Меню Рубрики

Установка радиатора на вариатор мицубиси аутлендер

Mitsubishi Outlander › Бортжурнал › Перегрев вариатора, установка радиатора

Когда покупал машину, знал, что на этом поколении в 12-13 годах радиатора вариатора не было. Когда искал, смотрел, вдруг попадется у кого он установлен, но все БУ машины были без него.
Хотя, на XL штатно стоял радиатор, даже с учетом того, что я его чистил, соты ему выправлял, все равно на скорости 120+ летом по трассе 15-20 минут и выскакивала ошибка перегрева. А это значит, температура масла в варике была более 140 градусов. Это много, учитывая, что должно быть 80-90.
На это машине радиатора не было, когда смог найти телефон предыдущего хозяин и созвонился, он сказал, что 1 раз всего была эта ошибка, а значит не грелся. У ОД он консультировался, ему сказали, что конструкция сделана так, что он не нужен, а перегревы — это редкие случаи. Но на 60 тыс он поменял сам масло в вариаторе. Я же когда брал с пробегом 92 к, счетчик деградации был около 54к вроде. При этом счетчик не сбрасывался.
Поехав весной в командировку в краснодарский край, на улице было еще не жарко, буквально через 15 минут на скорости 120-130 — выскочила ошибка.

Температура масла была 140, остановился, минут 30 отдыхал, остальной путь старался больше 100-110 не поднимать. Учитывая, что большинство участков платной дороги, с разрешенной 110, а фактически все едут 130, а для многих и 250 р — не штраф и едут 150, ты плетешься в сравнении с ними, как черепаха.

Приехав домой, когда был у ОД, поинтересовался на счет установки радиатора. Сказали, что пока машина была на гарантии некоторым удавалось доказать, что варик греется и радиатор ставили бесплатно, сейчас это будет стоить более 60 тыс рублей. Сказали если по трассе не гоняете, можно не париться, он греться не успевает. Решил посмотреть за температурой.
Дорога — минут 15 на скорости 40-50 и еще минут 15-20 на скорости 70-90. За бортом около 23-24.

Как видно, даже на небольших поездках, типа работа-дом, скатать погулять и прочее — вариатор успевает прилично прогреться.
А если чуть тапочку понажимать, так и того больше. А это на улице еще не жарко.

Да и масло в вариаторе свежее, была почти сразу после покупки заменено.
Вывод — радиатор нужно ставить.
Почитал драйв, посмотрел что и где можно купить, какие варианты.
1. Теплообменник лучше ставить оригинальный на 4 трубки без всяких проставок.
2. Оригинальный радиатор дорогой — нужно искать замену.
3. Термостат, решил что посмотрю как будет без него.
4. Ну и под вопросом было какие шланги брать.

Ну и пока искал, разговорился со знакомым, говорит чинил свой вариатор на Nissan у ребят одних, вроде хорошо сделали. Позвони узнай. Ну позвонил узнал, обозначили около 26 тыс с оригинальным теплообменником. Решил, что самому лезть не хочется, а ребята уже это делали много раз. Договорился, поехал к ним. Машину делали без подъемника, колеса и подкрылки не снимали. Ну а дальше фото процесса.

Собственно сам теплообменник на 4 трубки. Парномерок — 2929A141

Снимаем декоративную накладку, не знаю как она называется.

На самом деле масло вылилось чуть-чуть. Перед этим обязательно нужно пережать трубки от радиатора, а то там антифризом все зальет.

Ну и сам радиатор. Посоветовали такой, сказали отличный американский, ставят как раз на эти машины. Нареканий не было.

Основные радиаторы откручиваются, чтоб можно было между ними просунуть руку. В комплекте есть и крепежи и хомуты и кронтейны — как хочешь, так и сажай. В данном случае посадили на специальные стяжки, они продеваются между сотами основного радиатор, потом ставятся специальные прокладки, чтобы между радиаторами был зазор и потом уже ставится радиатор вариатора и фиксируется.
Все есть в комплекте.

Подключаем дополнительные 2 шланга к теплообменнику и тащим до радиатора.

После чего все шланги, радиатор все закрепили, проверили, что все надежно.
Побрызгали какое-то вонючей жидкостью, которая убрала все подтеки масла и антифриза.

Потом просто сдули воздухом и там стало чисто ) Забыл название этой ерунды, сказали какая-то достаточно летучая горючая смесь, она растворяет масло, очищает и быстро испаряется.

После чего долили 1 литр дополнительно вариаторного масла, подключили аккум, завели, посмотрели, чтобы не было никаких подтеков. Погоняли так минут 30. После чего собрали все обратно, еще раз завели проверили, что все работает.
Так как ребята вообще специализируются на коробках, попросил проверить, почему дергается машины при переключении режимов. Подключили какой-то сканер, все считали, попереключали — ошибок никаких нет, все давления в норме.
Сказали, что ошибок нет, но так дергаться не должно. Возможно тыщ через 30 придет пушной зверек гидротрансформатору или гидроблоку (не помню точно, помню что что-то гидро). Не очень хорошая новость, конечно. Но, данная проблема вроде не прогрессирует, с момента покупки проехал уже 20 тыщ, а как были эти толчки, так они и есть, то чуть сильнее, то слабее.

Ну ладно, вернемся к нашим баранам. Какой же толк после установки радиатора вариатора.

Читайте также:  Установка кондиционеров список фирм

Так, где было 115 градусов, температура за такую же примерно поездку даже до 90 градусов не поднимается.

Как видим, тут и счетчик деградации не капает. А такой режим по сути основной в городе.

А это уже результаты по трассе, за бортом 25-28

Ехали по платным участкам, скорость можно было развить побольше, решил проверить как пойдет. Скорость была 120-150, около часа может больше. Машина вообще температуру 34 показывала на приборке, по факту было около 27 градусов на улице. Но это еще прогретый летним солнцем асфальт.

Как видно, вариатору стало явно легче. Без радиатора такое точно сделать было нельзя, без него можно максимум катать на скорости до 100 кмч и то, небольшими перебежками.
Не знаю, какая будет температура зимой без термостата. Когда устанавливали, сказали, что он не нужен. В штатном исполнении его тоже нет.
Хотя штатное исполнение — это не эталон. Что можно говорить о людях, которые изначально вообще не поставили радиатор.

Надеюсь, данная процедура облегчит работу вариатора и продлит его срок службы.

И да, чуть не забыл. Так как отключали аккум, то после этого нужно сделать адаптацию дроссельной заслонки, об этом писал ранее — вот тут. А то машина будет тупить.

Mitsubishi Outlander 2012, двигатель бензиновый 2.4 л., 168 л. с., полный привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2014

Mitsubishi Outlander, 2016

Mitsubishi Outlander, 2013

Смотрите также

Комментарии 73

Здравствуйте, сколько уже накотали км? Все ок?

Больше 30 тыс — все отлично.
Термостат ставить не стал. Мониторил — летом не греется, только если в сильную жару в пробках или если по трассе на юг ехать, где жара от асфальта. Но это температура около 100 — 105. Т.е. выше уже не поднимается. Индикации перегрева ни разу не было.
Если не пекло, то по трассе температура до 90. Или если сильно не топить, то тоже температура около 90 держится.
Зимой немного прогреваю. Если сразу выезжать в мороз, то прогревается долго. Или если утром по пустой дороге сразу скорость высокая, то варик греется медленно. Температура масла может быть около 67 — 70 градусов.
Если изначально погреть немного машину и потом ехать, то около 80.
В целом нормально все. Лучше чем без радиатора точно

Сколько сейчас на спидометре

Ребят, ну не знаю. Аутлендер 9 года, японец. Срок владения 5 лет — пройдено 120000. Радиатора не было. Перегревов, как ни странно, тоже. Ни разу! Была поездка в Амурскую обл, около 1600 км в одну сторону. По Приморью не разгонишься. а вот по ЕАО и Амурка. Дубасили весь день 140-150 кмч. Проблем не было. Ездили в мае. Температуры в среднем +15.
Замены жижи J1 каждые 35 ткм.
Машина продана с пробегом 148000.
Сейчас аутлендер 16 год и Делика 10 год. Оба без радиаторов.

А в радиатор что залил ? Антифриз или масло не пойму

В радиатор ничего не заливается. Он подключается к теплообменнику. Через него циркулирует вариаторное масло. Его нужно долить в зависимости от размера радиатора. У меня получилось где-то 1 литр масла в варик долить пришлось. Там нужно долить, дать поработать чтоб поошло еще подлить. Т.е. оно будет уходить в радиатор, давать поработать и контролировать, чтобы уровень масла в радиаторе в норме был.

Хорошая работа, подскажи артикул радиатора или его размеры

Размеры могу потом пойти с линейкой. По объему примерно 1 литр долили.

может кто знает в ростовской области кого по этим работам?

В принципе, при желании можно самому справиться. Ни подъемника ничего не нужно. Хитрых инструментов тоже. Зажимы разве что

Надо менять жидкость чаще, и не только, но и чистить поддон и менять подшипники и ремень! Тогда варик прослужить и 200000)

На Mitsubishi Outlander до 04.2015 (российской сборки) устанавливали вариатор модели W1CJA / F1CJA (полный / передний привод по классификации Mitsubishi). Он же Jatco JF011e.

И да, действительно на Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX были некоторые модификации, в которых радиатора вариатора — не было. Это последствие снижение Mitsubishi расходов на производство автомобилей (в то жёсткое время реально экономили на всём). Последствия этого — перегрева вариатора (не у всех) при долгих пробегах с большой скоростью по трассе и логичный преждевременный выход вариатора из строя.

Соответственно, если машина для себя, то логичнее установить этот вариатор. Но родной вариатор — дорогой. Мы уже много лет устанавливаем на Outlander достаточно качественные радиаторы тайваньского производства. В нашем сервисе стоимость дополнительного радиатора + работа по установке получается 8 500 — 10 500 руб (разница зависит от объёма двигателя, так как в зависимости от двигателя там чуть иное подкапотое пространство и соответственно разные модели радиаторов ставим). Соответственно, если планируете машину для себя — есть смысл поставить дополнительный радиатор.

Кстати, мало кто знает, но нормальная рабочая температура вариатора всего 70 — 80 градусов (да да, это есть в мануалах). Не 90 и не 100 как многие ошибочно считают.))) Именно по этой причине счетчик старения и настроен на тиканье балов после 90 градусов.
И если вариатор новый, защиты двигателя снизу не стоит, то у нового вариатора как раз такой вот температурный диапазон (до 80). И новое масло (без продуктов износа) охлаждает вариатор естественно лучше, чем старое.

Читайте также:  Установка импланта под железу отзывы

А вообще, самое страшное для вариатора Jatco JF011e (что реально его убивает и приводит к капитальному ремонту) это не столько температура (перегрев бывает лишь в каждом 10-ом случае), сколько… стружка. Она скапливается на магнитах и её нужно регулярно чистить (в идеале раз в 40 000 км). А это — снимать поддон и чистить магниты с внутренней стороны поддона). Если магниты не чистить — то вариатор приходит в ремонт (к слову, мы ремонтируем 2-3 вариатора JF011e ежедневно).

источник

Mitsubishi Outlander XL › Бортжурнал › Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора .

Всем добрый день, вечер, ночер …
С момента покупки авто прошло более 13 000 км или почти 11 месяцев.
За это время было сделано не многое, возможно из-за отсутствия времени или же, из- за желание что то делать… Ни для кого не секрет, что у Outlander XL рестайл, отсутствует радиатор для охлаждения жидкости вариатора . Поэтому было принято решение об его установки, итак приступим, что нам понадобилось .
1) Теплообменник ( в каталогах его именуют как радиатор охлаждения АКПП ) ACS Termal 707141 B
2) Кольцо резиновое ( уплотнительное кольцо между корпусом коробки и теплообменником )
mitsubishi 2920A096
3) Фильтр АКПП (вставляется во внутрь коробки) SF 332CF
4) Термостат (термостат масляное охлаждение) Mahle/Knecht TO 975 *(не забывайте фитинг для него)
5) Радиатор охлаждения АКПП ( вот тут у каждого человека свобода мысли, лично я купил от Ford focus, нежели родной. Родной радиатор имеет форму квадрата, отсюда следует что все тепло сконцентрировано в одном месте, плюсом является то, что его стандартное место установки — меня не устривает полностью, но великие японские инженеры решили:»Установить в левый карман прям в аккурат возле подкрылка» .
6) Маслостойкие/жаростойкие шланги D-8 мм L-200 мм
7) Хомуты, считаем вместе : 4 штуки на теплообменник, 4 на термостат, 2 на радиатор, итого: 10 штук.
Постараюсь подробно описать процесс:
Начнем с подготовки:
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОХЛАДИТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ ( АНТИФРИЗ, МАСЛО РАДИАТОРА)

Описание работы :
1) Для удобства демонтажа и последующего монтажа теплообменника, был снят аккумулятор . под ним находится пластиковая площадка — вынимаем ее. Видим кронштейн, который прикручен двумя винтами, головка на 12 нам в помощь, откручиваем два верхних болта, убираем и забываем их до финала .
2)Снимаем пистоны с пластиковой накладки которая находится где замок капота, убираем накладку, и видим фишку, от которой идут два разветвления ( эта фишка на ПТФ, не забываем ее обратно подцепить при сборе)
Я для безопасности и сохранности фар, наклеил на них обычный скотч, на нижнюю часть, дабы не поцарапать их при демонтаже бампера.
3) Снимаем пистоны с подкрылков, посередине подкрылка длинный пистон, выше и ниже него обычные, спереди бампер крепится на 5 болтов под 10 головку, остальное все на пистоны .
4) Спереди под гос номером, мы увидим заглушку в виде решетки, аккуратнно вытаскиваем ее за ней еще один болт на 10, выкручиваем и его .
5) После того как мы все открутили и вытащили все пистоны, плавно вытягиавем бампер из посадочных мест в идеале это делать вдвоем, но и одному можно справится.
6)Так как у меня стоить металлическая защита ROLF, ее тоже необходимо снять, она крепиться на 4 опоры винты на под 12 головку ( аккуратно, она не легкая)
7) В самом начале мы откручивали болты на кронштейне, сняв защиту мы увидим что снизу он держится еще на 2х болтах, откручиваем и их. Убираем кронштейн
На этом мы заканчиваем подготовительные работы.

Итак приступим к работе, но сначала приготовим следующее:
1)Емкость (для слива остатков жидкости)
2)Ветошь .
3)Отвертка крестовая (для хомутов)
4) маленькая трещотка с удлинителем и головкой под 10
5) Пассатижи или длинногубсы
6) Два толстых винта, чтобы заткнуть отверстия в шлангах
Аккуратно снимаем шланги с теплообменника (НАПОМИНАЮ ДЕЛАЕМ НА ХОЛОДНУЮ МАШИНУ ) оттуда начнет течь антифриз (затыкаем толстым болтом) забываем про него, со вторым поступаем идентично, берем старые хомуты от шлангов и выкидываем их…
Далее начинается самое интересное, на теплообменнике находятся 4 болта под 10 головку, 3 из которых я открутил добравшись через верх, один через низ . ВНИМАНИЕ! Когда вы открутите теплообменник, оттуда польется масло вариатора . Подставьте емкость или ветошь . Демонтировав теплообменник, мы увидим фильтр, снимается он легко просто потяните в сторону крыла, он выйдет. Меняем фильтр на новый . протираем посадочное место от остатков масла, и устанавливаем новый теплообменник !Не забываем резиновое кольцо !Наживляем протягиваем, все на месте, берем шланги которые ранее снимали и устанавливаем в соответсвующие торчащие патрубки на теплообменнике, зажимая их хомутами .

Далее выбираем место для установки радиатора, выбрав место сооружаем ферму для крепения радиатора, не забываем что посередине у нас полоска бампера.
Выбрав место установки, производим замер и отрезаем нужную длину шланга чуть чуть с запасом и устанавливаем их на радиатор, закрепляя хомутами … Вот и финишная прямая … Дальше у Вас есть варианты … надеваем гофру на шланги или же оставляем открытыми …
Крепим радиатор на посадочное место, а затем крепим их на теплообменник, закрепляя хомутами … Ну вот и все !
Заводим машину проверяем на наличие утечек, если все норм то можно собирать все в обратном порядке…
НЕ ЗАБЫВАЕМ ДОЛИВАТЬ МАСЛО В КОРОБКУ, МЫ УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЕМ СИСТЕМЫ !

Читайте также:  Установка внешнего топливного насоса вместо погружного

Если у Вас есть термостат, то делаем в следующем порядке, крепим радиатор, монтируем термостат * важно не ошибиться с направлением движения жидкости), подключаем патрубки к теплообменнику. крепим хомутами . Все конец
НЕ ЗАБЫВАЕМ ДОЛИВАТЬ МАСЛО В КОРОБКУ, МЫ УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЕМ СИСТЕМЫ !

источник

Mitsubishi Outlander XL ROADESTный АУТ › Бортжурнал › ТО 70000. Установка дополнительного радиатора вариатора и замена масла CVT

Всем привет)) Давно собирался установить радиатор CVT, тк на рестайле инженеры Mitsubishi посчитали ненужной деталью.

В июне прошлого года при хорошей жаре, да на высокой скорости у меня произошел перегрев коробки. На панели приборов выскочил значок. Остановился на дороге, 10 минут постоял и поехал дальше. Все пропало. Как говорят, ничего страшного, но стоит задуматься. Вот я и задумался. А тут как раз в марте подходило по пробегу очередное ТО. Вот наконец воплотил в реальность свое желание.

Что вообще планировалось сделать:
— Замена масла и маслянного фильтра в ДВС;
— Замена воздушного и салонных фильтров;
— Замена масла в редукторе;
— Замена масла и фильтра тонкой очистки в вариаторе;
— Замена моего теплообменника (2 трубки) на теплообменник от дорестайла (4 трубки) для внедрения в систему радиатора
— Установка штатного радиатора от дорестайла
— Замена защиты картера
Ко всему этому я начал готовиться заранее. Для этого искал на разборках, в объявлениях на avito.ru и на форумах лансер клуба и аут клуба радиатор и теплообменник на 4 трубки. Я думал, что это не проблема. Но я ошибался. Достойные варианты раскупаются очень быстро, стоит их только выложить в объявлении. Сложней всего было найти теплообменник маслоохладителя вариатора. Спасибо xeon76r за подсказку с теплообменником. В общем на следующий день после выхода объявления я созвонился, попросил фотографии и оплатил покупку. Все это было в новогодние праздники и продавец отправил за свой счет мне теплообменник, за что ему большое спасибо. При получении посылки был приятно удивлен. Чистенький теплообменник от Lancer X + несколько прокладочек к нему бонусом.

Далее во Владимире на разборке нашел штатный радиатор за 3000 с креплениями и шлангами. Пообщавшись с продавцом, оказалось что этот радиатор не в лучшем состоянии, поэтому и продавался по вкусной цене. Но был хороший за 4000. Обговорили детали, решил не экономить. Все пришло через 2 дня.
Многие ставят более дешевый и эффективный вариант — масляный радиатор от УАЗа перед основным радиатором, жалуясь что штатный гниет из-за грязи, летящей из под колес. Для меня не проблема, тк я мою автомобиль всегда сам мойкой высокого давления. Мне не составляет труда, через отверстия спереди и сзади, промыть радиатор при каждой мойке. Я хотел сделать все штатно, поэтому переплачивал.
Основной геморой был куплен, осталось было купить расходники.
Для проведения ТО 70000 мной было закуплено:
Для замены масла в CVT
— 30041108746 — Масло CVT IDEMITSU 4 литра 2*2616 руб
— 2705A015 — Прокладка поддона картера CVT 652 руб
— 2705A013 — Прокладка сливной пробки CVT 88 руб
— 2705A011 — Пробка АКПП 231 руб
— 2824A006 — Фильтр масляный CVT 662 руб
— 2920A096 — Кольцо уплотнительное маслоохладителя 141 руб
— Радиатор CVT 4000+500 руб доставка
— Теплообменник охладителя с 4-мя трубками 4000 руб
— 2824A007 Фильтр масляный CVT грубой очистки не менял. Его просто промыли
Для проведения ТО
— MZ320151 — Масло Mitsubishi 0W-30 4л 1983 руб
— MZ320150 — Масло Mitsubishi 0W-30 1л 551 руб (не понадобилось, купил на всякий случай)
— MZ690070 — Фильтр масляный 557 руб
— MD050317 — Шайба сливной пробки Mitsubishi 31 руб
— САС18120 — SAKURA Фильтр салона угольный 463 руб
— 1500A023 — Фильтр воздушный 502 руб
— 100102 — MOTUL Масло трансмиссионное 1 литр (в редуктор) 597 руб
— 14.1282 — Защита Sheriff 2214 руб
Предварительно промыл радиатор снаружи мойкой высокого давления и внутри бензином, для этого купил большую клизму в аптеке))
Все закупил и принялся к установке радиатора. Для этого снял бампер, заодно

Мастер мне посоветовал еще раз поменять масло в CVT, но уже без замены фильтров и снятии поддона. Просто выкачать и столько же залить нового. Все это сделать одновременно со сменой масла в ДВС. В двигателе масло было темноватое. Решил не ждать 10000 пробега и менять масло ДВС почаще. Думаю при 7500 км пробега будет в самый раз. В редукторе масло было темноватое. Мастер сказал, что как раз подошло время его поменять.
Заодно заменили защиту картера. Старая, которую ставили официалы прогнила полностью.

источник

Добавить комментарий