Меню Рубрики

Установка радио антенны в калину

Лада Калина Универсал «Черепашка-ниндзя» › Бортжурнал › Установка активной антенны для радио, или дождь в студию!

Всем доброго времени суток и позитивного настроения!

На чём можно не плохо с экономить при производстве автомобиля? Этот не простой вопрос стоял перед создателем калины 2, и о гениальная мысль, если отказаться от установки антенны, то можно с легкостью, почти играючи пережить любой кризис и оказаться в плюсах. Конечно это был сарказм, ну обидно же блин антенны не до дали, хоть отверстие просверлили и за то спасибо!

Все началось год назад, с начало с поисков антенны, долго не мог почему то найти антенну которая идет по умолчанию и купил с начало антенный усилитель, потом бросил поиски, и купил первую попавшуюся антенну правда в ней уже был встроенный антенный усилитель, ну подумал с начало проверим встроенный не понравиться при мастрячим дополнительный.

В плане подсоединения все просто:
1 Откручиваем на крыши заглушку, продеваем провод и прикручиваем антенну.

2 Обжимаем клеммы и подсоединяем провода для усилителя с начало к кнопочки, а от кнопочки к плюсовому провода прикуривателя. Мы ведем только плюс минусом служит сама крыша. (Если хотите чтоб ваша кнопочка горела, можете подключить к ней минус, я прикрутил минус от балки для подушки безопасности. )

3 Монтируем кнопочку и подсоединяем провод от антенны к ММС.

Насчет актуальности антенного усилителя, могу сказать следующее, если вы в основном катаетесь в городе, то даже не стоит заморачиваться по этому поводу, подключайте просто антенну и этого хватит. Действительно где эта вещь может себя показать, и где она правда работает так это на трассе за городом. При первом моем испытаний, встроенный антенный усилитель меня удивил его хватило от Красноярска до Уяра это примерно 120 км от города. Если выключить то FM волны начинают издавать только шипение, а вот в городе ни какой разницы, что он включен, что выключен.

На майские праздники дернул меня черт поехать в Хакасию, подробней тут, так вот мало того что дорога хреновая голый лёд, так еще и уплотнитель пассажирской двери начал пробегать с него закапало, а следом еще один нежданчик, капать начало уже с потолка, прямо с люстры. Я сразу понял что, что то не ладное с антенной, первая мысль что сдался резиновый уплотнитель. Приехав и демонтировав антенну был удивлен, минусовой провод отпаялся, внутри антенны была вода и ржавщина, но виновником были не резиновые уплотнители у основания антенны, а само место где прикручивается прут от антенны там проходила вода и скапливалась внутри.

В общем минусовой контакт был обратно припаян, место протечки снутри было обильно залито белым герметиком, снаружи для пущей надежности залил черным герметиком. Резинку на антенне тоже смазал черным герметиком. Думаю теперь эту антенну от крыши хрен отдерешь 🙂

источник

Лада Калина Универсал Белоснежка › Бортжурнал › Установка штатной антенны с GPS/ГЛОНАСС.

Приветствую Вас мальчики и девочки! Как Вы помните уже из этой записи, нам с Белоснежкой пришла штатная антенна, которая ставится на комплектации со штатной навигацией. У неё два провода: первый подключается к ММС в качестве приёмника радиосигнала, второй используется для приёма сигнала GPS.

Для работы нам понадобятся:
● Отвёртка крестовая с длинным жалом и магнитным наконечником.
● Ключ торцевой или головка с удлинителем на 8.
● Ключ торцевой или головка с удлинителем на 22.
● Изолента.
● Стяжки.
● Кусачки.
● Съёмник для пластиковых деталей.

Итак приступим: первым делом снимаем плафон. Для демонтажа плафона снимаем стекло аккуратно стекло, поддев его в соответствующих выемках. Затем снимаем пластиковый экран, аккуратно поддевая его спереди и сзади, он крепится на трёх защёлках.

И перед нами предстают два самореза крепления плафона к потолку. Выкручиваем их, извлекаем аккуратно плафон из обивки потолка, отстёгиваем колодку питания и снимаем плафон окончательно.
Нашему взору предстаёт крепление антенны и её провода. Ключом на 8 откручиваем гайку крепления, отводим провод в сторону и снимаем антенну снаружи.

Изолируем провод на всякий случай (демонтировать я его не стал, т.к. он не мешает), затем в отверстие пропускаем провода новой антенны и устанавливаем её.
N.B.: Если вы работаете один, то закрепите антенну на крыше изолентой, скотчем или чем либо ещё, дабы в процессе фиксации гайкой, она не пыталась убежать от нас. Затем аккуратно разводим их. Провод антенны для радиосигнала пойдёт по правой стойке, а для GPS по левой. Почему так? Потому что у машин со штатной навигацией провод подключается через удлинитель. Я же по совету sokol787 пошёл иным путём, разведя провода по разным стойкам. Длины провода как раз хватает до приборной панели.

После того как антенна смонтирована, снимаем пассажирский солнцезащитный козырёк и его крепления, отстёгиваем облицовку пассажирской стойки и боковую облицовку панели. И начинаем аккуратно прокладывать провод под потолком, заводя его на стойку, где крепим штатной изолентой.

Затем минуя сопла бокового обдува, заводим его вниз и принимаем под бардачком. Заводим руку под бардачок и нащупываем паз крепления разъёма штатной. Извлекаем его, отстёгиваем старый провод и подключаем наш. Радио у нас есть. Укладываем провод обратно в паз, устанавливаем обратно облицовки и солнцезащитный козырёк.

Аналогичные манипуляции проделываем со стороны водителя. Затем съёмником аккуратно снимаем декоративную облицовку и откручиваем саморез крепления облицовки щитка. Не забываем про два верхних, после чего аккуратно сдёргиваем его на себя, предварительно опустив рулевую колонку. Откручиваем четыре самореза крепления панели приборов, выводим её на себя и аккуратно отстёгиваем жгут. Он фиксируется замком, так что осторожно.
Сняв панель приборов мы видим. Мы видим что разъём там «папа», как и на нашем антенном проводе.

Поскольку приёмник GPS находится в самой приборке, то за 250 рублей в балаганчике дядюшки Ляо был заказан переходник. Платить за штатный кабель-удлинитель 850 рублей я не пожелал. Поэтому панель приборов была возвращена на место, кабель GPS смотан и спрятан временно под стойку, а навигация пока работает как и работала через свисток u-blox 7. Как придёт переходник, всё подключу и опробую антенну в действии. Так что не переключайтесь 😉

Читайте также:  Установка дворников heyner hybrid

Ну и фото самой, уже установленной антенны.

источник

Лада Калина Универсал 2 1,6 МКПП › Бортжурнал › #12 Антенна (Списана в утиль)

Как следует из названия пост будет посвящен установке данного девайса, который расширит функции магнитолы. Закуплена пассивная автомобильная антенна врезная на авторынке, фирмы «Триада 7».

Поиск пути.
Думая, как провести провод от антенны к магнитоле, наткнулся на заметки о том, что существует аудиоподготовка в новых калинах. И, дескать, дотяни шнур до пространства под бардачком, а там заветный вход для антенны… На радостях (в торпеду же не надо лезть) побег искать аудиоподготовку в виде некого разъема для антенны. Перерыл все, что только можно перерыть в пространстве под бордачком! Убил час. Ничего. Тупик.

Решил зайти с другой стороны. (А может и искать то нечего?) Сдернул магнитолу. И угадал! Вход под антенну свободен. Посмотрев внутрь торпеды через образовавшуюся щель — ничего.

Скрутил бардачок, на предмет поисков заветного входа для антенны — ничего! На этом поиск решил прекратить и протянуть шнур антенны до магнитолы самостоятельно.

Инструмент.
1. крестовая отвертка;
2. линейка (для бережного снятия пластмассовых деталей);
3. хомуты и изолента (или только изолента);
4. прямые руки;
5. небольшой запас времени и терпения.

Порядок установки.
Вести провод антенны решил самым популярным способом: крыша — правая стойка — пространство за бардачком — магнитола.
1. Разборка. Снял плафон освещения, отсоединил питание от лампочек.

2. Снял заглушку на крыше. Образовалось отверстие — вид на небо.

3. Открутил пассажирский козырек, что бы обивка немного отсоединилась от крыши.
4. Снял обивку правой стойки.
5. Снял накладку над бардачком.
6. Снял крышку бардачка и открутил корпус бардачка.
7. Скинул магнитолу.
8. Проведение провода. Прикрепил антенну на крышу, накинул провод (между ними сделал прослойку резинки, что бы врезная часть не портила кузов).

9. Аккуратно отгибая оббивку крыши провел провод к правой стойке.
10. Закрепил изолентой провод на правой стойке и закинул его в пространство под бардачком — между торпедой и правой стойкой.

11. Провел оставшийся провод до магнитолы, попутно лишнюю часть аккуратно закрепив хомутами.

12. Проверка работоспособности — все работает штатно.
13. Сборка. В обратном порядке все аккуратно собрал.

Итог
— по времени все заняло около часа (если не считать поиски злосчастной аудиоподготовки);
— установка достаточно проста;
— прием fm диапозона слабоват, по городу местами сигнал пропадает, зато на трассе в пригороде (20-30 км) ловит хорошо (этот казус я не понял);
— слабоватый прием fm намекает на усилитель, видимо надо будет заморочиться;
— антенна не штатная, т.е. не подходит под разъем кузова.

Вот и все! Удачи на дорогах!

По прошествии некоторого времени использования оставлю запись о данном продукте.
— качество связи хуже, чем у стоковой;
— на скорости от 40 км/ч появляется посторонний шум, который назойливо сверлит в голову, т.к. источник как раз близко к последней располагается;
— сломалась как сосулька, когда решил до нее дотронуться — то ли пальцы жесткие, то ли продукт хлипкий (склоняюсь к последнему);
— штырь антенны не гнется и не откручивается, поэтому если на крыше перевозить что-то габаритное — антенну демонтировать (ИМХО полный маразм).

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Установка антенны.

Долго ездил без радио, слушал только диски.
Затем купил активную антенну «Триада-50». Цену не помню, т.к покупал примерно год назад. Стоимость — рублей 200.
Сначала хотел штырьковую, внешнюю, потом решил купить внутреннюю.
Антенна так себе, в городе ловит, за городом пропадает(есть с чем сравнивать). Да и габаритная.
Я думал, что торчащие по краям штыри являются принимающей частью антенны, но похоже, это для антуража.
Имеется кнопка подавления помех. Нужна для того, чтобы гасить лишние частоты, когда эфир переполнен. На самом деле она ничего не дает, только светодиод горит ярче 🙂
Первая фотография скачана из инета, чтобы показать, как она выглядит.

Далее выкладываю свои фото.
Сначала я ее проверил, подключив к магнитоле. Мануала под рукой не было, нашел в инете с телефона.
Да, еще тестером пощупал, откуда выводить питание для антенны. Ведь, если подключать сразу к питанию, антенна будет всегда работать, а мне надо, чтобы работала только когда включаю магнитолу.
Нашел нужный вывод, подсоединил-все нормально.
Пришлось искать клемму-зажим, но это уже другая история, ничем не примечательная)
Выбрал место на лобовом стекле, обезжирил спиртом, высушил, приклеил антенну.
Далее стал думать, как лучше провести провод.
Сначала хотел провести внутри стойки.
Продел туда тонкий металлический проводок, на его конец примотал провод антенны и стал продевать.
казалось, что вот она, победа! да не тут было! В самом низу стойки штекер никак не хотел проходить.
А обшивку снимать как то не хотел.(сейчас бы снял, если честно. Лучше один раз нормально сделать).
Тем временем на улице стемнело и я оставил это дело и пошел спать.
На следующий день продолжил. В итоге, просунул провод за пластик, который накладывается на стойку.(вторая фотография).

Перехватил рукой под панелью и вывел к магнитоле.

Спрятал за панель.
У антенны есть общий провод, который необходимо подключать к «земле», то бишь-корпусу авто.

Подсоединил этот проводок к саморезу, который держит козырек.(сначала открутил, провод пустил под обшивкой, намотал на саморез и вкрутил обратно).
Про антенну скажу — ТАКУЮ или ПОХОЖУЮ не покупайте. Берите что-нибудь по-компактнее, а лучше внешнюю штырьковую антенну.
Я не собираюсь ее менять, работает и ладно 🙂

Читайте также:  Установка плагинов в браузер opera

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Установка рации и антенны СВ в ладу калину

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Как установить си-би рацию в машину Лада Калина в этом видео Оренбург. Радиостанция optim в LADA KALINA Си-Би (CB) диапазона Optim Apollo.помощник и антенна Optim 2001 для переговоров по рации
Мы ждем Вас на нашем АвтоРадиоКанал ! — Присоединяйтесь.
https://www.youtube.com/channel/UCdwY.

Кратко об авторации Optim Apollo 1 v2.5: автомобильная рация Optim Apollo – Отличный вариант для скрытой установки, сам блок радиостанции убирается в скрытое место (багажник, бардачок, подлокотник, под сидение и т.д.). Управление происходит непосредственно на тангенте имеющей все органы управления, дисплей, динамик и микрофон. В данной модели произведены две заводские доработки. Возможность подключения штатной гарнитуры, очень удобно для поездок с детьми.

ОПИСАНИЕ автомобильной рации Optim-Apollo:
Рация Optim-Apollo работает в диапазоне частот 27 МГц (Си-Би). Корпус станции компактный, он изготовлен из алюминиевого сплава, методом литья, что положительно сказывается на надёжности радиостанции Optim-Apollo и является дополнительным теплоотводом для выходного транзистора усиления рации. Эта станция станет незаменимым помощником в дальних поездках. Из основных особенностей — высокая мощность передатчика и многофункциональность, в которую входят автоматическое включение при подаче напряжения. Все органы управления — клавиши управления режимами работы рации Optim-Apollo, дисплея и громкоговорителя расположены на передней панели тангенты. На тангенте же имеется разъём для подключения гарнитуры с микрофоном.

Версия радиостанции Optim-Apollo обновлена, а именно — полностью переработано программное обеспечение, благодаря чему управление стало более удобным. Добавлены новые функции: регулировка спектрального шумоподавителя, регулировка чувствительности приёмника, выбор приоритетных функций клавиш регулировки громкости и шумоподавителей, а также функция автоматического включения после подачи питающего напряжения.

Отличительные функции и особенности рации OPTIM-APOLLO:

Два режима выходной мощности передатчика
Наличие регулируемого спектрального и регулируемого порогового шумоподавителей, незаменимых, при эксплуатации в городе и на открытой местности
Возможность выбора приоритетных функций клавиш управления
Регулировка чувствительности приёмника радиостанции
Прочный корпус, выполняющий функции радиатора охлаждения
Защита от подключения к источнику питания обратной полярности
4 энергонезависимых канала памяти
Функция быстрого выключения громкоговорителя MUTE
Функция быстрого отключения шумоподавителя MON
Удобство управления и эргономика
Многофункциональное меню для настройки различных параметров
Основные технические характеристики радиостанции OPTIM-APOLLO:

— Виды модуляции F3E(ЧМ) и A3E(AM)
— Выходная мощность 4 Вт
— Нестабильность частоты 0,005%
— Частотный диапазон 300 Гц – 3 кГц
— Нелинейные искажения в тракте передатчика не более 5%
— Максимальная чувствительность: ЧМ при 10 дБ sinad0,25 — мкВ; АМ при С/Ш 10 дБ — 0,5 мкВ
— Избирательность по соседнему каналу 60 дБ
— Максимальная мощность звуковой частоты 2 Вт
— Потребляемый ток 0,3 А номинальный/ 1,3 А максимальный

Вопросы по радиостанциям, усилителям, антеннам и прочему оборудованию гражданской радиосвязи можно задавать:
* в комментариях:https://youtu.be/1L3SYAKltHg?list=PLV.
* в группе ВКонтакте:https://vk.com/avtokanal_orenburg
* на сайте арк урал оренбург : http://автоканал56.рф/

Установка радиостанции на Калине
как самостоятельно установил и настроил и радиостанцию Си-Би (CB) диапазона
Радиостанция Установка и настройка в Лада Калина
рация для дальнобойщиков

источник

Лада Калина Универсал «Девятый вагон» › Бортжурнал › Установка антенны СВ

С тех пор, как впервые попробовал CB-радостанцию в машине, уже не могу себе представить ни один сколь-нибудь дальний заезд без связи. Когда еду сам по себе, дальнобойщиков слушаю, спрашиваю, предупреждаю, а если коллективный автопоход в колонне по той же Карелии — как без простой, бесплатной и очень оперативной связи? Как говорится, попробовав раз, ем и сейчас:) Само собой, рация должна была непременно перекочевать с «пятнашки» на Калину. С установкой самой станции все было довольно просто и удобно, об этом еще будет отдельная запись: аппарат уже стоит, разбирать место установки пока не требуется, но как только до этого дело дойдет, сразу расскажу. А вот с антенной пришлось слегка повозиться.

Как известно, существует три основных способа монтажа связной антенны на автомобиль:
1. Самый простой способ — на магните. Плюсы: захотел — поставил, захотел — убрал, а то и вообще снял и домой унес. Минусы: не самая лучшая связь антенны с массой автомобиля (кузов является противовесом — второй половиной антенного комплекса, без которой она, увы, работать не станет, а то и рацию угробит до кучи), попавшие под магнит пыль и песок царапают ЛКП, кабель, мотаясь во встречном потоке, делает то же самое. И уж совсем неприятно, если антенну сдует с крыши. Хорошо еще, если просто улетит, а то ведь еще и стеклу своему же привет может передать. А если, не дай Бог, чужому… Так и до уголовной статьи недалеко — сколько видео было о прилетавших в лобовое смертоносных кирпичах из встречных шаланд.
2. Самый сложный, но самый правильный способ — врезка антенны в крышу: связь с массой идеальная, при наличии металлического усилителя в месте установки «потянуть» крышу, зацепившись за ветку, практически невозможно. Но это способ и самый травматичный: крышу придется просверлить. Не каждый решится на такое радикальное действие, да и при продаже вопросы могут возникнуть. Пойди докажи потом, что не таксовал…
3. Этакий усредненный, относительно простой и, выражаясь медицинским языком, «малоинвазивный» способ — установка на кронштейне. Вариантов крепления море. К примеру, на «пятнашке» есть одна очень полезная для этого дела деталь — водосточный желоб вокруг крыши. На нем у меня как раз и крепился кронштейн для водостока Midland. Есть варианты для крепления на крышку багажника или на крыло в зазоре с упомянутой крышкой — в общем, версий много. На мой взгляд, самый удобный и компромиссный способ: и связь приличная, настройка легкая, и не наносишь душевной травмы себе и физической — крыше машины.

Читайте также:  Установка коллиматора на вепрь 308 супер

Первые два способа были отметены сразу: у магнита лично для меня больше минусов, чем плюсов, сверлить крышу также не особо хотелось. Остановился на кронштейне, но водостоков в Калине, увы, нет. Так, будем искать…

Порывшись в интернетах, довольно быстро обнаружил генеральную идею (впрочем, гениальную тоже) — установка кронштейна в штатное место крепления рейлингов/верхнего багажника, перекочевавшее с 1-го поколения Калин не только на новые хетчбеки, но и на универсалы 2-го поколения, несмотря на наличие заводских рейлингов. Основная идея принадлежит фирме CB-Kron (не реклама:))) ) и выглядит так:

Авторы идеи в своей группе Вконтакте также разместили чертежи для повторения отважными, что было очень любезно с их стороны:

Идея оказалась хороша и доступна для заказа, но смутили несколько моментов: во-первых, толщина металла 3 мм, следовательно, уплотнитель водостока будет гораздо плотнее контачить с рамкой двери, не протер бы краску… Второе: при движении по неровной, ухабистой дороге антенна обязательно будет раскачиваться — высота почти 170 см, как-никак! Не хочется напрягать металл на ребре крыши, а если учитывать момент №1, то и на рамке двери. Да и краску на рамке уж точно протрет:))) И, наконец, третье: я не жмот, на любимое дело мне средств не жалко, но все же не люблю покупать то, что вроде могу сотворить сам. Тоже любимое дело — творить самому. И начал творить.

Многие самодельные варианты такого кронштейна делают из всего, что есть под руками: из стальных перфорированных полос и углоков для скрепления деревянных конструкций, из подходящих деталей от чего-нибудь, просто из листового металла. На балконе давно лежал цельнотянутый со свалки шикарный кусок полированной нержавейки 1,5 мм толщиной, еще в пленке. Решил делать из нее, но при такой толщине делать вышла бы явно слабой на изгиб. В конце концов было принято решение сделать заготовку, как на чертеже, но конец, куда в оригинале должна крепиться антенна, сделать длинным, с хорошим запасом, выйти на улицу, приложить и подумать. Поехали…

Доступа к гибочному прессу у меня не было, нет и не предвидится, поэтому выпиленная заготовка была взята на работу и с постоянным контролем углов гибки по картонному шаблону и неслабым количеством мата была торжественно согнута молотком в тисках. Сгибы получились на удивление ровными, финальная подгонка углов делалась вручную «собаками» по месту. Думать над креплением верхнего конца кронштейна особо долго не пришлось — было решено оформить его в виде хомута со съемной второй половиной, обхватывающего рейлинг. Вот и получаем автоматом жесткость — хоть буксируй за него, даже при таком тонком металле. Обчертежить это не удалось хотя бы потому, что процесс был чистой воды импровизацией (суть «полет Вашей души»:))) ). Вот что вышло в итоге:

Ох, какие лингвистические конструкции я выдавал, когда выводил изгиб за площадкой антенны! Хорошо еще, женщин и детей рядом не было…

В нижнюю часть хомута были вклепаны гайки-заклепки М5. Сразу же за площадкой для антенны прорезана щель шириной 1,5 мм и длиной в треть ширины площадки. Ответная часть хомута одинаковой с площадкой ширины с крючком-зацепом была вставлена в щель кронштейна и тупо согнута по самому рейлингу — прилегание вышло идеальным с небольшим зазором под мягкую прокладку. Два отверстия в заднем конце, отвертку в зубы — и вперед! Как раз повезло попасть на это время в теплый бокс, потому как на дворе был не май-месяц. Внутреннюю сторону низа хомута оклеил полоской неопрена от старого мышиного коврика, на верхнюю часть его же наклеил два слоя сантехнического серого скотча. Снимаем уплотнитель водостока. Заводскую изоленту со штатного места убирать не стал, просто проткнул отверстия, так же, как и на кронштейне, заклеил посадочное место сантехскотчем, густо обмазал все это хозяйство литолом. Дальше только работа отверткой. Результат на картинке:

Еще за пару недель до монтажа я долго мучился вопросом — как вводить кабель в салон? На «пятнашке» все было просто: кронштейн над задним верхним углом задней двери, кабель делает петлю, проходит под водосточным желобом и уходит в салон, прижимаясь дверью к уплотнителю. Зазоры там большие, кабель проходил с запасом, а желоб надежно предохранял от протекания в дождь. за 3,5 года ни кабель не пострадал, ни вода не просочилась. Теперь же все сложнее: желоба нет, край двери набегает на крышу, зазоры маленькие, значит:
— кабелю скоро придет хана — дверь перебьет внешнюю изоляцию, кабель насосется воды — и привет семье;
— краска на кромке двери пострадает, к гадалке не ходить;
— вода, текущая, как известно, сверху вниз, бодро рванет в салон, последствия объяснять не нужно.

В интернетах накопал кучу вариаций ввода кабеля, которые свелись в итоге к четырем версиям:
1. Пускают кабель под уплотнитель водостока и через верхний задний угол проема вводят в салон;
2. Пропиливают полукруглую выемку в кромке кузова, куда садится уплотнитель проема, и вводят кабель через пропил;
3. Спускают вниз вдоль двери и вводят в салон у порога задней двери;
4. Гонят вдоль крыши под уплотнителем до переднего крыла, далее в моторный отсек и в салон.

Первые три версии не понравились сразу, особенно вторая, с пропиливанием. Четвертая просто не подходила, так как рацию планировалось ставить под заднее сиденье в скобу несуществующего у меня ЦБКЭ. У меня Megajet MJ-555, все управление на тангенте, так что базовый блок можно прятать куда угодно. В «пятнашке» она у меня вообще в багажнике жила в правом крыле на хитром кронштейне (надо же, даже фото еще остались):

источник

Добавить комментарий