Меню Рубрики

Установка радиатора гур на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Маслянный радиатор на ГУР

На 105 с Крайслером есть радиатор охлаждения масла ГУР на 105 с 406 его нет. Кто нибудь ставил на 406 радиатор охлаждения ГУР? И есть ли смысл в его установке?

Смотрите также

Метки: гур, охлаждение

Комментарии 8

Всё равно…-Считаю что нужно ставить Радиатор в разрыв патрубка от бачка к насосу !-Охлаждённое масло будет и в насосе и в ГУРе !-Не понимаю, как может быть по-другому, -ПОЧЕМУ?

А по моему все логично — из гидроусилителя разогретое масло идет в радиатор, а затем охлажденное попадает в бачок, и снова по кругу. Если поставить после бачка у насоса появится дополнительная нагрузка на всасывание за счет протяжки через радиатор, при этом через неплотности соеденений начнет сосать воздух особенно в зимние морозы, а воздух в масле это снова шипение, гудение и повышеный износ.

Вот всё и прояснилось! Сегоня поставил себе радиатор гура от волгокрайслера показаный на картинке и гул от гура заметно снизился, раза в два точно, и ещё нестало «бури в стакане» расширительного бачка ГУРа при запуске. Вообщем действительно стало лучше. Установка заняла минут 30, благо посадочные места на кузове все есть, непонятно зачем сэкономили на заводе на дюралевой трубке и 0.5 метра шланга? Всем большое спасибо за отклики!

чет как то ты быстро справился))) ты не прокачивал что ли? я поставил все это дело часа за 1,5 с прокачкой системы, правда я еще жидкость менял в ГУРе.

Я только бачок с фильтром поменял, жидкости долил, а в место прокачки просто погонял незколько раз из крайнего левого в крайнее правое положение.

как раз этим собираюсь заняться на выходных! после установки могу отписать что да как! хотя это все будет в бортовике!

Очевидно, что смысла в установке на 406-м двигателе маслорадиатора для ГУРа нет. Насосы разные и, видимо, Крайслеровский обеспечивает бОльшую производительность. Другими словами — «гоняет масло почем зря». От этого масло и нагревается. Сам ГУРовский радиатор на Крайслере — U-образная алюминиевая труба наружним диаметром 10 мм, на концах раскатана до 12 мм под шланги, через которую проходит масло от рулевого механизма к бачку.
Эта пародия на радиатор склонна к течи, у меня после трех зим и, соответственно, обильных солевых ванн на этой трубе образовались свищи — соль проела алюминий в местах контакта со сталью (электрохимическую коррозию никто, специально для конструкторов ГАЗа, не отменял), т.е. в местах крепления, а крепится он прямо к вертикальным перекладинам «морды» кузова стальными хомутами. Потекло, пришлось менять. Сколхозил из дюралевой трубы диаметром 12 мм (два куска), концы соединил шлангом. Поставил на алюминиевые подкладки и притянул алюминиевыми хомутами. Лучше, конечно, сделать было медный, но трубок не смог найти. Поэтому делал из того, что было.
Пока делал, неделю ездил без радиатора, шланг от рулевого механизма паодсоединил напрямую к бачку, ничего необычного не произошло. Щупал бачок — сильно тёплый, но не горячий, правда на улице пока не жарко.

Читайте также:  Установка и изготовление заднего с

знакомый переделал радиатор охлаждения масла двигателя в радиатор охлаждения масла ГУР… говорит, что ГУР стал работать лучше)

источник

Доработка системы ГУР ГАЗ 3110

В стоке в авто был ГУР… ну лучше б его вообще не было. Редуктор ГУР стоял самого первого выпуска ШНКФ 453465.100.

Проблемы с системой ГУР были с первого дня обладания авто… насос менял 3 раза… ГУР перебирал 1 раз… забегая на перёд скажу, что этот редуктор не доработал до замены всего 2 недели и потёк

Была задумка купить вот этот комплектик ГУР от Автодетальсервис avtodetal.com/index.php?section=282
Вот отзыв человека который купил и установил его себе www.drive2.ru/cars/gaz/31…376151945221/#replieslist
Но купить его мне так и не удалось… хотя бы из -за его стоимости в Украине. немного не мало 5000 гривен и это за российские детали…

Ну раз всё сразу не получилось купить… решил я пойти по более трудоёмкому и правильному пути.

Собрал по не многу вот такие детали:

1. Был куплен бу с волги 31105 редуктор ГУР ШНКФ 453461.103 ссылка на тех характеристики www.agu.by/index.php?module=view_ >

2. Кронштейн насоса ГУР из комплекта Автодетальсервис

3. Насос ГУР от авто Шевроле нива номер детали по каталогу 2123-3407012.

4. Купил медную трубку диаметром 13 мм, из которой мне выгнули масленый радиатор для системы ГУР

5. Выточил шкив нужного диаметра, так как найти готовый не удалось.

