Меню Рубрики

Установка радиатора шеви на классику

Chevrolet Niva Т-323 › Бортжурнал › Замена радиатора печки шеви нива с кондеем и установкой радика 2101. Скорее тюнинг, а не колхоз )

Как говориться было все. И ‘камасутра’ со снятием панели, процесс занимательный и очень интересный, но повторять процедуру повторно уже не хотелось.

Но… очередная мойка машины, и вот, под ковриком водителя опять антифриз.

Тут ясно, радиатор печки под замену.

Повторять секси с бубном уже небыло желания.

1. Часть: НАЧАЛО (эта глава для понимания что есть Колхоз)

Посмотрев в очередной раз посты про установку радиатора печки, приобрёл весь рекомендуемый комплект:

— радиатор печки 2101 (взял Luzar)
— трубки печки от 2101 (уголок на 90 градусов (коротыш) и уголок на 90 градусов (удлиненный)
— прокладки

Собирать на резино патрубках от 2108 принцепиально не хотел, так как ставить сгон на место стыка, доп. хомут и в любом случае метал патрубки уголки неизбежны, а это значит доп.место возможного протекания.

1.1. ДЕМОНТАЖ РАДИАТОРА ПЕЧКИ.
Особо заострять внимание не буду

Тут все болнальго:
— слив ОЖ
— снимаем бордачек и видим радиатор печки
— снимем обшивку со стороны водителя и видим куда приходит радиатор
— снимаем лягушку тормоза (не вынеш радиатор при вынимании упирается в нее)
— бур машинкой вырезаем заднею крышку радиатора печки по периметру, по основанию самой печки и видим ‘попу’ радиатора.

— откручиваем хомуты с патрубков и сливаем ОЖ, часть неизбежно остаётся в радиаторе. Сверлим в нижнем углу радиатора отверстие и опорожняем сам радиатор от ОЖ.

— снимаем переднею крышку радиатора, это крашка откуда патрубки выходят. Отгибаем ответкой усы оцинкованные, которые прижимают крышку к самому радиатору) отогнул практически весь верх и частично низ. Потом с помощью усилия демонтируем/вырываем крышку с радиатора. Крышку не ломаем и не выпиливаем. Она пригодитья для изготовления задней фиксируещей крышки (со стороны выдителя)
— вытаскиваем/выталкиваем радиатор в сторону водителя.

1.2. КОЛХОЗ ВЖИВЛЕНИЕ РАДИАТОРА НА УГОЛКАХ 90 градусов.

— вставляем радиатор 2101, ‘вверх ногами’, название радиатора перевернуть ‘верх ногами’. Это для того, чтоб длинный патрубок металл дотянулся до резино.патрубка.

1.3. Монтаж метал.патрубков. тут немного подгонки…

— ставим прокладки
— устанавливается короткий метал трубка/патрубок. Ставим его в верхний угол.
При этом примеряем корректность угла поворота. Угол равен 45 градусов относительно оси отверстий крепления самого патрубка, уменьшаем вылет от крепления патрубка до первого изгиба, может упереться в кандер. Обрезал и заварил.
— аналогичный процесс по подгонки и по удлинненому трубку (приходиться много подгибать)

ЗАСАДА первая! ВРОДЕ ВСЕ ВЕРНО. .
Но диаметр метал.патрубков 16 мм.
Диаметр резино патрубка, внутренний 18 мм! Это значит что хомут может не обжать патрубки должным образом.

ЗАСАДА вторая! КОЛХОЗ! нижний патрубок мешает установки воздуховода обдува ног! Сильно выперает от плоскости до изгиба.

источник

Лада 2106 › Бортжурнал › Установка радиатора от ВАЗ 2121 Нива

Установка радиатора ВАЗ 2121 (Лада Нива карбюраторная, старого образца) в ВАЗ 2106 и ее модификации.

Давайте по порядку?
Зачем производить данную работу:
Для увеличения производительности системы охлаждения ВАЗ 2106.
Если вы часто в жару ездите по перевалам, в пробках, с прицепом или полной машиной груза, если вы участвуете в любительских и не только соревнованиях на собственном авто, если вы увеличили мощность своего мотора и штатная система охлаждения не может сбить температуру, то статья для вас.

Для начала разберемся надо ли вам тратить время на перечитывание этой статьи.
к чему надо быть готовым, что иметь:
1. придется резать кузов(рамка радиатора режется, упор капота удаляется полностью +мелочи) готовы вы к этому?
2. несколько деталей придется изготовить
3. необходим инструмент(краткий перечень) дрель+сверла, ножницы по металлу, углошлифовальная машинка(болгарка) дееспособный мозг, прямые руки растущие с плеч. Напарник и подъемник не помешает.
4. придется упразднить штатный датчик включения вентилятора (карлсона) и соорудить ему замену. У радиатора 2121 нет отверстия под датчик включения вентилятора.

Читайте также:  Установки потолков реечного типа

Почему именно 2121?
Потому, что петли капота остаются не тронутыми, не надо рихтовать брызговики (как в случае при установке радиатора 21214) нижние крепления остаются штатными.

предисловие:
радиатор 2121 медно-латунный, двухрядный был таким и будит (остальные маркируются другими цифрами и имеют другой вид, форму, размер). их производят несколько заводом, мне достался вроде как

Что потребуется:
1. собственно радиатор 2121
2. верхний патрубок радиатора (S-образный) для АЛЮМИНИЕВОГО радиатора 2106! Если у вас алюминиевый радиатор и верхний патрубок вполне жив его можно не покупать, просто используйте «старый» при сборке.
3. нижний патрубок радиатора для МЕДНОГО радиатора 2106(важно сказать в магазине именно так, так как они разные)
4. десяток болтов+гаек+20 шт шайб М6
5. болт м6 с потайной шляпкой 3шт(один потерять, другой поломать, третий установитьsmile.gif)
6. 4 хомута на патрубки радиатора(если уверенны, что установленные в данный момент еще хороши, пункт пропускаем)
7. 3м шланга МБС …мм с хомутами 2шт
8. охлаждающая жидкость 2л если сливать аккуратно должно хватить.
9. немного жести, или лист стали(не более 1.5мм толщиной) его предстоит гнуть, но сталь придется красит!
10. старая камера от авто
11. штук 20 стяжек-пластиковых хамутов-стрипов среднего размера
12. датчик включения вентилятора(карлсона) от показаний термометра двигателя(или волговскую вставку в верхний патрубок с отверстием под датчик+2 хомута для ее монтажа), !у радиатора 2121 нет отверстия под датчик вентилятора!

При проведении всех работ помните старую поговорку: семь раз отмерь один раз отрежь! не стесняйтесь примерять все.

1. демонтаж:
снимаем капот, снимаем радиаторную решетку, сливаем Ох.жидкость, снимаем вентилятор — карлсон радиатора, снимаем сам радиатор+расширительный бочек, снимаем петли капота, снимаем аккумулятор.
2. манипуляции с радиатором:
верхние крепления на нива радиаторе имеют Г образный загиб, его нужно выпрямить, чтоб петли торчали вперед.
3. правый (глядя на машину спереди) упор радиатора(нижние крепления — опора) нужно осадить(я взял брусок наставил и ударил молотком) так как эта сторона скорее всего будит выше введу того, что левый упор попал точно в запрограммированное под него место.
В место штатных подушек радиатора применяем тонкие прокладки вырезанные из камеры авто, так как на штатных радиатор слишком высоко стоит.
4. теперь пришла очередь кузова. в основном будим работать с правой стороной, и сделаем ее очень похожей на левую. Т.е правая жесткость имеет пластину перекрывающую проем радиатора, подрезаем пластину сверху, снизу и выпрямляем.
я прикладывал кувалду изнутри и правил снаружи молотком. Отрезаем лишний металл выступивший в моторный отсек машинкой. Удаляем кронштейн упора капота с кузова полностью, радиатор может упереться в него и я удалил крепеж клаксона(минимум предметов перед радиатором для лучшего обдува).
Выгнутый металл желательно приварить на новое место.(Я пока обошелся без этого).
Левая сторона подверглась небольшой рихтовке. В районе штатного крепления радиатора стенка жесткости не ровная, я ее подровнял так чтоб крепеж нового радиатора максимально плотно прилегала(метод тот же что и с права:во внутрь кувалда, снаружи молотком).
Я старался сделать так, чтоб радиатор ни где не мог касаться с металлом, дабы вибрация не протерла его до дыр.
Поскольку мы дорабатываем систему охлаждения и большинство ее узлов демонтировано, то рекомендую отрегулировать зазор на помпе. Вот ссылка на пост как я это сделал.
5. приложив радиатор по месту отмечаем, прорезаем в ребре верхней балки проем под горловину радиатора, аналогично тому что сделан в штатном месте.
6. по месту сверлим отверстия для верхних креплений радиатора.слева радиатор нужно будит крепить болтом с !потаем! иначе петля капота упрется в шляпку. Радиатор установлен.
7. пришло время вентилятора — карлсона:
А. понадобится жесть и картон(для лекала 30х30см) упираем картонный лист во внутрь доделанной нами жесткости и загнув буквой Г кладем на радиатор, примеряем вентилятор
прикинув вентилятор к радиатору вы обнаружите, что диффузор вентилятора как бы одевается на бочки радиатора, ровняем край диффузора с краем радиатора заподлицо и отмечаем отверстия крепления радиатора на картонном лекало.
снимаем все, доводим лекало до рабочего вида и воспроизводим из жести. Прикручиваем полученный кронштейн к вентилятору и вновь прикидываем. Сверлим через отверстие крепления радиатора и кронштейн вентилятора, что б посадить их под один болт.
Нижнее отверстие сверлим по месту кузов+кронштейн вентилятора.
В. с другой стороны несколько сложнее, так как петля не доходит до края радиатора и опасно нависает над сотами. Я сделал пластину из жести согнул буквой Г и крутанул винтов. думаю фото проясняет ситуацию достаточно.
под рамку диффузора подложил резиновый профиль подходящей формы(можно полосу камеры, разрезанный вдоль кембрик и тп) дабы избежать контакта кромки диффузора с бачком радиатора.Хотя если вам пришла в голову идея и есть возможность реализовать ее как сделать крепление радиатора более жестким то смело делайте. мой вариант сомнителен.
Подключите новую систему включения вентилятора (в моем случае этого не потребовалось т.к. я уже как пару лет езжу с реле работающем от датчика в ГБЦ)
8. Подсоедините патрубки к радиатору.
9. Бочек расширительный:остался на штатном месте только повернулся штуцером к мотору. шланг пошел по моторному щитку вдоль вакуумного шланга, по брызговику.
ВНИМАНИЕ: поскольку штуцер расширителя у радиатора 2121 выходит влево, то шланг подводя на прямую не даст работать петле капота. Я пропустил шланг через кронштейн аккумулятора и он отлично занял нужное положение.
10. Установите оставшиеся детали, заполните систему антифризом и наслаждайтесь!

Читайте также:  Установок пингвин и дельфинов

ПС статейка еще не на 100% готова, по этому отсутствуют некоторые данные и есть не точности.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Карлсон, который живет на крыше.Установка вентиляторов ВАЗ 21214 / 2123 на ВАЗ 2107

Всем карлсонов привет! 🙂
Собственно, дебют в данном сообществе 🙂
Критика и помидоры приветствуются 🙂

В этой записи я расскажу, покажу, подробно опишу, как-же все-таки поставить эти ЗЛЫЕ пропеллеры.

Штурмуя, словно брод на БПАН Приоре, интернет, я ничего дельного и толкового по поводу установки сего девайса на заднеприводные тазы я не нашел.
Везде были похожие заголовки:
«Поставил Шнива Вентиляторы»
«Сдвоенные вентиляторы поставил»

Естественно, ни детальных фото, ни описания бог им не дал, по-этому начинаем колхозить сами.

После некоторых примерок, было решено, что кроме как резать часть телека- выхода нет, ибо они здоровые.

«КАК? РЕЗАТЬ ТЕЛЕК?» — скажет кто-то .

На этот раз дочка болгарина сама запрыгнула на руки.Соскучилась наверно.

Отрезаем немного телевизора. Добавляем карлсонов. Соль, перец по вкусу.

С метоположением карлсонов вроде понятно, как закрепить?

А очень просто! Идем в инетрент, ищем, как закреплены данные пропеллеры на 214 Ниве или Шевроле-Ниве. Все как положено, через резиновые проставочки, чтобы снизить вибрации на кузове.

Изготавливаем кронштейны крепления путем отделения ненужных частей от уголков толщиной 2 или 3 мм.
Покупаем в магазине резиночки презервативки ,сверлим отверстия в лонжеронах (все жизненно-важные органы попилил.), вставляем туда резиночку:

Переходим наверх. Как же быть, что-же делать.

Решение приходит быстро : сверлим отверстие, вставляем длинную шпильку/болт (опять-же по вкусу), изготавливаем таким-же варварским методом кронштейн верхний, ищем резиночки круглые как в радиаторе для снижения жесткости.В продаже отдельно не нашел, нашел в гараже . о как 🙂 В принципе ее можно заменить любой другой подходящей.

Далее радиатор. Его решено было оставить пока родным, так как турбо-тракторный мотор я не собираюсь ставить, да и доработки не большие будут.Да и лонжерон и брызговик мять я не хотел, чтобы поставить радиатор от Нивы или 2112.
С правой стороны по ходу движняка радиатор крепится на стандартное крепление! Бинго! Достижение 80 левла! Просто очень не хотелось трогать нижние площадки радиатора и пододвигать его к дрыгателю.

Читайте также:  Установка компонент rad studio

Смотри со стороны морды. Делал это все еще до покраски.

Но не оставлять же кровавые пропеллер, как-будто это мясорубка.

Разбираем, красим.Тут отдельно хотел бы сказать про снятие крыльчатки. Долго гуглил — безрезультатно.
А все почему? Мне показалось, что снять замок на осе мотора недостаточно для снятия крыльчатки. А как оказалось, надо было просто постучать по оське, и мотор благополучно съезжает вниз. О как… ))

Очищаем от старой краски, красим в новые цвета. Хотел «Слава Украине» сделать, но нееее 😀

Ну и после высыхания данного говна изобретения, примеряем:

Все кронштейны так-же были покрашены, нет фото. Отверстия обработаны мовилем.

Что касается подключения,то еще не подключал. Но хочу сделать вот как: один винт пустить от датчика, второй от тумблера в салон, ибо моторы итак мощнее чем сток, а если одновременно два, у меня Гена будет звать на помощь Чебурашку.
В дальнейшем хочу найти либо двухуровневый датчик (вроде бывают такие), либо запаять схему последовательного включения. Я еще не придумал на счет этого 🙂

Ну, вроде все,что хотел описать и показать.

Для чего это сделано? Да больше для красоты, нежели для эффекта, так как стандартного вентилятора стандартному мотору хватало, не перегревался никогда. А почему-бы не воспользоваться случаем, если винты достались мне ну по ооооочень сладкой цене 🙂

источник

Лада 2107 › Бортжурнал › Радиатор 2110 в классику

Давно хотел поменять радиатор охлаждение, т.к система работала на пределе, после включения вентилятора он держал одну и туже температуру 99-101 градусов, крутил постоянно, не выключался, при зтом краник печки был открыт.
Решил поменять радиатор, моему уже было 11 лет как на заводе поставили, так и стоял, на удивление не потек за зто время, хоть и алюминиевый был.Но не хотелось стоковый ставить.Полазив в сети решил поставить радиатор от 2110, можно было и от нивы поставить, но мять лонжероны не хотелось, а 2110 стал красиво.
В телевизоре отпилил все лишние, для установки радиатора, старые крепления радиатора не тронуты, подогнал радиатор и закрепил.
Что было взято.
1.Радиатор 2110 плюс диффузор, вентилятор остался тот который стоял, просто перекинул его.
2.Патрубок 2121 верхний 1шт, нужный изгиб 90гр
3.Патрубок тройник шевроле нива
4.Патрубок классический нижний от термостата до радиатора 2 шт изгиб 45гр
5.Трубка помпы 2108 отводная, для соединений патрубков
6.Хомуты 17шт
7.Расширительный бачок шевроле нива, крышка
8.Шланг от бочка до радиатора
9.Тосол

Сделал магистраль с патрубков, чтоб не где не чего не задевала, и не было перегибов.
Расширительный бачок пока будет так, не придумал куда его приделать.

Итог:
Система стала охлаждаться, по БК поставил на 92 включение вентилятора, около минуты проходит температура падает до 86.Отключаю в БК управление вентилятора, ЭБУ включает на 99 градусов, и также охлаждает до 93 градусов.
Попал в 20-30 минутную пробку, температура на улице 30градусов, система справляеться при закрытом кранике печки, раньше приходилось только при открытом ездить.
На все ушло 7-8 часов работы.

В планах калиновский вентилятор, и РПВ-2 именно он, а не просто РПВ (Регулятор пуска вентилятора) разница в максимальная мощность нагрузки 150Вт и 300Вт, лучше больше взять. Для плавного пуска, без него с калиновским вентилятором, будут скачки напряжения.Это не есть хорошо.

P/S
К нам пришли морозы под 30гр, система не выдержала такой температуры!Начали мокрить патрубки на всех стыках системы, больше всего с термостата!На улице потеплело до минус 5-10гр, течь, сопливость прекратилась.На будущие кто будет ставить эту систему, лучше промазать патрубки герметиком.
Буду устранять проблему.Пока не решил как лучше поступить.
Тупо снять все патрубки и промазать, или на заказ сделают силиконовые патрубки под мою нижнюю магистраль (чтоб была целиковая, от начала радиатора заканчивая термостата) естественно и другие патрубки, плюс пружинные хомуты.

источник