Меню Рубрики

Установка расходомера от волги

Audi A6 ПИПЕлаЦ › Бортжурнал › Замена Расходомера Воздуха (Vaf) На Дмрв (Maf) От Волги Газ 3110. «Auf Wiedersehen, mein Wetterfahne» (Прощай, мой флюгер)

И так, после продолжительных головоломок и испитий моей крови, моя каракатица таки сдалась! И всему виной — Расходомер входящего в двигатель воздуха! Штука в общем-то довольно надежная, и к тому же увесистая, но пока она новая! До 200-250Ккм работает практически безупречно. Потом, как говорят творцы сего девайса «Jedem das Seine». Мне не повезло — и после покупки машинки с пробегом в 270Ккм, я задумался. Двиг вроде как аж 2000 см*3, а не тащит нефига! Потом начала «засыпать» на светофорах и перекрестках, т.е. я жму с тапку, а рэакции никакой. Я ей в разгон, а она зачепилась за где-то хвостом и ни в какую. Далее все ужаснее и ужаснее — ХХ стал похож на электрокардиограмму всего запыхавшегося табуна, оставшегося в моторе! Я на диагностику! Лямбда в хлам… трамблер в хлам… стабилизатор давления в топливной рампе в хлам… стабилизатор ХХ в хлам… ПДЗ в хлам… Стоп! Стоп! Стоп! А ни много ли в хлам? Ну… не понятно вообще-то, выскакивает ошибка по расходомеру воздуха… то есть, то нет… И форсукам наверняка нужно инфузию сделать…
Пошел я нервно курить Гугль… Нашел, все как у меня! Не тащит, реакция замедленная, ХХ не стабилен, но за-то здоровый аппетит! Виновник — истощение вышеупомянутого девайса! Я на разборы… Нашел! И от жадности аж всю машину купил! Поставил. Езжу день, езжу два… а мне длинноногие блондинки подмигивают, флаги вдоль дорог развиваются, въезжаю к себе на улицу, в гору, да с кондеем, а в мою честь гимны гремят… Но сей праздник длился не долго — около полу года, и опять старая песня! Я подхожу к Гуглю на коленях и умоляю — скажи, что ей нужно? Гугль почесал свой… не знаю чего там чешет Гугль… Нашел! Как почистить и воскресить умерший расходомер воздуха. Все обладатели движка с этим самым расходомером имеют это счастье! Вооружился я инструментом, спиртом… Закипела работа! Собрал. Тестирую прибором — а расходомер мертвый однако! Два дня с ним бился — не сдюжил! Вытер я сопли и опять к Гуглю… Нашел! Как все мы знаем, есть Ауди Клуб-Россия. Там я и нашел темку, где московский — чудо-мастер WiNNER-S (Виктор) сотворил электронный контроллер, и совокупил его с ДМРВ от Волги так, чтоб при установке на двигатель АВК/2Е (AUDI/VW) все работало как родное! Отписался, договорился, получил почтой контроллер, купил в Киеве, по случаю, этот самый ДМРВ от Волги VDO Siemens 5WK9 635… установиииил… Завел! Поехал! Остановился! Поехал! Остановился! Рулем вправо! Рулем влево! Поехал! Приехал домой! Не нужны мне ни длинноногие блондинки, ни парады, ни гимны, и даже флаги не хочу! У меня есть AUDI A6 C4 с двигателем ABK… и не иппет!

Вот он, этот чертов инвалид!

А вот так он выглядит изнутри.

Причина его выхода из строя известна и банальна — протирается резистивный слой под бегунком, в результате сопротивление равно «безконечность» и мозг двигателя просто теряется. Многие умельцы пытались (и довольно успешно) заменить/воскресить/переконструировать сей потенциометр, но на мой взгляд (и не только мой, а я лишь соглашусь с большинством моих предшественников) расходомер флюгерного типа… просто изжил себя. Ко всему еще и такие технологические недостатки как механически движущиеся детали (процент погрешности довольно высок) и сопротивление входящему в двигатель воздуху.

А вот ДМРВ от Волги и контроллер Виктора

Ну и собственно инсталляция…

В завершение я хочу сказать, что я очень доволен, огромное спасибо Виктору, а так же, на днях проходил техосмотр… На проверке выхлопа вокруг моторного отсека столпились четыре инспектора и никак не могли врубиться, как я «это» умудрился вкорячить, как оно таки работает, и каким образом у Ауди 96 года с 2-ух литровым дрыгателем такие показатели по выхлопу?
Чтоб не быть голословным, поищу и сканирую саму бумажку с проверки, а если на словах… CO — 0.47%, HC — 95ppm, Lambda — 1.01.
За хвост никто не держит, разгон ровный и динамичный, в соотношении объёма двигателя и веса авто, ХХ ровненький, двигатель стал работать тише и спокойнее. Радывает расход: город — 12-13/100, смешаный режим — 9-10/100, трасса — 7,5-8/100. Проверенно ни раз.
Оригинальный расходомер Bosch доступен только у официалов, и тот, «восстановленный на заводе-производителе», его стоимость в Израиле 25000руб. Волговский ДМРВ, контроллер Виктора и прочая мелочевка мне обошлись примерно в 8000руб.

