Меню Рубрики

Установка радиатора под масляный фильтр

Лада 2106 > › Бортжурнал › Установка масляного радиатора

Это целая эпопея с установкой этого долбаного масляного радиатора…
Начнем с того что время было весна, впереди лето а значит будут проблемы с охлаждением. Вот я и решил заранее купить и установить масляный радиатор. Решил не заморачиваться и купил полный установочный набор на клабтурбо. Лучше бы заморочился и собрал все на ГАЗелевском масляном радиаторе и обычных маслостойких шлангах… но об этом позже.

Проходит 2 недели посылка у меня, и вот долгожданные выходные и я с приподнятым настроением иду в гараж. По дороге купил 5 литров масла, все равно масляный фильтр снимать и масло старое, думаю заменю за одно всё. В общем процедура замена масла стандартная и обращать внимания на неё не стану. Далее перед установкой масляного фильтра ставим проставку предварительно все фитинги собрал и протянул.

Места для шлангов не много, с одной стороны мешает помпа с другой датчик положения коленчатого вала. Далее прикрутил шланги и начал думать куда буду ставить масляный радиатор. Так как изначально я не хотел что бы автомобиль выглядел как лютый корч, — все переделки не видны с наружи, все спрятано. Через минут 30 все возможных примерок и прикидок нашел место. В этом месте радиатор будет продуваться и потоком воздуха и вентиляторами и самое главное его не видно =)). И вот я уже спокойный и довольный прикручиваю на место фитинги… но не тут то было…

Далее фоток не будет так как не было не настроения не времени…
И так торжественный запуск, через пару секунд лампочка давления масла гаснет и вроде бы все нормально. но нет! По фитингу начинает сочиться масло… Ну думаю не дотянул. Залажу под авто подтягиваю фитинг (один из фитингов находится в не зоне доступа, так что все надо протягивать до установки). Попытка номер 2 запускаю и вижу что масло по фитингу теперь не сочится а бежит струйкой…
Много матов, много нервов… все снимаю разбираю добавляю фум ленту протягиваю сильнее и ставлю обратно. Запуск двигателя и масло так же струйкой бежит по фитингу =(((( Заталкиваю машину в гараж и без настроения иду домой…
На работе вытачиваю переходной фитинг, что бы соединить шланг напрямую с проставкой под масляный фильтр. за одно появилась идея сделать проставочку в которую бы вкручивался датчик давления масла и датчик температуры. Вечером в гараж и с новыми силами всё в очередной раз снимаю\устанавливаю запускаю и о чудо! ни чего ни где не бежит все норм. Подключаю датчик давления и температуры. (Датчик давления масла — родной датчик давления масла ваз 2106. Датчик температуры — датчик температуры охлаждающей жидкости.) Запускаю еще раз, все хорошо. Давление 2 кг на холостом ходу. Проходит минут 5 масло начинает прогреваться давление падает до 1 кг. Все хорошо все замечательно. Вот я уже решил немного прокатиться и думаю дайка погазую на месте. После двух нажатий на педаль газа загорается контрольная лампа… глушу двигатель… выхожу из машины и вижу литра полтора масла под машиной … Маты маты маты!

Оказалось что шланг вырвало из фитинга перед масляным радиатором… Заталкиваю машину в гараж. без настроения возвращаюсь домой…
Проходит неделя, очередной выходной, и опять в гараж ! В этот раз опять всё снимаю, разбираю, снимаю гайки с фитингов и сажу все на хамуты, так как снимать и ставить мне очень надоело… Все собрал, запускаю, прогреваю, ни чего не бежит. ну надеюсь на этом эпопея с масляным радиатором закончена.

Читайте также:  Установка евро тента на газель

P.S Либо я такой везучий, что все время попадаю на брак, или шланг не соответствует фитингам. Короче больше я покупать фитинги не буду! По крайней мере на клабтурбо

источник

Лада 2114 1.6 16v › Бортжурнал › Устанавливаем масляный радиатор

Постараюсь вкратце и по делу обо всех нюансах.
Прежде всего, нам нужен зип для установки на мотор — радиатор, проставка, рукава высокого давления и тонкий масляный фильтр.

Рукава высого давления.
Заказал в фирме, занимающейся изготовлением подобного стафа для с/х техники, в Ижевске это Резинотехника, например. Есть два варианта: просто резина и тефлон в металлической оплетке. Учитывая близость рукавов к выпускному коллектору, выбрал тефлон в оплетке, дороже резиновых на тысячу рублей. Немного ошибся с длиной, далее объясню, почему.
Отдельное спасибо bublik-18 , что пока я был на работе, газанул к черту на рога чтобы купить то, с чем не сталкивался — красавец, хищник, мужчина!

Масляный фильтр.
При установке проставки наблюдается нехороший момент — штатный масляный фильтр находится аккурат над правым приводом. Перспективы не особо веселые — хорошая кочка, привод бьет по фильтру, горячее масло под давлением льется, разбрызгивается приводом, попадает на выпускной коллектор…
Высота штатного фильтра 2108 — 69мм, менее высокий только Базальт (64мм), в принципе можно поставить и его. Я остановился на варианте фильтра от Рено-Логана, его высота 54мм, над приводом не висит, однако родной штуцер из тазоблока имеет резьбу 3/4″-16, а логан M20x1.5…
В комплекте с проставкой было два штуцера (под 3/4″-16 и M20x1.5), я наглым образом накрутил на штатный штуцер удлинитель M20x1.5 и уже дальше без проблем установил фильтр от логана.

Прикидываем место для кулька, шлангов, и болгаркой допиливаем телевизор:

Получилось не совсем то, что я хотел — установку кулька видел правее (для развесовки и чтоб штатному радиатору меньше мешать), но накололся со шлангами, по предварительным замерам получалось 140см — не угадал, надо было 110см.

Подытожим)
Впоследствии для погонюх радиатор показал себя очень здорово, можно давать нагрузки очень долго, масло греется не критично (сенсор я не ставил, сужу косвенно по температуре ОЖ, которая теперь даже после полчаса мучения на треке при температуре 24гр. оставалась на уровне 88-90гр.), падения давляка не замечено. Короче, всем гонщекам — мастхав.

источник

Лада 2101 Turbo by Sj Makar › Бортжурнал › Масляный радиатор + проставка с термостатом (часть 2) + замена масла на Unil 5w50

остановились мы в прошлой записи на датчике температуры масла…

все это время он был не подключен, хотя при сборке кузова я провел провод на него аж до приборки, просто дополнять гирлянду проборов у меня желание не было и я сейчас просто подключил этот датчик температуры масла вместо датчика температуры ОЖ на 06 прибор, температуру ОЖ я смотрю по БК в тахометре, мне этого вполне достаточно) так я получил датчик температуры масла не устанавливая дополнительные приборы)

но появился нюанс — наверное столь «качественный» датчик попался, так как он попросту занижает показания во всем диапазоне((( это я понял сразу как подключил его…
машина полностью прогрета, только заехала в гараж, прошло минут до 10 за которые я переподключил датчики и что увидел

Читайте также:  Установка принтера hp officejet 4500 wireless

получается что ОЖ имеет 91 градус, а масло всего нууууу 60 с натяжкой? это не реально… я понимаю что масла мало и в поддоне оно остыло чуть быстрее может чем весь мотор в куче с ОЖ, но не на столько… так как масло должно бы иметь температуру выше ОЖ…

короче говоря смысл ясен, температуру он занижает, но смотреть как себя ведет масло вполне можно…

было ездил на авто рынок, трасса 20+км, то есть машина прогрета полностью, пока по стоянке тащился, пока припарковался, в общем вентилятор молотит на ОЖ, и вот наблюдаем такую картину — ОЖ 91 градус, масло вот что показывает

ради интереса я постоял минут 5 с заведенным мотором на ХХ, вентик молотит на всю, на улице жара, охлаждения не хватает, ОЖ поднялась почти сразу после первого фото до 93 всего, как бы почти ничего не поменялось (по крайнем мере на 06 приборе этого раньше заметно не было), а масло продолжает рости…

потом возвращаюсь домой, фото по трассе почти на подьезде к дому

то есть я для себя сделал вывод — что на трассе масло вообще не греется, едешь себе, поддон там обдувается немного и этого достаточно, не зависимо от температуры ОЖ, масло выше чем на последнем фото не поднималось, на самом деле это около 80-85 градусов точно было, больше всего масло начинает набирать температуру в пробках и на малых скоростях! смотришь — ОЖ 90 и стоит, а масло ростёёёт-ростёёёёт…

так вот к чему же я?
ну ставим мы масло радиатор, да это хорошо, но как раз в самый нагруженный момент у нас толку от радиатора на масле маловато, стоишь в пробке, встречного потока нет, ну да, тепло поднимается вверх типа, но этого как то маловато…)
хотелось бы какой то вентилятор поставить, смотрел я на китайские на АЛИ, на мото вентиляторы — вроде такая мелкая штукенция, а стОит дороже полноценного автомобильного! короче говоря жаба — она такое животное, ее не перепрешь…) да и к тому же мне нужно что бы вентилятор дул вверх и не боялся воды сверху, а все предназначенные для этого вентиляторы обычно сделаны с защитой от влаги именно спереди, а не сзади, так что можно выкинуть кучу денег и в итоге он крякнет в кратчайшие сроки — это будет печальбеда вообще…
по этому для того что бы хоть как то улучшить ситуацию в пробках, у VETALZZZ -а был куплен серверный 120мм вентилятор за 100грн

ак он попал ко мне, я дорабтал его болгаркой и дрелью))) убрал лишние уши которые мне не понадобятся, а только сопротивление создают, ну и насверлил отверстий в крыльчатке что бы попадающая туда вода могла свободно стекать вниз, а не набираться в моторчик… так обрезал провода до нужного мне размера и припаял герметичную фишку на него

пришлось снимать радиатор, делать крепление для вентилятора…

ну а когда радиатор уже на месте, проставка с китая на руках — можно и сделать шланги на масло! замерял длину, вышло что то около 60см и 85см на подачу и обратку, мне было удобно что бы с одной стороны прямые штуцера, а со стороны проставки угловые, так и заказал

шланг высокого давления Италия, 12мм внутренний диаметр, 160 БАР

вот эти два шланга +3 фитинга (так как один у меня был в наличии) + 4 обжимные муфты = 800грн!((( цены космос просто… и да, это самый дешевый шланг)) предлагали взять тефлон, но там цены вообще не досягаемая, за не гибкий тефлон 1450грн кажется, а за гибкий — 1800грн…
на последнем фото, кстати, упоминание о резьбе на фильтр=)

Читайте также:  Установка подушки безопасности для шкода фабия

для того что бы установить проставку масляную на место нам понадобиться другой масляный фильтр, так как длинный с классики просто не влезет, упрется в лонжерон, я давно заказал себе новый фильтр Колан 2108, он такой же как классический, только короче, в итоге проставка + фильтр 2108 = по длине как классический фильтр!

устанавливая масло радиатор, новый фильтр масляный грех было уже и масло не сменить)
напомню что до этого у меня было залито Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
сейчас зная то что мотор греется очень сильно, то есть теплонагружен, хотелось бы и масло более густое залить, ну и Ликви по цене и так кусается, так как это «брэнд» с мировым именем…
в одном месте мне давно предлагали Unil, да и было дело ж что я на нем ездил одно время — www.drive2.ru/l/7162481/
и сказать честно — ничего негативного я не заметил…
а тут еще другой знакомый подбивал на него… и форумчанин знакомый себе полусинь залил тоже Unil… короче решил лить его, оно по цене значительно дешевле даже с бОльшей вязкостью

залил я 4 литра в мотор, масло радиатор + толстые шланги = верхняя метка на щупе, то есть МАКС уровень…

источник

Audi 100 Glück Nummer zwei › Бортжурнал › Установка масляного радиатора.

Всем читающим здравствуйте.
Так как достаточно часто летом при движении по трассе на высоких скоростях наблюдал рост температуры масла 130+ долго и безуспешно искал масляный радиатор на двигатель NF.
В конечном счете благодаря другу по ауди клубу And-69 был приобретен комплект масляного радиатора от мотора MC либо турбо дизель.

Отличия заключаются в подключении шлангов к радиатору и наличии отверстия под шланг охлаждения масла из турбины в переходнике под масляный фильтр.
С отверстием поступил просто. Рассверлил, нарезал резьбу М10х1.25 и сняв дополнительно фаску под уплотнительное кольцо, закрутил туда болт.
Два болта по бокам выполняют двойную функцию. Не дают грязи корродировать на резьбе и одновременно блокируют заглушку от выкручивания.

Также была восстановлена теплозащита. Так как переходник закреплен достаточно близко к выпускному коллектору.

Сам радиатор становится болт-он. Закладная в лонжероне уже стоИт. К П-образной направляющей прикрепил через болт с фиксатором резьбы.

Дополнительно при установке был вывернут ввертыш под фильтр.
Сначала думал что у него внутренний шестигранник ).
Оказалось все проще. Ввертыш не затянут достаточно обмотать резьбу изолентой и аккуратно стронуть плоскогубцами. Далее выкручивается от руки.

После замены долил масла около 0.6 — 0.7 литра уровень показал максимум.

На неделе обязательно прижму тапку, чтобы посмотреть стоит или нет городить родную систему направления потока воздуха. Если стоит, то мысли есть и запись будет дополнена.

UPD 1. Сегодня прогнал по трассе. Поднять температуру масла до 130 градусов удалось только при скорости 170+. После остановки радиатор был достаточно теплый. Кстати до этого при езде по городу и прогреве масла более 60 градусов радиатор оставался абсолютно холодным. Значит термостат исправен и зимой проблем не будет. Теперь буду городить воздуховод.

источник

Добавить комментарий