Датчик светодиодный КРАСНЫЙ, провод 1.0 м — 300,00 р
Кронштейн фильтра АКПП составной М20/10 — 1 100,00 р

Также в строительном магазине купил хомуты 12 шт — 300 р, и две металлические пластины сталь 2мм для монтажа — 250р.

Термостат и фильтр в магазине автозапчастей:
Термостат TO975 HELLA/BEHR/PAGID — 1292 р
Фильтр T70 MICRO — 568р.

В самой работе ничего сложного нет, просто нужно время и внимательность.

После снятия бампера, снятия металлической и пластиковой защиты моторного отсека снизу, а также снятия жалюзей охлаждения необходимо установить сам радиатор охлаждения, место установки — за поперечной балкой. Нужно сделать крепление для монтажа радиатора.
Примерно вот такое

И установить его на балку, а затем установить на них радиатор

Как я уже говорил, такой метод установки дает возможность не делать ни одного лишнего отверстия в машине, так как устанавливается по принципу хомута, между балкой и кронштейном прокладывается тонкая резина.
Также плюс такого крепления в том, что расслабив его, можно свободно перемещать кронштейны вдоль балки, то есть если будет желание установить более производительный радиатор, не надо ничего выдумывать, просто раздвинуть крепления в стороны.

Радиатор стоит очень жестко.

Далее вешаем термостат и фильтр. Опять же делаем крепление вне машины.

Потом просто устанавливаем на авто и избавляем себя от необходимости разбирать пол машины, а машину от лишних дырок. Ставим

Читайте также:  Установка компенсации реактивной мощности кабель

Место установки — между коробкой и интеркулером.

Провод от сенсора датчика температуры упаковываем в гофру, пропускаем в салон со стороны водителя. Монитор установил вместо прикуривателя.

Осталось только слить масло с коробки, поставить проставку, одеть шланги, закрепить их хомутами, залить новое масло в коробку, выставить уровень и все готово

На все ушел день работы с утра до позднего вечера.
По итогу могу сказать, что какого-то чуда (которого возможно я ожидал) не произошло, после установки активно поездил по городу в спорт режиме без кондея. Был подключен ноут с Диагбоксом, максимальная температура масла в коробке составила 87С. При обычном режиме — 82С. После активной езды, остановился, постоял пару минут, потом при включении драйва из нейтрали был пинок. При выходе из автонейтрали пинков не замечено (хотя раньше вроде бывали).
Передачи переключаются так же, как и раньше, без пинков, но иногда чувствуется переключение.

Вывод из этого всего такой, что мне можно было этого и не делать, всё равно без кондея ездить не получится.
Если вы конечно любитель агрессивной езды или живете в очень жарком климате, тогда пригодится.

Из дополнительных плюсов установки могу отметить сменный фильтр, который легко поменять, а также самое главное — возможность полной замены масла АКПП методом вытеснения (лучше и быстрее частичной) — об этом напишу позже.

UPD: Спустя почти год эксплуатации авто с данной доработкой могу сказать, что пинков ни при выходе из автонейтрали, ни при переключении из нейтрали в драйв больше не было, хотя уже полгода езжу на чипе 180/400 и довольно агрессивно порой. Переключения по скоростям конечно чувствуются (всё же это не вариатор), но они плавные, без рывков и пинков.

источник

Citroen C4 by Keknas › Бортжурнал › Дополнительное охлаждение АКПП + внешний фильтр масла

В общем, пока я искал причину перегрева АКПП, причиной которой была воздушная пробка в системе охлаждения проходящая через теплообменник, изучил основательно свою AL4.
Конструкторы и инженеры на самом деле сделали хорошую коробку, вот только у них была цель уложиться в определенный бюджет и нужно было экономить. Ввиду этого у AL4 отсутствует внешний фильтр масла и внешний радиатор охлаждения, вместо которого не очень производительный теплообменник.
Вообще, на почти всех машинах используется либо теплообменник (который бывает встроен в радиатор), либо внешний масляный радиатор.
Недостаток теплообменника в том, что температура масла не опускается ниже температуры охлаждающей жидкости и обычно составляет около 96 гр по С. А нормальная рабочая температура коробки должна быть 70-80 С. Положительная сторона теплообменника, что масло в коробке прогревается вместе с прогревом двигателя.
Внешний масляный радиатор хорошо охлаждает коробку, но коробка очень долго прогревается, особенно в зимнее время.
Я решил совместить и теплообменник и внешний масляный радиатор.
На заказ по собственному чертежу был изготовлен переходник, который устанавливается на штатное место теплообменника. Принцип его работы — это выход и вход масла.
Был куплен внешний масляный радиатор АКПП от Ford Focus и довольно производительный теплообменник АКПП от Ford Mondeo.
В штатах купил масляный термостат с внешним фильтром. Масло все время проходит через него и фильтр но, когда температура масла доходит до 74 С, открывается термостат и масло начинает циркулировать через фильтр и внешний масляный радиатор. Фильтр должен быть специальным гидравлическим, фильтр для двигателя использовать нельзя.
Радиатор установил таким образом, чтоб в пробках продувался вентилятором.
Также установил дополнительную электрическую помпу Bosch для увеличения протока ОЖ через теплообменник, т.к. на холостых оборотах ОЖ практически не циркулирует через него.
Соответственно прогреваться коробка в мороз будет значительно быстрее. Например при -9 на улице и простоя всю ночь на морозе, после 20 минут прогрева двигателя с включенной печкой на максимальной температуре и 1.5 лопасти на климате, масло в АКПП прогрелось до 18 градусов.

P.S в коробку я заливаю вместо положенной морально устаревшей полусинтетики LT71141 (с потенциалом Dexron III H), полную синтетику Ravenol Dexron VI, превосходящий по своим свойствам синтетику Dexron III H и тем более полусинтетику LT71141 разработанную в 90-х годах.
LT-шка была разработана фирмой Esso по заказу автопроизводителей, чтоб не покупать более дорогой Dexron у General Motors. То что цвет у Dexrona красный, а у LT-шки желтый, не имеет никакого значения и могут смешиваться. Просто в Dexron добавляется краситель, чтоб легче определять, течет масло двигателя или АКПП.

Читайте также:  Установка воздухозаборника от opc

источник

Охлаждение Акпп Al4

#1

  • Пользователи
  • 129 сообщений
    • Имя Владимир
    • Город Санкт-Петербург
    • Автомобиль не Peugeot
    • Подробнее Продан. сейчас рено )))

    Температура на улице растет и возникла такая проблема, что температура в коробке порядка 100-110С, хотя в двигателе 80-95С. Из-за чего происходит небольшое падение давления и происходят пробуксовки ((( .

    В интернете особой информации нет. есть только общие обсуждения такой проблемы и не более того.Может кто то сталкивался и успешно боролся с такой проблемой.

    Варианты решения
    1 Сделать именно масляный выносной радиатор. при помощи адаптера
    peugeot-club.net — universal_oil_cooler_kits(2).jpg 66,36К Количество загрузок: 299
    2Поменять на коробке теплообменник с большим количеством сот.
    3сделать отдельную систему охлаждения со своим термостатом, и расширительным бачком, насосом.

    Создал тему. а оказывается похожая уже есть http://peugeot-club. rum/topic/2169/только там всё таки никаких инструкций нет. (от чего что взять и куда прикрутить)

    Вот что получилось
    Берём насос фирмы BOSCH ( номер 0 392 020 024 ) стоит порядка 1200 -1300 руб.
    peugeot-club.net — 10.jpg 29,19К Количество загрузок: 152

    Ставим в разрыв шлангу идущему из радиатора в коробку
    peugeot-club.net — 1.jpg 164,6К Количество загрузок: 184

    peugeot-club.net — 3.jpg 105,7К Количество загрузок: 175

    peugeot-club.net — 2.jpg 185,63К Количество загрузок: 197

    Доехал до работы, температура в коробке была 85С. (пробуксовки почти пропали, даже после стояния в пробке)
    теперь нужно поставить реле, сделать автоматическое включение помпы при заводке двигателя, и поставить термостат.

    Сообщение отредактировал kluz83: 20 Май 2012 — 21:06

    источник

    Citroen C5 2.0 HDI DW10CTED4 › Бортжурнал › Установка дополнительного охлаждения на AISIN TF-80SC

    В продолжение предыдущего поста с комплектующими для установки дополнительного охлаждения в АКПП, «по просьбам трудящихся» выкладываю сам процесс монтажа на Сироен С5 Х7.

    Надо сказать, на драйве установка дополнительного охлаждения АКПП операция довольно распространенная, много разных марок (корейцы, японцы, немцы) дооснащаются допохлаждением, вот только по Ситроенам количество таких инсталяций встречал единицы.
    Может просто АКПП в Ситроенах не перегреваются в массовом порядке? Такие случаи, как у меня, редкость.

    Ну, раз уж с моим Ситроеном такая беда приключилась, то начнем…
    Процесс состоял из двух этапов:
    1. снятие переднего бампера и установка радиатора
    2. установка новых компонентов и подключение шлангов

    Сняв морду (как снимать, думаю, смысла писать нет, в интернетах хватает описаний) стал мозгачить, куда крепить кронштейны, и очень удачно расположенными оказались места крепления змеевика от гидравлики.

    Верхний конец решил крепить к поперечной балке усилителя кузова (за точность определения не ручаюсь, не нашел в схемах, как эта поперечина называется).

    Нарезал резьбу M8*1 и накрутил болт.

    Кстати, при снятии балки наткнулся на одно спорное инженерное решение: бачок омывателя закреплен к балке неразборным соединением типа заклепки. Пришлось его высверлить и поставить человеческие болт с гайкой.

    Затем натянул шланги на радиатор (тоже то ещё удовольствие, радиатор алюминиевый, трубки легко сминаются, шланг лезет с трудом, в общем, чтобы не выкинуть 5 тысяч коту под хвост нужно постараться) и прикрутил к кронштейнам.

    Хвосты шлангов завел в моторный отсек и, заглушив их от попадания грязи, оставил до следующего этапа установки системы допохлаждения.

    До второго этапа дело дошло через две недели, записался на приём в sammaster.club и продолжил эпопею.

    Как гласит официальная инструкция по снятию-установке теплообменника, замене при каждом снятии подлежат следующие уплотнения:
    2267.06 шайба металлическая
    2271.10 Кольцо уплотнительное большое
    2271.11 Кольцо уплотнительное малое
    Что и было заранее подготовлено.

    Сливаем масло из АКПП. Проблем со снятием теплообменника не было, кроме поиска шестигранника на 10.

    Проставка со шлангами (длиной где-то по 23 см.) и теплообменник встали на своё место с новыми уплотнениями и болтом из поставки trancool.com.

    С другой стороны шланги подсоединил к термостату.

    Чтобы крепить термостат и фильтр, снова нарезал резьбу M6*1 в поперечине, кронштейн фильтра вторым концом крепится на хомутах к круглой трубе (как её назвать, не знаю).

    Перед подсоединением шлангов к термостату со стороны радиатора, заполнил маслом новый радиатор и фильтр с помощью вакуумного тестера.
    Этим действием преследовал 2 цели:
    1. определить дополнительный объём масла в АКПП
    2. избежать пустот при первоначальном запуске системы в эксплуатацию

    Читайте также:  Установка колонки в матиз

    Объём масла в системе увеличился примерно на 550 мл., шланга ушло 2 м.

    Последние несколько замен масла в коробке использую LUKOIL atf synth VI по 620 руб/литр, беру его в Саммастере, не могу найти кода для его заказа в розничной сети.
    Масло имеет допуск WS, производится в Европе, раньше лил Тоётовское 888602305 в жестяной банке 4 л.

    Всё соединяем и выполняем стандартную процедуру по заправке АКПП маслом.

    Напоследок сбрасываем счетчик старения масла.

    С момента установки системы коробка еще не пиналась, больше не боюсь попадать в жару в пробки.

    источник

    РАДИАТОР АКПП PEUGEOT 308 I УНИВЕРСАЛ

    Для идентификации автомобиля и достоверного подбора радиатор АКПП Peugeot 308 I Универсал, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

    Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

    Выберете модификацию т/с для поиска радиатор акпп

    Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 95 л.с., тип — бензиновый, модель — 8FS (EP3). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 98 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 112 л.с., тип — бензиновый, модель — NFU (TU5JP4). Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 120 л.с., тип — бензиновый, модель — EP6. Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FT (EP6DT). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FX (EP6DT). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 156 л.с., тип — бензиновый, модель — EP6CDT. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — 5FY (EP6DTS). Привод: передний. Год выпуска: 2008- наст. время

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — RFJ (EW10A). Привод: передний. Год выпуска: 2008- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — 9HV (DV6ATED4). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 92 л.с., тип — дизель, модель — 9HP (DV6DTED). Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 109 л.с., тип — дизель, модель — 9HZ (DV6TED4). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 112 л.с., тип — дизель, модель — 9HR (DV6C). Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

    Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 114 л.с., тип — дизель. Привод: передний. Год выпуска: 2013- наст. время

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — RHR (DW10BTED4). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — дизель, модель — RHR (DW10BTED4). Привод: передний. Год выпуска: 2007- наст. время

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — RHE (DW10CTED4). Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время

    Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — RHH (DW10CTED4). Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

    На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

    источник

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *