Меню Рубрики

Установка радиатора охлаждения акпп пассат б6

Skoda Octavia 1.8TSI 6AT LPG Revo St1 › Бортжурнал › Установка дополнительного радиатора АКПП и ампутация ППД

Наконец-то установили сегодня дополнительный внешний радиатор АКПП 09G/TF60SN/TF61SN, пока без термостата.
На доливку брал 1 литр масла АКПП Равенол.
Тот шланг, который шел в комплекте с радиатором был короткий и сомнительного качества, поэтому в конторе по продаже РВД был куплен с запасом нормальный бензомаслостойкий рукав на 25 атм в кол-ве 4м. На все ушло 3м.

Сначала убирается воздушник и аккум и вот что мы видим:

Примерка радиатора. Он будет держаться на 4х монтажных пластинах врастяжку.
сверху — на болтах от защитной сетки,
снизу — сверлились дырдочки, в которые вкручиваются саморезы

один из шлангов подачи антифриза развернут, второй был отрезан, и оба они замкнулись через переходной штуцер (желтый-бронза)

Устанавливаем наш адаптер-фланец-переходник

Далее радиатор крепится — растягивается

Из штатного комплекта крепления радиатора были использованы квадратики-прокладки из резины, они не дают соприкасаться со штатным радиатором.

Проложеные шланги к фланцу

Остаток шланга с маркировкой, может кому пригодится

Изменение в охлаждении АКПП

! UPDATE от 04.04.15 — вместо соединительной муфты лучше втыкать простые заглушки, можно ничего не резать.

Также убирал пружины ППД, ставил вместо них Kilen. Для улучшения шумоизоляции надел на пружины резиновый шланг. Для этого шланг был разрезан провдоль, после надет на пружину. Собстно надевание шланга -еще тот гемор. ЗАДОЛБАЛСЯ. после закрепил стяжками.
Еще сделал подкладки под пружины из пористой резины. Пока ехал назад особого улучшения шумки не ощутил, показалось, что ушли верхние частоты, звон, а также «шершавый» асфальт как-то меньше слышен.

Также был заменен датчик положения коленвала G28 — мотор глох на горячую и выдавал ошибки по этому датчику P0322, P0321.
______________________________________________________________
Доехал в Екб-Миасс 200 км. постоянно мониторил температуру через VAG-COM, температура воздуха 14-9 градусов. в движении 100-140 км/ч температура коробки 65-68 градусов. Термостат пока не буду ставить, подожду как холода настанут и как температура коробки.

Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2013

Skoda Octavia, 2006

Skoda Octavia, 2008

Skoda Octavia, 2010

Смотрите также

Комментарии 138

Привет!а подскажи выход масла из АКПП это ближе к двигателю и из него в термостат?
а то купил у вас комплект два года назад только руки дошли до установки!

Смотря какой переходник, если старого образца, то выход масла ближе к мотору, если нового, то выход, который ближе к моторному щиту

такойже как и на эту машину вы устанавливали!

Мы тут с Вами уже работали )
www.trancool.com

У вас в москве склада нет?

Нет, у нас производство и склад в Екб, есть партнеры, кто ставит в Москве наши комплекты, но склада нет

Доброго времечка, как ведёт себя система? Тоже думаю поставить а у нас бывает до -56 опускается температура)))

Читайте также:  Установка ламината на балкон

Здравствуйте, машина продана этой весной. отъездила с внешним радиатором почти 80 т.км, 2.5 года / 3 зимы.
На момент продажи коробка не пиналась, единственный момент который у меня был еще до установки охлаждения: несколько затянутое переключение с 2 на 3. Бывало включение 2й передачи с тычком после торможения/перехода с верхних передач. 1.8тси под чипом рево ст1. Наваливал не постоянно, но не отказывал себе в удовольствии бодро уехать со светофоров. И на обгонах по трассе тоже не скромничал.
Если переживаете за недогрев коробки — есть варианты с проставкой под теплообменник (при этом теплообменник остается в системе и в холод догревает коробку антифризом)
www.drive2.ru/o/b/476473914726285808/

Проставка?)))
Я от теплообменника(штатного радиатора) хочу избавиться в виду того что через него антифриз может в коробку попасть!
Не знаю на сколько это актуально для наших коробок но вот во многих авто это частое явление. У самого вода в коробку как-то попала вот и думаю…

У меня простой адаптер был, без теплобменника

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста какой из штуцеров выход АТФ из акпп, а какой обратка?
Спасибо!

а термостат для чего ставят? зимой чтоб не сильно охлаждалась?

Да, термостат до +75 градусов пускает поток масла через свою перемычку, а не через радиатор

понял, я так понимаю лучше ставить радиатор иначе можно попасть на ремонт акпп, я видел сейчас уже готовые комплекты продаются

источник

Volkswagen Golf Адский Скакозерг › Бортжурнал › Установка внешнего радиатора на АКПП 01М (охлаждение АКПП часть 1)

Привет всем. Давно возникала мысль узнать температуру масла в моей коробке. Проблем с ней никаких нет и, несмотря на не самый сильный двигатель, нагрузку она испытывает очень приличную, из-за манеры езды. Наконец решил подключить ноутбук и прокатиться, наблюдая за показаниями температуры. При температуре на улице +5, коробку удалось разогреть до +121 градуса, и это при обычном городском движении. После этого и возникла мысль установить внешний радиатор, хуже от него не станет, а возможно и наоборот немного продлит жизнь моей коробки.
Сам радиатор, термостат и шланги приобрел у sao-ekb . Термостат Mahle TO975 (VAG 7L0 317 027 A) ставится на АКПП Audi Q7, R8, VW Touareg. Шланг Semperit на 20 Bar, внутренний диаметр 10 мм. Опытным путем было установлено, что резьба в самой коробке M12x1,5, после чего купил адаптеры DKM(Ш)16×1,5-DKM(Ш)12×1,5, фитинги DK90°(Г) сфера 3/8″ (М16х1,5) и новые уплотнительные кольца VAG 089 409 069.

Первым делом поставил сам радиатор. Прикрепил на стяжки из комплекта на радиатор кондиционера. Способ крепления не самый надежный, получилось немного хлипковато, но пока будет так.

Провести от радиатора шланги можно было снизу, но мне это показалось опасным, наехав на какой-нибудь бордюр или что-то подобное можно повредить магистраль. Решено сделать отверстие в телевизоре с помощью лобзика.

Промывая систему охлаждения, заранее скинул два шланга охлаждения со стандартного радиатора на коробке и с патрубков, к которым они присоединялись. Свободные два патрубка соединил заранее купленным шлангом VAG 1J0 121 096 BK.

Читайте также:  Установка подставки для телевизора philips

Откручиваю радиатор от коробки, ставлю новые уплотнительные кольца и прикручиваю два штуцера к коробке. Подключаю шланги, которые решено было убрать в гофру для защиты от перетирания. Хомуты хотел везде использовать ABA mini 17, но удалось купить только 2, остальные червячные ABA Nova. Предварительно установил, что подача масла из коробки происходит из ближнего к салону штуцера.

Термостат удачно встал за блоком управления вентиляторами. Сделал для него небольшой кронштейн и прикрутил к кузову под площадкой для аккумулятора. На термостате сторона K подключается к радиатору, сторона G к коробке. Подключаю сам радиатор, подача масла в него будет происходить снизу. Сама трасса получилось очень короткой, от коробки до радиатора около метра всего.

Заменил нижние кронштейны крепления радиатора на Vika 12600, на оригинал просто пожалел денег в данном случае. Старые стояли с завода и уже не держали радиаторы.

Собрал полностью всё и залил в систему охлаждения антифриз G13. В коробку так же долил оригинальное масло.
Неприятностью стал малый вентилятор на радиаторе, который умирал уже года 2, туго вращался и вот он встал полностью, только сильно раскрутив его, он начинает вращаться. Думаю снять посмотреть, может просто смазать. Либо замена на новый вентилятор поможет.
Сделав несколько поездок в +15 градусов, температура охлаждающей жидкости стала держаться в районе 90 градусов, была постоянно 98. А температура коробки держится в районе 90-95 градусов. И это с кондиционером и только одним работающим вентилятором. Всеми переделками я доволен полностью, хотя может это слишком для такой коробки и двигателя, но кто знает, что окажется под капотом этой машины в будущем, и механической коробки там точно не будет. Думаю поставить защитную сетку в решетки бампера от попадания камней, да и всякой грязи будет лететь меньше. Всем спасибо!

источник

ZF center › Блог › Система охлаждения АКПП. Устройство. ч.1 «О чём говорят мужчины»(с)

Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Итак, о чем часто говорят/спрашивают мужчины-владельцы автомобилей с автоматическими коробками.

Вопрос дня звучит так: охлаждение акпп / что, у акпп есть охлаждение? / мне советуют дополнительный радиатор для коробки — это надо? /поломки из-за перегрева… это про что?/ производитель всё предусмотрел — не мешайте машине работать… и т.д. и т.д.

Вопросы по устройству системы охлаждения акпп, перегреву, доп.радиаторам и т.д. — мы собрали вместе и решили в нескольких частях познакомить читателей нашего Блога с устройством системы охлаждения акпп, осветить вопросы перегрева и дополнительного охлаждения.
В рамках одной статьи — слишком много информации. Подготовим несколько материалов, чтобы было проще «усваивать материал» :).

Читайте также:  Установка импланта астра теч

Итак, в первой части — покажем схему устройства системы охлаждения акпп, основные конструктивные особенности системы охлаждения АКПП.

Большинство гидромеханических кпп (будем говорить именно про самый распространенный тип акпп) — имеют похожую внутреннюю гидравлическую схему. Посмотрите на схему. Схема максимально упрощена для общего понимания).

Масло в корпусе АКПП — находится в поддоне. При работе коробки, масло засасывается насосом через фильтр и поступает в гидро-распределитель («гидроблок»).
Гидроблок распределяет масло — в испольнительные механизмы АКПП, в Гидротрансформатор.

Масло в ГТ — достаточно сильно нагревается и требует дополнительного охлаждения. Горячее масло из гидроблока — по отдельной линии — поступает во внешний охладитель (про конструкции охладителя -далее).
Их внешнего охладителя — охлажденное масло -возвращается в коробку и поступает на смазку валов внутри коробки. И далее -сливается в поддон. Примерно так выглядит общая схема движения масла внутри акпп.

На что Важно обратить внимание. В любой коробке — есть внешний охладитель, задача которого — снижать температуру масла в акпп. Температура масла — один из критически важных параметров. Основная проблема в том, что при существенном перегреве — заметно снижается срок жизни масла, масло деградирует.
Обратите внимание — масло для смазки подшипником валов — поступает после охладителя, максимально охлажденное.

Далее — покажем для понимания — как устроен внешний охладитель и что такое подшипники валов.

Есть несколько основных схем внешнего охладителя.

Вариант 1 — Теплообменник, встроенный в основной радиатор охлаждения.
В одном из бачков радиатора охлаждения двигателя — встроен маленький радиатор по которому проходит масло акпп. Масло К и ОТ радиатора — подводится по трубкам. Проходя по своему радиатору, масло отдаёт температуру охлаждающей жидкости двигателя. Такая конструкция теплообменника — усложняет и удорожает конструкцию основного радиатора, появляются длинные дополнительные трубки от акпп к радиатору. В некоторых моделях — при протечке штуцера — может приводить к смешиванию масла АКПП и антифриза!

Вариант 2. Отдельный вынесенный теплообменник. Две трубки — от АКПП, а две трубки — от системы охлаждения двигателя. Внутри теплообменника жидкости не соприкасаются 🙂 но масло АКПП «отдаёт» часть температуры — антифризу. Установка такого теплообменника — более технологична для производителя. Но также требует дополнительных трубок от АКПП и для антифриза.

Вариант 3. Производитель еще больше упростил конструкцию, убрав трубки подвода масла из АКПП. в корпусе коробки — два отверстия по которым подается и отводится масло. Теплообменник установлен непосредственно на корпусе АКПП. Отверстия на корпусе и отверстия на теплообменнике -совпадают. Так масло попадает в теплообменник. Для антифриза — есть два отдельных штуцера. Конструкция такого теплообменника — самая «экономичная» для производителя. Минимум деталей.

источник

Добавить комментарий