Меню Рубрики

Установка радиатора акпп на vectra с

Opel Vectra 2.2 DIRECT › Бортжурнал › Замена ATF в АКПП. Установка выносного радиатора АКПП.

Друзья, всем большой привет! При покупке своей ласточки, я в сервисной книжке не обнаружил записи о замене жидкости ATF в АКПП, и старый хозяин ничего вразумительного по этому поводу не сказал. Решено было заменить жидкость и заодно установить выносной радиатор АКПП. Масло было куплено давно, еще на старую машинку, но поменять не успел — продал. Заказал в стране Китай oil cooler))) и рванул в гараж! Оговорюсь сразу, что каких — либо проблем с АКПП не испытывал, ни рывков, ни толчков, ни буксования. Просто плановая замена и предотвращение проблем в будущем.
Ну садитесь поудобней, начинаем.

Перед заменой жидкости я сначала проверил уровень, ну так для себя, чтоб предварительно знать общую картину состояния. Для этого нам необходимо прогреть коробку, я перед гаражом проехал около 20км. И заодно перед сливом посмотрел температуру масла в АКПП-было 93 градуса. Для проверки уровня нужно открутить болт головкой на 12, который удерживает щуп. Предварительно, вокруг щупа и сверху все тщательно продул компрессором.

Затем быстро откручиваем защиту ДВС, я открутил ее заранее. Очищаем корпус коробки вокруг сливной пробки АКПП. Пробку откручиваем головкой на 24. Будьте внимательны-на пробке есть уплотнительное кольцо, смотрите чтоб не упало в приготовленную емкость для слива. У меня упало, и пришлось потом искать в тазике))) Оставляем тазик под машиной-пусть стекает.

Те кто просто меняет масло, дальше в принципе можно не читать. Остальные читаем дальше.

Так как я решил устанавливать выносной радиатор, то для этого необходимо снять передний бампер.

Чтобы бампер снять необходимо сначала отключить разъемы от ПТФ и освободит проводку из креплений в бампере. Сразу пока под машиной выковыриваем пистоны, которые прижимают низ бампера к подрамнику. Их 4шт, я поддевал отверткой и вытаскивал загнутыми тонкогубцами. Затем вылезаем из под машины и приступаем к верхним и боковым креплениям бампера.

Затем выводим ушки бампера из зацепа с кронштейнами на крыльях. Для этого в отверстие верхнего болта в арке необходимо надавить чем нибудь тупым и сдвинуть кронштейн к фаре, одновременно отводя в сторону ушко бампера. Потом нежно сдергиваем бампер с защелок. Когда ушки бампера освободили, можно снимать бампер. Беремся за ячейки радиатора и тащим на себя, но не сильно и не далеко. Я для удобства перед бампером из брусков сделал, что-то вроде полки, высотой на уровне нижнего края бампера. Это нужно для того чтоб организовать доступ к проводке и шлангу фароомывателя. Разъединяем разъем подкапотной и бамперной проводок и снимаем шланг с бочка омывателя. Под бачок заранее ставим емкость, чтоб в гараже не свинячить. Все, бампер отделен от машины, убираем его в сторонку, чтоб не мешал и не поцарапать.

Читайте также:  Установка проставок тойота карина

источник

Opel Vectra 🇩🇪/// 2.2 Tiger 🇩🇪 › Бортжурнал › Установка дополнительного радиатора охлаждения на АКПП

Привет всем. Давно возникла мысль узнать температуру масла в моей коробке. Проблем с ней никаких нет. После установки сетки поняв, что двигаюсь в правильном направлении, решил установить радиатор дополнительного охлаждения АКПП (по совету знакомого, да и заезженной темой драйвовчан). Это необходимо для хорошего и качественного охлаждения автоматической коробки, а так же снижения вероятности перегрева и увеличения ресурса АКПП на 30-40%.

— Масляный радиатор (да бюджетно!-) от Уаз #3160-1013010,
— шланг Fagumit 1м (внутрений диаметр 8мм)
— хомуты (6 шт)
— ATF Type T-4 ( Toyota)
— Желание улучшить свой болид😁😁😎

А сейчас, немного поподробнее, для чего же устанавливают радиаторы охлаждения АКПП:
1). Одна из важнейших задач для таких радиаторов – это отвод от трансмиссионной жидкости, появившегося при работе, сохранения её рабочей температуры.
2). Охлаждение автоматических коробок передач (т.е. установка дополнительно радиатора) необходима для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Это связанно с тем, что система охлаждения в них менее эффективна из-за грязи радиатора и продуктов окисления масла, а так же из-за износа автоматической коробки, что снижает теплообмен.
3). Установка дополнительного радиатора АКПП снижает рабочую температуру масла (ATF) на 10 — 30 град. (в зависимости от объема дополнительного радиатора), это приводит к более мягкой и плавной работе АКПП, увеличивает срок эксплуатации автоматической трансмиссии и гидравлического блока управления, продлевает срок службы сальников и уплотнений, иногда с помощью дополнительного охлаждения можно убрать тычки (удары) при переключении передач.
4). Необходимо также объяснить, что штатная (оригинальная) система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз) с маслом АКПП (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения АКПП, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность падает. Рабочая температура двигателя, в зависимости от производителя и вида топлива колеблется, а нормальная рабочая температура коробки автомат не должна превышать 80 — 85 град, т.е. при длительной эксплуатации автомобиля эти две температуры сравняются и температура АКПП будет такой же, как и двигателя, т.е. неприемлемой, поэтому и происходит преждевременный выход из строя АКПП.
Ну как то так, качество фото не айс, но необходимое в процессе запечатлил, всем ровных дорог и полных баков🤘🤘👍👍👍👍👍👍.

Читайте также:  Установка датчика для турбины

источник

Opel Astra A16XER › Бортжурнал › Дополнительный радиатор на акпп. Полная замена масла акпп

Всем привет. В конце прошлого лета задумал поставить дополнительный радиатор на акпп(6t30), ввиду того что по лету пендалей даёт со светофора, да и в целом она перегревается.
Радиатор выбрал от Mazda AW30-19-9F0B (6470р.)

Термостат Behr TO975 (1578р.) и обвязка к нему (1600р.) продается отдельно, покупал на trancool.com

Так же в систему был внедрен фильтр Mapco 2999/0 (981р.)

Шланги использовал Gates 3225 10 мм, взял 4 метра. Вместе с установкой радиатора произвёл полную замену масла, лил ZIC DEXRON VI 162630 (3×1746р.), брал 3 канистры по 4л.
Из дополнительного что потребовалось это:
Хомут пружинный Mubea 16 (10×50р.)
Крепёжная пластина 2 шт. для радиатора, и уголок 1шт. для термостата

Из инструмента: дрель, сверло на 5, балгарка, ключ на 10, головка11,13, головка15, удлинитель, TORX 12, отвёртка, нож канцелярский, пасатижи, клещи переставные, заклепочник.
Врезал это всё дело в впускной шланг маслоохладителя

Единственное что было трудным это демонтаж бампера, на это ушло времени немеренное количество, сколько в интернете искал информацию как снять, хоть совет, ничего дельного не находил, всё какая то лажа, в итоге получилось снять его с помощью отвёртки. Все остальное по сравнению с демонтажем делается достаточно быстро.
Не имея ямы использовал бруски досок которые стащил со стройки рядом, чтобы было проще подлезть для снятия удлинителя панели переднего бампера, который у меня как оказалось держался на 1 клипсе, но, хомут мне в помощь, держится жёстко теперь.
Собственно вся система

Отдельное спасибо за помощь в реализация alfimov26ru
При замене масла слилось 4,5л чёрного не пойми что:

Кстати после замены и выставления уровня, слил ещё раз масло чтоб замерять сколько в коробке при выставленом уровне, так вот слилось 4,750, после чего опять выставлял уровень и стекло ещё 50мл.
По последовательности работ это снял бампер, снял площадку под аккумулятор чтоб было проще открутить и снять впускную трубку, снял впускную трубку, распилил жимки шланга на трубке чтоб получилось хотя бы вот так

Читайте также:  Установка времени работы на брелке турбины скайлайн

Далее начал примерять где лепить радик, да так чтоб он не выпирал относительно усилителя, поэтому пришлось подогнуть пластины, потом под каждую пластину просверлил по три отверстия под диаметр заклепок(5мм)

После этого был поиск места под термостат, да такого чтоб не мешало в дальнейшем ни бамперу ни птф, и чтоб шланги было не сложно протянуть, уголок тоже пришлось подогнуть, ну и заключительное это монтаж всех трубок и шлангов…фильтр сразу не ставил так как планировал полностью заменить масло, и дабы его не засорять поставил его после всех манипуляций. Ну и монтаж бампера.
Поиски масла тоже история, два раза приходила подделка, потом заказал на автодоке у поставщика opr, пришли нормальные канистры(нормальные относительно того что заказывал ранее, и в целом ориентируясь на информацию в интернете) по цене 1746, после чего была заказана ещё одна канистра у того же поставщика но с разницей во времени примерно неделя и по цене уже 1626, канистра пришла другая, отличий больше чем того хотелось бы. Не сразу её отличил по этому решил тараканить её домой чтоб сравнить с предыдущими экземплярами.
1 и 2 имеют идеальный шов на дне, ни каких спаек, или остатков поверх шва нет, на 3й же наоборот шов грубый и имеет остатки от самой формы в виде пластиковых ошметков.

Такие же остатки от форм имеются по контуру всей канистры

На канистры слева мерная шкала не имеет чёткой границы по краям, она будто волнистая и гораздо толще в сравнении с тремя канистра купленным ранее(пример канистра справа), и сама мера не идёт даже до конца отметок объёма.

Фольга под крышкой тоже разная, первые 3 купленные канистры имели вид как у 1 и 2 экземпляра на фото, тоесть зеркальная фольга с чёткими буквами, на 3 же образце фольга мутная, не зеркальная, и буквы будто визуально объёмные если приблизить

На всех этих фото небыло видно разница в цвете самих канистр и в текстуре пластмассы. Ниже первые три фото это канистры купленные первыми и 4я соответственно неделей позже, разница ни тока в цвете но и в резьбе, первые три идеально ровные чёткие, 4я же лесенкой, перепад на самой нити

источник

Добавить комментарий