Меню Рубрики

Установка радиатор отопителя на иж ода

ИЖ 2126 AE2126 › Бортжурнал › Радиатор печки

Ну вот как то так.
Решил не мучаться с пластиковыми штуцерами.
Давно пора было, пахло антифризом.
Заменил и шланги, поставил керамический кран, так же шланг в карб сменил.

Открутил 2 самореза — в кармашке под регуляторами печки и у прикуривателя для фонарика справа в ногах.
Панель безжалостно отогнул и вытащил.
Так же поступил и когда ставил, только сначала шланги и хомуты на радиатор нацепил. Иначе трудно там ковыряться.

По возможности берите без окраса, пованивает, пока ощутимо. Причем если печка хотя бы в первом положении — не воняет. Эхх.
Греет вроде лучше, но если у меня всегда потихоньку травил фриз то и оценить нет возможности.
Во всяком случае теперь температура на приборке не гуляет и вентилятор охлаждения не так часто включается.

ИЖ 2126 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 2000

ИЖ 2126 Ода, 2001

ИЖ 2126 Ода, 2003

Смотрите также

Комментарии 13

Мне также попался некрашеный, но и пофиг, его все равно не видно. А вот основной медный тоже Оренбург был крашеный.

Странно, что покрашен. Мой был чисто медный. Стало «сухо и комфортно». 🙂

Они делают и так и эдак.
Мне «повезло» на такой, но у меня ситуация была иная. На следующий день ехать по делам, без машины никак, а починить надо.
Забрал тот что в наличии.
Я посмотрел, почитал — эти резинки в штуцера один хрен текут, а тут все вместе.

В общем пахнет спустя 3 дня. С печкой не особо, но лучше дать пару часов поработать машине без печки, тогда радиатор нагревается и не обдувается воздухом, хорошо прогреть его надо.

После такого можно ездить уже.
Говорят через неделю две этого запаха уже точно не будет, да и пока ковры сушу от антифриза.

Плюс система охлаждения наконец то корректно работает, а так же хорошо что есть обдув ног задним пассажирам — пропитал все что мог пеленками собачьими, попылесосил, просушил печкой (ковры резиновые снял), так и езжу.
Вроде сухо все.
Потом какой нибудь химией почищу.

Читайте также:  Установка отопителей предпусковых подогревателей

Я долго просушивал салфетками, да и старался оставлять машину на солнце, чтобы высушивалось. Потом открывал двери и проветривал.

Уже холодно, сложнее так сделать 🙁

Это да. У меня литров 5-7 вылилось в салон, пока я не поменял.

А у меня правило по капле видимо всегда.
Но тут смотрю — лужа на ковре.
Почитал, понял что нужен медный, заказал.
Поехал — пока ехал аж фонтан на ковре.
Вылил 3 литра воды, пока догадался пробку открутить на бочке, хоть меньше уходило, давление ж.
Ведром черпал в общем ))

Возможно красят чтобы следы эксплуатации замаскировать.
Мне прислали неокрашеный, например.

Красят их специально, а не для красоты. Хоть свойства меди и отличаются, но алюминиевые жарят тоже сильно. Суть в том чтобы система была полностью заполнена жидкостью и имела нормальную циркуляцию. Потом уже температура зависит от термостата. Можно поставить на 90гр. Но вы меня извините, но в салоне и без того сидеть невыносимо. Уж больно жарко. У меня термостат стоит Шнивский на 80, и это сделано не просто так. Я бы поставил и на 75, но таких нет.

21268101060
Оренбургский медный.
Штуцеры впаяны.
Чувствую себя довольно сухо и комфортно ©

Отлично себя показывает, вроде.
Но пахнет)

источник

ИЖ 2126 белый живчик › Бортжурнал › Система охлаждения (отопления салона)

В 2009г зима наступила как-то очень быстро и очень сурово — уже в середине ноября у нас стояли морозы в -15-20 градусов, а мне в машине было очень холодно — в салон горячий воздух почему-то не поступал.
Стал смотреть в чем же проблема. Двигатель разогревался нормально, все трубки вроде были горячие, но в салоне холодно. Трогаю шланги и корпус радиатора печки — горячие, даже невозможно коснуться. Добрался к рычагам заслонок — закрываются нормально. Думаю что за хрень такая? Воздух то дует холодный !

Снял трубы обдува над центральным тоннелем и засунул руку в печку через овальное отверстие снизу — радиатор горячий только на 3см от правого бачка, где патрубки к шлангам — дальше холодный и там циркуляции тосола нет.

Тогда я уже читал форум ижеводов izh.2126.ru и где-то в его недрах вычитал, что могут быть 2 причины — засорение каналов радиатора печки и плохой ток в нем охлаждающей жидкости.
Не помню за что я тогда взялся раньше, наверно решил сперва промывать. Вытаскивать радиатор не хотелось, т.к. уже было холодно, искал способы промывать без вынимания. И нашел два рецепта, которые опробовал один за другим.

Читайте также:  Установка автономный воздушный отопитель кабины

Первый способ — промывка с помощью лимонной кислоты. Т.е. не одной лишь кислотой, а ее водным раствором. 5 пакетиков по 25гр на 10л воды.
Сперва слил ОЖ, залил воды, нагрел двиг, засыпал порошок и 2 часа гонял на ХХ — щупал шланги, радиаторы, рефлекторы и мерил их температуру.

На первый раз выяснил, что через радиатор печки ОЖ не протягивает из-за неверной разводки шлангов по штуцерам помпы и термостата. Тут я скажу поподробнее. Главный недостаток собранной у меня на тот момент паутины шлангов был момент, когда возвратный от радиатора печки шланг уходил на помпу через крышку ГБЦ, нырял под входной коллектор и там снова поднимался вверх к одному из патрубков помпы. Фокус тут в том, что струя ОЖ выходит из печки уже не такая мощная, как на входе, а тут ей еще предстоит подъем в горку, спуск и снова подьем.
Вот первое фото как смотрелась система шлангов сверху до переделки — там видно обратку от печки в разрыве труб входного коллектора за пружиной карбюратора. И обратите внимание, что возле шкива помпы таких шлангов нет.

На втором фото показано как раз место выхода возвратного шланга из моторного щита (снято после переделки) — тут он поднимался вверх на 10-15 см.

Основная идея переделки — убрать все эти подъемы спуски и проложить шланг как можно ближе к горизонтали и при этом избегать резких изгибов. Этому больше всего соответствует огибание шлангом ГБЦ между двигателем и радиатором. Что избежать резких перегибов требовался патрубок с углом 135 градусов. Такой (фото 3) с трудом удалось купить на рынке за 50 руб (очень редкие сейчас детали для УЗАМов).

Вот так стала выглядеть система шлангов после пересборки :

После пересборки шлангов — вторая промывка. Стало греть как надо и протягивать ОЖ через радиатор печки. Даже вышел прикол — делаю пробный выезд, а в это время на вентилятор отопителя где-то пропал «+» — он не дул в салон. А на скорости 40км/ч и выше поток воздуха от мотора под напором внешнего ветра все равно попадал через в воздуховоды и уже теплый через радиатор печки выходил в салон.
Температура в салоне была +26 при -16 на улице. Из всех рефлекторов горячий воздух дул с температурой от + 28 и до +40 — выше я просто не мог померять, т.к. у термометра выше не было делений…

Читайте также:  Установка дополнительного отопителя салона уаз патриот

Всего ушло 10 пакетиков лимонной кислоты на 2 промывки (тогда 8руб за пакетик в 25гр — очень так бюджетно) и было куплено 2м шланга (всего на 100руб.)

Второй способ промывки я применил через неделю после первой : в -30 поехал и замерз со своим промытым лимонной кислотой двигом.
Подумал что это неправильно и решил промыть уксусной кислотой, еще все в памяти свежо, слить ОЖ заняло всего полчаса.
Купил пару бутылочек 70% уксусной кислоты. залил сперва одну и полчаса ждал с работающим двигом, когда же в машине потеплеет. Теплело как-то очень медленно, при том что за бортом было -32. Залил еще половину бутылька и из расширительного бачка стало слегка пахнуть уксусом. Зато из всех окошек печки в салоне вскоре подул теплый воздух. примерно часовая поездка по городу — в салоне тепло (около +20).
Слил эту мутную жижу из двига, промыл еще горячей водой (все равно пахла уксусом) и снова залил тосол. Ну небо и земля!
В общем теперь рецепт промывки такой : на 10 литров воды лить 1.5 бутылька уксусной кислоты и 1.5-2 часа гонять мотор для промывки, можно ездить по делам. Знакомый химик сказал, что при такой концентрации уксуса системе ничего не угрожает — металлу и резине пофиг этот раствор уксуса, уксус может повредить только пластиковые детали (это уголки радиатора печки и крыльчатка в помпе, еще правда есть радиаторы из пластика), но для этого надо больше кислоты лить, а так уксус занят растворением солей накипи и его концентрация постоянно снижается, так что ему не до пластика. Что у меня и подтвердилось — помпа крутит и не свистит, уголки на печке не рассыпались и не потекли.

источник