Меню Рубрики

Установка радиатора газ 3110 на уаз

Сообщества › УАЗоводы › Блог › радиатор с газ 3110 на уаз хантер

с другом решили поменять радиатор, старый бедняга потрескался, был куплен радиатор с газ3110, куча всяких патрубков, рамку под него сварил, установил, вроде получилось неплохо, теперь к передней части мотора можно спокойно подобратся, да и электровентилятор встал как надо.

Смотрите также

Комментарии 30

я поставил себе радиатор от 31105 на 31519, во первых мне его не хватало, метров 100 на пониженной по болоту и температура неумолимо ползет вверх, а во вторых он какой то хлипенький (начал рассыпаться от вибрации)

тут дело не в радиаторе и вентиляторе — дело в моторе вентилятора — их очень много — разные по мощности, на этот лучшим считается бошовский для волга крыс, развивает максимальную мощность и скорость, понятное дело больше кушает энергии, но охлаждает реально быстро

читаю коменты и оуеваю от безграмотности народа, на патриоте стоит аналогичный радиатор.

наконецто знающий человек

как думаешь на трассе и по легкому грунту такой радиатор как у тебя хватит и с двумя вентиляторами от нивы?

думаю хватит, мне с одним вентилятором хватает

читаю коменты и оуеваю от безграмотности народа, на патриоте стоит аналогичный радиатор.

читаю коменты и оуеваю от безграмотности народа, на патриоте стоит аналогичный радиатор.

Значится так… Смотрим на сайте ШААЗ этот радиатор и видим — теплоотдача 62 кВт (www.shaaz.biz/catalogue/17/pos/134).
На патриотовский (Бугуруслан, алюминиевый) радиатор официальных данных, к сожалению не нашел, т.к. что-то с сайтом бугурусланского завода. Однако, пока искал, нашел такую табличку по радиаторам. И, думается мне, не врет она.
fotki.yandex.ru/next/user…y/album/48031/view/662945
И там видно, что патровский радиатор способен отдать 116 кВт., что несколько больше чем 60 (62). Как-то так…
Вопрос — с чего оуевать-то? 😉

P.S. Кстати, исходя из таблички, родной медный 2-3 рядный радиатор от 3151 может отдать только 41 кВт, т.е. с волгарадиатором двиглу должно быть веселей.

Да, хорошо бы почитать потом об опыте эксплуатации. У меня старый радиатор пока еще жив, но я тоже задумываюсь о замене, по этому будет очень интересно узнать, как он ведет себя под хорошей и долговременной нагрузкой, типа движения в длинный подъем на понижайке или по болотам…

всё аналогично как на патре

Отпишись после полевых выездов, как поведет себя, замечания

хороо пока всё отлично, у нас снегу выпало бампером расталкивал на пониженой даже вентилятор несрабатывает

надо было дать побольше нагрузки))))

хороо пока всё отлично, у нас снегу выпало бампером расталкивал на пониженой даже вентилятор несрабатывает

я думал снега уже нет у вас при такой температуре

выпал зараза больше суток шол

хорошо смотрится. как поедешь — оно видно будет, мал радиатор или в самый раз…

отлично сделано! и датчики на месте, ничего мудрить не надо

рядов меньше, а значит и объём меньше, при нагрузках может не хватать.

почитай характеристики радиаторов

так он по объёму меньше. грется
будет

а почему меньше? ну, к примеру, 406й моторчик? вроде бы 2.5л, если не ошибаюсь… у меня вот, к примеру, есть еще волга 31105 с крайслеромотором… там 2.4л, а радиатор примерно такой же…

Читайте также:  Установка arduino ide linux mint

дело не в объёме. а режиме в котором работает двигатель, а это пониженная, большие колёса, блокировки, ну и естественно грязь вязкая и липучая, и ещё затяжные подъёмы. а волга то по трассе.

а если УАЗка живет такой жизнь, как волга? ну есть же люди, которые катают его исключительно по асфальту 🙂

я лишь высказал своё мнение. так как сам собираюсь менять радиатор. вот много, и тем смотрел, и с мастерами советовался. каждый строит авто под себя

А хватит у него мощности? Хотя у Волги тоже 2.5 л двиг… Правда она на понижайке не катается по горам-по долам.

наверное тяжковато будет, с 3102 хорошо трёхрядники. и вентиляторов лучше два ставить . ну это каждому своё) а так прикольно получилось и места даже больше стало

источник

УАЗ 31514 «GRAY WOLF» › Бортжурнал › Установка радиатора ГАЗ-3102 и элекровентилятора

Хотел давно уже поставить электровентилятор вместо «мясорубки», но были причины которые останавливали меня: в наших климатических условиях может не справиться; часто включаться, чем высасывать аккумулятор и т.д. Читал, что многие ставят он шевинивы и т.п. Эти варианты мне не нравились и делать нужно было грамотно и комплексно.
Один знакомый мастер занимающийся ремонтом и прокачкой УАЗов рассказал мне, что делал на старом своем УАЗе закрытую систему с радиатором ГАЗ-3102 и электроветилятором, с небольшими нюансами. Этот вариант мне понравился, если нравится буду ставить.

Мною было куплено:
1. Радиатор ГАЗ-3102 старого образца б/у — 3000 руб. (почему старого, у него очень хорошая теплоотдача, и большие соты как на зиле, забиваться меньше будет).
2. Диффузор от радиатора ГАЗ-3102 с мясорубки б/у -200 руб.
3. Диффузор с электровентилятора ВОЛГА
4. Лопасти вентилятора ВОЛГА с ободом по краю — 300 руб.
5. Электромотор с ВАЗ Классики под 13 гайку б/у (Почему с ВАЗ у него пусковой ток намного меньше, чем ГАЗ)
6. Датчик включения вентилятора на 87 градусов — 150 руб.
7. Тройник УАЗ для заливного шланга бочка — 200 руб.
8. Расширительный бачок ВАЗ Приора
9. Заводские верхние крепления радиатора на ВОЛГУ
10. Патрубки. (Подбирали уже на месте, с чего уже не помню)
10. Реле, переключатель на 3 положения, всякая сопутствующая мелочь для работы электровентилятора.
Так же для перестраховки был куплен дополнительный электровентилятор, который будет стоять спереди и страховать основной. Его устанавливать не обязательно.

Подготовка радиатора
Т.к. система будет закрытая, радиатор отдал на пайку, его проверили, запаяли заливную горловину, впаяли сливной штуцер бочка в верхней левой части и грибок с резьбой куда будет вкручиваться датчик включения вентилятора (Можно датчик врезать в нижний патрубок, я решил сделать так). С верхней части радиатора срезал загиб с передней части радиатора. Радиатор будет вставляться полностью в рамку автомобиля и загиб будет мешать. Эту полоску приварил спереди посередине радиатора как на газели, чтобы радиатор не раздувало.

Читайте также:  Установка пластиковых у кого поставить

Подготовка диффузора и электовентилятора
В диффузор ГАЗ-3102 под «мясорубку» приварил диффузор с электовентилятора. Электодвигатель с ВАЗ как родной встал в диффузор ГАЗ и лопасти также подошли.

Термостат
В верхней части термостата врезали отвод под обратку на расширительный бачок

Изготовлен под расширительный бачок крепление. Сам не делал, заказывали у сварщика.

Установка
-Проводка уже была готова под электровентиляторы
-Вырезали переднюю рамку авто чтобы поместился радиатор
-Из пластин метала изготовили по месту нижние крепления для радиатора
-По месту просверлили отверстия и прикрутили верхние крепления радиатора (верхние крепления модернизовали привали болты для облегчения демонтажа)
-Подобрали подрубки
-Дальше все по накатанному подключили, собрали, охлаждающую залили и вперед.

источник

УАЗ 3153 Зубр TDi на 200 сил › Бортжурнал › Внедрение радиатора ГАЗ 3102 в «морду»

Всем привет!Думаю, что эта информация будет полезна не только желающим установить ЗМЗ V8,но и просто тем людям, кому не хватает штатного радиатора УАЗа и они хотят установить трехрядный радиатор от ГАЗ 3102.
Итак, перед тем, как расписывать процедуры, которые довелось проделать нам с отцом, следует упомянуть, что УАЗ — машина, сугубо индивидуальная, а следовательно, подходы у всех владельцев разные!Это значит, что и варианты решения задачи — разные, но мы решили идти по такому пути, так что если кому-то пригодится — на здоровье =))).
Первым делом, осознаем, что радиатор ГАЗ 3102 — довольно приличных размеров!Далее, выпиваем бутылочку-другую пивка для разогреву мыслей и приступаем к порезке «морды».

Следует обратить внимание ! ! !
Морду резали из учета того, что радиатор мы смещаем влево(если смотреть на передок машины) из-за того, что нижний патрубок радиатора будет упираться в Рулевой редуктор.

Идем дальше.
Обратите внимание,что вырезан усилитель внизу морды, сквозь который по заводу проходило отверстие для кривого стартера, но срезано не полностью.Одна часть этого усилителя остается на месте, так же, немного остается по бокам.
Далее, на всю ширину морды(длинну не указываю, это УАЗ все таки, сами понимаете, все довольно индивидуально),по нижней кромке морды прокладывается квадратная труба 40х40, с толщиной стенки 2мм.Стыкуется все это в распорку, так как при срезании стокового усилителя, мордаха теряет жеткость.Предварительно эту трубу засверливаем сверлом на 10, а после, рассверливаем на 12.Это то самое место, где были отверстия под болты крепления подушек морды.Выглядит все примерно так.

Обратите внимание на то, что срезана только правая стоевая внутри морды.Все эти манипуляции только ради того, что бы нижний патрубок радиатора не машал рулевому редуктору.Для машин с рулевым редуктором внутри рамы, по идее, проблем быть не должно.Дальше по фото, все станет ясно.

Далее, прикладываем радиатор 3102 и убеждаемся что он полностью пролазит в морду УАЗки.У нас на машине, в верхней части морды, вварена квадратная труба, для жесткости, ибо в ней расположен замок капота ГАЗ 24, из-за этого возникли дополнительные неудобства с размещением радиатора.
Электро вентилятор от ГАЗ 3302, вроде бы, достался за «большое спасибо» на УАЗовской разборке еще год назад.Не пропадать же добру.

Читайте также:  Установкой штангового глубинного насоса ушгн

Вот так примерно выглядит размещение радиатора внутри морды! Так же, отмечу, что заливная горловина радиатора отрежется и будет запаяна наглухо.Роль заливной горловины будет выполнять расширительный бачек.

Все это временно приложено и запечатлено.Далее, будут более подробные фото.Так же, перед радиатором, прикручены родной УАЗовский масло радиатор и масло радиатор ГАЗ 3102.Второй, будет охлаждать жидкость ГУР, ну а первый же, будет трудиться на благо охлаждения масла в двигателе.

В следующем посте, будут фотографии «набросков» на тему как будет выглядить навесное в подкапотке.

источник

GAZ 31 02,»айсберг» › Logbook › Замена радиатора 3102 на 3110.

Надоел мне мой вечно текучий радиатор, здоровый, а толку мало.
Начал искать замену ему, родной дорого покупать, нашёл алюминевый дешёвый всего 1700 рубликов против 7000 за родной, но на один ряд поменьше, за то по новой технологии паяный.

Алюминиевый радиатор охлаждения, трубчато-ленточный, паяный, имеет сборную конструкцию. Качество его работы, во многом зависит от качества материала, из которого он изготовлен, в частности, большое значение имеет равномерность толщины алюминиевых трубок, поскольку наилучший теплообмен охлаждающей жидкости, обеспечивается именно этим показателем. Это предъявляет особые требования к качеству исходного материала для алюминиевого проката, который должен быть на самом высоком уровне. Поскольку в системе охлаждения создается повышенное давление, в месте, где толщина алюминиевой трубки окажется неравномерной, из-за низкокачественного материала, рано или поздно произойдет разрыв – таковы свойства алюминия.

Технология Nocolok в производстве алюминиевых радиаторов
Алюминиевый радиатор охлаждения нового поколения, изготовленный на ОАО «ШААЗ» по технологии «Nocolok», отличается длительным сроком службы и прекрасными эксплуатационными характеристиками. К ним в частности относятся: высокий уровень прочности и эффективности теплоотдачи, повышенная стойкость к температурным перепадам в широком диапазоне, низкий уровень гидравлического сопротивления, малый вес и отличная коррозийная стойкость.

В производственном цехе ОАО «ШААЗ», оснащенном современнейшим оборудованием выпускаются несколько моделей радиаторов охлаждения для легковых автомобилей:

Фиат-Дукато,
УАЗ-Патриот,
Газель и Волга.
В производстве радиаторов по технологии «Ноколок» используются только импортные материалы. Особого внимания заслуживает процесс штамповки. Опорная пластина радиатора изготавливается на многопозиционном штампе.

Гидромеханический пресс позволяет достичь высочайшего качества проштамповки изготавливаемых деталей. Опорная пластина, получаемая на данном оборудования не имеет скрытых дефектов металла, свойственных обычным методам штампования.

Высокая эффективность теплоотдачи алюминиевого радиатора охлаждения, связана с тем, что только алюминий может обеспечить самую большую ширину трубки при максимальной толщине стенки (а это главные требования для эффективной теплоотдачи) и оставаться при этом легким. Таким образом, алюминиевые радиаторы охлаждения примерно на 60% легче, чем медные радиаторы со схожими параметрами теплоотдачи. А это значит, что 2-рядный алюминиевый радиатор эквивалентен 5-рядному медному радиатору, к тому же сварная алюминиевая конструкция, прочнее свинцовой пайки медно-латуного радиатора.

Далее подкупил нужные детали для дальнейшей установки.
Теперь сам процесс.
Срезаем старые и теперь ненужные нам кронштейны от старого радиатора

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector