Меню Рубрики

Установка распределительного вала гранта

Лада Гранта ArchiGranta › Бортжурнал › Покатаемся! установка распредвала ОКБ 54

Приветствую всех, кто наконец-то зашел на мою страницу. Так давно не писал про машинку, что уж забыл, как это делается.

Помнят некоторые, как начал я дорабатывать сердце машины, позволяя хорошо дышать. Кто не помнит, милости прошу сюда.

Столько месяцев прошло, а машиной занимался мало: то работа, то личная жизнь, то праздники, загулы, гулянки. Как-то жизнь ровно текла и продолжает набирать обороты.
На самом деле, то, о чем Я сейчас расскажу, произошло уже давно, а, точнее, в августе прошлого года. Да да да, я прикупил ништячков!

Список совсем небольшой:
— Вал ГРМ ОКБ 54
-Т-образные клапаны облегченные
-тарелки доработанные 2108
-шестерня разрезная алюминиевая

Радость радость радость. Установим? Установим!
Бегом в сервис, и рассухариваем голову. Зачем? – доработка. Установка вала бестолкова, если не позволить ему больше дышать. Поэтому отдаем спецу на расточку каналов. Поскольку Вал у меня не спортивный, а гражданский, больших каналов ему не требуется, потому сделано 30/30. А дальше все просто и быстро: после доработки каналов полная очистка, установка доработанных тарелок и полная сборка с клапанами.

Датчика фаз нет у меня, поэтому доработка вала не требовалась. Вытаскиваем старую железяку, кладем новую и вуаля – готово.

Недолго мудрствуя лукаво, собираем все в обратной последовательности и пытаемся запуститься…

С пол оборота запускаем движок и вслушиваемся в холостой ход, а он крайне нестабильный – надо настраивать мозги. Следующие пару часов с матами, матюками нецензурной лексикой тратим на корректировку всех пиктограм, хх, и множества параметров впрыска. Заезжаем на всех скоростях и передачах по свежесделанному южному обходу и в итоге получаем более-менее работоспособную программу работы ЭБУ

Теперь о главном – о приходе. А, начну я немного издалека. Если вы катаетесь на 8 кл гранте, то вам хорошо известно, как она едет на оборотах выше 3500 – НИКАК! Я не скажу, что приход стал аховый, но затраты того стоят. Вал ОКБ 54 является верховым, по сути, но сохранил настройки сток вала на низах. Что мы получаем, что на сток валу гранта едет на низах до 3000/3500 об/мин, а дальше крутить бесполезно. Сейчас низовая стандартная тяга до 3000 об/мин, а дальше вступает в работу вал и дает пинка машине под бампер так, что можно ее крутить до 6500 особо не задумываясь – прям летит.
После четырех обкаток и всяческих замеров получились следующие параметры со всеми доработками:

Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. 86 (117) / 4900
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 172 / 3600

Результатом я доволен очень. Сравнивать не приходится со стоком — небо и земля. Казалось бы — пара железяк и все, ан нет — полный фарш. Я не претендую на сверхпараметры, так как сохранил ресурс двигателя. Расточка каналов в пределах допуска завода, а блок можно раскачивать до 145 л.с. без потери ресурса.

По затратам:
1. Распредвал ОКБ 54 — 6800 руб.
2. Клапана облегченные Т-образные — 2600 руб.
3. Тарелки доработанные 2108 — 800 руб.
4. Бронзовые направляющие клапанов — 1600 руб.
5. Масло Motul 6100 10W40 4 л. — 2200 руб.
6. Комплект фильтров, сигарет и пива — 1000 руб.
7. Работа — 5000 руб.

Сейчас, покатавшись почти полгода на таких параметрах, могу с уверенностью сказать, что в идеале бы таким авто должен выходить с завода: ровная полка тяги с 1500 до 6000 об/мин. Очень уверенно и хорошо авто ведет себя в городе на светофорных черепашьих забегах, а на трассе ты спокойно скидываешь передачу и даешь машинке такого поджопника, что она спокойно вылетает на встречку и обходит впереди идущий авто. В каждую секунду управления ты четко понимаешь какая тяга и ее громадный запас в сравнении с стоком. Говорить еще модно много, но лучше, конечно, прокатиться. Кто захочет из Нижнего — милости прошу, я не против.

Читайте также:  Установки смерч на донбассе

Ставим лайк, делаем репост! От меня +100500 в карму

источник

Снятие и замена распределительного вала Lada Granta с двигателями ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Удлинитель
  • Головка на 8 мм
  • Головка на 10 мм
  • Головка на 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Гаечный ключ рожковый на 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый на 19 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 15 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
  • Гаечный ключ накидной изогнутый 8 мм
  • Отвертка плоская большая
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя
  • Динамометрический ключ
  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток на 17 мм
  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Специальный ключ для поворота натяжного ролика (или съемник стопорных колец)
  • Ключ для фиксации шкива распредвала (или удлинитель под торцевую насадку на вороток)
  • Универсальный съемник (при необходимости)
  • Воронка
  • Инструментальная головка
  • Приспособление для регулировки клапанов
  • Пинцет
  • Микрометр

Детали и расходники:

  • Прокладка крышки головки блока (при необходимости)
  • Резиновые уплотнительные втулки крепления крышки головки блока
  • Распредвал (при необходимости)
  • Кольцо болта заглушки ГБЦ (при необходимости)
  • Прокладка заглушки ГБЦ (при необходимости)
  • Сальник распределительного вала
  • Отрезок трубы диаметром 25 мм и длиной 100 мм (для запрессовки сальника)
  • Емкость техническая
  • Моторное масло
  • Герметик
  • Регулировочные шайбы (при необходимости)
  • Ветошь

Снимайте распределительный вал для замены самого вала, толкателей клапанов, маслоотражательных колпачков клапанов, а также при ремонте головки блока цилиндров.

Снятие распределительного вала

1. Отсоедините на автомобиле провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выставите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, как написано здесь.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров, как написано здесь.

4. Снимите зубчатый шкив распределительного вала и заднюю крышку привода ГРМ, как написано в этой статье.

5. Отсоедините от датчика фазы разъем проводов, отжав его фиксатор.

6. При помощи ключа на 10 мм отверните две гайки и болт крепления заглушки головки блока цилиндров.

Соединение болта с заглушкой уплотняется резиновым кольцом, не потеряйте его при извлечении болта. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

7. Снимите заглушку со шпилек головки блока цилиндров.

8. Извлеките резиновую прокладку, установленную в проточке фланца снятой заглушки.

Сильно обжатую, затвердевшую или надорванную резиновую прокладку необходимо заменить.

9. При помощи головки на 13 мм равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отверните десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

10. Снимите со шпилек головки блока цилиндров оба корпуса подшипников распределительного вала.

11. Выньте распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.

12. Перед установкой распределительного вала очистите от остатков старого герметика сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и корпусов подшипников.

Установка распределительного вала

1. Нанесите на опорные шейки и кулачки распределительного вала тонкий слой моторного масла.

2. Укладите распределительный вал в постели головки блока цилиндров так, чтобы кулачки вала клапанов 1-го цилиндра расположились, как на рисунке ниже.

Читайте также:  Установка анкерных болтов осуществляется с помощью

При этом поршни 1‑го и 4‑го цилиндров должны находиться в положении ВМТ.

3. На поверхности головки блока цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников распределительного вала в зоне крайних опор, нанесите тонкий слой герметика.

4. Установите корпуса подшипников распределительного вала и затяните гайки их крепления в два приема. Предварительно затяните гайки крепления корпусов подшипников до прилегания их привалочных поверхностей к головке блока цилиндров в указанной последовательности.

При этом необходимо контролировать, чтобы установочные втулки корпусов подшипников свободно вошли в свои гнезда.

5. Окончательно затяните гайки предписанным моментом в той же последовательности.

6. После затяжки гаек тщательно удалите остатки герметика, выдавленного из зазоров.

7. Запрессуйте новый сальник распределительного вала.

8. Установите ремень привода ГРМ, как написано здесь.

9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме, как описано в этой статье.

10. Дальнейшую сборку проводите в обратной последовательности.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

источник

Лада Гранта Лифтбек АМТ Спорт › Бортжурнал › Результаты установки распредвалов и новые неприятности

На самом деле с момента установки распредвалов прошло больше полугода. Собранная ГБЦ была внедрена в авто аж в начале марта-месяца. При этом был сделан беглый осмотр ЦПГ:

Дальше началась долгая история прошивки мотора, которая, к слову, до сих пор не до конца завершена. Передо мной возникли два варианта:
1. Настраиваться у Вадима Phant0mspb, у которого я с самого начала прошил свою Гранту.
2. Настраивать программу у Игоря «ОКБ Ресивер», которого мне порекомендовали сотрудники ОКБ Двигатель, где я заказывал свои распредвалы.

Скажу сразу, что я пошёл обоими путями, причём практически одновременно. И в процессе настройки я многое для себя подчерпнул, много стало для меня понятно.

Начну с прошивки у Вадима. Сначала я накатил его обычную прошивку, которая является авторской модификацией заводской:

На этой прошивке Вадима и 98 бензине разгон 0-100 составлял 11,1 сек., а квотер 17,7 сек.:

Далее было решено откатать у Вадима прошивку по логам с использованием программы ECUjd (автор Ришат DrInfinity). Процесс настройки заключается в следующем:
1. В ЭБУ записывается «откаточная» прошивка, в которой отсутствует мощностной режим мотора, т.е. он всё время работает в замкнутой петле с обратной связью по ДК и готовит только стехиометриическую смесь 14,7:1.
2. Производится запись логов работы двигателя в различных режимах. Каждая режимная точка записывается при определённом сочетании открытия ДЗ и оборотов двигателя.
3. По результатам анализа собранных логов формируется таблица циклового наполнения (или, что то же самое, объёмной эффективности Ve) в зависимости от оборотов двигателя и открытия ДЗ.

Основная проблема моторов с ДАД заключается в том, что расход воздуха не измеряется непосредственно, а вычисляется косвенным образом через давление во впускном коллекторе, температуру воздуха и т.д. Все эти таблицы в откаточной прошивке записаны для штатных распредвалов. В процессе же сбора логов программа записывает, какие отклонения от штатной таблицы необходимо выполнить, чтобы получить стехиометриическую смесь в заданном режиме. Теоретически, если эти отклонения добавить к заводской таблице, ориентированной на штатные распредвалы, то мы получим искомую таблицу наполнения для установленных нештатных распредвалов. Однако, точность автомобильного ДК оставляет желать лучшего. Поэтому получаемый результат имеет, ну прямо скажем, лошадиную погрешность. Одним из выходов является использование ШДК, что должно увеличить точность измерений. Результаты настройки ECUjd оказались неудовлетворительные: