Меню Рубрики

Установка радиатора субару легаси

Subaru Legacy S-401 морда › Бортжурнал › 056. Цельноалюминиевый радиатор на Subaru Legacy B4 BE5 AT.

Тек радиатор.
Купил Termal 16 мм с пластиковыми бачками. Оказалось, что именно такой же у меня стоял до этого.

Хватило недели на две, после чего начал подпускать в районе стыка нижнего бачка и алюминиевой части. Капало некритично, литр в месяц надоело заливать после 3-его литра.

У Паши (Soloteam : sti-club.su) был куплен цельноалюминиевый радиатор AJS 40 мм с заливной горловиной. Типа тюнячий. Субаристы хвалят, также хорошо отзывался владелец YRV Турбо Игорь из Воронежа — если читаешь — привет тебе:)

Установка несложная, если подготовиться (почитать/послушать умных людей и приготовить инструмент).
Промежуточно освежаю резьбу везде, куда влезаю. Болты, гайки, закладные и пр.
В том числе, крепления радиатора, фар, в данном случае. Очень советую.

Прикол №1.
За месяц до замены радиатора расход антифриза увеличился.
А за неделю до покупки и замены на новый — каждый вечер под машиной лужа полметра в диаметре.

Не проехав 2 км после замены радиатора стрелка температуры резко начала расти.
Опустим эмоции — лужа под машиной.
Оказалось, еще и нижний патрубок треснул. За час остыл, долил пару литров, доехал 1 км до дома, пока не нагрелась.
Утром на метро доехал до Плеяды, купил за 575 р новый оригинальный. После — два часа матов, 3 литра антифриза, впитанного одеждой и лицом и все в порядке! Заодно промыл новым антифризом 🙂 Из потерь — 1 баллон антифриза 10 л.

Прикол №2.
Чтобы патрубок не терся о крышку приводных ремней, надо его подрезать сантиметра три.
После чего, в погоду до +15, он очень плохо натягивается на радиатор, у которого трубка, на которую надевается патрубок, больше в диаметре на доли миллиметра. Час матов, после чего придумал поливать кипятком патрубок, дабы размягчить резину, благо делал на даче и кипяток в шаговой доступности. Получилось, патрубок на месте.

Шнурком проверил температуру ОЖ:
— на холостых и без движения максимум 94
— при движении 60+ кмч минимум 77, максимум 88.

Замечания к конкретному радиатору:
— все крепления на болтах. На пластиковом — шурупы. Продавцу на заметку: 8-10 болтиков не ударят по карману, но облегчат жизнь покупателю 🙂
— трубку, по которой ОЖ течет от бачка турбин к расширительному пришлось немного «натянуть» на новые крепежи. НЕ критично, чисто докопаться ради.
— палку, на которой держится открытый капот не воткнешь в сток фиксатор из-за горловины. Вариант: гнуть палку или колхозить фиксатор палки. Пока не делал ничего.

Вообще, очень не хватает подъемника бесплатно и когда угодно.
Работы с машиной производились бы щаче и минуя сервис.

источник

Subaru Outback 3-Х Литровый Крокодил › Бортжурнал › Замена радиатора на цельно алюминиевый

Уже давно была мысль заменить радиатор на цельноалюминиевый.
Причин было несколько:
1. родной был подуставший и даже только что мытый на солнце не просвечивался из за отломанных и погнутых сот.
2. шанс протеканий родных бачков, т.к. они пластиковые.
3. цельноалюминиевый радиатор толще штатного (можете пытаться сколько угодно писать, что в штатном расстояние между проливными колодцами меньше, а значит это лучше. Друзья мои, это далеко не так, стоит вам только рассчитать эффективную площадь продува и все станет ясно)

Значит так, радиатор я купил в AJS.su (45 мм который по сотам и 55 мм по бачкам толщины).
На самом деле выбор бюджетного цельноалюминиевого радиатора не так и велик, тут либо от Тюнинг Фактори 26 мм в толщину по сотам, либо AJS 45 мм по сотам. Я решил так: толще — лучше и заказал.

Лежал радиатор после покупки у меня долго, не было гаража для установки, хотелось все-таки все сделать самому. Но тут я нашел телефон одного человека в Зеленограде, который довольно недорого сдает свой гараж в аренду с почасовой оплатой, записался и поехал.

Процесс простой:
1. ждем пока остынет машина и антифриз (пока делал другие дела температура упала до 63 градусов, так что можно было сливать)
2. сливаем антифриз с штатной пробки
3. снимаем патрубки, отсоединяем фишку блока управления вентиляторами, снимаем верхний крепеж, снимаем переднюю часть воздухозаборника
4. вытаскиваем радиатор и снимаем с него расширительный бачок и вентиляторы
5. выламываем доп ушки на крепеже вентиляторов (по ходу пьесы все становится ясно) и ставим на новый радиатор
6. бачок ставим нестандартным способом, чтобы он был с зазором от двигателя, а именно: нижнюю часть не вставляем в паз, а обводим вокруг ушка ближе к радиатору, под левое ушко крепления бачка подкладываем две шайбы толщиной по 1мм каждый, в результате бачок смещен и имеет зазор в 1 см от блока двигателя (у меня, правда, касается маслозаливной горловины, но и тут что-то да придумаем).
7. ставим радиатор в сборе на место.
8. подрезаем все патрубки радиатора по 1 см с каждой стороны (по 2 см по результату на каждый патрубок) и подсоединяем к радиатору
9. мееееедленно заливаем антифриз
10. продуваем воздушную пробку по мануалу к ремонту авто, а именно:
а) заводим авто и 4-5 раз доводим обороты до 3-4 тысяч и глушим авто, через 1 минут снимаем пробку и доливаем антфриз (повторить 2-3 раза)
б) включаем печку на максимальную температуру и минимальную силу обдува и заводим авто, даем автомобилю поработать, глушим, ждем пару минут, доливаем антифриз
в) греем авто до включения и выключения вентиляторов, глушим, ждем пока авто остынет, открывает пробку, доливаем антифриз

Читайте также:  Установка виджетов forkplayer на sony

Никто так и не написал, что радиатор мешает нормальной установке входной части воздухозаборника, но если прижать клипсы посильнее, то его перекашивает как надо.

источник

Subaru Outback BRF › Бортжурнал › Установка радиатора охлаждения, термостата и фильтра на АКПП

Собственно говоря, начал готовиться еще прошлой осенью и вот, весной наконец-то поставили.
Вещь для наших АКПП совершенно необходимая, надо было ставить в первое же лето.

Был заказан термостат для АКПП BEHR TO975 с температурой открывания 75 градусов, на разборе был куплен радиатор АКПП от какого-то ниссана, фильтр АКПП от предыдущего кузова, ну и новый фильтр естественно. Взял COB WEB SF353. Не знаю почему, но все субару-магазины продают именно его.
Купил много-много банок IDEMITSU ATF HP, пригодилось 6.

Так же купил 4 метра масло-бензостойкого шланга на 8 мм (реально потребовалось менее 2 метров.
Еще я не купил шланг на 10 мм, а вот он, как раз был самый главный. Благо, что нужный шланг нашелся в загашниках.

Все работы были выполнены моими сервис-менами Сашей и Костей у которых я так и обслуживаю оба своих драндулета. Саша до того доработал термостат — сделал фитинги.

Начали с того, что сняли поддон АКПП, чтобы слить как можно больше масла… Тут я лоханулся и не заказал внутренний фильтр для АКПП. Вроде как, с точки зрения Субару он и не меняется…

Потом все-таки перенесли за усилитель бампера и перевернули вверх ногами.

Рядом на кронштейне закрепили термостат

ATF берется после теплообменника в радиаторе и заходит в термостат, если она не прогрета, то он закрыт и радиатор не подключается, далее через фильтр ATF уходит в коробку.

Слили 5 литров, залили 6. Прогрели, проверили уровень и что масляный фильтр греется и что нигде нет потеков. До кучи еще прокачали тормозуху — залили Castrol Reakt low temp. Ушло примерно 0,9 л.
и поехал я домой тестировать переключение передач. Честно говоря, особой разницы не заметил — все так же ощущается небольшой толчок при переключении со 2 на 3. Может быть, тут еще надо помыть дроссель и МАФ.

Что еще сразу не продумал — не запасся хомутами, хотя эту проблему тоже решили на месте и металлической сеточкой — можно было сразу, раз уж бампер снят, врезать ее в воздухозаборник, дабы туда не летели свякие мухи и камушки.

Расклад по деньгам:
радиатор АКПП — точно не помню, пусть будет 2000, потом, если что, скорректирую.
посмотрел, где брал, аналогичный стоит 2800.
Опять же, есть смысл брать длинный и узкий от камри.
Термостат BEHR TO975 — 1400 + фитинги для крепления шлангов 1500
крепление фильтра ATF от BPE — 1500, новый фильтр — 320р
>шланги GATES — 4*202 = 808р
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ CASTROL REACT DOT 4 LOW TEMP 2*375 =
работа — 4500

В дальнейших планах — установка ремкомплекта на рейку дабы окончательно избавить ее от стука. Планирую брать тут, ищу напарника из Новосибирска для получения более выгодной цены и экономии на доставке.

источник

Subaru Legacy Spec-B NEMEZ >› Бортжурнал › Цельноалюминиевый Геморрой Радиатор от AJS — Мучительно больно и неприятно

Здравствуйте, Мои дорогие читатели и впервые заглянувшие на мою страничку!

Сегодня я расскажу вам о сюрпризах от известного многим, печально известного, для некоторых магазине тюнинга — ajs.su/
А конкретнее о покупке и приобретении цельноалюминиевого радиатора ajs.su/radiatory-patrubki…ubaru-legacy-bl5bp5-akpp/, который данная фирма продает под собственным именем — т.е. безусловно уверенна в его качестве или же настолько свысока смотрит на покупателей , что легко продает товар несоответствующий заявленным характеристикам.

Начнем издалека. Ещё в марте, наиболее активными членами Междусобойчик клуба, была выдвинута идея покупки радиаторов для своих Металлических коней. Предварительно была озвучена мысль сэкономить на доставке, и закрадывалась надежда получить какую либо скидку от уважаемого тогда, магазина. Всё таки сумма вполне приличная. Хотя… тут закрадывается мысль, что эти несчастные порядка 80 000р для #AJS.SU просто капля в море

Тем не менее, собрались, перевели деньги нашему активному перелетному zapoy-gusarov и вскоре относительно) получили посылку

Так он у меня лежал долгое время, как вдруг Вовка subado подошёл к финалу в своем свап-проекте по замене ez30 -> ej20x и вознамерился срочно и бюджетно установить туда цельноалюминиевый радиатор, всенепременно с контуром охлаждения подогрева) АКПП. Вопросил, планирую ли я установку в ближайшее время, на что ему было предложено приехать и забрать радиатор. С одним условием — привезти обратно такой же и положить где взял.

Как можно прочитать тут всё у Владимира прошло вполне без нареканий. Но у #AJS.SU возникли какие то заминки с поставщиками-производителями радиаторов под именем AJS И некоторое время сие изделие было недоступно для покупки, но что-то там всё же провернулось, со скрежетом. И Радиаторы появились вновь в продаже. Так что вскоре Вовка смог заказать и привезти радиатор туда где его взял))) в багажник NEMEZiDA.
И вот, в один прекрасный вечер после работы, я собралась силами, средствами
Maniak665 предложил заодно и промыть систему охлаждения лимонной кислотой

Читайте также:  Установка и крепление заделки кабеля что это

Для пущего эффекта я решила повторить штатные уплотнения, которые пытаются направить ВЕСЬ набегающий поток воздуха сквозь сэндвич из радиаторов. А у меня как раз остался кусок вспененной резины, после шумоизоляции салона. Так что режем его полосками по 1.5см и клеим на точки будущего соприкосновения радиаторов и телевизора с радиатором тоже.

И что же мы видим? СЮРПРИЗ от #AJS.SU!

Начинаю писать в WhatsApp чат Междусобойчика, и о чудо! Вовка не спит! Спрашиваю — были ли проблемы с этим штуцером? Получаю отрицательный ответ, мол если бы возникли трудности, то он бы запомнил. Всё вставало bolt-on.
Что же делать?! Можно, конечно, заколхозить какое-то утолщение. Но пугает пропускная способность такого заужения. Теоретически можно найти аргонщика и переварить патрубок. За 10 000р еще и напильником дорабатывать? Не СЛИШКОМ ли ЭТО? Отправлять обратно, требовать возврата денег? Это масса времени и очередные фин-затраты!

К счастью, Владимир, он вспоминает что среди заказчиков из первой партии так же имеется Михаил Sokoloff1989 , который до сих пор еще хранит его в коробке. Как я. Незамедлительно пишем ему в чат и О, ЧУДО! Мишаня тут же откликается! Чудо в том, что дело происходит в 03 часа ночи воскресенья! точнее уже понедельник получается Но всё же слишком гладко долго быть маловероятно. И свой радиатор, Мишаня уже увез на деревню к папе. Почти под Нижний Новгород… А следующая поездка намечается лишь через неделю. Что ж поделать, надо ждать. Вопрос куда девать Субару, ведь уже почти утро, а значит скоро приедут желающие заняться своими авто. Хотя #Sammaster.club и находится на многоярусной парковке, но машина стоит на подъЁмнике. Перекатить через который, мне не под силу в одиночку. И обратиться не к кому. Всё ж спят давно.

Но тут опять спасает Вова. Пишет что всё вполне нормально, даже если завести ДВС без ОЖ, в пределах нескольких секунд, для выезда из бокса. Завожу, выезжаю, паркую. Горестно вздыхаю, иду домой. Под пенье соловья и восход Солнца.

Через неделю стояния, внезапно, узнаю что наш вдохновитель и создатель Клуба или просто — Царь aKa
Maniak665 едет в отпуск! И будет двигаться через район дислокации, теперь уже вожделенного! радиатора. И, по совместительству, месту отдыха Миши Соколова. Естественно пишу челобитную, испрашиваю о возможности заезда в сии глухие места. Получаю Высочайшее согласие и подтверждение.
Происходит некий квест с захватом радиатора
Рано утром, 6-18, собираясь на работу, получаю депешу о прибытии Царя и мчусь мешать ему кофий с дороги. Выбегаю с хлебом-солью, стелю красную дорожку кружкой кофе и шоколадкой. Дрожащими руками забираю драгоценный груз, пока Иван утоляет жажду. Осматриваю злополучный патрубок — 12мм! Ура!

Пакую его в служебный фургон И выдвигаюсь к прозябающей NEMEZiDA.

На этом можно считать повесть завершенной.

Будут еще легкие нюансы с установкой силиконовых патрубков от любимой фирмы #AJS.SU Но это уже не их вина. А скорее различия в толщине штатных и силиконовых патрубков. Поэтому штатные пуржинные хомуты могут доставить хлопот. Дядя Фёдор mdems рекомендует ставить только проволочные хомуты в данных соединениях.

Всем спасибо, если смогли осилить столько букв.

Цена вопроса: 11 816 ₽ Пробег: 228 028 км

Subaru Legacy 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 260 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Legacy, 2006

Subaru Legacy, 2008

Subaru Legacy, 2007

Subaru Legacy, 2008

Смотрите также

Комментарии 94

Вот очередная «радость» радиатор от #AJS.SU

CAMOKAT-BETEPAHA тоже постигла задача ребилда «изделия»

А что в итоге сделали с бракованным радиатором?

Стоит на субару фирмы AJS, установка от силы минут 30, подошел как родной.

Поменялась на Радиатор из предыдущей партии- подошел как родной. Написала же

Привет всем
1 девушка нам действительно писала. Но не указала ни номера заказа, и дату покупки, ни какой авто у нее, просто написала, то радиаторы плохие, их должно быть стыдно продавать и нужно порешать проблему. Мы по доброй традиции отвечать ВСЕМ ей тоже ответили (спросили номер заказа и оем номер ее родного радиатора), но с ее стороны писем больше не было.
2
Размеры общие, диаметры выходов на патрубки ОЖ и дополнительное охлаждение радиаторов Subaru GRB turbo, Legacy BL и Forester SH можно посмотреть по ссылке (надеемся, что каталог Koyo может считаться достоверным источником)
koyoradiator.ru/catalog/
или на родном их языке
koyorad.com/search.asp
можно обратить внимание на отличия типов радиаторов на BL и GRB.
При всем уважении, но делать 2 разных типа радиатора из-за расхождения в диаметре одного штуцера и 15мм в крепежных штуцерах (просто рассверливаются штатные отверстия, что увеличивает жизнь радиатора между прочим) мы не готовы. Более того у разных моделей еще и разные выхода радиаторных патрубков (38 и 40мм), а на атмо авто этот патрубок на воду вообще не нужен. Чтобы продавать изделия дешевле нужно брать много штук одного вида, чтобы ублажить на 100% всех придется иметь вместо одного радиатора 5-6 с удорожанием стоимости каждого. Аналогичные проблемы есть и у других моделей, когда при рестайлинге производители ставят делают допотверствие или ставят дополнительный крепежный штуцер или брегет диффузора. Выше приложены каталоги, на BL турбо 5 видов ОЕМ номеров (типов радиаторов)
Специально уточнил у коллег субаристов за решение проблемы штуцера. Он прозвучал примерно так: штатный шланг 9мм отлично вывозит большие гарреты на боевом STi моторе, если нужно 12мм, то просто покупаешь 50см шланга и латунный или пластиковый переходник с бюджетом в 500рублей и 1 (один) час времени. Девушка на написание поста, промывку (нужную ли) лимонной кислотой системы и поездки/звонки потратила времени сильно больше и времени, и денег ) Повторюсь: это тюнинг радиатор, а тюнинги без установки не бывает.
При установке также возникают проблемы (об этом кстати выше в блоге указано) с последующей заменой ремня ГРМ и насосами, а если радиаторы, например, на ГБ-МАРК-Скайлайн толщиной 60мм, то там нужно вообще переносить крепежки и ставить исключительно электровеники, но никто не пишет, что радиаторы дрянь и их нельзя поставить. Хорошо становятся исключительно штатные радиаторы штатной толщины 16мм или 26мм (кстати, у легаси и ГРБ она опять таки разная) и желательно не алюминиевые, а пластиковая штамповка.
То, что в разных партиях разные штуцера наша недоработка, согласимся. Но не ошибка, т.к. до этого 12мм штуцера не подходили на GRB, где их толщина 8мм, но не одного поста от владельцев GRB WRX STi (самой топовой и спортивной версии субару) за 4 года не было. Нужно было просто обозначить данный размер в описании товара, что мы сделаем в ближайшее время. Реализация охлаждения АТ также будет модифицирована. Сам размер холодильника такой же как на стоке и в предыдущих версиях, но штуцера заменим на 90гр и постараемся сделать не приваренными, а на резьбе как раньше. Приварные лучше, что не потекут, но их будет сложнее заменить при срывании резьбы.
И никто не заметил, что мы поставили новую отличную крышку радиатора, заливная горловины стала лучше и качество внутренней соты тоже стало лучше )
3 комментировать мнение о качестве внутренних сварных швов не готовы и не будем …безусловно, внутренние швы нужно делать со спец припоем под титан, а мы как-то старались уделять внимании надежности.
4 по поводу, что наши радиаторы у кого-то ходят 6мес, а у кого-то уже 4 года, то нужно просто прочитать памятку
forum.ajs.su/topic/355-pa…ekspluatatcii-aliuminiev/
и сделать как в ней указано, чего, естественно, никто не делает ) по крайней мере, когда очередной владелец старого турбо SF или JXZ90 начинает писать, что радиатор потек через полгода, то на наш вопрос, «а резинки нижние проверяли? Меняли? Читали нашу памятку?», ответ стандартен: авто же ЯПОНСКОЕ = идеально ровное через 20 лет пробега с кучей ДТП и с мягкими почти новыми демпферными резинками )
5 и да, производитель вышеуказанного плохого радиатора 6 лет делал радиаторы для компании Blitz ) и основной его рынок в данный момент США и Австралия, где к качеству относятся строже, чем в РФ.
При всем уважении в дискуссию вступать не намерены, т.к. в рунете производитель всегда барыга-спекулянт-мироед, а покупатель всегда жертва обстоятельств. Причем половина страны работает в услугах и торговле и постоянно оказывается на месте того самого барыги-спекулянта со всеми вытекающими.
Отметим, что AJS:
— всегда отвечает на письма и запросы! В каждого запроса в нашей поддержке есть уникальный номер и готовы доказать скринами, что на все мы отвечаем.
— не модерирует свой форум, паблики в контакте и VK (проверьте, там есть и негативные отзывы), чтобы клиенты могли читать про нас все мнения. И отвечает в этих пабликах публично, а не тихо в личку типа «давайте закроем тему».
— всегда в течение 2х недель забирает новые товары, если покупателя они не устраивают, но до установки на авто, сохранена тара и внешний вид (так требует закон и мы его соблюдаем). Более того у нас есть склад в Подмосковье (Подольск) и даже не пришлось бы долго ждать возврата денег за товар. Девушка могла вернуть радиатор, мы бы вернули ей деньги и она бы приобрела хороший качественный дешевый радиатор с нужным штуцерам где-то еще.
Надеемся, что мы сумели честно и достаточно открыто донести свою позицию.
Александр Б / AJS

Читайте также:  Установка имплантатов на беззубую челюсть

Стоит такой же на трёшке вошел как родной, зазоров ток нет между кулерами и двиглой!

У меня есть немного 😀
Была где-то фотка, с линейкой.
Пару см

Да там просто хренова гора модификаций, перепутали наверняка просто.

Мне пришел сначала без охлаждения Коробки, потом правильный, но без сливной пробки. Один чёрт он своих денег стоит.

Да мне охлаждение коробки без надобности. К тому же это скорее подогрев.

Они на 99% идентичны. кроме этого штуцера. Что там можно перепутать?

Сорян, если вопрос был. А с ajs связывались?

источник

Добавить комментарий