Читайте также:  Установка прицепного устройства 2110

источник

Фотоотчет Расходомер на двигатель 2Е, переделка на ДМРВ от Волги (радикальное решение с элементами колхоза)

Schturmann

убийтсо улитог

дано: пассат, 2Е, умерший наглухо ДМРВ.
требуется: заставить ЭТО ездить с минимальными финансовыми вложениями и вменяемым результатом.

после долгого и тщательного изучения того, что можно воткнуть вместо этой долбаной лопаты, было принято решение колхозить ДМРВ от волги за каталожным номером 20.3855. он имеет большое проходное сечение и встроенный датчик температуры всасываемого воздуха. для колхоза потребовались следующие вещи:
1. сам ДМРВ. цена на момент покупки 2300 р.
2. крышка воздушного фильтра от пассата с моновпрыском.
3. разъем ДМРВ от Волги, 40 р.
4. переходная коробка с микропроцессором, который будет преобразовывать выходную хар-ку волговского расходомера в то, что привыкли видеть фольксвагеновские мозги.
5. кусок оргстекла.
6. мелкие винты, клей-сопли, герметик, сверла.
7. изолента, провода, всякая фигня по мелочи.

задачи:
1. убрать сопротивление на впуске в виде этой долбаной лопаты.
2. оставить родной хобот нетронутым.
3. обеспечить ремонтопригодность конструкции и, для маньяков, возврат к лопате.
4. сделать, чтобы ехало.

берем крышку от моновпрыскового фильтра, отрезаем трубу и расширяем отверстие так, чтобы туда свободно проходил расходомер от волги. поскольку форма полученного отверстия вовсе не похожа на круг, то из заранее заготовленного куска оргстекла выпиливаем проставку с нужной формой отверстия и мелкими болтами прикручиваем ее к крышке, предварительно промазав герметиком — чтобы не сосало. полученный результат выглядит вот так:

берем расходомер, надеваем на него подходящее резиновое кольцо в качестве уплотнения.

не забываем переставить регулятор подачи горячего-холодного воздуха.

готовая конструкция выглядит вот так.

а вся фигня в сборе — вот так

вся фишка, естесно, в переходной коробке с микропроцессором, за которую — огромное спасибо Winner-S с форума Ауди-клуба. корректировать понадобилось только расходомерную характеристику, кривые датчиков температуры совпадают.

результат: заводится, едет, жрет умеренно. свободный город — до 8.5/100. трассу буду проверять еще, но вряд ли вылезет за 6.5. мотор крутится охотно, только я его еще не крутил до упора — еще не кончилась обкатка после переборки. моменту на низах добавилось, инерционности и тупилова уменьшилось за счет отсутствия сопротивления в виде лопаты. а немцы пусть подавятся своей одноразовой мертворожденной конструкцией за 600 евро.
бардак под капотом будет убран по мере завершения работ.

источник

Juggernow › Блог › «Не родной» ДМРВ для ЗМЗ-406

Приветствую всех.
Речь пойдет о таком главном и дорогостоящем датчике в наших инжекторных моторах ЗМЗ серии 406 как Датчик Массового Расхода Воздуха. От него зависит правильное смесеобразование и соответственно расход топлива наших и так не самых экономичных моторов.

Оригинальный пленочный датчик для блоков 31 серии Микас 7.1 — Сименс/Автэл 20.3885 он же Сименс 5wk9635.
Достаточно надежный, но дорогой, средняя цена в районе 5-6 тысяч рублей. Причины выхода из строя в основном из-за повреждения/загрязнения элементов расходомера — идет ошибочное завышение показаний расхода воздуха, соответственно ЭБУ пытается скорректировать смесь и увеличивает время работы форсунок, топлива больше- расход выше. Загрязнение часто вызвано как не своевременной заменой воздушных фильтров, так и проблемами с системой маслоотделения в системе дожигания картерных газов.

В качестве донора для испытания был приобретен с рук новый ДМРВ от инжекторной классики ВАЗ — пленочный датчик Сименс/Автэл 2104-1130010 или Сименс 5WK9-7014. Цена в магазинах 3-4 тысячи, с рук взял за 1,5 тысячи.

По подключению колодки — своим исполнением она аналогична той, что стоит у нас стандартно, но по подключению датчики не совпадают:
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-635:
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Читайте также:  Установка вакуумного усилителя на славуту

Перекроссировал разъем ДМРВ по схеме:

Чтобы ЭБУ верно считывал показатели с нового датчика надо поменять тарировку ДМРВ в прошивке.
Это можно сделать с помощью CTP 3.21
Файл тарировки: yadi.sk/d/i3noXTUV34YmyZ
Открываем прошивку в СТЗ 3.21, я взял 580 прошивку

в открытом окне выбираем наш файл тарировки и нажимаем открыть, как видим кривая тарировки изменилась

Сохраняем прошивку и заливаем в блок через Combiloader, не забываем обновить EEPROM.

В настоящее время решение проходит обкатку и наблюдения по поведению машины на нем.
Пока показатели расхода воздуха в пределах нормы 15.6-16.2
Время впрыска 4.9
Показатели снимаю по БК при температуре двигателя 80-82 градуса.

Сразу прошу не относится к статье как к технологическому решению высокообразованного диагноста или электрика. Это решение вызвано скорее необходимостью сэкономить, так как в последнее время у многих есть проблемы как с финансами, так и с возможностью приобрести качественные не поддельные запасные части.

источник

ЗАЗ Lanos 2.0 Raketa › Бортжурнал › Переделка 202 ДМРВ (расходомера) на бесконтактный.

Из-за большого расхода и нестабильной работы ДВС решил я залезть в Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ), в простонароде расходомер… Так как при выроботке платы потенциометра возможны провалы, нестабильный ХХ, а главное большой расход топлива. Дело это было весьма не лёгким, так как не знал нюансов. Итак по порядку.
Установлен у меня Bosch 0280202202, сразу решил поставить плату от ДПДЗ ланоса фирмы ВТН, номер 3102.3855.

Снял расходомер, разобрал попутно поломав не смотря на усилия ВД-40 все болты крепления платы потенциометра. Хорошо, что они мне не понадобятся.

Плата и не сильно потёртая, но назад дороги не было.

Основание регулирующего магнита подрезал и выпаял внутренность, что бы он хорошо садился на ось ДМРВ.

Далее перешел к сборки этого дела) Крепил всё на двухкомпонентный клей.

Решил крепить плату как мне показалось самым простым путём.

Закончив поставил в машину и завелся… О ЧУДО. О_О. У меня трактор Беларус. Я в шоке((((

Спасибо ребятам с омега форума. Помогли понять причину. А она довольно банальна — магнит должен быть идеально отцентрован. Тут я уже решил сделать плашку для крепления, под руку попалась старая номерная рамка, из неё и вырезал. Отцентровав магнит и установив «постель для платы» собрал всё в кучу.

Перед установкой на авто решил проверить дома, для проверки нужно +5В(подаем «+» на 3й контакт, «-» на 2й), поразмыслив решил взять их от блока питания роутера. Жене кстати это не понравилось. 😀

При полностью закрытой лопате напряжение 0,33В (меряем на 2м и 4м контакте), при полном открытии 5,03В. То, что доктор прописал.

Установил на машину, завел… На холодную 1200 об/мин, при нагретой 850 об/мин. Подрегулировал пружинку — убрал провалы. Машина просто ожила, такой резвости я и не припомню.
Осталось посмотреть как будет с расходом… А заодно думаю ещё ДЗ и РХХ почухать.

З.Ы. Не будь редиской нажми кнопку! )

источник

Фотоотчет Расходомер на двигатель 2Е, переделка на ДМРВ от Волги (радикальное решение с элементами колхоза)

alekslib

Постоянный участник

МИНУТОЧКУ. джампера 1-2, 3-4, 5-6 . а не 3-5 и 4 — 6.

во вторых, у тебя стоит самый обогащённый режим.
Расходомер 20.3855 (5WK9 635)
5-6 стандарт
5-6, 1-2 обогащенная 1
5-6, 3-4 обогащенная 2
5-6, 3-4, 1-2 обогащенная 3

BULLD0ZER

Ваговод со стажем

alekslib

Постоянный участник

проверь при смене режимов, насколько увеличивается напряжение на выходе с контроллера, должно быть по 0,15в примерно с каждого режима добавляться.

по поводу правильности, может что то изменилось?? это лучше к разработчику обратиться. Но моя инструкция к контроллеру совпадает с выложенной на его сайте.

А сколько с самого ДМРВ выходит при включенном зажигании?

Да вот ещё, если тебе делал тот у кого он уже стоит, то попробуй его контроллер поставить и махнуться с ДМРВ.

Читайте также:  Установка бортового компьютера на ипсум

ParovoZ

Мастер советчик

BULLD0ZER

Ваговод со стажем

проверь при смене режимов, насколько увеличивается напряжение на выходе с контроллера, должно быть по 0,15в примерно с каждого режима добавляться.

по поводу правильности, может что то изменилось?? это лучше к разработчику обратиться. Но моя инструкция к контроллеру совпадает с выложенной на его сайте.

А сколько с самого ДМРВ выходит при включенном зажигании?

Да вот ещё, если тебе делал тот у кого он уже стоит, то попробуй его контроллер поставить и махнуться с ДМРВ.

ilja172

Завсегдатай

В связи с необходимостью установки данного датчика:

КУПЛЮ крышку воздушного фильтра от моновпрыска. У кого есть в МСК — напишите Ваш телефон мне л.с.

alekslib

Постоянный участник

вчера вернулся с моря, чебоксары-анапа, что было в машине:
— водитель
— два пассажира
— вода 30л.
— вещей полный багаж кило 50.(обратно вещей было больше =))
— ехал светодиодными ДХО 10ВТ и габаритами.

покрышки R14 185/70 (переобул за неделю)
заправлялся туда по 60 литров, обратно по 40л.
ехал туда(по навигатору) 90-95км/ч, обратно 95-100км/ч, средняя температура двигателя туда 90’C обратно около 100’C.

проехали общей сложности 4142км(из них примерно 600км уже в городе анапе и её пригороды), потрачено 290 литров 92-го.

главное по расходу 290л/41,42=7л/100км.

сколько было раньше с оригинальным ДМРВ не могу сказать, дальше 30км не ехал.

ilja172

Завсегдатай

ilja172

Завсегдатай

В общем, для работы лямбда регулирования заменить лямбда-зонд: был заменен лямбда зонда на трехпроводный универсальный Bosch — и стала возможной регулировка CO. Сигнал снимался с помощью иглы с сигнального провода лямбда-зонда и контролировался вольтметром.

Теперь действительно стало понятно, что CO регулируется крошечным потенциометром внутри самого датчика виннерса. Причем регулировка очень и очень чувствительная!

Было замерено «АЦП» покоя газелевского расходомера: «АЦП» покоя составило 0,02 . 0,04 Вольт. При работе на холостом ходу на выходе ДМРВ приблизительно 0,75 . 0,85 Вольт, чаще 0,78 Вольт.

При установке потребовалась аргонная сварка.

Также В КАЧЕСТВЕ ЭКСПЕРИМЕНТА был заменен моментный РХХ на регулятор от VW Caravelle, работающий по принципу обычного электроклапана.

При этом подергивания при сбросе газа не пропали. Похоже на заводской дефект прошивки эбу мотора 2E.

Машина тянет отлично. При движении в натяг на второй передаче тоже все отлично. Плавность во всем. Странной особенностью 2E считаю, то что не глохнет при торможении и движении на первой передаче.

ParovoZ

Мастер советчик

ilja172

Завсегдатай

ilja172

Завсегдатай

BULLD0ZER

Ваговод со стажем

ilja172

Завсегдатай

Итак, отчитаюсь о работе клапана холостого хода. Несмотря на то, что внутри он представляет собой именно клапан, перемещающийся в продольном направлении, а не вращающийся вокруг оси ротор, как в штатном регуляторе холостого хода, нештатный регулятор также работает на этом моторе (проверено).

И еще, странная, на мой взгляд, но весьма немаловажная особенность системы управления двигателем 2E — отсутствие опорного напряжения датчика кислорода (лямбда-зонда) 0,45 Вольт со стороны ЭБУ. Вместо ожидаемого напряжения здесь ноль Вольт. Датчик по мере прогрева так и начинает работать от нуля Вольт и до такого состояния, когда начинаются переключения с 0 до 0,9 Вольт и обратно. Недавно измерял напряжение на моторе ABS с моновпрыском — и тоже не обнаружил опорного напряжения. Поправьте, если это не так.

В процессе регулировок обнаружился интересный и немаловажный факт: базовый Угол Опережения Зажигания влияет на заводку двигателя. Если он не отрегулирован, то без нажатия на педаль газа машина не заводится, пытаясь удержать около 500 об/мин и глохнет. После регулировки базового УОЗ заводится отлично.

Также обнаружился еще один важный момент. Если закрутить полностью винт базового количества воздуха на холостом ходу, находящийся на корпусе дроссельной заслонки, то обороты холостого хода начинают ритмично плавать: от 500 об/мин повышаются до 1500 об/мин, снова снижаются до 500 об/мин и т.д.
После того как регулировочный винт был слегка откручен, открыв подачу дополнительного воздуха, плавания оборотов прекратились и ЭБУ как бы смог попасть в диапазон регулирования оборотов холостого хода уже с помощью Регулятора Холостого Хода.

источник