Меню Рубрики

Установка радиостанции mitsubishi pajero sport

Установка на Mitsubishi Pajero Sport-2: MegaJet 600 Turbo + Lemm AT-500

Вариант установки автомобильной радиостанции MegaJet 600 Turbo и антенны Lemm AT-500 на самодельное крепление на на релинг автомобиля Pajero Sport-2.

Итак, начнём.
Разбираем потолок, попутно вибро-звуко изолируем, откручиваем кронштейн рэйлинга.

Наброски, для перевода на метал

На кронштейне круглые выступы, их должна компенсировать резиновая прокладка, но на самом деле прокладка для декарации.
Выкручиваем шпильки, стачиваем выступы для прилегания всей поверхности

Процесс металлообработки не документировал, но получилось так

Собираем кронштейны, прикручиваем на место и сверлим отверстие изнутри для ввода кабеля

Фото нет, после разбора на нержавейке остались 4-х гранные отметины (залог массы).
Импровизируем прокладку, даём полимеризоваться

Начинаем сборку узла, желто-зелёный бандаж скрыл термоусадкой

Зачищаем краску под гайками и прикручиваем

Кабель вёл по правой стороне крыши, попутно кабель для предполагаемой парковочной камеры заднего вида

Пол дела сделано, осталось воткнуть станцию в эту панель

Снимаем козырёк, просто тянем его на себя, он держится на клипсах

Снимаем музыку, затем климат контроль, нужно открутить панель под рулевой колонкой, 2 самореза с верху климата и аккуратно тянем на себя

Канцелярским ножом аккуратно вырезаем места спайки и убераем ненужную деталь

На месте магнитолы, на каждой стороне есть шпилька и винт М5 , к ним будем крепить монтажные пластины

Ведём питание, жёлтый +ой провод 2,5 кв. от левого аккумулятора, в кембрике , под блоком предохранителей, топливным фильтром, вакуумным усилителем.

С права от вакуума лючок на 2-х болтах М6, снимаем, болты вкручиваем обратно с герметиком, в отверстие, закрывавшее люк, резиновую заглушку, через неё протягиваем кабель, внутри салона кабеля выходят над педалью газа. Параллельно протянул ещё 2 плюса, один для музыки, другой в багажник для компрессора и фары задн. хода

Минус, максимально короткий, строго на кузов. Все клеммы пропаяны, посажены в термоусадку

Остался эстетический геморрой по переносу клавиш подогрева с прикуривателем. Торпедо снят

Полистирол, чертим, пилим, точим

Клеим, использовал клей моделист

шкурим, красим чёрной грунтовкой

С крепежом пришлось повозиться так как торпедо из 2-х частей и крепёж в разных плоскостях + сферическая форма. Делал несколько вариантов, в последующем пришёл к такому решению

Более простое решение, для того кто будет переносить клавиши таким же способом; корпус для клавиш делать произвольной формы, чуть больше трапеции и приклеить на двухсторонний скотч. Провода прикуривателя и правой клавиши пришлось удлинять.

Подсветку изменил путём замены колпачков, с жёлтых на красные.

Места для тангенты на панели нет, кронштейн прикрутил к станции на один саморез, второй как опора от проворачивания.

Ну и несколько фото снаружи

КСВ 1,1
В общем-то всё.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка рации

С детства мечтал о рации. А когда посмотрел фильм «Конвой», мечта переросла во что-то БОЛЬШОЕ и ЛИПКОЕ, и уже не отпускала 🙂
Ставить рацию на легковушки идея как-то не возникала, а тут … вообщем пришло время мечте детства осуществиться.

Дырявить крышу для антены я не хотел одназначно ! Был вариант установки на рейлинг … но мне он чем-то не нравился … Тогда было принято решение установить антену для рации, вместо антены для магнитоллы, попутно с внутренней стороны крыши был приделан дополнительный «усилитель» — полоска металла, закрепленная между двумя поперечными усилителями крыши. Примерившись с мыслью о том, что для магнитоллы нужна новая антена, я начал изучение/поиски данного вопроса. Сразу скажу — окончательного решения найденно не было. Я уже было поставил крест на антене для магнитоллы, но при установки антены для рации, мне сказали, что антену для магнитоллы «выбрасывать не надо». С тех пор, она просто живет под потолочной обшивкой багажника и вполне нормально работает ! Итак антена LEMM AT-73 MAGNUM была установленна.

Читайте также:  Установка мазовской турбины на камаз 740

Рация MegaJet-600 разместилась в полочке под пепельницей. Правда, полочку пришлось несколько «модернизировать», отрезав ее тыльную и большую часть сверху, для того, чтобы можно было использовать штатную скобу крепления (чтобы при необходимости рацию можно было легко вынуть).

В связи с тем, что динамик у рации направлен вниз, то слышимость оставляет желать лучшего. Если еще при закрытых окнах что-то можно услышать, то при открытых — нереально, даже на полной громкости. Поэтому купил внешний динамик, подключил его к рации и разместил справа от руля

Так же был подключен усилитель KL-300, который после долгих раздумий, разместился под водительским креслом сбоку, т.е. кнопку вкл/выкл можно нажимать левой рукой, не вставая и не залезая под кресло.
Чтобы он там не болтался, к днищю приклеивается часть от «липучки» с крючками. Т.к. покрытие на полу машины ворсистое, то «липучки» будут достаточно прочно его там удерживать (но до этого руки пока не дошли, поэтому он там просто лежит, кстати достаточно хорошо — не болтается)

Долго думал, куда деть тангетку. Вариантов было море, но я остановился на вот таком:

взял обычную канц.прищепку и на саморезах прикрепил к ней штатную держалку тангетки. А чтобы прищепка не соскавивала, приделал туда изоляцию от провода.
Просто и надежно ! Через некоторое время, тангетку туда одеваешь не глядя.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Экспедиционник › Бортжурнал › Установка рации.Бюджетненько.

Через 10 дней старт Мегаэкспедиции. Как минимум Казахстан, Устюрт Мангышлак, Арал. Как максимум попасть в Самарканд и Бухару.
Необходимость СБ радиостанции очевидна. Вопрос связи между экипажами в общемто реализован наличием LPD радиостанции бюджетного, но качественного китайского бренда Baofeng. Однако в такой дальней дороге нужна более подходящая по дальности приема-передачи СБ диапазон, да и послушать обстановку на дороге у дальнобоев тоже не мешает.
Ввиду того, что СБ диапазон не пользуется популярностью в Крыму, и рация в общемто не нужна, я решил просто взять у когото из крымчан рацию в аренду на период экспедиции.
Тем не менее посматривал частные объявления, думаю, что если вдруг появиться чтото хорошее за адекватные деньги, то может и куплю. Понимая, что чужую рацию то нужно не просто включить в прикуриватель. А у нас в НМПС места как такого нет. А чтобы чужая рация просто валялась неприемлимо.
И вот попалась мне на форуме лендкрузероводов бу радейка за недорого. Мегаджет 3031М Турбо. 3500 руб при стоимости новой около 8000 руб. Решил все таки купить.
Следующей задачей была ее установить.
С антенной вопрос был решен еще в прошлом году, когда ставил сзади доп.фару заднего света/ Тогда же была куплена бюджетная антенна YOSAN Turbo с подстройкой КСВ.

Читайте также:  Установка крючка на воблер

Перед принятием решения о покупке немного почитал что за рация. Вот краткое описание:

Радиостанция MegaJet MJ-3031M Turbo пользуется большой популярностью, так как
предыдущие модели данной серии прекрасно зарекомендовали себя. Отличается
повышенной мощностью передатчика до 20 Вт, наличием отдельной кнопки для
переключения европейской сетки частот в российскую, расширенным количеством
каналов (до 320, центральная сетка не D как у MegaJet MJ-3031M, а Е).
Радиостанция обладает энергонезависимой памятью (три ячейки), таким образом
сохраняются все настройки независимо от наличия или отсутствия питания. На
многофункциональном ЖК-дисплее с переключаемой подсветкой (желтая/красная) может
отображаться частота устанавливаемого канала связи.
Среди прочих функций стоит также отметить: режим “Local” (“Местный прием”), для
того чтобы сигналы далеких или слабых радиостанций не мешали вам при работе, звуковое
сопровождение нажатия клавиш (ВР), режим звукового подтверждения окончания передачи
(RB), сканирование (SCAN), упрощающее поиск нужного канала и сканирование по двум
каналам (DW); режим автоматического шумоподавления, в данном режиме радиостанция
отслеживает быстро изменяющиеся уровни внешних шумов и помех и автоматически
подстраивает порог срабатывания шумоподавителя на полезный сигнал, не отвлекая для этого
внимание водителя. Для быстрого отключения звука (например, при входящем телефонном
звонке) можно использовать функцию MUT.

В общем я ее купил. Теперь стал самый главный вопрос, кула ее воткнуть. Основными популярными местами установки рации в НМПС была инсталляция под потолок, вместо кнопок подогрева сидений, вместо магнитофона. Вместо кнопок подогрева сидений отмел сразу. Там места нет, и рация частично перекроет мой блок кнопок управления доп.функциями света, управления лебедкой, инвертором и так далее.

2DIN магнитолы вверху у меня нет, и отказываться от СД плеера и радио я не намерен, поэтому оставался потолок. Но и это решение мне не нравилось. Рацией я буду пользоваться раз в году, на момент экспедиции. А она под потолком будет мне мозолить глаза весь год. Спрятать рацию было бы хорошо…но пришлось бы покупать новую радейку скрытой установки типа мегаджет555.
В общем пока крутил рацию куда ее сунуть пришло желание ее спрятать в подлокотник. Там ее не будет видно, и мешаться тоже не будет. Но радейка не влазит по габаритам на целых полтора сантиметра.
Снимаем подлокотник и препарируем. Немного пилим и засовываем радейку. Вот что получилось.

источник

Mitsubishi Pajero Sport АКПП › Бортжурнал › Установка радиостанции и антенн

Всех приветствую!
После долгих размышлений на тему радиофикации своего авто принял решение — ставить. Учитывая свой интерес к любительскому радио КВ и УКВ выбор пал на мобильный трансивер FT-857 и антенны: на УКВ (145,5 МГц) и СИ-БИ (27,135 МГЦ). Не первый день перечитывая Drave2.Ru и учитывая свой опыт в радиолюбительском направлении были выбраны следующие антенны (учитывая максимально возможную эффективность):
1. на УКВ — 5/8 волны — Lemm AT-291
2. на СИ-Би — практически 1/4 волны с автотрансформатором — Lemm 2001 Turbo (классика)

Читайте также:  Установка ворот на глинистой почве

Вариант установки антенн — на кронштейн под заднюю опору рейлинга. Кронштейны изготавливались из нержавейки толщиной 2,0 мм. Посадочные площадки изначально были изготовлены с запасом 3…5 мм и в момент установки были подогнаны с помощью напильника. В кронштейнах нарезана резьба под шпильки для обеспечения надежной массы. Задачу установки облегчили посты Dimka-77rus . Спасибо ему большое — скинул мне эскизы кронштейна. Конечно, все равно кронштейн необходимо подгонять «под себя», т.к. толщина нержавейки, её состояние, углы изгиба и прочие факторы у всех разные — к этому надо быть готовым. В итоге долгих раздумий получилось довольно удачное решение (не новое на D2) — т.е. антенны на кронштейны, основной блок трансивера (рация) в свободную нишу правого заднего крыла, панель управления — в переднюю консоль (ту да же и аудио колонку). Применение консоли очень удобно, т.к. органы управления трансивером под рукой и глазами, а аудио колонка рядом и не надо её включать на всю мощность, чтоб было слышно. Трансивер FT-857 предполагает мобильное использование, поэтому есть возможность выноса передней панели и тангенты — для этого использовал витую пару на 8 жил экранированную, пока проблем с помехами не наблюдаю. Провод управления прокладывал от правой задней ниши по порогу, через переднюю правую стойку к консоли (плафон освещения водителя). Провод управления тангентой провел в центральную консоль к стандартной заглушке (видно на фото — розетка под 8-pin). Запитка радиостанции классическая — от АКБ через предохранитель, реле и выключатель (на центральной консоли).

Настройка антенн:
Изначально при помощи антенного анализатора АА-600 были настроены полуволновые повторители из кабеля RG-58 (Одессакабель) с минимальной (нулевой) реактивностью и соответственно измерены волновые сопротивления антенн. Кстати кабель оказался неплох и показал волновое сопротивление 49…50 Ом. Что получилось:
Lemm 2001 Turbo (СИ-БИ) — проблем не выявила, пришлось лишь на 30…40 мм подрезать штырь антенны и всё! Резонанс и КСВ более чем удовлетворительны (герметизация антенны, литол и герметик — классически).
Lemm AT-291 (УКВ на 145,5 МГц) — пришлось повозиться, т.к по резонансу оказалась коротковатой. Удлинив полотно трубочкой 3,0х0,5 мм добился резонанса в районе 145,5 МГц, но КСВ оказалось высоковатым — 1,9 (активное сопротивление антенны 75…80 Ом вместо 50 Ом). Понимая особенности настройки антенн стало понятно — необходим согласующий трансформатор, иначе никак. Вышел из положения: изготовил четверьтьволновый трансформатор преобразовав RG-58 из 50 Ом в 60 Ом. Для этого «раздел» RG-58: снял внешнюю изоляцию и чулок экранной оплетки, на изоляцию центральной жилы одел три (!) термоусадки и поверх вернул экранный чулок. Все это проверил на антенном анализаторе АА-600 и убедившись в полученном сопротивлении 60 Ом «вкорячил всё» в антенно-фидерную систему. Конечно, припайка разъемов CP-50 внесла свои небольшие коррективы, но это не критично. Трансформатор установлен после трансивера, перед полуволновым повторителем подключенным непосредственно к антенне 5/8 волны на 145,5 МГц.
По итогу — на обоих диапазонах антенны работают отлично.
Всем удачи и добра!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector