Меню Рубрики

Установка радиатора акпп опель астра

Opel Astra Турьермобиль › Бортжурнал › Замена трубок охлаждения АКПП — как это должно быть (часть1)

Трубки АКПП старая проблема Astra J. Их меняют по гарантии, меняют по отзывной… Вопрос лишь как меняют. И стоит ли доверять ОД? Отсутствие врожденной кривизны рук не гарантируется, а желание сделать кратчайшим путём, пусть и в ущерб качеству, будет наверняка.

Тем не менее, на отзывную я съездил, ещё в том году…

Передний бампер, как и многим, не снимали, хотя это делали при первой замене впускной трубки охлаждения АКПП. Наверное, можно и так… Трубки вроде стоят нормально…

Но с морозами выяснился ещё другой косяк. При замене трубок по-видимому сдернули датчик температуры двигателя, подключенный к сигналке. К сожалению, стоящая у меня Pandora не умеет считывать по CAN-шине температуру ОЖ или температуру моторного масла, поэтому ей нужен отдельный датчик. Этот датчик стоит не просто для информации, но и используется для отключения автозапуска по достижении определенной температуры. Теперь же, даже после полного прогрева, у меня сигналка думает, что температура мотора

С номерами трубок отдельная чехарда. Во-первых, GM номерки успел сменить уже несколько раз. А во-вторых, на к разным двигателям GM рекомендует разные варианты трубок. При этом ОД может не следовать его рекомендациям. У меня получилось так:

С заводы было:
+ впускная (нижняя по входу в теплообменник) GM 13324824, Opel 0753050
+ выпускная (верхняя по входу в теплообменник) GM 13324826, Opel 0753052
По факту протечек заменили:
+ впускная GM 13346806, Opel 0753107
+ выпускная GM 13346808, Opel 0753108
По отзывной заменили:
+ впускная GM 13449175
+ выпускная GM 39066234

На всякий случай, выкладываю сервисный бюллетень, чтоб было понимание, как это должно быть. И что требовать от ОД в случае какой-то конфликтной ситуации.

Обновление Сервисной процедуры 14-P-036 Astra-J, Zafira C – линии охлаждения трансмиссионного масла
Номер документа: 14-P-036
Номер GWM: E140009
Дата публикации: 20 августа 2014 г.
Версия: 0

Описание симптома
Шланги охладителя трансмиссионного масла могут протекать в месте обжимного соединения.
Причина
Недостаточная эластичность материала шлангов при низкой температуре. Трансмиссионное масло Dexron 6 слишком агрессивно и отрицательно влияет на материал шлангов.
Область применения
Модели Astra J, Zafira C — МГ 2010-2014

Доработке подлежат только автомобили с автоматической коробкой передач, перечисленные в информационных файлах VIN.

Способ устранения неисправности
Доработайте автомобиль в соответствии с прилагаемой ниже инструкцией по доработке.

*Хомут требуется только для шлангов 13449171, 13449172, 13449175 и 13449176.
Выберите правильные номера деталей согласно таблице назначения:

Рекламация рабочей операции
Указанные ниже коды видов работ действуют до 30 сентября 2016 г.

Подробное описание доработки

1. Снимите полку аккумулятора.
— См. «Замена аккумулятора (бензин)», Двигатель/Пуск и зарядка, 12 В
— Идентификатор документа 92692669

2. Демонтируйте передний бампер
— См. «Замена облицовки переднего бампера», Ремонт кузова/Бамперы и облицовки.
— Документ № 92712508 (3-дверный хетчбек 08)
— Документ № 92899340 (4-дверный седан 69)
— Документ № 92549880 (5-дверный хетчбек 68 и 5-дверный универсал 35)

3. Отсоедините выпускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха (2) от горловины корпуса дроссельной заслонки (кроме A16XER)
— Освободите возвратную трубку охлаждающей жидкости турбокомпрессора (3)
— Раскройте крепежный хомут (1) выпускного шланга охладителя нагнетаемого воздуха и стяните выпускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха

4. Отсоедините выпускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха (2) от охладителя нагнетаемого воздуха (кроме A16XER)
— Освободите шланг охлаждающей жидкости (1) от выпускного шланга охладителя нагнетаемого воздуха
— Раскройте крепежный хомут (3) выпускного шланга охладителя нагнетаемого воздуха и стяните выпускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха
— Снимите выпускной шланг охладителя нагнетаемого воздуха вниз и вперед.

5. Освободите трубки охлаждения трансмиссионного масла от коробки передач.
— Открутите 2 гайки (1) и (2).

6. Подставьте резервуар/поддон, чтобы собрать вытекающую жидкость.

A16XHT
7. Отсоедините впускную трубку охлаждения трансмиссионного масла от шланга охладителя трансмиссионного масла.
— Снимите колпачок с соединения трубок.
— Снимите крепежный хомут (2).
— Снимите зажим трубки (1).

A16XHT
8. Отсоедините выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла от охладителя трансмиссионного масла.
— Снимите колпачок с соединения трубок.
— Снимите крепежный хомут (1).

A14NET / A16NET
9. Снимите 2 зажима трубок (2).
10. Отсоедините впускную трубку и выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла от охладителя трансмиссионного масла.
— Снимите 2 колпачка с соединений трубок.
— Снимите 2 крепежных хомута (1) и (3).

A16XER
11. Отсоедините впускную трубку и выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла от охладителя трансмиссионного масла.
— Снимите 2 колпачка с соединений трубок.
— Снимите 2 крепежных хомута (1).

12. Снимите трубки охлаждения трансмиссионного масла.
— Снимите 2 зажима трубок (1) и (4).
— Снимите впускную трубку охлаждения трансмиссионного масла (3).
— Снимите выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла (2).

13. Установите НОВЫЕ трубки охлаждения трансмиссионного масла.
— Установите выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла (2).
— Установите впускную трубку охлаждения трансмиссионного масла (3).
— Установите 2 зажима трубок (1) и (4).

A16XHT
14. Присоедините выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла к охладителю трансмиссионного масла.
— Установите НОВЫЙ крепежный хомут (1).
— Установите колпачок на соединение трубок.

A16XHT
15. Присоедините впускную трубку охлаждения трансмиссионного масла к шлангу охладителя трансмиссионного масла.
— Установите НОВЫЙ крепежный хомут (2).
— Установите колпачок на соединение трубок.
— Установите зажим трубок (1).

A14NET / A16NET
— Присоедините впускную трубку и выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла к охладителю трансмиссионного масла.
— Установите 2 НОВЫХ крепежных хомута (1) и (3).
— Установите 2 колпачка на соединения трубок.
— Установите 2 зажима трубок (2).

Читайте также:  Установка птф для круз

A16XER
16. Присоедините впускную трубку и выпускную трубку охлаждения трансмиссионного масла к охладителю трансмиссионного масла.
— Установите 2 НОВЫХ крепежных хомута (1).
— Установите 2 колпачка на соединения трубок.

Важно! Перед тем как снять какую-либо из пробок трансмиссионного масла, очистите пространство вокруг этой пробки!
17. Открутите пробку для проверки уровня трансмиссионного масла (1).

— достигнут лимит в 20 картинок, часть 2 тут —

источник

АКПП Opel

Наш сервис предлагает услугу — 100 % замену масла АКПП на аппарате.

Одной из причин выхода из строя автоматической коробки передач является ее несвоевременное техническое обслуживание. Регламент замены масла в АКПП Опель по рекомендации GM — каждые 60 тыс. км, но этот интервал может измениться в меньшую сторону в зависимости от характера эксплуатации. Некоторые автовладельцы и вовсе боятся менять масло в АКПП, наслушавшись «гаражников».

Миф №1: «После замены масла АКПП выйдет из строя»

Действительно, доля правды в этом есть, но связана она с тем, что обычно на замену масла приезжают, когда начались первые проблемы (рывки, толчки, вибрация). Когда через какой-то промежуток времени коробка-автомат попадает в ремонт, это связывают это с заменой масла. Но при таких проблемах надо менять не масло, а выполнить ремонт АКПП Опель. Немаловажно и то, как производить замену масла. На обучающих курсах производитель АКПП AISIN однозначно рекомендует не взбалтывать масло в поддоне, а производить замену через специальную установку (аппаратная замена масла в АКПП Опель).

Замена масла на стенде ведет к «вымыванию» нужных отложений, которые забьют фильтр, и прочему вреду аппаратной замены. Кстати, больше всего кричат об этом гаражные сервисы, которым жаль средств на покупку установки для замены масла АКПП.

«Нужных» отложений не бывает, а те, что есть, при ремонте АКПП приходится вычищать отверткой, поскольку они плотные и крепко держатся за поверхность.

На фото: фильтр с развалившейся АКПП Опель Astra J (видны остатки резиновых поршней и железных элементов) — до полного заполнения продуктами износа еще очень далеко.

Варианты слить половину масла из АКПП, покататься и еще раз залить (частичная замена масла), которые рекомендуют гаражники, не очень подходят вашему авто.

1 ) Надо для себя понять, зачем меняется масло в АКПП – чтобы в коробке осталось чистое прозрачное масло без продуктов износа;

2) Оставшееся грязное масло является катализатором старения нового;

3) Таким способом (частичной заменой масла) трудно добиться результата. Возьмите стакан заварки и стакан воды и поэкспериментируйте (половину слить и еще раз залить). Сколько раз понадобится так сделать, чтобы вода в стакане осветлилась до приемлемого уровня?

Где-то читал, что для обновления масла таким способом (остаток до 1 % загрязнения), его надо поменять 12 раз.

АКПП OPEL

Что касается АКПП: F17 Aisin, установленная на Astra H и Astra G — почти вечная, и лишь попадание антифриза через радиатор охлаждения «подмочило» их репутацию не убиваемых АКПП. Такой же надежностью обладают автоматы Опель Корса Д. При своевременной замене масла в АКПП Corsa D, проблем у вас с ней не будет. С появлением бюджетных 6Т30, 6T40 и 6T45 (ASTRA J и Chevrolet CRUZE) головной боли у автовладельцев прибавилось: мало того, что механическая часть разваливается сама по себе (слетает стопор с последствиями), так ещё и при перегреве выходит из строя гидроблок (соленоиды), что влечет за собой повышенный износ фрикционов. Кроме этого выходит из строя сам электронный блок АКПП с ошибками по EEPROM Р0601 и Р0700.

Да и сами владельцы способствуют выходу из строя АКПП неправильной эксплуатацией:

Возьмите за правило зимой немного прогревать машину, чтобы там не говорили экологи. Справедливо для ДВС и АКПП. Вообще тапка в пол на светофоре не для этой АКПП.

    • По возможности не буксуйте в снегу и грязи.
    • Не таскайте другую машину на» галстуке».
    • Не штурмуйте бордюры. Если уперлись в бордюр, то преодолевать его лучше с разгона.
    • Промывайте радиаторы хотя бы раз в год.

Правильно это можно сделать, если отвести наружный радиатор в сторону. Частенько там обнаруживается «валенок» из тополиного пуха. Операция полезна и для кондиционера, и для ДВС.

    • Установка защиты ДВС ухудшает теплообмен под капотом.

Подкапотное пространство сильно нагревается, особенно в пробках (спасибо катализатору). Повышение температуры масла в АКПП на 10 градусов уменьшает жизнь масла в 2 раза. Если защита ДВС вам и правда, нужна, то она должна быть как минимум с прорезями.

    • GM регулярно выпускает обновление программного обеспечения. Смысл обновлений в решении проблем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. Часть критических обновлений устанавливают по отзывной компании, другую по жалобе клиентов, а остальное за деньги по желанию клиента. Проверяйте актуальную версию.

Почему нужна замена масла в АКПП OPEL?

Трансмиссионное масло в процессе эксплуатации автомобиля подвергается тепловому воздействию, загрязняется продуктами износа фрикционных дисков и металлической пылью. Грязное масло приводит к абразивному износу и забиванию электромагнитных и гидравлических клапанов и перестает выполнять главную функцию-отвод тепла. К сожалению, коробочный фильтр не всегда способен очистить масло от продуктов износа (у современных 6 ступенчатых АКПП внутри просто кусок поролона), и заменить фильтр на АКПП Опель без разборки коробки невозможно. Производители АКПП рекомендуется менять трансмиссионное масло каждые 40-60 тыс.км пробега.

источник

Тема: Дополнительное охлаждение на АКПП

Дополнительное охлаждение на АКПП

Для себя давно уже выявил крупный недостаток коробки Т-45(Т-40). Они начинают путаться и дергаться в условиях перегрева, т.е. в «нормальном» режиме московской езды по пробкам. Слышал, что на некоторые авто люди ставят дополнительное охлаждение АКПП (на первых сериях БМВ Х-5, например). После чего коробки работают четче и надежнее. Причем, эта дополнительная хладосистема стоит 5-9 тыс. рублей всего. Нет ли информации у кого либо про установку подобных приблуд на АКПП Астры ?

Я бы тоже хотел узнать этот вопрос, т.к. сейчас заинтересован в этом.

Странно что на астрах J никто не жалуется на проблемы с радиатором акпп, я так и не понял, какой у нас радиатор, отдельный (склоняюсь к этому варианту) или совместный с радиатором двигателя, как на Н из-за которого от течи помирали как мухи коробки от эмульсии масла акпп с антифризом. На опеле Мокка стоит вынесенный радиатор акпп его положение сразу за бампером, перед всеми радиаторами, думаю там и коробка лучше работает и масло не должно так быстро стареть, как у нас.
Говорят что у турбовых Джеек то же есть маслоохладитель отдельный (я нашел такую запчасть на GMsklad.ru) и расположен между радиаторами, что не дает нужного охлаждения и если его перенести на перед то будет лучше.

От автомата идут трубки к радиатору, те самые, потливые.

Я вот тоже искал кого нибудь с такими проблемами. Нет ни одного отзыва по данной теме.
Я столкнулся с ней. Астра J 1.6 атмо. 2010 год акпп. пробег 80 тыс. Обнаружил в расширительном бачке следы масла. После диагностики на сто приговорили радиатор охлаждения двс а точнее в нем теплообменник. Сегодня разобрали, радиаторы все в сборе и по отдельности снять нельзя. Рядом с радиатором двс стоит радиатор охлаждения масла в акпп и в моем варианте еще интеркулер стоит. зачем не понятно. После замены окончательно опишу все подробно.

это не первая и не последняя с лишним радиатором. у джиэма дядюшка работает на г̶у̶т̶а̶л̶и̶н̶о̶в̶о̶й̶ радиаторной фабрике — оттого и лепили их куда попало

На Astra j дополнительные радиаторы на АКПП есть. Стоят порядка 12 тур, если не путаю. Но люди, которые их ставят так и не смогли объяснить, какие изменения я могу почувствовать. Алсо, если не путаю, то радиатор АКПП совмещен с радиатором ДВС.

Например в хондокнижке, по эксплуатации сивки, были такие слова, что если вы будете тягать прицеп, то вам необходимо дооснастить вашу машину доп. радиатором для акпп-шной жижы.
По своей сивке скажу, что после переборки акпп, мне вкрячили маслорадиатор от газели, со словами — а чтобы лучше!

На J-ках с 6Т30/40/45 уже стоит маслорадиатор 13 02 151 (код его)

Читайте также:  Установка ssd для win8

Скоро лето. Волнует вопрос с работой и перегревом АКПП.
Подниму тему, может за это время нашлось решение перегрева.
Спасибо доброму человеку, подсказал одно из решений.

коробка на астрах и крузах страдает хроническим перегревом.
исполнение для северных стран.
на шеви орландо (коробка почти такая же) установлен доп. радиатор охлаждения акпп между радиатором двс и радиатором кондиционера.
врезается он в переднюю трубку охлаждения акпп, которая выходит из термостата акпп (аллюминиевая коробочка, похожая на терморегулирующий клапан кондиционера, установлена слева от радиатора двс по ходу авто).
вы должны понимать, что установка доп радиатора на акпп означает автоматический сход с гарантии на коробку

Сказали спасибо:

Скоро лето. Волнует вопрос с работой и перегревом АКПП.
Подниму тему, может за это время нашлось решение перегрева.
Спасибо доброму человеку, подсказал одно из решений.

коробка на астрах и крузах страдает хроническим перегревом.
исполнение для северных стран.
на шеви орландо (коробка почти такая же) установлен доп. радиатор охлаждения акпп между радиатором двс и радиатором кондиционера.
врезается он в переднюю трубку охлаждения акпп, которая выходит из термостата акпп (аллюминиевая коробочка, похожая на терморегулирующий клапан кондиционера, установлена слева от радиатора двс по ходу авто).
вы должны понимать, что установка доп радиатора на акпп означает автоматический сход с гарантии на коробку

источник

Тема: Внешний радиатор АКПП!

Точно не помню, вроде сантафе.
Выбирал на авито по внешнему виду, прикидывая компоновку.
Этот показался оптимальным.

Установил сегодня выносной радиатор. Посмотрим что да как.

Внешний радиатор АКПП!

Молодцы. Вы последовательно к штатному или исключили его вовсе(?)
Я от него избавился.

Всем привет! Приобрел на днях Опель Астра 2005 года, 1,8 АКПП и возник вопрос, нужно ли ставить внешний радиатор? Насколько я понял, в свое время отзывались машины 2007 года, относится ли проблема с радиатором к машинам 2005 года?
Другой вопрос — у машины пробег 72000, масло в коробке ни разу не меняли — как я понимаю, процедуры с заменой масла и установкой внешнего радиатора лучше совместить?

Так случилось что пересел на astra h 2006г.в 1.8XER с АКПП. Радиатор оригинал (9лет)
Как оно доехало до 115т.км не известно.

Радиатор купил на zapp.ру от кио/хундая 254603K000 (всего 900 рублей новый) у радиатора трубки под 8мм шланг.
В грузовых запчастях купил шланг армированный (8мм/1метр), 4 хомута (8-12мм), 2 штуцера (я выкрутил из коробки штуцеры под оригинальные шланги для подключения теплообменника, резьба м14х1.5) подобрал что бы вкрутить в корпус АКПП для подключения внешнего радиатора.

Штуцеры, мне пришлось собирать из двух частей, т.к с нужной резьбой м14х1.5 это как оказалось самые ходовые, выход штуцера 8мм (как и вход купленного внешнего радиатора)

Радиатор киа/хундай номер 254603K000

Фитинг вкручен в корпус АКПП

Одел шланг от радиатора и затянул хомуты

Уголки для крепления радиатора из леруа мерлен, просверлил отверстия необходимого диаметра. Крепил к усилителю переднего бампера, в усилителе просверлил два отверстия и установил резьбовые заклепки м8.

Читайте также:  Установка transas navi sailor

Все закрепил, радиатор на уровне нижней решетки бампера.

Попутно поменял частично масло. Мобил ATF 3309 на все ушло 3 литра.

Данный радиатор в стоке ставят на грантетур и соната NF. Моторы мощнее, акпп обьемнее.

Площадь достаточна.
Обсуждаемо многотысяч раз в одноименной теме.
Бубль все растолковал.
Хер,у меня тоже внешнее охлаждение,ты не поверишь-маслянный радиатор уаз(змеевик,алюминиевая трубка с ребрами) закреплена между кондейным и куллером. Общая длина змеевика- больше метра.
Общался с коробасниками,они одобряют такое решение по охлаждению АКПП

Ширина радиатора 254603K000 27см. 4 канала полноценно проходных.

Большая работа проделана. Мне защиту и бампер снимать было лень.
DSCN1534.jpg

Сараев
У тебя такой же по размерам и производителю, только отводы по-другому (от АКПП 2.7 V6 HYUNDAI SANTA FE)

Тут говорят площадь мала. как давно с ним?

Про площадь завистники пургу гонят. Пробег с выносным радиатором 20 т.км.

Если тема ещё не мертвая и кто-то просматривает, то
Кто что думает, есть ли смысл дополнительно в разрез патрубка, что идёт от АКПП на радиатор, установить внешний масляный фильтр типа таких https://www.atpshop.ru/search/by-cod. 19#code-search
Раз уж наши коробасы не предназначены для частой смены православного фильтра

Думаю это надо в тему с коробками, а не в тему с установкой внешнего радиатора.
Думаю , такой фильтр не нужен. Коробка отлично бегает и на родном и несменяемом. А вот масло надо часто менять.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

а как обстоят дела с зимней эксплуатацией? я так понимаю зимой радиатор который идёт в оригинале, помогает прогревать коробку за счёт ОЖ, а если ставить отдельный радиатор то коробка будет прогреваться очень долгое время что не очень хорошо. У меня в регионе зимой -37, вот ломаюсь ставить или нет.

Есть специальные термостаты при установке радиатора и разделении системы смазки АКПП. В вашем случае это актуально, тк зимняя эксплуатация с низкими температурами.

Не вариант! Термостат ставят в случае когда радиатор ставишь как дополнительный, а не отдельный. Вчера читал про них) до того дочитался что ночью снились))

3 зимы, как поставил, все работает штатно, еще стоит внешний фильтр масла акпп с магнитом. Вам оно зачем надо деньги тратить?

Я считаю, что пока штатная система работает уже много лет без претензий, то только частая замена оригинального масла продлевает жизнь автомату. Другое дело у кого на автомате есть желание гонять и крутить её. то можно радиатор подвоткнуть, но к долгой жизни автомата при жёстких условиях это может сильно не продлить существование коробки. насчёт прогревов в -37 рецепт простой — греть дольше машину(трогаться только после открытия второго контура охлаждения, когда открывается термостат уже на больший контур и начинает грется радиатор вместе с маслом) и как следствие масло в автомате будет теплее + частичные замены через год по 3л
сам купил радиатор от хёндая как у Сараев — зачем купил теперь не понимаю. хотел поставить тоже, так как у меня чудным образом радиатор не попал между номерами, которые пошли под замену по сервисной акции, но машине уже 10 лет в этом году как бы.

На долгую память!

Поставил внешний радиатор. Смущает температура масла АКПП в пробках. Смотрел через таком, в пробках 100-105 градусов. По трассе 80-85. Это при +20 на улице. При +25+30 , будет естественно масло греться больше в коробке. Думаю радиатор побольше поставить на лето, а на зиму опять маленький. Сейчас стоит маленький радиатор как у Сараев на фото.

Здравствуйте. Мужики подскажите кто ставил радиатор от Ford Focus какой диаметр трубок на радиаторе

Уважаемые форумчане. Начитавшись «жути» про перегрев АКПП, подтверждаю услышанное мною заявления мастеров-коробасов про доп. радиатор.
Но у меня вопрос следующего характера, а почему бы не поставить вентилятор на существующий радиатор охлаждения АКПП. Как например это с двиглом. Включение вентиляторов сделать в нужную температуру (требуемую для АКПП, я так понимаю это где то 70-90 градусов), т.е. поставить термостат. При чем по логике термостат можно как в систему «врезать», а можно накладной, что то типа термопары (не тупо жгутиком прикрепил к коробке или шлангу, а естественно грамотно «приколхозив». Ключевое слово — грамотно). Отмечу, у меня Opel J, 11 г.в. Радиатор узкий внизу, но и вентиляторы есть в рядок 2-3 штуки образующие узкую линию.
Я не настаиваю на правильности такой схемы, но просто интересно инж. мысль, ваше мнение? чем такой вариант хуже доп. радиатора? Скажем почему двигатель охлаждают именно вентиляцией радиатора, а не большим размером радиатора?

И да. . т.к. в АКПП 6Т40 нет съемного масляного фильтра АКПП, то почему бы и не поставить его, скажем у входа в радиатор АКПП. ну или где это оптимальнее. Отмечу, что фильтр ставят. Интересно мнение и особенно тех кто поставил и юзает с фильтром.

SergeySA
Данная тема была создана владельцами «Ашек» с автоматами,у которых при штатной системе охлаждения масла «автомата», АКПП была подвержена затапливанию антифризом (и то не все). Не слышал про такие проблемы на «Джейках». Поэтому — нет проблем нет мыслей, нету смыла что то изобретать.

Кто понял жизнь, тот не спешит.© Омар Хайям

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *