Меню Рубрики

Установка радиатор охлаждения акпп шевроле круз

Chevrolet Cruze Station Wagon МАЛЕНЬКИЙ КРОСС . › Бортжурнал › Замена масла в АКПП, установка дополнительного радиатора на АКПП КРУЗ.

Всем, всем, всем. Моё решение в нашей проблеме. Прочитав не один раз всё тему на ФОРУМЕ. Скажу сразу СПАСИБО бывалым модераторам, отличным форумчанам и рукастым самоделкиным. РЕШИЛ, помощь с стороны не придёт, а она требуется, помочь своей ласточке чувствую «заболевает», кто бы думал, что при пробеге в 15 800 будет такая «ФИГ.я».Началось с негативных отзывов на болезни наших АКПП. Пришел к выводу нужно проверять на «каки», подтвердить свои догадки, так как при одной из пробок машина на передаче стоя на светофоре стала клевать на ДРАЙВЕ «СФИГАЛИ» поставил на Р дождался зелёной и поехал, кивалово прошло «ЗАБИЛ». И тут проехав на скорости довольно агрессивно где-то 160-170 км/час 20-25 минут отказалась включаться 6 передача тут вообще мысли посещали разные, даже о немедленной продаже, но сбавив скорость до 120, видимо под остыв ( так оно и было) передача стала включаться . И конечно убогое переключение передач с рывками, пинками и неадекватами, одни отрицательные эмоции.
ВЫВОД: 1. Коробас не любит перегрева, хреновое охлаждение. 2. МАСЛО полное ГУАВНО.
НАДО ЛЕЧИТЬ и причём СРОЧНО!
Куплено: масло МОБИЛ на ЭКЗИСТЕ ну очень гуманная цена 10 литров, все 10 литров ушли.
Радиатор охлаждения масла АКПП от ХУНДАЯ (какого Х.З.). Соединительные муфты металлические и 4 хомута (ХОРОШИЕ), трубки масло-бензостойкие.
Масло слили — это кошмар ПОВТОРЮСЬ пробег 15800, на ощупь, как-будто с керосином даже не скользит между подушечек пальцев. Но думаю вовремя поменял»надеюсь».По температурным режимам уже писали выше хуже не будет, тем более объём масло увеличился, а это уже огромный плюс. Радиатор подключили после радиатора основного, посчитал что так точно будет охлаждать ну и слив полностью с системы АКПП можно легко (шланги идленены).
Ощущение небо и земля хоть было и не жарко но КОРОБАС заработал абалденно НЕБО и земля, машинка не кивает, переключение кайф (МЯГКИЕ без РЫВКОВ и ПОДПИНЫВАНИЙ).
Совет: меняйте масло срочно и чем раньше тем лучше даже на 5000 км. Можно. И делайте ДОП охлаждение и будет счастье.
Я УДОВЛЕТВОРЁН и РАД, ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Форумчанам и особенно помог братик ему огромное спасибо ОТДЕЛЬНОЕ!

P/S/ и ещё шланги которые на фото полное ГУАВНИЦО берите с армированием внутри резины с синей полосой или жёлтой!

источник

Chevrolet Cruze › Бортжурнал › Нужен ли дополнительный радиатор на АКПП Chevrolet Cruze 1.6

Всем любителям красивых форм за небольшой бюджет привет! Несколько лет мучался вопросом, нужен ли радиатор АКПП на Chevrolet Cruze 1.6 . Перечитал все форумы пришел к выводу что нужен))
Но тут самый важный момент какой двигатель 1.8 или 1.6. Почему то большинство крузоводов в своих постах не указывают что у них горячее двигло марки XER 1,8! А это похоже самое главное. После того как решился свою стоковую тачку с пробегом 32.000 км доверить модернизации пообщался с мастерами по ремонту коробок АКПП razborka11, atreg64 и все в один голос сказали — Ставь срочно!

Поехал ставить радиатор HAYDEN 1404 в Сервис у Фила. Он самый ближайший и у него самые хорошие отзывы. Установка своего радиатора со снятием бампера, с креплением на шпильки, автономно 4.500р. Мастер который стал заниматься моим крузом сказал, что на 1.6 необязательно ставить радиатор АКПП и что это касается крузов 1.8, тоже самое и сетки в бампер, говорит что на рестайлинге уже другие решетки на бампере и там тоже не обязательно это делать, но раз уж приехал тогда поставим, хуже не будет))
Я конечно сильно обломался от такой новости что «не обязательно», потому что разбирать практически новую машину и платить 10.000р. за то что не нужно вообще не входило в мои планы.

Задал вопрос по поводу шланга и хомутов из набора HAYDEN, типа пишут что они плохие и нужно ставить другие. Мне сказали что это все вранье и все там замечательное и проверенно годами. Спросил про долив масла в коробку после установки радиатора, типа нужно наверно долить, мне сказали что доливать не надо и уровень масла после установки проверить тоже отказались.

После установки радиатора температура по трассе не поднималась выше 86 а до этого была при скорости 120 -130 км\ч 95-97 градусов. По городу поездил, температура 60 при 17 градусах воздуха вечером. Мне кажется это мало. Вопрос что будет зимой))
Появились рывки при трогании с места и переключении с 1 на 2 передачу. Мощности и плавности совсем не ощутил и мне кажется что вся процедура может негативно сказаться на АКПП.
Еще раз хочу попросить тех кто постит за установку доп радиатора писать в шапке темы что у вас Chevrolet Cruze 1.8, а это совсем другая история.
Хотел бы узнать мнение тех кто ставил HAYDEN 1404 на Chevrolet Cruze 1.6, если есть такие)

Читайте также:  Установка бортового компьютера на шевроле кобальт

источник

Chevrolet Cruze «Gran Turismo» › Бортжурнал › Установка доп.радиатора и полная замена масла акпп

Всем привет! советую прочитать, хоть и много)…на позапрошлых выходных установил доп радиатор, и полностью заменил масло, но никак не дошло дело до выкладывания отчёта, решил сегодня выложить.Так вот, ближе к делу, так как решил ставить доп радиатор, так как нужно продлить жизнь как коробке так и маслу, приобрёл 8 литров масла, 300мл, у меня ещё оставалось от предыдущей проверки масла, и чтоб не резать штатную магистраль, приобрёл трубку…перечитал целую кучу статей в бортжурнале у крузоводов, по замене масла и установке радиатора, так что перечислять всех не буду, чтоб не было кому то обидно, что кого то не указал, а просто скажу всем человеческое спасибо, кто помогал советом!Выбрал я значит выходной день, снял на сутки гараж, и с утра поехал всё делать, для замены масла нужно хорошо прогреть коробку автомат, до 50-60 градусов, ибо некоторые пишут, прогреваем до 90 градусов, я не представляю если это разогретое масло свыше 90 градусов попадёт вам на руку при сливе масла, можно реально обжечь руку, так как масло это не вода, и остывать будет дольше на вашей руке.
1.что нужно сделать, заехать на яму, снять бампер и демонтировать левую фару, так как должен быть доступ к верхней трубке, и для установки радиатора.
2.нужно снять защиту картера.
3.подготовить тару для слива масла с поддона акпп, мне пришлось приобрести две 5 литровые бутылки с водой, ибо не было свободных бутылок.
4.открутить верхний шланговый сапун, через который заливается масло в акпп, это для того, чтоб ускоренно слилось масло, сразу можно вставить воронку в заливочное отверстие и приготовить для начала 5 литров масла в акпп.
5.далее откручиваем сливную пробку, понадобится гаечный ключ на 11.
6.пока сливается масло, устанавливаем радиатор, заводил крепёжные стяжки со стороны вентилятора, ставим подушки под радиатор, и ставим сам радиатор, проблем здесь нет!помучится немного пришлось со шлангами, так как они немного жёсткие и нужно было загибать их, при надевании на штуцера термостата и и радиатора, смазывал всё маслом с коробки, чтоб мягко всё оделось, ставил по два хомута, ибо лучше подстраховаться, пружинные хомуты мне честно не понравились, они не настолько сильно обжимают, поэтому ставил их для кучи, там где более плотно одевались шланги…термостат закрепил так же на хомуты, но в дальнейшем нижний переделал на мощный пластиковый хомут.
7.нужно отсоединить верхнюю трубку, для этого сдвигаем пластиковый чехол, и тут самое главное, нужно стопор пружинный вытащить со своего места, в идеале нужно крепкое шило и маленькая плоская отвёртка небольшая, я помучился конечно с двумя плоскими(-минусовыми) отвёртками, осторожно пружинка может спружинить и слететь со своего места, поэтому удерживаем пальцем как только слезла со своего места.Далее как только демонтировали стопор пружинный, вынимаем трубку, пока в строну её на время отодвигаем, нам пока она не нужна…и тут наступает самый ответственный момент замены масла, нужно слить масло с гидротрансформатора!
8.для начала снова ползём в яму, и смотрим сколько слилось масла, у меня была полная до самой верхней части горлышка 5 литровая бутылка, так как время много было, и потихоньку сливалось тоненькой струйкой, далее закручиваем пробку сливную, и заливаем подготовленных заранее 5 литров нового масла.
9.берём новую трубку и выгибаем как нам нужно, лично я её обвернул в мягкий поролон, но в итоге потом снял, так как всё плотно получилось…далее новую трубку выгнули как нам нужно, и вставляем её в верхнюю часть радиатора, откуда вынули штатную обратку акпп, вставляется трубка новая без проблем, одеваем на своё место стопорное кольцо и круглый защитный чехол, и к другому концу новой трубки, одеваем обычный резиновый шланг, я например взял свободный кусок шланга от омывателя фар, одеваем шланг и опускаем другой конец шланга во вторую 5 литровую свободную бутылку, далее нужно быть предельно осторожным, заводим двигатель, и так как у нас нижняя часть трубки радиатора основного это подача на охлаждение, то старое масло прогоняется через теплообменник и выходит через верхнюю трубку, в итоге у нас через новую трубку и резиновый шланг польётся старое масло, в районе 2-2.5 литров масла, начнёт потихоньку краснеть, я если честно очень переживал в этом этапе слива старого масла, и заглушил двигатель в районе 2.5 литров, так как масло было на вид свежее, но решил ещё потом завести, убедится, и масло дошло до отметки 3 литров, масло выходило уже красное свежее, на этом я успокоился что старого масла не осталось.
9.снимаем резиновый шланг, через который сливалось масло, и далее соединяем уже магистраль как она и должна протекать, в моём случае это отрезаем усиленный шланг для акпп с новой трубкой, фиксируем хомутами, и соединяем второй конец усиленного шланга с термостатом, а с выхода с термостата на штатную верхнюю трубку обратку, которую в начале вынули из основного радиатора и оставили на время не тронутой.
10.далее заливаем оставшихся 3 литра нового масла, компенсировав тот объём, который слили с гидротрансформатора в объёме 3 литра…на данный момент у нас слито 8 литров масла, даже чуть больше, 8100-8150 так как 5 литровая бутылка была полная, плюс у меня в маленький поддон пластиковый ещё накапало когда бутылка с маслом наполнилась…далее протягиваем все соединения, и выезжаем на прогулку, вот здесь! нужно довести температуру масла до 85-90 градусов, чтоб термостат полностью открылся, и масло заполнило и прогналось через радиатор, тем самым выгнав воздушную пробку из радиатора…покатался я, но в движении я честно так и не смог довести температуру даже до 80 градусов, так как на улице температура уже не жаркая, да и вся магистраль без бампера охлаждалась, может поэтому температура зависла в движении на 74 градусах, так как термостат начинает открываться при 75 градусах, в итоге температуру в 90 градусов я довёл в гараже, поработав 5 -10 минут при такой температуре, я заглушил двигатель, термостат жутко горячий был, что не прикоснутся, представляю что будет если это масло горячее на руку попадёт, в итоге ждал пока температура упадёт до 60 градусов хотя бы.Далее заводим двигатель, спускаемся снова в яму, и откручиваем контрольную пробку, ожидал я, что, что то потечёт, но нет, тишина была, в итоге у меня было 300 мл нового масла ещё от старой замены, залил их, но ничего не потекло, в итоге минут через 5бпри заведённом двигателе, токо немного закапало!но струйки не было, в итоге надо ещё 1 литр приобрести, вот и думаю, либо заново произвести замер уровня масла по контрольной пробке, либо просто сверху добавить 100 мл, и сверху ещё поллитра добавить, кто что посоветует? На данный момент переключения акпп стали мягче, рывки толчки пропали.

Читайте также:  Установка кде в федора

На этом друзья пока хватит с меня писанины этой, всем удачной предстоящей недели.

источник

Chevrolet Cruze / Red-black stripe › Бортжурнал › Большое ТО + Установка радиатора АКПП

Доброго времени суток, запоздал с записью, так как сделал ТО еще в ноябре, при пробеге 77777, но не позволяла учеба/работа, сейчас все решилось готов поделиться с вами результатами.

Вот полный список закупок:

1) Моторное масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 — 4л (Артикул: 9042)
2) Присадка в масло Liqui Moly CeraTec (Артикул: 3721)
3) Раскоксовка Mitsubishi MZ 100139 EX (Артикул: MZ100139EX)
4) Очиститель масляной системы Liqui Moly (Артикул: 7592)
5) Фильтр масленый GM (Артикул: 96879797)
6) Фильтр воздушный GM (Артикул: 13272717)
7) Фильтр салонный GM (Артикул: 13271191)
8) Очиститель системы охлаждения 1994 Liqui Moly (Артикул: 1994)
9) Свечи зажигания Denso IK20TT «Iridium TT» (Артикул: IK20TT)
10) Тормозная жидкость Bremsenflussigkeit DOT 4 (Артикул: 8834)
11) Антифриз FELIX Carbox G12+ 10кг (Артикул: 4606532003654 )
12) Дистиллированная вода 10л
13) Масло ZIC Dexron VI (Артикул: 162630 ) — 5л

Итак, первым делом решили провести раскоксовку, долго выбирал какую использовать, но по отзывам пришел к SHUMMA и не пожалел, показала себя отлично. Как и у других автолюбителей, кто использовали данную раскоксовку, по началу машина очень сильно дымила, завелась со второго раза. Далее после полного прогрева и прогазовки все вернулось в норму.

Далее залили 10ти минутную промывку от Liqui Moly. Масло было чернущее после всех манипуляций.
Следующим шагом сменили все фильтра и залили новое масло. Решил попробовать Molygen все от тех же Liqui Moly, а также залил присадку CeraTec. Двигатель стал работать очень тихо и мягко, пропали все вибрации которые присутствовали при полном прогреве.

Со свечами тоже решил поэксперементировать, не стал как обычно ставить ZFR5F-11, эффект от них конечно был, но при повседневной езде он быстро уходит. Решил посмотреть в сторону иридиевых и купил Denso IK20TT, которые рекомендованы как раз на 1.6 двигатель. По ощущениям они даже лучше, чем ‘длинные’ от 1.8 NGK. Пропали ‘рывки’ при нажатии педали газа, добавилась плавность хода. Про приемистости схожи с ZFR5F-11.

Читайте также:  Установки в голове на бесплодие

Так как я не первый владелец, решил заменить тормозную и охлаждающие жидкости, до меня тормозную точно никто не менял :D. Тут все как обычно, заливаем промывку, гоняем минут 20 на холостых, сливаем жижу. Потом пару раз прочищаем дистиллированной водой и уже наливаем свежий антифриз. По антифризу FELIX ничего хорошего и плохого сказать не могу, свою функцию выполняет, перегревов не было. Купил какой был в наличии.
По тормозной жидкости все тоже стандартно, брал Bremsenflussigkeit DOT 4 от Liqui Moly.

Также была заменена жидкость ГУР, в нем используется все тот же Dexron VI, что и в АКПП. Благо от замены масла в АКПП остались лишние 5 литров (закупал сразу много по акции), руль стал как пушинка 😀

Потом перешли к самому главному! Радиатор АКПП!
Заказывал я его в Екатеринбурге в компании TRANCOOL (www.trancool.com/index.ph…coolers/product/view/3/15) Огромное спасибо ребятам, очень быстро доставили, прекрасное качество.
Собственно заказ:
1) Радиатор АКПП tc-405A трубчатый 8 рядный без спирали (www.trancool.com/index.ph…coolers/product/view/3/15)
2) Термостат АКПП на 75 градусов (www.trancool.com/index.ph…s/thermo/product/view/4/6)
3) Шланг Dunlop HiFlex 10 мм 28(112) бар — 2м (www.trancool.com/index.ph…shlangi/product/view/7/58)
У trancool есть отличная статья по термостату, где есть схема подключения — www.drive2.ru/o/b/2289857

Решил все таки ставить через термостат, а то у нас бывают морозы и ждать прогрева утром не всегда есть возможность, а шутить с АКПП лучше не стоит.

источник

Chevrolet Cruze Hatchback 1.8 автомат › Бортжурнал › Установка дополнительного радиатора на АКПП Круз

Я уже рассказывал ранее, что моя аккп 6T30 буквально превратилась в мясорубку на пробеге 119000 км.
Тогда у меня замена масла в АКПП совпала с заменой АКПП.
Причин поломки было несколько:
— высокая температура масла АКПП
— ни разу не менявшееся масло
— лопнувшее пружинное кольцо

На самом деле, тут все одно следствие другого!
После того как была установлена другая АКПП, было принято решение сразу ставить радиатор АКПП.
Был установлен Hayden 1405, ввиду того что я регулярно езжу с прицепом, масса которого с грузом частенько под 500 и более кг. Сейчас пробег 333330 км, коробка уже прошла более 210000, условия ее эксплуатации не из легких и с ней нет проблем.
Для обычного городского жителя, более чем достаточно 1404-го (04 — внутренний обьем радиатора в л), это было выяснено на практике!
К слову, на крузы, на заводе стали ставить радиаторы с конца 2013 года.
Минусов в заводском исполнении, на мой взгляд, несколько:
— последовательное включение радиатора АКПП с основной системой охлаждения через радиатор охлаждения двигателя, что все равно ведет к перегреву масла в коробке особенно в пробках.
— наличие термостата АКПП, который со временем может вообще заклинить.

К чему я это все рассказываю. Ниже два фото, пробег от замены до замены на обоих машинах 30000, эксплуатация примерно одинаковая, но какая разница!

На первом абсолютно чистое масло, а на втором отработка еще и со стружкой.

Также еще приведу несколько цифр:
— любое действие с АКПП, связанное с ремонтом или обслуживанием — от 5000 руб
— датчики оборотов, которые горят как свечки от 4000 руб
— соленойды АКПП от 4000 руб
— ЭБУ АКПП — от 15000 руб
— АКПП от 60000 руб
— работа по снятию и установке АКПП — 12000 руб

В противовес выше написанному:
— установка дополнительного радиатора АКПП — 6500 руб
— переделка заводской системы охлаждения — 4500 руб
— частичная замена масла АКПП- 2500 руб
— полная замена масла АКПП — 6000 руб

Итог
1. Установка радиатора на АКПП снимает головную боль по ее ремонту, и чем раньше его поставить тем спокойнее спать.
Тут не прокатит схема: «Еще полгодика, до лета поезжу, а там поставлю!», поверьте на слова.
2. Замена масла проще и дешевле любой другой замены связанной с ремонтом коробки, так как всегда ремонт складывается из запасных частей и работ.

Ниже фото с примером, как я устанавливаю радиатор.
Обратите внимание, что если радиатор расположить не правильно или выбрать не верный объем, то либо результата не будет, либо будет хуже.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector