Меню Рубрики

Установка радиатора печки на оду

ИЖ 2126 030 ИзЖога › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя

Стал замечать ухудшение видимости через все стекла в машине. Запотевают и все тут. Тем более присутствовал постоянный запах тосола в салоне. Насколько получилось заглянуть в район радиатора печки и пощупать — ничего. Потом решил пощупать пол под ковриком с пассажирской стороны — насквозь пропитан тосолом.
Решил сразу менять радиатор, раз шланги целые.
Заранее приобрел радиатор. Надо было сразу покупать и прокладки, и гайки М5, а я как то не подумал.
Оказалось, фланцы патрубков на старом радиаторе прикручены болтами, а на новом радиаторе шпильки.
Итак, раскурочиваем нижнюю часть панели, она падает вниз, отводим её для доступа к корню зла. Кстати, пульт тоже пришлось открутить, но обошлось без снятия (приборка н/о).

Дальше сливаем тосол из системы охлаждения, можно не весь. Я начал с расширителя, потом продолжил со шланга подогрева впускного коллектора.
Потом отвинчиваем планку крепления радиатора, откручиваем болтики фланцев и вынимаем радиатор на свет божий.

Да, чуть не забыл — не потеряйте квадратные гаечки, в которые вкручивались болтики фланцев. За неимением других, они пошли в дело.
Вид радиатора плачевный, да и не только у него.

Ну вот, значит решил я посадить фланцы на паронитовые прокладки, обильно помазанные герметиком, ну и привернуть их квадратными гаечками.

Решил испытать. Поскольку крана печки у меня не водилось, решил поставить, то ли газовский, то ли уазовский…

Замерил длину шланга нижнего, куда задумал кран поставить, отрезал. Надел кран, надел на патрубок радиатора, захомутал. На второй патрубок одел остальной кусок шланга, соединил с компрессором. Всю конструкцию закинул в ведро с водой. Накачал воздуха, не больше 2 атм. Фланцы запузырили.

Пошел брать маслобензостойкую резину. Вырезал прокладки, пробил отверстия, снял фланцы, зачистил радиатор от герметика, посадил все на резину, прикрутил обратно, снова испытал. 2,5 атм держит.
Вот и настал черед монтажа. Тут выяснилось, что к новому радиатору шла какая-то уплотнительная фигня. На старом и то лучше было, но пришло в негодность.

Под рукой был пенофол. Вырезал по старому радиатору типа прокладок, одел на дальнюю ванночку радиатора, подложил под низ, затолкал радиатор на место, поставил вторую прокладку. К сожалению, фото не сделал, ибо торопился, уже смеркалось.

Немного поматерился, одевая шланги на патрубки. Особенно достал верхний, кое-как напялил. Патрубки смазывал маслом.

Все собрал на место, по пути отрегулировал положение заслонок в печке, помучался с панелью, потом с воздушной пробкой.

Итого: запотевание на стеклах пока не проявилось, печка греет, на мой взгляд, гораздо лучше. Старые шланги были очень деревянными, ну и панель поменьше стала скрипеть.

источник

ИЖ 2126 белый живчик › Бортжурнал › Система охлаждения (отопления салона)

В 2009г зима наступила как-то очень быстро и очень сурово — уже в середине ноября у нас стояли морозы в -15-20 градусов, а мне в машине было очень холодно — в салон горячий воздух почему-то не поступал.
Стал смотреть в чем же проблема. Двигатель разогревался нормально, все трубки вроде были горячие, но в салоне холодно. Трогаю шланги и корпус радиатора печки — горячие, даже невозможно коснуться. Добрался к рычагам заслонок — закрываются нормально. Думаю что за хрень такая? Воздух то дует холодный !

Снял трубы обдува над центральным тоннелем и засунул руку в печку через овальное отверстие снизу — радиатор горячий только на 3см от правого бачка, где патрубки к шлангам — дальше холодный и там циркуляции тосола нет.

Тогда я уже читал форум ижеводов izh.2126.ru и где-то в его недрах вычитал, что могут быть 2 причины — засорение каналов радиатора печки и плохой ток в нем охлаждающей жидкости.
Не помню за что я тогда взялся раньше, наверно решил сперва промывать. Вытаскивать радиатор не хотелось, т.к. уже было холодно, искал способы промывать без вынимания. И нашел два рецепта, которые опробовал один за другим.

Первый способ — промывка с помощью лимонной кислоты. Т.е. не одной лишь кислотой, а ее водным раствором. 5 пакетиков по 25гр на 10л воды.
Сперва слил ОЖ, залил воды, нагрел двиг, засыпал порошок и 2 часа гонял на ХХ — щупал шланги, радиаторы, рефлекторы и мерил их температуру.

На первый раз выяснил, что через радиатор печки ОЖ не протягивает из-за неверной разводки шлангов по штуцерам помпы и термостата. Тут я скажу поподробнее. Главный недостаток собранной у меня на тот момент паутины шлангов был момент, когда возвратный от радиатора печки шланг уходил на помпу через крышку ГБЦ, нырял под входной коллектор и там снова поднимался вверх к одному из патрубков помпы. Фокус тут в том, что струя ОЖ выходит из печки уже не такая мощная, как на входе, а тут ей еще предстоит подъем в горку, спуск и снова подьем.
Вот первое фото как смотрелась система шлангов сверху до переделки — там видно обратку от печки в разрыве труб входного коллектора за пружиной карбюратора. И обратите внимание, что возле шкива помпы таких шлангов нет.

Читайте также:  Установка гидротрансформатора субару форестер

На втором фото показано как раз место выхода возвратного шланга из моторного щита (снято после переделки) — тут он поднимался вверх на 10-15 см.

Основная идея переделки — убрать все эти подъемы спуски и проложить шланг как можно ближе к горизонтали и при этом избегать резких изгибов. Этому больше всего соответствует огибание шлангом ГБЦ между двигателем и радиатором. Что избежать резких перегибов требовался патрубок с углом 135 градусов. Такой (фото 3) с трудом удалось купить на рынке за 50 руб (очень редкие сейчас детали для УЗАМов).

Вот так стала выглядеть система шлангов после пересборки :

После пересборки шлангов — вторая промывка. Стало греть как надо и протягивать ОЖ через радиатор печки. Даже вышел прикол — делаю пробный выезд, а в это время на вентилятор отопителя где-то пропал «+» — он не дул в салон. А на скорости 40км/ч и выше поток воздуха от мотора под напором внешнего ветра все равно попадал через в воздуховоды и уже теплый через радиатор печки выходил в салон.
Температура в салоне была +26 при -16 на улице. Из всех рефлекторов горячий воздух дул с температурой от + 28 и до +40 — выше я просто не мог померять, т.к. у термометра выше не было делений…

Всего ушло 10 пакетиков лимонной кислоты на 2 промывки (тогда 8руб за пакетик в 25гр — очень так бюджетно) и было куплено 2м шланга (всего на 100руб.)

Второй способ промывки я применил через неделю после первой : в -30 поехал и замерз со своим промытым лимонной кислотой двигом.
Подумал что это неправильно и решил промыть уксусной кислотой, еще все в памяти свежо, слить ОЖ заняло всего полчаса.
Купил пару бутылочек 70% уксусной кислоты. залил сперва одну и полчаса ждал с работающим двигом, когда же в машине потеплеет. Теплело как-то очень медленно, при том что за бортом было -32. Залил еще половину бутылька и из расширительного бачка стало слегка пахнуть уксусом. Зато из всех окошек печки в салоне вскоре подул теплый воздух. примерно часовая поездка по городу — в салоне тепло (около +20).
Слил эту мутную жижу из двига, промыл еще горячей водой (все равно пахла уксусом) и снова залил тосол. Ну небо и земля!
В общем теперь рецепт промывки такой : на 10 литров воды лить 1.5 бутылька уксусной кислоты и 1.5-2 часа гонять мотор для промывки, можно ездить по делам. Знакомый химик сказал, что при такой концентрации уксуса системе ничего не угрожает — металлу и резине пофиг этот раствор уксуса, уксус может повредить только пластиковые детали (это уголки радиатора печки и крыльчатка в помпе, еще правда есть радиаторы из пластика), но для этого надо больше кислоты лить, а так уксус занят растворением солей накипи и его концентрация постоянно снижается, так что ему не до пластика. Что у меня и подтвердилось — помпа крутит и не свистит, уголки на печке не рассыпались и не потекли.

источник

Установка радиатора печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126

Это ползучие пресмыкающиеся любят, когда тепло и сыро, нам же хочется, чтобы было тепло и сухо. Когда, в очередной раз закапало с поролона, которым оклеен радиатор, я решил покончить с этим вопросом коренным образом — решил попробовать поставить радиатор и кран печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126.

Если на это решитесь и Вы, то для этого потребуется:

  1. Радиатор печки (от ВАЗ-2108).
  2. Кран отопителя (от ВАЗ-2108).
  3. Два Г-образных шланга от печки “классики” (их два вида, лучше взять те, которые длиннее).
  4. Один прямой шланг (от печки ВАЗ-2110).
  5. Один Г-образный шланг от расширительного бачка (ВАЗ-2108).
  6. Один S-образный шланг от печки (ВАЗ-2108).
  7. Шесть хомутов 1/2 (одна вторая) дюйма и меньше, восемь хомутов более крупного размера.
  8. Четыре “сгона”(переходника) 1/2 дюйма на 3/8 дюйма для водопроводных труб.

Последний пункт поясню: Купленный мной (в магазине “За рулём”), медный радиатор печки от ВАЗ-2108 имеет “на выходе” трубки с диаметром примерно 3/8 дюйма (13мм, далее “малый”), на выходе из двигателя ВАЗ-2106 (на моём Иже), также две трубки с таким же “малым” диаметром, а между ними кран отопителя от ВАЗ-2108 с входными-выходными трубками, диаметром 1/2 дюйма (19мм, далее “большим”), поэтому мне пришлось сводить эти диаметры перед и после крана.

Читайте также:  Установка гарант на солярис 2017

Я взял водопроводные “сгоны”, но можно найти или сделать “переходники”, например в гараже я нашёл какую-то втулку или направляющую с наружным диаметром под “большие” трубки, а внутренний достаточно мал, что можно сточить половину этой втулки до “малого” диаметра, в общем, кто как может. Или вообще поставить кран от АЗЛК-2141, тогда проблем может быть меньше. Да, похоже, что у алюминиевой печки от ВАЗ-2108 на выходе трубки с “большим” диаметром, тогда меняется позиция 3 и нужно смотреть по обстоятельствам.

Далее в тексте: шланги – гибкие резиновые, трубки – негибкие металлические или пластмассовые.

Подключаем радиатор печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126 своими руками

Необходимо разобрать “торпедо”, при этом можно не разбирать ручки управления (“аварийка”, “противотуманки”, ручка открытия капота и т.д.), то есть те, что слева от руля, так как если отодвинуть назад кресла, разобрать и освободить “бардачёк” и всю “нижнюю” пластмассу, то можно её просто развернуть к водительской двери, при этом всё необходимое внутреннее пространство станет доступным, а “нижняя” пластмасса с “бардачком” будет лежать на водительском кресле. Далее снимается сама печка (в сборе), чтобы избежать проблемы с тосолом, можно взять шланг и соединить им трубки на двигателе ”завернуть” (для удобства лучше снять вентилятор печки), а тосол с печки аккуратно слить.

Снимаем печку и положим её на стол. Вытащим радиатор печки. Разберём сам корпус, для чего снимем защёлки по шву. В левой части спилим заднюю часть, в которую упирался радиатор печки так чтобы проходил в отверстие новый радиатор (рекомендую не спиливать “под корень”, а чтобы осталась небольшая площадка). Надев на выходные трубки радиатора Г-образные шланги от “классики” и стянув их хомутами, аккуратно вставляем радиатор в получившееся отверстие трубками вверх и наметим в пластмассе места под отверстия, где будут проходить шланги. Так как в этом месте также находится верхняя заслонка, то шланги надо сдвигать левее самой печки.

В правой части (там, где находится рычаг управления верхней заслонки и был кран отопителя) мы ставим кран отопителя от ВАЗ-2108, для этого необходимо срезать с него всю “лишнюю” пластмассу, так чтобы он встал между отверстием для радиатора (снизу), верхним краем (сверху), упором для крепления тяги (слева, если смотреть с торца), ручкой управления верхней заслонкой (справа). Приставив обработанный кран как можно ближе к упору для крепления тяги (не забываем, что на вход-выход. трубки одеваются шланги), размечаем на пластмассе места под отверстия для вход-выход. трубок и винтов крепления крана (также помним про верхнюю заслонку). “Флажок” управления краном должен “смотреть” вниз, к отверстию для радиатора (тогда она доступна для штатной Ижевской проволочной тяги управления).

По намеченным местам делаем отверстия в пластмассе. Затем устанавливаем кран отопителя и крепим его к пластмассе. Берём прямой шланг от ВАЗ-2110 и режем его пополам, одеваем обе части на отверстия крана, те которые выходят внутрь корпуса, и скрепляем их хомутами. Соединяем обе части корпуса печки. Предварительно обклеив радиатор печки поролоном, вставляем её в корпус. Размечаем и обрезаем резиновые шланги так, чтобы они упирались друг в друга. Поскольку шланги лучше резать на столе, постольку прямые шланги вначале не надо скреплять хомутами, а, разметив, их снять и порезать на столе, потом поставить на место и скрепить хомутами.

Вставляем между шлангами “сгоны” и обхватываем шланги хомутами. Собираем (скрепляем защёлками) корпус печки, не забывая про верхнюю и нижнюю заслонки. Лично у меня ручка управления верхней заслонки и новый кран отопителя так плотно упираются друг в друга, что пришлось пожертвовать данной заслонкой и закрепить её в положении, когда весь поступающий воздух направляется на радиатор. Но можно придумать выход из этого положения, например развернуть заслонку на 180 градусов, чтобы её ручка управления была слева (с водительской стороны), но тогда для неё нужен будет отдельный орган управления, или другие варианты.

Собранную печку кладём на бок и надеваем шланги на внешние трубки крана и скрепляем их хомутами. Г-образный на ту трубку, которая ближе к стенке, разделяющей пассажирский и двигательный отсеки (далее просто стенке), S-образный на ту трубку, которая ближе к пассажирам (S-образная длиннее, чем Г-образная). При этом те края, которые надеваются на кран, целесообразно немного обрезать, чтобы как можно меньше выпирали шланги. Устанавливаем собранную печку на место. Чтобы упростить данную процедуру, можно насадить гайку справа (там где кран) заранее на 2-3 оборота, затем, заведя на правый винт корпус печки, накрутить левую гайку.

Читайте также:  Установка задней крышки коленвала

Прикрутив печку на место, просовываем шланги в штатные отверстия в стенке, для этого данные отверстия необходимо немного расточить, чтобы более толстые шланги прошли в них вместе с уплотнителями (штатные уплотнители придется разрезать и нарастить). Г-образный в ближайшее верхнее отверстие, S-образный в дальнее нижнее. Берём освободившиеся “тонкие” шланги от старой печки. Устанавливаем в них “сгоны” и скрепляем шланги хомутами. Выбираем необходимую длину, чтобы эти “тонкие” шланги соединяли “толстые” шланги и трубки выходящие из двигателя без перегиба. Отмерив, отрезаем “тонкие” шланги и соединяем с “толстыми”, скрепляем последние хомутами.

Снимаем шланг, который “заворачивал” тосол, а на освободившиеся трубки двигателя одеваем “тонкие” шланги и скрепляем их хомутами. Ставим на место вентилятор печки. Устанавливаем тяги управления заслонками и краном печки. При этом левая тяга, которая управляет нижней заслонкой ставится как и ранее, правая тяга также ставится на своё место, только завиток на конце провода развивается и конец его вводится в отверстие “флажка” крана длина проволочного конца выбирается по необходимости (длины завитка должно хватить, у меня осталось одинарное “колечко” и за ним проволочный крючок).

Собираем остальную конструкцию “торпедо”. При установке “бардачка”, смотрим, как касаются резиновые шланги и края пластмассового ящика, в местах соприкосновения лучше проложить кусок резиновой трубки (разрезанной по краю и надетой на край пластмассы). Кстати боковая стенка, которая внутри “бардачка”, упирается в шланги и не ставится, вместо неё можно поставить металлическую решётку или что-либо другое.

Данная конструкция при подключении радиатора печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126 была собрана в октябре 2001 г. и проверена. Температура регулировалась с большой эффективностью (от полностью холодного воздуха, до горячего). Подтеканий тосола не обнаружено. Правда эффективность центральных дефлекторов снизилась, в частности холодный воздух из них не идет, при открытом кране, но эта проблема в принципе решаема, как я говорил ранее.

источник

Opel Senator B c30Le «Ласточка» › Бортжурнал › Установка радиатора печки от ИЖ. Фотоотчёт – день второй и Вопросы.

Итак, прошёл день и я продолжаю устанавливать медный радиатор от Иж ОДА 2126 в Opel Senator B.

Как я говорил, трубки легко вращаются:

На самом деле, со стороны моторного отсека они находятся в резинке, которая очень легко вытаскивается.

Хочу сказать, что в предыдущих описаниях я допустил небольшую оплошность – вытаскивал радиатор просто так. Оказывается, нужно сначала открутить 3 шурупа (у меня осталось 2, возможно, после прошлого слесаря) у вот этого регулятора печки (находится внизу, под радиатором, как раз слегка мешает ему выйти, или вставить новый):

Ну что ж, и вот наш ОДовский радиатор отлично начинает входить:

Немножко повертим его, и, внимание – СОВЕРШЕННО БЕЗ усилия он должен войти:

И вот он отлично сидит в штатном месте:

Вопрос. Надо ли его как-то утеплять в таком положении? У него снизу и сверху достаточно немало свободного пространства – надо ли прокладывать чем-то чтобы тепло не расходовалось зря?

Теперь пробуем как он будет «сидеть» когда мы назад поставим регулятор печки, что снимали вначале. Оказывается, он одним из выходом упрётся прямо в регулятор, и не даст ему одется на свои посадочные места.
Ничего не остаётся, кроме как попробовать его перевернуть:

Вопрос №2: Насколько плохо что трубки будут смотреть не как положено вверх, а вниз? Как по мне – там постоянный поток охлаждающей жидкости, поэтому, по сути, вообще без разницы в какую сторону будут смотреть выходы а радиаторе.

Попробовал зафотографировать, но не очень удалось поймать «фокус» на трубке. В общем ели сильно присмотреться – может увидите — на трубках не полностью круглый выход, он частично круглый и в одном месте он подрезан на обоих шлангах!

Далее я попробовал отрезать кушок шланга чтобы продеть его дальше расширенной части для того чтобы потом на него вторым слоем наложить шланг и потом зажму хомутами, и должно оказаться очень прочно.

Оказалось, что не нужно отрезать большой кусок, иначе:

В итоге, получилось очень жесткое соединение, но не хватило усилия чтобы протянуть шланг по другому шлангу на достаточное для хомута расстояние:

Потом, фотоаппарат сел. Расскажу что я сделал далее.

Я снял этот внутренний кусок шланга и просто надел его на железные трубки, получилось что после расширения он торчит, хомутом в принципе прижмется к железной трубке. Было решено в образовавшееся пространство залить герметик прокладочный Buro Red. И оставил на день засыхать. Хомутами зажму завтра, когда уже застынет герметик.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector