Меню Рубрики

Установка радиатора акпп subaru

Subaru Forester 2.5 Crisis Edition › Бортжурнал › Установка доп. радиатора АКПП + замена жидкостей

Когда я покупал машину, то предыдущий владелец говорил, что масло в АКПП и редукторах он менял на 30 000 км, так как считает оригинальное масло Subaru г**ном. На момент покупки было 75000 пробегу.
Как всегда летом езжу в дальние путешествия на машине. И это лето не станет исключением, собираюсь в Грузию и Армению. А летом там, я вам скажу, +40 днем и +30 ночью. А всем известно о проблемах с теплонагруженностью агрегатов на SH. Маслокуль уже стоит, теперь решил позаботиться о работе АКПП. Ведь если долго вваливать по горным серпантинам на приличных оборотах, то возможен перегрев масла АКПП, да и вообще повышенная температура масла АКПП резко снижает ресурс самой коробки, а учесть, что ATF обычно меняется по регламенту раз в 60 000 км, то можно будет просто искать новую КПП. В общем, купил радиатор и подключил его последовательно (то есть через основной радиатор жидкость также проходит, но учесть, что там всегда ОЖ в районе 90 градусов, об охлаждении речи не идет). Цена ему 4000 рублей, в комплекте трубки, хомуты и прочее.

Естественно была заменена ATF. На оригинал Subaru. Жопорукие мастера, у которых есть аппарат, которые закачивает свежее масло, выталкивая при этом старое, использовали сначала 3 банки ПОЛНОСТЬЮ! (то есть влили 12 литров, вместо 9,8 регламентных). Дальше самое интересное, они забыли выключить этот аппарат и он продолжал выдавливать старое масло. Когда до них дошло, уже было поздно. В итоге влили уже через трубку щупа еще банку 4 литра (уже в итоге 16 литров) и самое интересное они тем самым добились МИНИМАЛЬНОЙ отметки на щупе. Это писец товарищи, а ведь это один из лучших клубных сервисов Северной столицы! Хорошо, хоть денег взяли всего за 3 банки.
Также поменяли масла в редукторах, тут без вопросов.

Пытался найти банки по 1 литру ATF, но нигде нет. В итоге помог Женя Donorparts, сказав «Приезжай, у нас есть открытая банка». Что и сделал, приехал, долили больше литра, быстро и без вопросов, по уровню теперь близко к MAX. Денег не брали, но я оставил тысячу =)

В планах к зиме приобрести термостат, либо если есть у кого, готов рассмотреть предложение.
А то зимой по трассе боюсь масло будет недогретым.

Также промыли радиаторы ОЖ и кондиционера, температура ОЖ упала на 2-3 градуса, что не может не радовать. Замена радиатора ОЖ на «по толще» также в планах.

По смете:
— Радиатор 4000
— Масло 3600*3=10800+1000 отдал Жене
— Масло в редуктора 1420+1610
— Остальное работа

источник

Subaru Outback BRF › Бортжурнал › Установка радиатора охлаждения, термостата и фильтра на АКПП

Собственно говоря, начал готовиться еще прошлой осенью и вот, весной наконец-то поставили.
Вещь для наших АКПП совершенно необходимая, надо было ставить в первое же лето.

Был заказан термостат для АКПП BEHR TO975 с температурой открывания 75 градусов, на разборе был куплен радиатор АКПП от какого-то ниссана, фильтр АКПП от предыдущего кузова, ну и новый фильтр естественно. Взял COB WEB SF353. Не знаю почему, но все субару-магазины продают именно его.
Купил много-много банок IDEMITSU ATF HP, пригодилось 6.

Так же купил 4 метра масло-бензостойкого шланга на 8 мм (реально потребовалось менее 2 метров.
Еще я не купил шланг на 10 мм, а вот он, как раз был самый главный. Благо, что нужный шланг нашелся в загашниках.

Все работы были выполнены моими сервис-менами Сашей и Костей у которых я так и обслуживаю оба своих драндулета. Саша до того доработал термостат — сделал фитинги.