Также дополнительно покупал шланги, металлическую гофру, медные шайбы, переходник, хомуты…

Купленный бу редуктор ГУР от 105й волги был отправлен на доработку мастерам в гидролаб г. Москва (www.gidrolab.ru/price1.shtml)
Такая доработка обошлась 3500 рос. руб. в принципе к ним претензий у меня нет пока, но эти ребята сошку и карданчик, которые были на редукторе не вернули…

Читайте также:  Установка кондиционера без проводов

Приехал в таком виде из Москвы

Этап №1 Установка радиатора ГУР:
Радиатор сделанный из медной трубки 13мм. ставится на место радиатора масла. Купил шланги хорошего качества и проложил их в железную гофру, чтобы шланги не перетирались и не перегибались.
Радиатор ставится в сливную магистраль от редуктора до расширительного бачка.

Радиатор закреплён, трубки подведены.

Этап №2 Подготавливаем насос к установке:
Вот тут я долго стоял перед выбором: то ли взять от фольцваген, БМВ, ауди или от шевроле нивы

Слева насос от ауди А6 справа от шевроле нивы… на этой фотке наглядно видно что они очень похожи. есть различия по углам подводки шлангов…

Но при выборе насоса столкнулся с рядом проблем. Во-первых, стоковое давление белорусского насоса 90 бар, на ауди и бмв 120 бар, у нивы 104 бара. Я не решился брать насос с таким высоким рабочим давлением… Во-вторых, стоимость хорошего насоса превышает 3000 грн., китайские аналоги и прочие подделки не лучше российского насоса, но дороже его… В итоге я остановился на насосе от Шевроле нивы номер детали по каталогу 2123-3407012

Чтобы установить этот насос на 406-й мотор нужен кронштейн такой как на второй фотке сверху.

Насос от Шевроле нивы продаётся без шкива. Да и стоковый шкив от этого авто нам не подойдёт, потому что он большего диаметра и под 5ти ручьевой ремень. Необходимо заказать у токаря выточить шкив. Готового найти не удалось. Думаю что отдельно его никто не продаст на разборе… у новых судя по Экзисту цены от 300 грн. Работа по изготовлению шкива + материалы обошлась 190 грн.

И ещё одна проблема… Болт, которым прикручивается трубка высокого давления к насосу в стоке 10 мм., а в насосе дырка под болт на 12 мм. Необходим переходник с одной резьбы на другую… мне удалось найти такой на рынке… но вещица весьма редкая…

Насос в сборе с кронштейном, шкивом и переходником…готовая конструкция для установки на ДВС

Этап №3 Снятие редуктора и сошки с редуктора,
подробнее тут gazclub.ru/faq/?mess_ >

Читайте также:  Установка по для nokia n97

Когда старый редуктор я снял… с него нужно снять сошку, которую нужно установить на новый редуктор… те кто хоть раз это делал поймёт, что эта процедура сложнее, чем сам процесс снятие редуктора.

Для облегчение этого процесса одним знакомым волговодом в недрах СТО был изыскан мега съёмник.

Съёмник, который больше самого редуктора. И даже им снять сошку было не легко…

Этап №4 Установка системы ГУР обратно на авто:
Ну тут ка как ничего сложного… как говорится в обратном порядке… Хотя и здесь есть бока… а именно с насосом ГУР.

При демонтаже кронштейна крепления насоса гур и монтаже нового необходимо открутить подушку двигателя и приподнять мотор, иначе не возможно открутить один болт крепления кронштейна. Ну и после установки насоса возращаем двигатель на место.

Дальше заливаем в систему качественное масло и прокачиваем… У меня в течении 10 минут работы двигателя в бачке была вот такая пенка.

В итоге:
Всё работает, но… новый насос воет и гудит… как на ХХ так и на оборотах… особенно напрягает на 2500 обмин.

Самое приятное: редуктор не шипит, на руле появилась обратная связь…

Установлена насос ГУР от ауди А4, но не оригинал а итальянский аналог производства MSG номер по каталогу VV001
Его пришлось дорабатывать… пришлось спилить одно из проушин крепления на насосе, потому как он не становился на кронштейн, на Шнивовском насосе этого уха нет! В общем гарантию мне на новый насос не дали из-за того что его так затюнинговали.
После замены насоса впечатления очень положительные:
1. Я боялся что увеличения давления(120 бар в отличии от шнивовских 104 бар) даст проблемы при рулёжке… но всё ок. Даже скажу, что с российским насосом руль после прогрева становился тяжелее… с этим усилие не возрастает после прогрева.
2. На любых оборотах выше 1100 насоса не слышно… УХ… кайф…

А вот на ХХ слышно как насос гудит 🙁

Но почитав теорию оказалось что виноват в этом не насос, а шланг высокого давления. Вот немного по этому вопросу тут написано gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=29001

В данный момент ищу пути решения этого вопроса… так что ждите нового обновления.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector