Меню Рубрики

Установка радиатора вариатора мурано z51

max-istra › Блог › установка нового вариатора на Nissan Murano Z51

Привезли к нам на эвакуаторе машинку (Murano в кузове Z50) из сервиса, занимающегося ремонтом АКПП автомобилей всех марок. Автомобиль мог передвигаться своим ходом, но сразу же вставал в аварийный режим.
Мы взялись разбираться с проблемой.


Разобрали вариатор и видим следующее:
Редукционный клапан сброса давления забит до упора и заглушен, на шестернях насоса выработка от попавшей туда стружки

На пакете не защелкнуто стопорное кольцо

На чашке конуса следы от грубой работы

«Новый» ремень (без пробега по РФ), степень его растяжения

При шлифовке конусов не был выдержан угол и поверхность, вследствие чего они стали волнистыми и при вращении вырабатывали стружку, которая убила гидроблок до невосстановимого состояния.
Так как конуса притягиваются друг к другу большим давлением, со временем появляется выработка на задней крышке под посадочное место подшипников. Как правило, первым страдает посадочное место подшипника ведомого конуса. Новый подшипник в разбитое посадочное место в виде эллипса ставить нет смысла, поэтому тут два варианта: либо покупка новой крышки (которую можно снять только с нового агрегата), либо расточка посадочного места под больший диаметр с последующей гильзовкой.

Также из-за дисбаланса вала пострадало посадочное место под подшипник в средней части корпуса.
Фактически живыми в данном агрегате остались только колокол и дифференциал с промежуточной шестерней.
Проценив стоимость всех необходимых запчастей, пришли к выводу, что немногим дороже будет покупка нового агрегата от Z51.

Цена нового вариатора у наших поставщиков 190000 рублей. Он поставляется вместе с новым гидротрансформатором.


Для его установки на Z50 потребуется заменить колокол (но надо быть внимательным — существует несколько ревизий корпуса, некоторые из них между собой не совместимы), левую опору также надо поставить от Z51 и переварить на подрамнике крепление под нее.

После установки требуется некоторое время, чтобы трансмиссия подстроилась под индивидуальный режим вождения водителя. Обычно это порядка 100 км.

Будьте внимательны при выборе места ремонта дорогостоящих агрегатов.

источник

Nissan Murano Z51 LE 🏁 › Logbook › Часть 4. Дополнительный радиатор охлаждения вариатора CVT.

Доброго дня всем!
Как и обещал в прошлой записи, опишу порядок и место установки температурного датчика в системе охлаждения трансмиссии.
И так напомню, что изначально я его врезал в систему перед дополнительным радиатором.

Читайте также:  Установка гибких вставок на вентилятор

Как я уже говорил, это было ошибочное решение, так как показания датчика становились не совсем корректными. Датчик показывал температуру жидкости в системе, которая вышла из вариатора и уже прошла через штатный контур охлаждения основного радиатора. А нас интересует прежде всего температура работы коробки передач.
Покатавшись недельку и сделав определенные выводы, я решил перенести термопару датчика. Местом установки определил — сразу на выходе жидкости из коробки. Таким образом на датчик будет поступать информация о температуре нагретого работой коробки масла, а по сути рабочая температура CVT.

Сказано — сделано.
Снова выполнили привычные действия по демонтажу переднего бампера. Фото делать не стал, так как всё показывал ранее и ничего нового в этом действии не появилось.

На входе в основной радиатор, там, где на схеме я отметил место врезки датчика, есть соединение шланга, организованное зачем-то заводом-изготовителем. Сделано это соединение через металлическую трубку и пару хомутиков. Так вот, вместо этой трубки и будем ставить адаптер термодатчика.

После окончания всех работ, снова проверяем все соединения на предмет надежности крепления и отсутствия течи. И собираем передок машины.
Схематично теперь система охлаждения выглядит так:

Nissan Murano 2013, engine Gasoline 3.5 liter., 249 h. p., AWD drive, CVT — DIY

Recommendations

Comments 38

Огромное спасибо за Вашу работу буду делать точно по схеме. Но возник один вопрос- сенсор с экраном живёт от 2 литиевых батареек, которые имеют глупую особенность по истечении времени отдать богу душу. Вы написали, что запитались от прикуривателя, а там 12V… Или я что-то не так понял? Ответьте пожалуйста, как решали сей вопрос. Спасибо заранее.

Экран датчика питается не от батареек, а от 12В, к ним его и запитал.

Спасибо, вопрос решился, алиэкспресс нам всем в помощь. Купил там за 3€ уже с выводами.

Пожалуйста. Симпатичный дисплейчик👍

Отличные 4ре части) оформлено на 5+.
Тоже начал следить за температурой. В пробках бывает 101 градус. Такая ситуация печалит. Думаю, что пора тоже устанавливать. Только вот с каким вопросом столкнулся, ребята занимающиеся коробками, отговаривают ставить термостат, если заклинит, то «всё» а выход из строя частое явление, с чем сейчас по их словам столкнулись владельцы новых туарегов.

Читайте также:  Установка дефлектор капота на мицубиси паджеро

Спасибо за отзыв) Если термостат заклинит, то будет работать по старой схеме и ничего страшного не случится, а если заклинит в открытом положении, то по датчику температуры зимой я увижу, что варик недостаточно прогревается и заменю термостат.

? может поможешь, установил доп.радиатор по такой же схеме и такой радиатор, но в магистрали температура показывает на 10 градусов больше, а в пробках убегает до+ 20 градусов, чем через программу CVTz50

У меня тоже разница есть но не большая, 2-5 градусов. Всё происходит из-за того, что датчик внутри установлен так что он прогревается с задержкой.

Спасибо, буду тестировать дальше

Респект за проделанную работу. Взял на вооружение.

Потеплеет и тоже себе мастырить такое буду.

До скольки максимально доходила температура с этим радиатором? Купил такой же комплект у Александра. Заехал к мастерам, которые занимаются ремонтом вариаторов и установкой охлаждения для них. Говорят что это хреновый радиатор и много нужно «колхозить». А устанавливают они всегда всем такой, который ты первый устанавливал. Говорят что он лучше и термостат ставить не нужно. Интересно, кто нибудь в Краснодаре устанавливал такой радиатор как у меня?

Выше 94 не поднималась ни разу. Даже в летних пробках в районе Туапсе. С предыдущим радиатором ситуация была похуже. А по поводу термостата скажу так, может в Краснодарском крае его установка и не актуальна, но в северных районах его необходимость подтверждается суровым климатом.
Назначение дополнительного радиатора чисто вспомогательное, его цель не исключить возможность поднятия температуры до определенного уровня, а улучшить несовершенную систему охлаждения коробки.

Отъездил на таком год(120 тыс), продали именно из-за варика.Правда режимы у нас были пожеще скоростные (180-200), после полугода такой езды варик начал выбрасывать ошибку шагового мотора, обороты зависали на 5-6 тыс.Частично помогала более частая замена жижи( каждые 30тыс).А так машина супер, за все время пробега поменял только ступичный подшипник и насос гидроусилителя.

Тоесть вы считаете что температура 93-95 это норм?Вопрос по вашей схеме подключения, с приходом холодов стал замечать что температура вариатора стала подниматься выше 85градусов, хотя по лету даже в 30 градусов жары выше 82 невидел.Схема подключения у меня такая же как у вас .Стал замечать что дополнительный радиатор не греется вообще, такое ощущение что по большому контору не идёт .

Читайте также:  Установка герои 3 hota

А кто сказал, что 93-95 градусов — это критично? Просто счетчик старения быстрее тикает и всё. Когда температура сильно превышает нормальную, то вариатор переходит в аварийный режим. Вот тогда не норм.

Автор, спасибо огромное за такой замечательный и подробный отчет об установке доп радиатора! Видно, что работа проделана не малая как с монтажной так и с инженерной точки зрения .
Недавно установил себе радиатор «первого варианта» на такой же мурано. По моим наблюдениям температура снизилась градусов на 10. Но, самое интересное то, что не зависимо от окружающей температуры воздуха, температура масла при езде в пробках все время находится в районе 93-95 градусов. Немного почитав о системе охлаждения в Z51 рестайл, я увидел, что штатный радиатор — это все таки не только охлаждение, но и теплообменник, т.е. он задаёт маслу вариатора температуру. Таким образом с моей стороны есть предположение, что более корректно было бы установить термостат не в разрез фильтра после штатного радиатора, а установить термостат как раз в разрез штатного радиатора. Т.е. создать систему охлаждения при которой малый контур — это штатный радиатор (теплообменник), а большой контур — это как раз доп радиатор.
Что думаете по этому поводу? Исходя из ваших постов я вижу, что вы очень основательно изучили вопрос охлаждения вариатора на наших автомобилях и я был бы очень рад получить от вас совет по поводу моего предположения.

Я бы не стал настолько кардинально вмешиваться в систему. По мне так основная задача была улучшить охлаждаемость вариатора в теплое время года и я этого добился. А температура 93-95 градусов вариатору не страшна, так что не переживайте.

Спасибо за ответ! Все же попробую перекинуть масляные трубки, что бы получилось сделать два контура охлаждения. По результатам, если интересно, то расскажу, что получилось.
Но, думаю доберусь до переделки недели через две.
Ещё раз спасибо за подробные отчёты и за ответ.

источник