Меню Рубрики

Установка распорной планки колодок

Chevrolet Lacetti 5D RHCP MLGA › Бортжурнал › Ручник #1. Разбираемся с наследством. Дефектовка.

Приманка для поста. Кто давно ищет, тот здесь и обрящет:

Ручника не было. От слова «совсем». Левый трос был сломан под углом, правый болтался оборванный у самого барабана. Ещё даже не забравшись внутрь, ещё по осени, были куплены:
1. ремкомплект BBP (Better Brake Parts) 17412K (изучив драйв, в частности Ремкомплект для колодок стояночного тормоза автомобиля Chevrolet Lacetti, нашего содрайвера и лачеттерос DmiKyrys )

И вот в начале майских праздников я полез внутрь. Предчувствия меня не обманули — ванганул на 100500%:
ручник слева:

Ручник справа выглядит получше, но колодки и часть пружин под замену:

Ошибка #1
В моей предыдущей машине, Hyundai Avante XD, я тоже перебирал барабанные тормоза, а они там были полноценными барабанными тормозами — всё по хардкору, никаких дисков. И как человек, избалованный Hyundai искренне считал, что к ним можно заказать любую гайку.

P.S. Не думайте, что у Hyundai всё хорошо. Например, ШРУС. В оригинале они только в сборе.

Я помнил, что у Lacetti оригинал ручного тормоза идёт только в сборе, но вот то, что в неоригинальном ремкомплекте не хватает двух важных деталек (а слева-то у меня вообще ничего нет!), это застало, как удар серпом по яйцам — врасплох:

Я нашел ребят в питере, контора «Автофранкенштейн». Разборы Lacetti и всё такое. В разборе были планки по 400р за шт. +500р доставка.

Когда планки приехали, я понял, что это не разбор. Это самодел из 5 мм железа. Размеры немного гуляют. Выдержан главный — между упорами в колодки. Хоть парни и пытались убедить меня, что резали лазером за 25 млн.руб, но для лазера характерны побежалости по краям и характерный рез, а тут их не было — но были характерные дугообразные следы, как для гидроабразивного способа. В любом случае парни молодцы, ну а для тех, у кого руки растут из правильных мест прилагаю сей чертёж, снятый мною собственноручно, в промежутках между заказом запчастей и их приходом, при помощи циркуля обыкновенного, ученического точностью 0,1мм. Впрочем, там сильно большая точность не нужна. Главный размер — между пазами по горизонтали.

Чтобы избежать комментариев, почему угол 8.8? Хрен его знает, может он там 8 градусов, а может и 9. Я смотрел через распорную планку в экран, где у меня было Visio и возможность выставить наклон. И я его выставил. И получилось 8.8. На самом деле это тоже не так важно. Важно, что крайняя точка отверстия под натяжную пружину совпадает с плоскостью упора бокового паза в тормозную колодку.

Главный размер — 67.00 мм. Остальное можно вырезать хоть в виде фигурной звёздочки.

Шайба. Покупаете в магазине метизов узкую шайбу 12мм и растачиваете её шарошкой до 13,5мм. Это посадочный размер шайбы. Шарошкой по металлу на обычной дрели, отверстие разворачивается за 5-10 минут. Не забываем чтить промбез — плоскогубцы хотя бы.

Про барабанные тормоза вообще
Барабаны не любят, а зря. Основная претензия — много деталей, надо периодически обслуживать. Радикальное достоинство — барабанный тормоз, за счёт большой площади контакта, развивает существенно бОльшее усилие торможения, чем дисковые тормоза. Барабаны используются на автобусах, тепловозах, грузовиках и т.д, где надо оперативно остановить большую подвижнУю массу.

Читайте также:  Установка подогревателя на оду

Барабаны, сука, все разные, несмотря на один и тот же принцип работы. Полное ощущение, что каждое конструкторское бюро сначала пырит в чертежи барабанов, потом дико упарывается собственным тяжким миксом, а потом лихорадочно рисует в CAD глюки.

В КБ Daewoo, с криками: «Да мы на этом деле собаку съели. «, укурившись контрабандным неочищенным китайским опиумом, родило то, что есть:

Из важных вещей (всё для левой стороны, для правой — будет зеркально):
1. Самодельная распорная планка, не важно будете вы её делать сами или купите у монстров авторынка «Автофранкенштейн», должна вставать между колодками с минимальным зазором. Даже на родной планке есть люфт между колодками в 0,5-1 мм. Чтобы избежать лишнего шума, у распорной планки есть натяжная пружина, которая прижимает планку к правой колодке. Полукруглые верхние выемки колодок должны полностью обнимать столбик, на который надевается треугольная шайба. Распорная планка не должна при этом мешать, если мешает, надо проверить, чтобы паз распорной планки слева находился в пазе левой колодки, а с правой стороны, чтобы паз распорной планки находился на рычаге троса стояночного тормоза, он оксидированного цвета, в отличие от колодок, крашеных коричневым лаком, тогда люфта не будет.

2. Треугольная шайба (или самодельная из М12) никакой серьёзной нагрузки не несёт. Она удерживается верхними натяжными пружинами и ограничивая верхнюю часть колодки, не даёт ей провернуться, если вдруг лопнут проржавевшие солдатики или соскочат фиксирующие пружину шайбы. Грохот и неприятный шум — будут, но задние колёса хотя бы не заблокируются на скорости.

3.Нижняя пружина не только стягивает механизм снизу, но ещё и является фиксатором регулировочного механизма, предотвращающего его свободное проворачивание. Её важно правильно поставить именно в такое положение.

4. Регулировочный механизм — симметричный, т.е. один и тот же механизм можно ставить и на левую и на правую сторону. Но сама конструкция его несимметрична. Выбор направления свода и развода надо выбирать так, чтобы когда мы его вращаем через отверстие в ступице отвёрткой вверх, тормозной механизм разводился, а вращая вниз — сводился. (если я ничего не перепутал, надо книжку глянуть). Кстати, посмотрев мурзилку, я ничего не понял из того, что они имели ввиду за тормоза — можно отдельно прокомментировать.

Как работает регулировочный механизм:

На самом деле не так всё плохо, потому что GM DAT на основе «не могу без слёз и сопель я глядеть на Астру Опель» сделало механизм с полностью симметричными запчастями, вы не ошибетесь, если будете их ставить направо и налево, они прекрасно зеркалятся — их надо лишь перевернуть и правильно поставить (у Hyundai Avante XD, например — несимметричный механизм, т.е. есть левые и правые детали, которые надо заказать, не перепутав. Свод колодок на Avante/Elantra XD- отдельная песня, его надо делать через отверстие винта, которым диск крепится к ступице — других отверстий не предусмотрено, нужен определённый практический навык и обычно все херачат по диску молотком).

Читайте также:  Установка забора из профнастила нижегородская область

Но треугольную шайбу с посадочным 13 мм, распорную планку и поставку тормозов в сборе — #незабудунепрощу тебе GM DAT.

В следующей части:
Почему BBP — уроды. Призвание на помощь корейских богов запчастей. Ряд приемов, позволяющих быстро выдернуть намертво закисший трос и, в одиночку, по хардкору, не снимая ступицы, собрать тормоз ручника.

источник

Ford Mondeo Zetec 1.6, хетч › Бортжурнал › распорные планки от ОКИ! барабаны 203мм(!)

Предыстория: решил установить сигналку с автозапуском, дабы не сидеть в машине пока она греется итд, не суть, все установил как положено, ничего страшного и сложного, заодно заменил троса ручника все 3 штуки, тоже не сложно, понял что не работают самонастраивающиеся распорные планки, зубчатые сектора слизались на 2 планках в 0… попробывал восстановить- получилось, не завод, но всеже-эффект есть! радости моей небыло предела целых 2 месяца!, повторил процедуру, таже хня-2 месяца и не работают…((( печаль … ну пошарив в интернетах нашел выход из моей ситуевины( ну уж больно жаба душила платить 4500 за комплект этих планок… а брать польские не советовали на форумах-типа качество Г…) для тех кому интересно оригинальные на барабан 203 1022351, польские планки WPS 1.F030 и WPS 1.F031 но по ним на столько мало инфы, что рисковать и брать не стал, хоть и цена за одну около 700 рублей, а 2 уже 1400р… жаба… говорили что подходит от оки, ну я посмотрел стоимость- 160 рублей планка в сборе! хм, вот столько не жалко))) тем более можно настраивать, купил планки, купил резиночки-заглушки, думал пригодятся-непригодились, вобщем дальше о том как ставить)))

установка планок от оки!)
ВНИМАНИЕ(!) после данной доработки поставить обратно планки от форда придется вместе с новыми колодками!также из-за конструктивных различий ручник не будет таким-же точным как и был раньше( ну может только у меня))) так как сам рычаг ручника у меня заварен- отдельное спасибо горе сервисменам и предыдущему хозяину за гаечки на тросах, которые и убили этот рычаг ручника так что его пришлось переваривать!)
ставим машину, первая передача ручник вниз, подпорки под калеса)))срываем гайки, данкратим машину, снимаем колесо))) естественно))), снимаем барабан(иногда сложно, сзади у барабана есть резиновая пробка над датчиком абс снимаем ее, тыркаем отверткой, колодки разжимаются, снимаем барабан))) видим миханизм.

снимаем «солдатики» (если навернулись-говорят подходят от жигулей- мои еще более менее живые), снимаем низ колодки которая ближе к переду), снимаем нижнюю пружину, потом плоской отверткой снимаем маленькую верхнюю пружинку, потом снимаем верхнюю большую пружинку и разводим колодки в стороны, распорная планка при этом разъедется и отпустит заднюю колодку, вынимаем эту планку и переднюю колодку(задняя ненужна) видим что установке распорки от оки мешается часть колодки, берем жену болгарина и сболгариваем ее в помойку, и пропиливаем чуть сверху вот так:

источник

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Замена задних тормозов.

Укатал задние тормоза, ручник был натянут почти на максимум и все равно не мог удержать машину. И вот в выходной стояла на удивление солнечная и теплая погода, самый раз в гараже по капаться.

Обновить решил все, что связано с задним тормозом.
Два тормозных барабана — сток, алюминий — 1625р. Сначала думал чугунные поставить, но почитав калино-форум, не нашел внятных плюсов их использования, кроме температуры работы. Зато был явный минус в необходимости периодического их снятия и чистки от выработки.
Тормозные колодки Lucas/TRW — 881р. Уже 2 раза менял передние колодки этой фирмы спереди. Пока от них только положительные отзывы. Посмотрим, как поведут себя в барабанах.
Пружины, планки, направляющие — 154р.

Читайте также:  Установка видеорегистратор на шевроле лачетти

Поехали…
Полез ослаблять ручник. Ямы у меня нет, но и высоты домкрата хватило, чтобы удобно расположится.

При выполнении этой операции в очередной раз понимаешь, что автоваз уже не такой уж и ремонтопригодный…

Мне в какой то степени повезло, в те годы когда я еще катал москвич на педальном приводе у бати была шестерка и он изготовил этот ключ на 13… Всем советую изогнуть также. Натягивать ручник им можно сказать одно удовольствие, т.к. он полностью помешается между глушителем и днищем.

Разобрал все достаточно легко и быстро:

При разборке в очередной раз разочаровался в Ferrodo. Стояли вот эти колодки(клац)

Одна из колодок отрабатывала, как надо стираясь сама, но не сжирая барабан.
изношена настолько, что отошла фрикционная накладка:

Вторая колодка оказалась мего жесткой, За 60 000 пробега почти не стерлась, зато съела барабан:

Разница в степени износа двух колодок:

К слову когда, стояли Ferrodo зеленые спереди одна из колодок привела тормозной диск в такое же состояние. В общем толи я все время нарывался на подделки, толи на брак, но эту фирму больше использовать не буду.

Дальше начал все собирать.
Здесь были свои непонятки.
Берем две распорные планки старую и новую. С виду одинаковые, но стоит наложить одну на другую и видим разницу между длиной углублений где-то 4-5 миллиметров. Попробовал снять на фото — видно, но не очень понятно(сверху старая снизу новая)

В принципе выработка на планках обычное дело, но не уверен, что здесь дело только в этом.
В итоге наверное целый час убил, только чтобы натянуть с новой распорной планкой не менее новую верхнюю распорную пружину. Ужасно не хватало вторых рук, несколько раз отверткой рассек руку. В следующий раз замену колодок буду делать только с помощником.

Стал одевать барабан. не в какую не лезет. Что я только не делал, полностью снял гайку натяжки ручника, сжимал тормозные цилиндры, колотил по барабану. Но он все равно не лез. Не хватало 1,5-2 миллиметра. В итоге решил, что если и одену барабан, то колесо все равно не сможет крутится, ведь еще и ручник обратно одеть нужно. Все разобрал и вместо новых распорных планок воткнул старые, с новыми пружинами, барабан при этом почти без помощи встал на свое место. Может перепутали и новые дали не от этой модели…

Вторую сторону сделал минут за 10…
Ручник обратно натянул — держит намертво…

В итоге после замутов с натяжкой пружин на колодки, задумался о смене барабанов на полноценные дисковые. Уже за одну легкость обслуживания они стоят своих денег. Возможно при следующей смене колодок поставлю ЗДТ…

источник

Добавить комментарий