Начали с того, что сняли поддон АКПП, чтобы слить как можно больше масла… Тут я лоханулся и не заказал внутренний фильтр для АКПП. Вроде как, с точки зрения Субару он и не меняется…

Потом все-таки перенесли за усилитель бампера и перевернули вверх ногами.

Рядом на кронштейне закрепили термостат

ATF берется после теплообменника в радиаторе и заходит в термостат, если она не прогрета, то он закрыт и радиатор не подключается, далее через фильтр ATF уходит в коробку.

Слили 5 литров, залили 6. Прогрели, проверили уровень и что масляный фильтр греется и что нигде нет потеков. До кучи еще прокачали тормозуху — залили Castrol Reakt low temp. Ушло примерно 0,9 л.
и поехал я домой тестировать переключение передач. Честно говоря, особой разницы не заметил — все так же ощущается небольшой толчок при переключении со 2 на 3. Может быть, тут еще надо помыть дроссель и МАФ.

Что еще сразу не продумал — не запасся хомутами, хотя эту проблему тоже решили на месте и металлической сеточкой — можно было сразу, раз уж бампер снят, врезать ее в воздухозаборник, дабы туда не летели свякие мухи и камушки.

Читайте также:  Установка регулятора холостого хода лансер 9

Расклад по деньгам:
радиатор АКПП — точно не помню, пусть будет 2000, потом, если что, скорректирую.
посмотрел, где брал, аналогичный стоит 2800.
Опять же, есть смысл брать длинный и узкий от камри.
Термостат BEHR TO975 — 1400 + фитинги для крепления шлангов 1500
крепление фильтра ATF от BPE — 1500, новый фильтр — 320р
>шланги GATES — 4*202 = 808р
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ CASTROL REACT DOT 4 LOW TEMP 2*375 =
работа — 4500

В дальнейших планах — установка ремкомплекта на рейку дабы окончательно избавить ее от стука. Планирую брать тут, ищу напарника из Новосибирска для получения более выгодной цены и экономии на доставке.

источник

Subaru Impreza WRX 🔰 #стихабезавтомата › Бортжурнал › #9. Установка увеличенного радиатора акпп.

Причина для данной доработки весьма нестандартна. После прошивки коробки и увеличения давления всплыли проблемы со шлангами гоняющими жижу через основной и доп. радиатор.

Вообще с завода масло акпп охлаждает основной радиатор двигателя. В нем снизу есть небольшой поддон со змеивиком, проходящим через антифриз. Так как антифриз нагревается быстрее трансмиссионки, особенно зимой, эта схема позволяет быстрее нагревать масло до рабочей температуры и снимает температурную нагрузку при перегреве, рапределяя ее на антифриз.

Прошлый владелец так же катал по различным трек-дням и видимо шлатной схемы охлаждения не хватало. Он установил радиатор carlsonic.

Размеров он относительно небольших, но определенно помогал. Единственное что расположен он был несовсем корректно. Его продуваемость была около 30-40%, так как он по большей части был перекрыт бампером.

Так вот после того как увеличилось давление масла в коробке я проездил пару недель и у меня потекли шланги идущие от радиатора в коробку. Как я потом узнал заводские шланги обычно ходят очень долго без проблем, но тут стояло что-то другое и за 8 лет оно износилось достаточно чтобы порваться прямо на хомуте. Была произведена замена масла (как раз по плану было) и шланги заменили на те, которые смогли быстро найти в наличии. Установили semperit, стоимостью по 3$ за метр.

Однако семперит оказался тем еще говном и порвался на следующий день. Тут стоит отметить, что шланг в 10мм натягивали на елку в 11,5мм. В этом месте течь и случилась. Возможно вины шланга тут нет, но качество его очевидно так себе.

В общем ездить нужно, а нормальных шлангов пока нет. Подключили охлаждение по штатной схеме и погнали ездить дальше.
Поиски шлангов затянулись, всплыли какие-то личные дела и ездил я где-то неделю на штатной схеме.

И течь случилась опять, при том в этот раз шланг порвало уже конкретно. Опять остался без масла. Опять эвакуатор. Пригнали к ребятам, посмотрели, решили, что раз такое дело, то полумерами тут больше не обойтись. Решили поменять все что связано с этим узлом.

Во-первых обратили внимание, что в схеме охлаждения с доп. радитором есть заужение. А именно сам радиатор

Следующий очень важный (даже скорее САМЫЙ важный в моем случае) момент это шланги. После долгих поисков выбор остановился на немецких шлангах COOLOIL ценой в 15$ за метр (психанул так психанул). Ребята приняли шланги в работу со словами «Вот это я понимаю шланги! :)» В самом деле они хороши. Их спеки впечатляют:

Вот пару фото процесса установки и конечного результата:

источник

Subaru Forester SG 2.5AT 165 сил Ящера☯ › Бортжурнал › Радиатор АКПП от УАЗ не совершайте ошибок!

Поскольку машина часто эксплуатируется не только по дорогам общего пользования и АКПП в общем то в таких условиях гораздо сложнее убить чем МКПП если не перегревать масло. А в связи с переездом в более жаркий климат это еще добавляет актуальности.
Итак для этих целей был приобретен масляный радиатор УАЗ каталожный номер 316300101301000, подкупила его цена 711 руб. и удобный монтажный размер.

Схема подключения на рисунке.

На счет ошибки! Был неприятный инцидент, изначально подключил подающий шланг снизу и это было фатальной ошибкой. В тот же день после поездки на родник в 30 км от города после затяжного подъема почувствовал плавающий обороты двигателя, остановился и увидел сорванный шланг с места соединения в районе колеса. Из системы выдавило 4 литра ! Пришлось оставить машину и ехать собирать по сусекам жижу, хорошо на днях менял жидкость ГУР в BAW слил из системы около 3 Л + остатки в канистре были. Этого хватило. заодно взял родной шланг.
Заглушил радиатор и уже после осуществил подключение к верхнему патрубку !
Еще важное замечание! Проверить работает ли радиатор можно на ощупь, он разогревается очень быстро буквально в течении 1 минуты, так что если не греется устраняйте проблему.

Читайте также:  Установка бетонных блоков расценка в смете

Позже планирую установить термостат, этот узел устанавливается штатно на модели концерна VAG. Хотя в текущем климате и при слабои охлаждении имеющимся радиатором от УАЗ не думаю что в нем будет острая необходимость.

После установки немного углубился в вопрос. Более правильным решением будет установить специализированный радиатор АКПП, например от Mazda CX-7 или Hyundai IX55, по цене оптимальный от Mitsubishi Pajero или Радиатор акпп Mitsubishi Delica.

Посмотрим. Возможно установлю этот на ГУР, а для АКПП поставлю более подходящий. Хотя эффект ощущается даже от этого. Раньше после долгих пробегов по межгороду замечал некоторую задумчивость АКПП при переключениях, сейчас этот эффект стал значительно менее заметен.

Спасибо за внимание друзья. Конструктивная критика приветствуется .

источник

Subaru Forester Spec C Edition › Бортжурнал › Пару слов об охлаждении АКПП

К охлаждению АКПП сразу решил подойти ответственно. Ибо хотелось ездить на АКПП долго и безпроблемно. Основная причина износа узлов коробки, в частности фрикционов — это перегретое масло, которое теряет свои свойства и перестает полноценно выполнять свои функции.
Воодушевившись отчетами многоуважаемого Мистификатора, был заказан маслокулер Mocal, шланги, фитинги и in-line термостат Mocal.

Около года ездил с таким вариантом, но в местах соединения постоянно сопливило. Куча фитингов, а точнее 6! (2 на радиаторе, 4 на термостате) и все либо были запотевшими, либо с них откровенно капало. Не знаю, то ли мне с фитингами не повезло, то ли руки у меня такие. Пробовал протягивать и фумку наматывал на резьбу, герметик … ничего не помогало.
Радиатор кондея и ОЖ из-за этого постоянно покрывались масляной пленкой на которую налипала грязь что ухудшало их эффективность. И вот наступила зима, все это мне порядком надоело. Весь кит снял и вернул все в стоковое состояние.

Зимой начал изучать забугорные субариные форумы. Увидел что многие владельцы автомобилей с АКПП ставят маслокулеры Tru-Cool (подобная продукция есть и под другими брендами). Вариант понравился описанной эффективностью и необязательной установкой термостата, никаких фитингов, все на хомутах (давление в контуре охлаждения не превышает 1 бар, по этому фитинги, на мой взгляд, излишний фэншуй).

На ebay было приобретено: Tru-Cool, Low Pressure Drop, Thin Stacked Plate Cooler Kit (OC-4452-4). Кит представляет из себя сам радиатор, шланг, кранштейны, хомуты и тп, в общем все необходимое для установки. Маленькая рекомендация, шланг из комплекта лучше поменять на аналогичный, но другой какой-нибудь проверенной фирмы, то что в комплекте хреновенький.
Бюджет такого решения в сравнении с комплектом Mocal’а меньше раз в 5!
Кстати радиаторы бывают разных размеров, подбирайте под свои задачи.

Работает это следующим образом.

Когда жидкость АТФ холодная, она густая. Кулер разработан так, что холодная жидкость проходит напрямую через толстые каналы расположенные вверху кулера, рядом со входом и выходом. Когда температура повышается, жидкость АТФ становится более жидкой и текучей и попадает в более тонкие каналы в ядре кулера, где она уже охлаждается. Таким образом поддерживается оптимальная рабочая температура жидкости АТФ.

Что же, по сути термостат особо и не нужен, меньше лишних деталей и соединений — круто!
Но!, там же рекомендуют ставить данный кулер до магистрали, которая проходит в радиаторе ОЖ (не исключая ее из схемы охлаждения). Все для того, чтобы в случае переохлаждения, температура жидкости АТФ нормализовалась до рабочей, взяв тепло от радиатора ОЖ.
Радиатор ОЖ, как правило, не греется выше 90-95 градусов (рабочая температура жидкости АТФ +- такая же), а в внизу радиатора и того меньше. Вывод: жижу АКПП излишне нагревать не будет.
ПС: Если честно, со временем радиатор ОЖ вообще был исключен из схемы охлаждения АКПП.

В общем сейчас этот кит установлен, так же как и раньше, фитингами на бок. Все работает, соплей нет. Чтобы отследить его работу и эффективность полностью, надо ставить датчик температуры в магистраль. Если решусь, отчет дополню.

Кстати, данные кулеры рекомендует к установке серьезная американская компания по тюнингу автоматических трансмиссий IPT Perfomance Transmissions, даже сами продают их. Смотрим здесь..

В АКПП лью Mobil 1 ATF SHC, это Dexron IIE = синтетика.
Все работает плавно, без дерготни, нареканий нет. Интервал замены масла стараюсь держать в диапазоне 20 — 25 тысяч км.
Родное же масло Subaru ATF это Dexron IID, а следовательно имеет минеральную основу. При постоянных отжигах и сильном нагреве масло быстро приходило в негодность, я его укатывал в 15 тысяч км (на сток моторе греется меньше и ходит дольше это понятно), после чего оно становилось как вода и коробка начинала пинаться. Такой вот был опыт.

Читайте также:  Установка igo на магнитолу

источник

Subaru Outback › Бортжурнал › Радиатор, охлаждение АКПП и мысли в слух

Неожиданно побежал радиатор, времени заниматься и искать тюнь типа цельно алюминиевого времени не было. Нужна была срочно машина и решил поставить SAT.

Встало все без проблем и отлично работает. Но суть темы в другом, на купленном радиаторе оказались выпуска под систему охлаждения АКПП, а на родном их нет. Начал разбираться и обнаружил что есть два типа трубки маслопровода, одна доходит до фильтра в крыле и возвращается обратно (45522-AG020).

Ну а вторая имеет ответвление до радиатора её номерок судя по каталогу 45522-AG010 или 45522-AG050 (не знаю в чем их отличие).

И данная мысль теперь не дает покоя, может поменять трубку и подключить масляную магистраль к радиатору?
И какой все таки номерок правильный? Так же понадобятся два шланга 45520-AG050 и 45520-AG040

Subaru Outback 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Outback, 2007

Subaru Outback, 2008

Subaru Outback, 2007

Subaru Outback, 2007

Смотрите также

Комментарии 14

Нужно проверить есть ли теплообменник, если нет — то подключать к радиатору однозначно. У меня на японии дорестайл — нет. Иначе коробас будет перегреваться однозначно — в итоге затупы при переключении, далее замена соленоидов.

если соберёшься ставить отдельный радиатор под акпп то ставь через термостат, иначе по по зиме у тебя коробка прогреваться не будет, а это ни есть хорошо

Не парь мозги! У тебя теплообменник стоит с право в подкапотке, поэтому на радиаторе нет, на б12 его небыло и подключалось все осн радиатору. Радиатор универсальный и на то и на то, но это не говорит о том что надо подключать

А выносной фильтр лучшее на акпп с боку повесить если 4 ает автомат

Ставь цельно алюминиевый и отдельный дополнительный радиатор на АКПП, все остальное полумеры.
А для прогрева жидкости АКПП у тебя есть теплообменник антифриз-атф.

у меня через радиатор, если надо — скажу номера на америку. В этом исполнении есть свои плюсы и свои минусы. Чуть лучше защита от перегрева (типа мини радиатор АКП), более быстрый прогрев масла автомата. Из минусов — как раз таки сам радиатор со своими пластиковыми бачками и перегородками — если по каким либо причинам треснет перегородка — масло из автомата побежит смешиваться с охлаждайкой — маслянное голодание АКП + перегрев двигла (если вспышку продинамить) + засрались соты радиатора, и скорее всего помпа на выход. Мое мнение — ничего сейчас не меняй, покупай не спеша цельноалюминь, меняй радиатор и подводи к цельноалюминиевому радиатору охлаждение АКП. Еще как вариант можно организовать радиатор АКП как самостоятельную единицу, — трубки/патрубки все равно надо будет докупить

Скажи номерок если нетрудно.

SUBARU 45522-AG01A — вот эта как у тебя в краном кружке — переход через фильтр
SUBARU 45520-AG02A и SUBARU 45520-AG00A — патрубки

это мои по вин, если А заменить на 0, получишь на европу/японию. У нас эта 45522-AG01A стоит дешевле чем 45522-AG010

Спасибо! Буду думать и собирать информацию.

у меня через радиатор, если надо — скажу номера на америку. В этом исполнении есть свои плюсы и свои минусы. Чуть лучше защита от перегрева (типа мини радиатор АКП), более быстрый прогрев масла автомата. Из минусов — как раз таки сам радиатор со своими пластиковыми бачками и перегородками — если по каким либо причинам треснет перегородка — масло из автомата побежит смешиваться с охлаждайкой — маслянное голодание АКП + перегрев двигла (если вспышку продинамить) + засрались соты радиатора, и скорее всего помпа на выход. Мое мнение — ничего сейчас не меняй, покупай не спеша цельноалюминь, меняй радиатор и подводи к цельноалюминиевому радиатору охлаждение АКП. Еще как вариант можно организовать радиатор АКП как самостоятельную единицу, — трубки/патрубки все равно надо будет докупить

Сомневаюсь, что масло в акпп прогреется позже, чем откроется термостат и прогреется нижний бачок радиатора.

ХЗ — наверное ты прав, надо практические измерения провести для достоверности 🙂

Я думаю нечего не надо делать и довериться японским инженерам))

так японские инженеры и так и так разработали. На мой взгляд самый правильный вариант — пускать через термостат — пока не нагреется — без радиатора, после 75 град — через свой радиатор. а дальше — каждый решает сам. Мое мнение — если хочется что то изменить — надо менять на качественно

источник

Добавить комментарий