Меню Рубрики

Установка радиатора охлаждения cvt митсубиси аутлендер

Mitsubishi Outlander XL › Бортжурнал › Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора .

Всем добрый день, вечер, ночер …
С момента покупки авто прошло более 13 000 км или почти 11 месяцев.
За это время было сделано не многое, возможно из-за отсутствия времени или же, из- за желание что то делать… Ни для кого не секрет, что у Outlander XL рестайл, отсутствует радиатор для охлаждения жидкости вариатора . Поэтому было принято решение об его установки, итак приступим, что нам понадобилось .
1) Теплообменник ( в каталогах его именуют как радиатор охлаждения АКПП ) ACS Termal 707141 B
2) Кольцо резиновое ( уплотнительное кольцо между корпусом коробки и теплообменником )
mitsubishi 2920A096
3) Фильтр АКПП (вставляется во внутрь коробки) SF 332CF
4) Термостат (термостат масляное охлаждение) Mahle/Knecht TO 975 *(не забывайте фитинг для него)
5) Радиатор охлаждения АКПП ( вот тут у каждого человека свобода мысли, лично я купил от Ford focus, нежели родной. Родной радиатор имеет форму квадрата, отсюда следует что все тепло сконцентрировано в одном месте, плюсом является то, что его стандартное место установки — меня не устривает полностью, но великие японские инженеры решили:»Установить в левый карман прям в аккурат возле подкрылка» .
6) Маслостойкие/жаростойкие шланги D-8 мм L-200 мм
7) Хомуты, считаем вместе : 4 штуки на теплообменник, 4 на термостат, 2 на радиатор, итого: 10 штук.
Постараюсь подробно описать процесс:
Начнем с подготовки:
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОХЛАДИТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ ( АНТИФРИЗ, МАСЛО РАДИАТОРА)

Описание работы :
1) Для удобства демонтажа и последующего монтажа теплообменника, был снят аккумулятор . под ним находится пластиковая площадка — вынимаем ее. Видим кронштейн, который прикручен двумя винтами, головка на 12 нам в помощь, откручиваем два верхних болта, убираем и забываем их до финала .
2)Снимаем пистоны с пластиковой накладки которая находится где замок капота, убираем накладку, и видим фишку, от которой идут два разветвления ( эта фишка на ПТФ, не забываем ее обратно подцепить при сборе)
Я для безопасности и сохранности фар, наклеил на них обычный скотч, на нижнюю часть, дабы не поцарапать их при демонтаже бампера.
3) Снимаем пистоны с подкрылков, посередине подкрылка длинный пистон, выше и ниже него обычные, спереди бампер крепится на 5 болтов под 10 головку, остальное все на пистоны .
4) Спереди под гос номером, мы увидим заглушку в виде решетки, аккуратнно вытаскиваем ее за ней еще один болт на 10, выкручиваем и его .
5) После того как мы все открутили и вытащили все пистоны, плавно вытягиавем бампер из посадочных мест в идеале это делать вдвоем, но и одному можно справится.
6)Так как у меня стоить металлическая защита ROLF, ее тоже необходимо снять, она крепиться на 4 опоры винты на под 12 головку ( аккуратно, она не легкая)
7) В самом начале мы откручивали болты на кронштейне, сняв защиту мы увидим что снизу он держится еще на 2х болтах, откручиваем и их. Убираем кронштейн
На этом мы заканчиваем подготовительные работы.

Итак приступим к работе, но сначала приготовим следующее:
1)Емкость (для слива остатков жидкости)
2)Ветошь .
3)Отвертка крестовая (для хомутов)
4) маленькая трещотка с удлинителем и головкой под 10
5) Пассатижи или длинногубсы
6) Два толстых винта, чтобы заткнуть отверстия в шлангах
Аккуратно снимаем шланги с теплообменника (НАПОМИНАЮ ДЕЛАЕМ НА ХОЛОДНУЮ МАШИНУ ) оттуда начнет течь антифриз (затыкаем толстым болтом) забываем про него, со вторым поступаем идентично, берем старые хомуты от шлангов и выкидываем их…
Далее начинается самое интересное, на теплообменнике находятся 4 болта под 10 головку, 3 из которых я открутил добравшись через верх, один через низ . ВНИМАНИЕ! Когда вы открутите теплообменник, оттуда польется масло вариатора . Подставьте емкость или ветошь . Демонтировав теплообменник, мы увидим фильтр, снимается он легко просто потяните в сторону крыла, он выйдет. Меняем фильтр на новый . протираем посадочное место от остатков масла, и устанавливаем новый теплообменник !Не забываем резиновое кольцо !Наживляем протягиваем, все на месте, берем шланги которые ранее снимали и устанавливаем в соответсвующие торчащие патрубки на теплообменнике, зажимая их хомутами .

Читайте также:  Установка заднего фонаря на шкоду октавия

Далее выбираем место для установки радиатора, выбрав место сооружаем ферму для крепения радиатора, не забываем что посередине у нас полоска бампера.
Выбрав место установки, производим замер и отрезаем нужную длину шланга чуть чуть с запасом и устанавливаем их на радиатор, закрепляя хомутами … Вот и финишная прямая … Дальше у Вас есть варианты … надеваем гофру на шланги или же оставляем открытыми …
Крепим радиатор на посадочное место, а затем крепим их на теплообменник, закрепляя хомутами … Ну вот и все !
Заводим машину проверяем на наличие утечек, если все норм то можно собирать все в обратном порядке…
НЕ ЗАБЫВАЕМ ДОЛИВАТЬ МАСЛО В КОРОБКУ, МЫ УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЕМ СИСТЕМЫ !

Если у Вас есть термостат, то делаем в следующем порядке, крепим радиатор, монтируем термостат * важно не ошибиться с направлением движения жидкости), подключаем патрубки к теплообменнику. крепим хомутами . Все конец
НЕ ЗАБЫВАЕМ ДОЛИВАТЬ МАСЛО В КОРОБКУ, МЫ УВЕЛИЧИЛИ ОБЪЕМ СИСТЕМЫ !

источник

Радиатор на вариатор Митсубиси Аутлендер 3

Для владельцев популярного кроссовера вопрос о том, как установить масляный радиатор на вариатор Митсубиси Аутлендер 3, далеко не праздный. Перегрев трансмиссии резко сокращает ресурс CVT, а на машинах первых годов выпуска, продававшихся в России, японский производитель не предусмотрел системы охлаждения смазки в штатной комплектации, решив ограничиться подачей охлаждающей жидкости к небольшому теплообменнику.

Результатом этого становится недопустимый рост температуры вариатора в различных режимах.

  1. При длительном движении на высоких скоростях. В этом случае неприятной ситуации удаётся избежать, просто снизив скорость.
  2. При большой загруженности автомобиля. Дело тут не только в полном салоне пассажиров и до отказа заполненном багажном отделении. Оказывают влияние и установленный на крышу дополнительный багажник, и буксируемый прицеп.

О том, что температура поднялась выше допустимого предела, сообщает контрольная лампа, загорающаяся на панели приборов.

Спасение утопающих дело рук самих утопающих

Значительное количество жалоб, поступивших от владельцев машин, побудило компанию установить радиатор охлаждения на вариатор Митсубиси Аутлендер 3. Ими начали комплектовать новые автомобили, а для купленных ранее была проведена обширная компания отзывов.

Не все дилеры добросовестно выполнили свои обязанности. К тому же установку теплообменника на новых и уже находящихся в эксплуатации кроссоверах фирма производит по упрощённой схеме — без ускоряющего прогрев трансмиссии термостата. За эти эксперименты приходится расплачиваться автовладельцам. Поэтому информация о том, как установить радиатор вариатора Аутлендер 3 своими руками, весьма актуальна.

Необходимые детали и материалы

Серьёзных переделок для модернизации не требуется. Придётся потратиться на покупку необходимых комплектующих и расходных материалов.

  1. Теплообменник. В отличие от штатного варианта, он должен иметь не только трубки для подвода охлаждающей жидкости, но и маслоотводящие каналы. Найти деталь в продаже не представляет серьёзной проблемы. Её заводской номер – 2920A097. Но приобретать оригинал вовсе не обязательно. Покупка итальянского аналога от Quattro Freni обойдётся в два раза дешевле. Деталь от компании CGA из Южной Кореи стоит и того меньше – порядка 3200 руб. Уплотнительное кольцо № 2920A096 обычно идёт в комплекте. Если нет, придётся приобрести отдельно.
  2. Маслорадиатор. Допустимо использовать деталь от Mitsubishi Outlander XL. Её номер – 2920A123. Можно обойтись недорогим аналогом. Например, от чешской компании Zolert. В этом случае допускается установка на штатные кронштейны и сайлентблоки. Но объём такого маслорадиатора невелик, и эффект охлаждения может оказаться недостаточным. Целесообразнее приобрести деталь большего размера. Неплохо подходит HAYDEN OC-1405. Он обеспечит охлаждение вариатора при любых нагрузках. Но систему крепления придётся продумывать по месту самостоятельно.
  3. Термостат. Если вы намерены установить масляный радиатор большего размера, чем штатный, он непременно понадобится. Хорошим выбором станет Mahle Original TO 9 75. К нему придётся подбирать или изготавливать штуцера для подсоединения трубок.
  4. Шланги радиатора. Штатный комплект имеет номер. Его покупка вполне оправдана, поскольку материал должен быть маслостойким.
  5. Фильтр АКПП № 2824A006 или хороший аналог. После снятия теплообменника его несложно заменить.
  6. Хомуты (лучше винтовые), кронштейны (штатные или изготовленные самостоятельно), болты и клипсы в достаточном количестве.
  7. Антифриз для долива охлаждающей жидкости и масло в коробку передач для долива или полной замены. С учётом объёма маслорадиатора его количество должно быть больше на 1,5 – 2,0 литра по сравнению с количеством, указанным в технической спецификации.
Читайте также:  Установка колодцев в приборную панель

Старайтесь не использовать дешёвые детали сомнительного качества. Они могут стать причиной поломок, которых следует всячески избегать. Помните, скупой платит дважды!

Последовательность действий

Когда всё необходимое имеется в наличии, можно приступать. Действуем в следующем порядке.

  1. Прогреваем трансмиссию и полностью сливаем лубрикант.
  2. Даём двигателю остыть, и пережав шланги, идущие от системы охлаждения к теплообменнику, отсоединяем их.
  3. Отворачиваем теплообменник. Меняем фильтр и устанавливаем на место новую деталь.
  4. Подсоединяем обратно шланги системы охлаждения.
  5. Выбираем место для установки масляного радиатора. Деталь увеличенного размера проще всего разместить в пространстве между радиатором системы охлаждения и передним бампером. Закрепить её можно угловыми кронштейнами к верхней панели передка.

Дополнительных отверстий для этого сверлить не надо. Воспользуйтесь уже имеющимися. Не забудьте, что должна быть обеспечена защита радиатора Митсубиси Аутлендер 3 от соприкосновения с расположенными поблизости узлами, агрегатами и панелями кузова. Это необходимо, чтобы исключить появление скрипов и других посторонних звуков. Использовать можно термостойкую резину и иные амортизирующие материалы, выдерживающие температуру до 150 градусов Цельсия.

  1. Прокладываем и подсоединяем маслоподводящие трубки, позаботившись об их надёжной фиксации по всей длине.
  2. В разрез маслоподводящих трубок, как можно ближе к радиатору, монтируем термостат.
  3. Доливаем антифриз в систему охлаждения и масло в коробку передач. После прогрева трансмиссии и открывания термостата придётся ещё раз произвести долив лубриканта в трансмиссию.

В техническом центре за работу и качественные комплектующие просят в среднем около 60 000 рублей. Взявшись за дело и установив масляный радиатор на Аутлендер 3 самостоятельно, вы снизите расходы минимум вдвое. В любом случае вы исключите возможность перегрева вариатора и существенно увеличите ресурс сложного и дорогостоящего узла.

источник

Установка системы охлаждения вариатора Mitsubishi Outlander 2012 — 2016

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Отвертка крестовая средняя
  • Плоскогубцы
  • Нож

Детали расходники:

  • Электромагнитный водопроводный клапан NT8078 DC12V

  • Термореле KSD301 (на отключение +80°)

  • Штуцера на клапан — 2 шт.
  • Тройник системы охлаждения автомобиля — 2 шт.

  • Провод с соединениями — 2 шт.

Все больше производителей комплектуют свои автомобили вариаторами, хотя многие автолюбители по-прежнему с большой осторожностью отдают свои предпочтения таким машинам.
Основное его преимущество в том, что он позволяет в широком диапазоне производить плавное изменение передаточного отношения. Эта возможность позволяет максимально реализовать всю тяговую мощность двигателя и как следствие этого, автопроизводители все больше и больше отдают предпочтение именно таким трансмиссиям.
Но при всех достоиствах, в работе бесступенчатой трансмиссии могут возникнуть некоторые проблемы. Например, Mitsubishi Outlander вариатор перегревается. Косвенным признаком перегрева вариатора, который может быть предвестником сообщения о перегреве, является свист или визг при ускорениях.
Постоянные перегревы грозят вариатору скорым выходом из строя – от перегрева масло теряет свои свойства, продуктами отложения забивается фильтр тонкой очистки, что приводит к еще большему ухудшению условий работы узлов вариатора. Одним из решений проблемы, являеться установка системы охлаждения вариатора.
В этой статье описано, как сделать улучшенное охлаждение вариатора. Сначала вариатор прогревается вместе с двигателем с верхнего патрубка. После достижения 80° электроклапан перекрывает доступ с верхнего патрубка и поток идет с нижнего патрубка, уже немного охлажденный радиатором системы охлаждения автомобиля. Через теплообменник вариатора весь поток жидкости уходит в шланг отопителя салона и далее через корпус термостата на насос системы охлаждения, тем самым не давая вариатору грется дальше, т.к. с верхнего патрубка температура на 5-10° выше, чем с нижнего.

1. С помощью холодной сварки прикрепите термореле к заглушке электромагнитного клапана.

Читайте также:  Установка баферов на хендай солярис

2. Установите заглушку и штуцера на клапан.

3. Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку на радиаторе.

Для того, чтобы антифриз сливался контролируемо в подготовленную ёмкость отверните сливную пробку и вставьте в сливное отверстие шланг, который, соответственно, погрузите в сливную ёмкость.

4. Снимите воздушный фильтр в сборе.

5. Снимите аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

6. Установите электромагнитный клапан с термореле на шланг подвода охлаждающей жидкости, идущий от верхнего шланга радиатора к теплообменнику вариатора. Также установите хомуты для герметизации соединений шлангов с клапаном и соедините провода термореле с исполнительным механизмом клапана.

7. Снимите с теплообменника вариатора шланг, идущий от установленного клапана.

8. Установите тройник на шланг, идущий от нижнего шланга радиатора автомобиля к теплообменнику вариатора. Обязательно воспользуйтесь для герметизации соединений подходящими хомутами.

9. Затем с помощью хомута подсоедините к тройнику (установленный в п.8) шланг, снятый с теплообменника вариатора (п.7), идущий от верхнего шланга радиатора.

Теперь поток охлаждающей жидкости с верхнего и нижнего шланга радиатору к теплообменнику вариатора объединен.

10. Подсоедините к свободному патрубку теплообменника вариатора шланг с помощью хомута.

11. Установите с помощью хомутов тройник на шланг, идущий от отопителя салона (синие стрелки). Соедините посредством тройника шланг, идущий от теплообменника, с шлангом, идущим от отопителя салона к корпусу термостата (красная стрелка).

12. Закрепите отводящий шланг (от теплообменника вариатора) пластиковыми хомутами, чтобы минимизировать его трение во время работы двигателя.

13. Установите снятые детали в последовательности, обратной снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

источник

Сообщества › Mitsubishi Outlander и Outlander XL › Блог › Охлаждение вариатора.

Неоднократно сталкивался с перегревом своей вариаторной коробки, поэтому, в придверии лета, реализовал стандартное охлаждение вариатора. Хочу отметить, что неоднократный перегрев происходил на скорости 140 км/ч даже в холодное время года. Масло также было заменено, какой либо стружки в нем обнаружено не было.
Фото самого процесса отсутствуют, но есть финальный результат, видео самого перегрева (не мое, из сети) и выдержки из статьи на каком-то сайте.

До 2010 года в автомобилях Mitsubishi Outlander XL и его клонах Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 в системе охлаждения вариатора использовался дополнительный радиатор для охлаждения масла. Но с 2010 года производитель изменил систему охлаждения вариатора — дополнительный радиатор перестали устанавливать, видимо посчитав, что для охлаждения достаточно корпуса вариатора. Обошлись без радиатора и в новом Outlander III. Казалось бы, раз производитель так поступил, значит все хорошо и без радиатора. Однако владельцы автомобилей Citroen, Peugeot и Mitsubishi, оборудованных вариатором Jatco JF011, стали замечать, что даже при спокойной езде, даже зимой, вариатор перегревается, что же говорить о тех, кто любит динамичную езду.
При перегреве масла в вариаторе на приборной панели загорается предупреждение с требованием снизить скорость — SLOW DOWN.
Косвенным признаком перегрева вариатора, который может быть предвестником сообщения о перегреве, является свист или визг при ускорениях.
Постоянные перегревы грозят вариатору скорым выходом из строя — от перегрева масло теряет свои свойства, продуктами отложения забивается фильтр тонкой очистки, что приводит к еще большему ухудшению условий работы узлов вариатора… Угроза поломки нарастает как снежный ком.
Последующий ремонт может ощутимо ударить по карману, а то и вовсе поставить вопрос о продаже автомобиля, потому что потребуется фактически заменить все узлы внутри вариатора. Покупка нового вариатора обойдется в 300 тысяч рублей, бывший в употреблении или восстановленный можно приобрести за 60 тысяч рублей.
Так как же избежать таких трат? Во-первых, не «отжигать» и не ездить длительное время на больших скоростях (>140 км/ч), во-вторых, решить вопрос с перегревом раз и навсегда — установить радиатор вариатора.

источник

Добавить комментарий