Меню Рубрики

Установка радиатора печки на филдер

Toyota Corolla Runx 4wd — ☀😎😎 › Бортжурнал › Замена радиатора печки через бардачок — Лайфхак

После замены климата на кнопки, а вместе с ним и печки целиком, столкнулся с неравномерным обогревом салона. Дефлекторы с правой и левой стороны дули «по разному». Первый «звоночек» прозвенел, когда заметил оттаивающее лобовое стекло, припорошеное снегом.

Наблюдая утром за другими авто обнаружил, что не одинок »в этом вопросе».

Познавательное видео, почему так происходит.

Вооружившись китайским термометром замерил как дует моя контрактная печь и …

Пошерстив форумы 1, 2, 3 понял, что промывка «новой печки» не принесла должного результата и летом было решено заменить радиатор печки. Распаивать и шомполить смысла не вижу, так как аналог фирмы SAT, который по внешнему виду (надеюсь и по качеству, алюминий он и в Африке алюминий) ничем не уступает оригиналу, стоит всего 1300 рублей, а за «разборку» и последующую пайку родного просили 900 р. причём без гарантий, что не потечёт. Контрактный радиатор — кот в мешке…знаем, проходили…

На том же myfielder.ru нашёл описание метода извлечения радиатора печки без демонтажа всей торпеды. К сожалению без картинок и подробного отчёта. Восполним этот пробел.

1.Отключаем аккумулятор. (не обязательно, но всё же рекомендую, будем шевелить проводку, мало ли чего)
2.Отсоединяем/снимаем панель климата. (тоже не обязательно, но так удобнее снять левый нижний воздуховод со стороны пассажира)
3.Снимаем бардачок. (сдавливаем по краям, тянем на себя и вверх)
4.Убираем два «ёжика» под бардачком, отгибаем пластиковую панель.

5.Откручиваем два винта ↓↓↓, фиксирующие блок компьютера, отключаем от него 4 фишки, убираем в сторону.
6.Падаем затылком в ноги переднего пассажира, откручиваем вентилятор (3 винта) + отключаем от моторчика белый штекер, также отключаем четырёх контактный плоский разъём регулятора оборотов печки внизу тоннеля.

7.Откручиваем винт фиксирующий воздуховод. Длинными плоскозубцами отсоединяем крепящийся к нему штекер.
8.Вынимаем салонный фильтр.

9.Снимаем чёрную пластиковую защиту, закрывающую трубки кондиционера и печки. Тут придётся попотеть.

10.Откручиваем 4 винта, чтобы целиком отсоединить левую часть печки.
11.Отсоединяем вертикальную панель разъёмов и отключаем фишку или тросики от сервопривода/заслонки рециркуляции (находится вверху, над блоком салонного фильтра)

12.Убираем пассажирский коврик. (отгибать пол нет необходимости)
13.Покачивающими движениями вверх/вниз//на себя, разъединяем левую часть печки от основной.
14.Разъединили? Аккуратно кантуем/вращаем её по задней стенке вниз. Вынимаем через пол, немного отогнув на себя пластиковую перегородку бардачка.
Главное никуда не спешить и ничего не дёргать! Будьте предельно внимательны и не оборвите проводку слева.
Мы с шурином 10 минут ковырялись, а потом пошли попили чайкУ и за 30 секунд я вытащил левую часть печки в «одну каску». Обратно кстати также за минуту вкорячил без особых усилий.

15.Дожидаемся когда двигатель станет тёплым/остынет (так меньше выльется антифриза). Пассатижами (под капотом) отсоединяем хомуты и сдёргиваем резиновые шланги печки. Предварительно под шланги подставляем чистую литровую стеклянную банку, чтобы не пролить антифриз на пол. Остатки пригодятся для долива в бачок расширителя. (Вместо банки можно использовать чистую пластиковую бутылку из под воды, предварительно разрезав её пополам канцелярским ножом.)
16.Одеваем полуметровый 18мм резиновый шланг на каждую трубку печки и продуваем, выльется ещё 100-150 грамм антифриза. Делаем это для того, чтобы после развальцовки трубок отопителя, антифриз не пролился в салон или корпус печки .
17.Идём в салон, на всякий случай подставляем небольшой пластмассовый тазик под извлекаемый радиатор.
18.Берём плоскую отвёртку, обматываем кончик изолентой, чтобы не поцарапать алюминиевые трубки и развальцовываем радиатор. Сначала нижнюю трубку, потом верх. Возможно выльется чуть чуть антифриза.
19.Постукивающими движениями разъединяем трубки. Будьте внимательны, не потеряйте уплотнительные резиночки! Я всё же решил оставить родные, так как SAT-овские были толще почти на 1мм, иначе трубки при обратной сборке садились не до конца.
20.Покачивающими движениями извлекаем старый радиатор. Желательно, чтобы вам помогал кто нибудь, отводя обе трубки в сторону (ближе к моторному отсеку).

21.Устанавливаем новый радиатор в обратном порядке.
Повнимательнее с трубками! Не поцарапайте/ не погните ламели сот!

22.Вставляем трубки (не забываем про резиночки), немного подстукиваем внутрь, чтобы плотнее сели и завальцовываем отвёрткой. Одеваем шланги под капотом, обжимаем хомутами.

Читайте также:  Установка заднего бампера ауди 80

СОВЕТ: чтобы избежать воздушной пробки в системе, при первом запуске шланг обратки (слева) под капотом оденьте через несколько секунд после старта двигателя, когда из трубки радиатора потечёт антифриз.

Проверяем систему на герметичность!

23.Без окончательной сборки временно подцепляем только компьютер (одеваем 4 фишки) подключаем аккумулятор и на 3-5 секунд заводим авто. Желательно иметь помощника, один заводит машину, второй смотрит, не течёт ли стык радиатора и трубок. На всякий пожарный подставьте под завальцованные трубки тазик! Может сочиться антифриз!
У нас начал подкапывать верхний патрубок. На заведённой машине чуть чуть постучали трубку внутрь радиатора и подвальцевали отвёрткой. Течь перестало.
АХТУНГ! Не используйте никаких герметиков! Уплотнительных резинок достаточно!
24.Прогреваем двигатель до рабочей температуры, несколько раз крутим тахометр до красной зоны, тем самым убеждаемся в отсутствии утечек антифриза и герметичности завальцованных соединений.
25.Отсоединяем компьютер, собираем систему в обратном порядке.
26.Доливаем оставшийся антифриз в расширительный бачок и выгоняем с прогазовкой воздух из системы, задрав «морду» на горке. Погуглите как это делается.

Покатавшись пару дней сделал замеры термометром. Температура воздуха стала одинаковой со всех дефлекторах. УРА! Это победа!

1)воздух в системе охлаждения (воздушная пробка)
2)грязь на испарителе
3)забитый радиатор печки

4)для автомобилей с двухзонным климат контролем (как правило европеек или богатых «японцев») ещё одной причиной является неисправность сервоприводов или поломка заслонок.

Во втором случае поможет китайский эндоскоп с АлиЭкспресс, пихаем его в дренажную трубку кондиционера или дефлекторы лобового стекла, предварительно выставив обдув «только стекло» и убеждаемся в отсутствии «мха» на испарителе.

Грязный испаритель, также является причиной неравномерного обдува. и непередаваемого запаха при включении кондиционера

Так что, если на испарителе присутствует «ковёр», нужен полный демонтаж печи ;(
И не забываем ПОЧАЩЕ менять салонные фильтры.
*********************************************
В случае забитой печки сперва пытаемся отделаться «малой кровью» промываем систему лимонной кислотой — 1, 2, если не помогает — меняем отопитель как в отчёте ↑↑↑.

P.S.
Почему же радиатор печки забивается изнутри? В силу конструктивных особенностей самым «узким» местом в системе охлаждения являются дорожки или соты отопителя салона, по которым циркулирует антифриз. В первую очередь забиваются именно они. Это происходит по ряду причин:
а)в систему добавили герметик
b)смешали два вида несовместимых антифризов, либо давно его не меняли
c)от старости развалилась резиновая прокладка термостата/крышки основного радиатора и циркулируя по системе охлаждения намертво осела в дальних сотах печки.

И напоследок несколько фотографий, где промывка уже точно не поможет.

Всё, короче устал я писать, получилось немного сумбурно, но надеюсь кому нибудь отчёт да поможет!

Как говорится — «готовь сани летом…» русская народная пословица

источник

Toyota Corolla Fielder Джипп › Бортжурнал › Промывка печки радиатора филдер 140й

Мыть или не мыть?!)
Этими вопросами постоянно все задаются. И постоянно споры идут то радиатор побежит, то толку нету, то ещё какая нибудь фигня.
Я считаю однозначно мыть!
У меня машина 2007г, вроде свежая, но уже 12лет и наврятли там что то кто то мыл.
Антифриз менял полностью в том году.
Печка в принципе греет очень хорошо, но ради эксперимента на что только не пойдёшь 🤣 и всегда хочется, чтоб было ещё лучше😎

Дак вот.
Берём лимонки, говорят тирэт лучше средний какой то, обычно мыл им на других машинах, но тут чистили другана и как бы остался крот.

У нас сделана приспособа ёмкость в которой вмонтирован тэн и помпа газелевская.
Можно сделать и самому.
Я раньше делал так:
Брал ведро железное в него кипятильник и 2 шланга на 16, в один из них между или как вам удобно ставил помпу.

Сперва чистил лимонкой, она должна почти кипеть обязательно, минут 30ть, затем промыл не много водой и залил крота.
Крота четверть бутылки на 5л по крайней мере как у меня. Гонял минут 10-15ть.
Потом промылтводой, желательно потом дисцилировкой, потом продул воздухом.
Ну и ещё прикол, может кому пригодится.
Я не сливал антифриз, а просто вытащил патрубки с печки и вставил в них болты диам 16ть
Чуть пролил, но не страшно.

Читайте также:  Установка прицела на мосинку

Затем после этого всего обязательно проделываю процедуру выгонки воздуха с системы охлаждения двигателем.
За гоняю машину в горку, делаю воронку из бутылки в горловину радиатора, за счёт изоленты делаю так, чтоб она вошла плотно в радиатор. Наливаю антифриза не много.
И газуем до тех пор, пока не откроется термостат (Нижний патрубок будет горячим) мнем патрубки и видем как выходит воздух, как откроется термостат печь включаем на всю.
Потом глушим, остываем не много ну или повторяем процедуру или же закрываем радиатор и пользуемся хорошей горячей печкой.
Т.к. У многих из за этого не греет.
Одни пробки воздушные.
Ну, как то так.

Что стало после этого, ничего не потекло.
А вот жарить стало так, что аж как говорится ногти горят💪💪💪
И прикол в том, что ещё двигатель не до конца прогретый, а уже жарит как до этого на прогретом движке.
А на рабочей температуре просто пипец.

источник

Toyota Corolla LX › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя

Всем Привет!
Вот машине уже стукнуло 18 лет. Владею более 12 лет и с каждым годом стал замечать, что в машине становится холоднее. Промывка печки дало короткосрочный эффект, вроде как стало греть лучше, но все равно тепла не хватало, но по край не мере ноги не мерзли и стекла тоже.
В связи с этим решил обновить радиатор печки, при поисках нашел контракт с кариба 29 тыс.км.

Радиатор был с машины климат-контролем, сперва этому значения никакого не предал. Вся разница выяснилась после демонтажа родного радиатора.

Итак приступаем начал демонтаж с бардачка, снял руль, кожух руля, включая приборную панель, вытащил все воздуховоды, под центральным воздуховодом есть 2 болта, которые крепят магнитолу и заодно торпеду. Далее снял блок управления заслонками. снял бардачок, который под дерево.

Далее заглянул во внутрь, вижу контроллер, который держится на 2 распорках, чтобы их снять, потребовалось снять всю центральную консоль.

Затем добрался до этих распорок, на нем еще с обоих сторон, куча разъемов висит. Отключал смело, т.к. нет ни одного одинакового, не перепутаешь. Все винтики, которые откручивал, потом на место закручивал по возможности, чтобы облегчить обратную сборку.

Откручиваем центральный воздуховод. И вытаскиваем его в наружу. Затем воздуховоды в сторону водителя, предварительно надо вытащить пистончик, находится за колодкой предохранителей иначе воздуховод не вытащить. Далее сдергиваем аккуратно торпедо, таким образом мы добрались до климатической установки.

Снимаем шланги из под капота, которые идут к печке, жидкости выливается немножко, снимаем уплотнительную резинку, отцепляем все тросики управления заслонкой и ключом торцевым на 8 откручиваем в 3 местах крепления корпуса заслонками, где стоит радиатор отопителя, просто так он не вылазит, пришлось еще на половину на сколько мог снять скобы, открутить один винтик, где находится радиатор кондея. Слегка пошевеливая вытащил блок с радиатора отопителя в наружу.

Освободил радиатор, вытащился легко, внешне не забитый, все просматривается, грязью вообщем не залеплен.

Взял в руки вновь купленный радиатор и сразу же заметил разницу. Новый примерно на 8-9 мм шире старого, просто так запихать не получается.

Вот тут и начались танцы с бубнами. Это была первая разница.
Вторая разница входные патрубки располагаются шире. Вообщем пришлось трубки отцепить, блок располовинить. Нижняя часть предусмотрена под установку более широкого радиатора, пришлось выламывать перегородки выравнивать, нижняя часть радиатора встала.

Заслонки стали закрываться хорошо. По нижней части промазал все герметиком, начал примерять верхнюю часть там пришлось изрядно расширять, т.к. ничего предусмотрено под установку широкого радиатора не было. В ход пошли нож, ножовка по металлу. В итоге чего добивался того достиг, собрал блок, закрыл. Далее входные патрубки, правый более менее подошел, а левый ваще не вставал, пришлось все это дело подогнать тем же ножиком и пилкой. И чтоб закрепить патрубок, пришлось делать площадку путем расплавления кусков пластмассы. Вообщем сделал новое посадочное место при помощи электропаяльника разогревал, наплавлял.Затем сверлом на 2 просверлил отверстия под саморез и входной патрубок закрепил на хомут. Затем взял обычный автомобильный герметик и все щели сверху аккуратненько размазал. Дал подсохнуть часа 2.

Читайте также:  Установка гидроусилителя руля 2110

И начал обратную сборку. Вообщем подгонка радиатора заняла часа три времени. Пока все разобрано было компрессором продул радиатор кондея, моторчик печки, вообщем все подторпедное пространство, пылесосом высосать нереально, открыл все двери создал типа сквозняка, вышло очень много много пыли. После этой процедуры начал обратную сборку. В итоге закончил сборку подключением трубок к общей системе охлаждения движка. Перед окончательной сборкой завел двигатель, проверил на герметичность системы, когда убедился, что нет подтеков, окончательно все собрал. Пришлось после этого долить жидкости в основной радиатор. Реально работоспособность печки в теплое время нет возможности проверить, зима покажет. Должно быть теплее, так как радиатор больше.

На радостях, что все получилось удачно. На следующий день съездил на автомойку и помыл подкапотное пространство, тем самым авто готов к эксплуатации.

источник

Toyota Corolla II Маленькая япония › Бортжурнал › Снятие торпеды и замена радиатора печки

Если честно, даже не знаю с чего начать, пожалуй с того, с чего все началось.
Пролог
А началось с того, что у меня застучал шкив помпы, причем так сильно, будто в двигатель гаек насыпали. Заменил помпу, но не учел того, что надо также заменить колечко между корпусом помпы и железным патрубком(находится сзади двигателя), просто старое колечко слилось воедино с этим патрубком, я даже подумать не мог, что оно там должно быть. Но ниче, все поменял, настала тишина.
Спустя пару суток я обнаружил капли на пассажирском коврике, глаза мои округлились, а рука судорожно полезла под юбку бардачок, где я и обнаружил подтеки (японцы молодцы, даже под подтекающий антифриз отверстие сделали), было решено искать радиатор отопителя, но не спеша, т.к. подтекает слабо, греет, думал вообще до мая месяца это дело отложить. Не тут-то было, внезапно течь прекратилась, и я даже обрадовался, машина самоисцелилась, подумал я и со спокойной душой лег спать. На утро я обнаружил, что печка как то не греет, совсем, ну-с подождем, проходит 5-10-15 минут, стрелка температуры уже поднялась на должный уровень, тут я проверяю рукой, а воздух-то еле теплый. Были варианты завоздушивания, заезжал на горку, прогазовывал, не помогло. А на улице январь. Чтож, начались поиски радиатора.
Думаю многим владельцам el4x кузовов известно, что новый радиатор не найдешь, а контрактный либо ушатанный либо дорогой, второй вариант не особо лучше — новый радиатор sat, но и здесь подвох — он без трубок, а их во-первых днем с огнем не найти, а во-вторых старые трубки тоже не снимешь, т.к. они впаяны в радиатор, остался у меня последний вариант — контракт с el5x кузовов (также подходит от starlet, raum). Начал я шерстить «дром», раздел «запчасти», тут мне попадается шикарный вариант за 1000руб радиатор в сборе, еще и в Нижнем Новгороде (дешевая и быстрая доставка), но выкупить я его не успел…ладно, ищем дальше, буквально через 2 дня нахожу радиатор в Хабаровске за эти же деньги, в идеальном состоянии с Tercel EL51, пулей списываюсь с продавцом, отправляю деньги, спустя неделю радиатор отправился «Энергией» в путь. Получил я его только спустя 3 недели. На вес он как пушинка, айпад наверное тяжелее будет.
Заранее я заказал новые колечки под трубки, новый термостат. В день получения радиатора сразу же поменял колечки, договорился с другом о замене радиатора.

Начинаем…
Наконец-то наступили долгожданные выходные, первым делом поехали за шумоизоляцией, не хотелось снимать торпеду только для замены радиатора, прикупил вибры, сплена, все бюджетненько. Приехали в гараж 11-00, затарившись чайком и бутиками. Сначала поменяли другу масло, фильтр, все по фен-шую. Где-то в час-два принялись за мою «ласточку». Начали с замены термостата, сняли воздуховод, фильтр, слили антифриз только из радиатора, сдернули шланг с корпуса термостата, вылилось грамм 100 антифриза, выкрутили 2 гайко-шпильки и термостат уже в руках, по книжке выставляем клапан термостата напротив полуквадратного желоба в корпусе. На термостат ушел от силы час. Перекур.

источник

Добавить комментарий