Меню Рубрики

Установка радиатора на бмв е30

BMW 3 series Пацанский бумер › Бортжурнал › Замена радиатора печки бмв е30

Наконец пришёл мне новый радиатор и я сразу занялся его заменой)

В целом, руководствовался данной статьей www.drive2.ru/l/8816471/, но внесу свои поправки и дополнения)

1. Сливаем ОЖ.
Сразу это слово пугает, так как новичек подумает, что нужна яма или подъёмник, чтобы слить с двигателя. Но хватает просто открутить хомут на средней трубке термостата и подставить 5-литровую бутылку с вырезанной боковиной.

2. Откручиваем панель под капотом, которая отделяет подкапотку и отсек с печкой.

3. Откручиваем 4 гайки, на которых крепится печка и трубки охлаждайте идущие к ней. Далее идём в салон.

4. Снимаем пластик ручника и бороду. Желательно вытянуть магнитолу если такая есть, чтобы печка не упиралась в неё. Так же нужно снять воздуховоды для ног с обеих сторон, они крепятся на одном саморезе.

5. Теперь садимся между двумя сидениями и тянем печку на себя, чтоб она сошла с креплений и трубки вышли в салон.

6. Далее нужно открутить трубки на радиаторе, там по два болта на каждую трубку и один саморез крепления к радиатору. Самое неблагодарное, это крутить дальные болты, так как они шляпками смотрят в сторону капота и места мало. Но немного поморочившись — все получится!

7. После того как сняли трубки откручиваем три самореза, которые крепят радиатор к печке, и можно доставать. Но достать не так просто, он упирается в рулевую колонку. Необходимо максимально посадить печку на шахту кпп. У меня из-за толстого ковра (он был на поролоне твёрдом) она не опускалась, и я посчитал, что срезать слой проще, чем сейчас начинать откручивать торпеду.

8. После танцев в разных позах у вас все обязательно получится!) достаём печку и офигеваем. У. Меня была оригинал БМВ, но вся грязная, ржавая и мокрая! Понёс промыть — такой нечисти вымыл ужас. Потом для интереса продувал ее, и сопротивление воздуху было ужасное, по сравнению с новым радиатором (вот и корень всех проблем)

9. Вставляем новый радиатор и делаем все в обратной последовательности. Единственное подскажу, чтоб не морочится с вставлянием трубок в свои дырки — лучше снять резиновый уплотнитель между салоном и подкапоткой, а потом со стороны капота одеть спокойно.

Так же следите чтобы печка ровно села в воздуховоды, ибо если оставите щель — будет плохой обдув.

И ещё! Следите за правильным подключением трубок к радиатору. Нижняя — это вход!
И когда заливал антифриз, я не присоединял верхнюю трубку, ждал, пока жидкость побежит и только потом насладил. Это для того, чтобы не завоздушить радиатор.

Итоги: старый радиатор и вправду отбегал своё, и из-за накипи не давал даже пролезть нормально охлаждайке.
Теперь наконец то в машине тепло, и я доволен как слон!

Кому интересно, радиатор покупал вот тут www.radiatorcentr.com.ua/…hi/radiator_bmw/1272.html
Только они дают официальную гарантию на свои изделия.

Будем надеятся что прослужит не меньше, нежели прошлый😂

Всем ровных дорог!) взаимная подписка приветствуется !☑️

источник

BMW 3 series Second Life › Бортжурнал › Установка двигателя 1jz gte в BMW e30 и первый выезд!

Всем привет, добрался я наконец-то до драйва, последний пост был целых 3 месяца назад и почти каждый день с машиной что-то делалось, поэтому постараюсь ужать все в одну запись, но возможно разделю и на две.

Как вы поняли машина собрана, едет и валит!Но к сожалению собрана она к концу сезона и я уже нигде не поучаствую, в силу разных обстоятельств, а в основном финансовых, доделать к августу не получилось. В последние 3.5 дня мы готовились на Мотор Шоу в Воронеже, сделали огромную работу в бешеном темпе, за эти 3.5 дня мы сделали больше чем за 3 месяца. Но к сожалению не удалось завести мотор, мы пытались до 5 утра, но в силу усталости уже не могли ясно рассуждать, в день соревнований мы ее завели, но работы по факту по настройке и устранению косяков было еще на 2-3 дня в обычном темпе. Так что катаем для себя, доделываем все как надо и копим резину на сезон 2018.

Читайте также:  Установка прокладки гбц 2108

Ну да ладно, собрали мотор вместе с плитой, переходным подшипником и маховиком с венцом от JZ, для тех кто будет делать подобное — нужно наращивать упор выжимной вилки к коробке на ту же высоту, что и толщина переходной плиты, в моем случае чуть больше -15 мм. Иначе придется делать то, чем в дальнейшем нам пришлось заниматься из-за невозможности прокачать сцепление.

Так как м30б35 за год своей жизни в е30 продавил балку и она треснула в районе подушек двигателя, то решили усилить эти места и вварили пластины 4 мм. После чего уже вставив мотор, варили лапы по месту.

После начал удлинять косу, т.к. предназначена она для правого руля и левого расположения ЭБУ, а у нас все наоборот. На 90 см укоротил всю косу.

А вот и удлинение штока рабочего цилиндра сцепления, потому что мы по незнанию не подложили под вилку сцепы удлинитель.

Фото как собиралась система охлаждения нет, все подгонялось по месту, куча патрубков, расширительный бачок нужно было перенести вправо, так как это было бы удобнее и не была бы так нагружена левая сторона, но мне было лень делать ему новое крепление…) Зато есть фото, если его можно так назвать, отвода 90 градусов, который был сделан из прямой трубы и огромная дырень была заварена электродами (крашеный он похож на мозги) Хд)

После принялись за выхлоп, пока что он доварен до середины авто, так как не хватило 90-градусного отвода, как придет, будем даваривать. Глушитель и прочие сопутствующие уже давно лежат и ждут установки, будет глушитель с звуком V8 как заявляет производитель и разведен под пороги с двух сторон. Звук запишу обязательно в след.посте.

Дня 2 пытались решить вопрос с ГУР ом, дело в том, что силовые шланги на подачу жидкости от насоса к рейке обрезали еще в Японии, а бмв шланг был коротким . Я поставил шланг на 15 атмосфер, который продается по метражу, вся система ГУР на м30б35 была собрана на нем, кроме шланга высокого давления и все это работало безотказно, но тут не та история. Завели, пару раз вправо-влево и слышим БАХ) Естественно лопнул, последующий колхоз был просто издевательством, мы натягивали еще один шланг, на тот что стоял при помощи масла, но вся эта конструкция хоть и жила, но доверия не вызывала и потом все равно начала трескаться, в итоге узнал контору, которая на заказ делает любые шланги для гидравлики, сделали шланг на целых 350бар всего за 750р, а стандартный шланг бмв держит 250 бар. К тому же был вариант сделать шланг из шланга ГУР Волги 3110, уже отработанное решение, но этот мини-колхоз стоит 1200р .Что не целесообразно.

Еще проблемой был ВУТ который мне прислали, он был после аварии и сосал воздух, б\у такой стоит 5р, но я нашел за 3р., но в силу кое каких проблем, у меня нет денег на это все, поэтому решил попробовать починить. Разобрал все, смазал, выправил металл и собрал. И о боже, все это работает исправно и отлично!

источник

BMW 3 series Second Life › Бортжурнал › Замена помпы и термостата. Задние амортизаторы Волга в БМВ е30.

После небольшого отдыха в честь моего дня рождения, нужно было разобраться со следующей проблемой, а именно двигатель грелся на холостых оборотах или если ехать до 2 тыс.оборотов, я полагал что это недостаток давления масла из-за плохого маслонасоса, но мне сказали что это не может стать причиной для перегрева, скорее всего это именно система ОЖ, ну а тут все просто либо помпа свое отработала и выдает нужное давление лишь на высоких оборотах, либо термостат зависает на неполном открытии.

Читайте также:  Установка cwm recovery на sony xperia

В итоге я заказал и помпу Hepu т.к. уже был приятный опыт с ней на прошлом моторе и термостат от Mahle, эта компания была поставщиком запчастей для двигателя на завод бмв, так что по факту является оригиналом.

Как обычно замена не без приколов, на шкиве помпы был слизан болт, пришлось привариться аккуратно с гвоздем и за него уже открутить, эта идея сработала на 100 %. Так же при сборке всех деталей, лопнул болт на крышке термостата, при том что я его даже еще не притягивал, тоже повозился здорово с этим, хотя вся работа по факту не сложная.

Старые детали были в неплохом состоянии, но помпа подавала какой-то скрип при вращении крыльчатки и прокручивалось туговато, да и подшипник был уже расшатан, так что не зря я ее поменял, какой фирмы она стояла установить не удалось.

А вот термостат стоял тоже хороший, но раз полезли менять, то все разом.

Теперь по ощущениям и эффекту : после полной прокачки, машина долго не греется на холостых, НО греется все равно.На ходу не греется почти совсем, кроме низких скоростей. Я уже не знаю на что думать, дело в том что и радиатор то у меня от V8 стоит, куда уж больше. И тут я вспомнил, что у меня нет вискомуфты, а ли ж 2 вентилятора спереди, которые собой еще и заслоняют радиатор. Хотелось бы чтобы на медленном ходу они вообще не включались, но без вискомуфты не получиться, а она банально туда не влезает.

Может конечно у кого есть еще варианты, но скоро я планирую пильнуть капот и сделать дефлекторы, чтобы горячий воздух уходил вверх через них, на соревнованиях это бы очень помогло .

Кстати так же я на зад временно поставил амортизаторы от волги в свою е30, самый дешевые что были, мои стойки были живые, но по непонятным причинам, когда я начал домкратить заднюю левую сторону, амортизатор начал разжиматься, а потом бахнул и весь вытек, на вид будто шток пошел на перекос, не знаю с чем это связано, возможно соревнования его убили. Новые аморты от волги кстати очень понравились, жестче стока, лучше отрабатывают от разжатие, а так же на 4 см короче стандартных, что делает возможным поставить заниженные пружины от -40 до -60, без урона амортизаторам. Можно купить газомасляные от волги и будет вообще неплохой дешевый вариант для дрифта. Установка не вызывает сложностей, нужно лишь купить еще 2 втулки от лады и запрессовать в нижнее ухо амортизатора, а еще сверху нужно убрать вс стандартные резинки, которые поставляются в комплекте и подложить стандартную шайбу е30, потом поставить опору е30, а потом еще одна обычная широкая шайба и еще одну-две поменьше, для того чтобы хватило резьбы для хорошей затяжки и ставим 2 стандартные гайки, что шли в комплекте с амортами. Так что многим на заметку. Стояли кстати дешево 900р штука.

Теперь мне едут уже новые койловеры MDU, отзывы противоречивые, но выбора нет, за эту цену ничего подобного не купить…

Кстати на днях еще и патрубок ОЖ сдался, зачем в БМВ сделали так близко шкив помпы и патрубок с термостата, который идет на низ радиатора, там зазор 5-8 мм, но когда я наваливаю, патрубок раздувается и шкив начинает его пилить, поэтому теперь пристально слежу за температурой.А в будущем закажу силиконовые патрубки.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Подходящие радиаторы

Приветствую.
Надоело перепаивать и клеить радиатор е36 m50b25
Хочу заменить на что то другое что бы расширительный бак был отдельно .
Наткнулся на запись Где на форд 2.8 ставили радиатор от газель соболь.
Вот думаю мерию и решаю .говорят на bmw более старых чем e36 ласки были отдельно.вот размеры моего и газ соболь и волга 3110

Читайте также:  Установка багета на кафель

Смотрите также

Комментарии 32

Я тоже недавно радиатор поменял. Хочу поставить цельно аллюминиевый с расширительным бачком. Но в РФ найти не могу, есть только без расширительного бачка. А отдельно бачок колхозить не хочется. Предыдущий радиатор прожил три года и верхнему патрубку подобрался кирдык.

А просто штатный новый не вариант купить?! Даже не оригинал.

2 у меня и два у друга все с тенью.
Решил от 46 или от жарких стран ставить

Че за колхозомания?
У меня 6 лет стоит бехр, изготовленный в Южной Африке! И ни капли с него не течёт. Зачем отдельный бачок, если встроенный нормально держит?! Ну если это очень принципиально, то можно купить для жарких стран.
Ну а если страсть, как хочется внедрить что-то инородное, так бери и делай! Только никому об этом не хвастайся.

только заменил на бехр, тоже Южная Африка, надеюсь прослужит долго)

Так ставь для жарких стран. Он с отдельным бачком

Тоже запарила эта проблема, второй радик уже отживает своё…хочу от м51д25 поставить.

Так радик от дизеля и лучше.

На е36 с дизелем стоит радиатор без бачка. Бачек стоит отдельно.

Радиатор для жарких стран — отличный выход. Можешь у меня в БЖ последнюю запись посмотреть.

Радиатор для жарких стран — отличный выход. Можешь у меня в БЖ последнюю запись посмотреть.

Про мелочевку типа буферов и креплений не буду говорить, ибо они на самом деле копьё стоят. Самое дорогое — это радик, новый от 7500р+ стоит и диффузор около 2500р. В итоге около 11000р-12000р. Диффузор можно не покупать, если придумаешь подставку под бачок ОЖ.

может стоит раз купить что-то типа бехр-хеллы.

А смысл?цена вопроса в разы больше в итог один.тот же геморой с креплениями только и подборкой размера

При покупке у его стоял ниссенс, как раз в районе бачка тек. Сменил на бехр, третий год проблем не знаю. А если на то пошло, пусть поправят более просветленные люди на дизельном м51 радиатор и бачок раздельны.

При покупке у его стоял ниссенс, как раз в районе бачка тек. Сменил на бехр, третий год проблем не знаю. А если на то пошло, пусть поправят более просветленные люди на дизельном м51 радиатор и бачок раздельны.

При покупке у его стоял ниссенс, как раз в районе бачка тек. Сменил на бехр, третий год проблем не знаю. А если на то пошло, пусть поправят более просветленные люди на дизельном м51 радиатор и бачок раздельны.

Мне кажется родного мало .если убрать бочек то появляется почти 10 см которые могут быть радиатором .при таком раскладе загнать темпер в красную зону думаю будет тяжело .И давить некуда.цена от 36 и 46 почти одна у нас за 3т.р. взять можно.хотя от 3110 объем радика больше и на 2 см толще.

радиатор в исполнении для жарких стран, к тому же бачок вынесен отдельно.

А как называется и Где искать может номер?

А как называется и Где искать может номер?

8MK376713091 от 7500 в Новосибирске он стоит

Мне кажется родного мало .если убрать бочек то появляется почти 10 см которые могут быть радиатором .при таком раскладе загнать темпер в красную зону думаю будет тяжело .И давить некуда.цена от 36 и 46 почти одна у нас за 3т.р. взять можно.хотя от 3110 объем радика больше и на 2 см толще.

Опять же, на правах ИМХО и личного опыта. получасовое валилово около 200 км/ч стрелка стояла мертво на 12 часах. штатная система охлаждения.Для гражданской езды и нечастого отжига вполне хватает. Да и инженеры в BMW AG не валенки совсем наверное…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector