Установка распределительных шестерен двигателя смд

Механизм газораспределения двигателя СМД-60 трактора Т-150

Особенностью двигателя СМД-60 является отличие расположения деталей механизма газораспределения от широко распространённой схемы, применяемой для рядных двигателей [рис. 1]: шестерни привода распределительного вала и топливного насоса размещены со стороны маховика.

Рис. 1. Механизм газораспределения двигателя СМД-60 трактора Т-150.

1) – Шестерня коленчатого вала;

2) – Шестерня распределительного вала;

3) – Шестерня промежуточная;

4) – Шестерня привода топливного насоса;

Распределительный вал размещён ближе к центру блок-картера и является общим для левого и правого ряда цилиндров. Он вращается в четырёх опорах, которые расточены в блок-картере. Задняя опора снабжена бронзовой втулкой. Распределительный вал ГРМ СМД-60 выполнен из углеродистой стали 45 селект (С 0,43-0,45%). Четыре опорные шейки вместе с кулачками закалены ТВЧ с целью увеличения износостойкости. Вал имеет двенадцать кулачков (по числу клапанов): шесть впускных, а также шесть выпускных. Профиль у впускных и выпускных кулачков разный. Взаимное расположение кулачков вместе с их профилем определяют фазы газораспределения и порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6.

На заднем конце распределительного вала ГРМ двигателя СМД-60 болтами закреплён блок шестерён, в состав которого входит шестерня (2) и промежуточная шестерня (3) для привода топливного насоса. Установленный между шестернёй и опорой вала упорный фланец воспринимает осевое усилие от распределительного вала.

Крепление упорного фланца к блок-картеру реализовано посредством пары болтов. Осевое перемещение вала составляет 0,16-0,288 мм. В процессе монтажа и демонтажа распределительного вала доступ к болтам фиксации фланца производится через отверстие в блоке шестерён.

Установка шестерён в зацепление осуществляется по меткам. Совпадение меток на шестернях распределительного и коленчатого вала соответствует моменту позиции поршня первого цилиндра в в.м.т. на ходе сжатия.

В ГРМ СМД-60 вернее расположение клапанов (в один ряд на каждой головке цилиндров). Расположение клапанов справа налево (если смотреть сверху на головку цилиндров): впускные 1-3-5, выпускные 2-4-6. Со стороны нижней плоскости ГБЦ клапаны легко отличимы по размеру тарелки. У впускного клапана диаметр тарелки составляет 56 мм, а у выпускного – 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60 трактора Т-150 являются взаимозаменяемыми с клапанами двигателей АМЗ и ЯМЗ. Поджим каждого клапана в направляющей втулке реализован посредством пары пружин. Удержание клапана в верхней тарелке происходит за счёт пары конических сухарей.

Толкатели (12) – цилиндрические, имеют плоские донышки (взаимозаменяемые с толкателями двигателя СМД-14).

На каждый цилиндр устанавливается коромысло левое и коромысло правое. Правильность установки коромысел контролируется по совпадению торца клапана с бойком коромысла. Коромысла смонтированы на полой оси, которая закреплена в трёх точках. Для крепления стоек к головке цилиндров применены шпильки, одновременно являющиеся ещё и фиксаторами коромысел от проворота. Пружины, надетые на оси, поджимают коромысла к стойкам, а стопорные кольца, установленные в канавки на оси, служат для фиксации от смещения крайних коромысел. Гайки крепления стоек затягиваются с усилием 6-8 кгс•м. Контрение гаек осуществляется посредством замковых шайб. При неправильной установке конторовочной шайбы произойдёт ослабление крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки зазоров в клапанах, а также поломок.

источник

Механизм газораспределения дизельных двигателей СМД-23-24-31

Механизм газораспределения дизельных двигателей СМД-23-24-31.

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска продуктов сгорания. Он состоит из распределительного вала, зубчатых колес распределения, впускных и выпускных клапанов, крепежных деталей.

Распределительный вал дизеля СМД-31 стальной, четырех-опорный, СМД-23 трехопорный. Поверхности шеек и кулачков закалены ТВЧ.

У дизеля СМД-31 на средних шейках распределительного вала имеется кольцевая канавка, через которую масло подается к клапанному механизму. У дизеля СМД-23 на последней шейке распределительного вала просверлен канал, обеспечивающий подачу масла к клапанному механизму.

Привод распределительного вала осуществляется через промежуточное зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с зубчатыми колесами коленчатого вала и топливного насоса. Для обеспечения правильности сборки на зубчатых колесах имеются метки Р (распределительный вал), К (коленчатый вал), Т (топливный насос). При сборке метки должны быть совмещены.

Рис. 14. Распределительный вал и клапанный механизм дизеля СМД-31: 1 – распределительный вал; 2 – впускной клапан; 3 – тарелка клапана; 4 – сухарь; 5 – ось коромысел; 6 – коромысло; 7 – стопорное кольцо; 8 – пробка; 9 – гайка; 10 – регулировочный винт; 11 – втулка тарелки; 12 – внутренняя пружина клапана; 13 – наружная пружина клапана; 14 – впускной клапан; 15 – штанга толкателя; 16 – толкатель; 17 – подпятник; 18 – зубчатое колесо распределительного вала; 19 – штифт; 20 – шайба; 21 – болт

Рис. 15. Распределительный вал и клапанный механизм дизеля СМД-23: 1 – шестерня распределительного вала; 2 – распределительный вал; 3 – впускной клапан; 4 – тарелка клапанной пружины; 5 – втулка; 6 – сухарь клапана; 7 – втулка оси коромысел; 8 – распорная пружина; 9 – выпускной клапан; 10 – внутренняя пружина клапана; 11 – наружная пружина клапана; 12 – штанга толкателя; 13 — толкатель; 14 – валик механизма декомпрессии; 15 – ось коромысел; 16 – стойка валиков коромысел и механизма декомпрессии; 17 – палец промежуточной шестерни; 18 – регулировочный винт; 19 – контровочная гайка регулировочного винта; 20 — коромысло клапана; 21 – стопорное кольцо; 22 – корпус механизма декомпрессии; 23 – промежуточная шестерня; 24 – шайба; 25 – болты крепления промежуточной шестерни; 26 – стопорная шайба; 27 – болты крепления шестерни распределительного вала

На кулачки распределительного вала опираются толкатели, совершающие при работе возвратно-поступательное движение, и кулачок. В толкателях расположены штанги, изготовленные из стального прутка. Сфера штанг закалена ТВЧ. При работе штанги приводят в движение коромысла, которые открывают клапаны, закрывающиеся под воздействием пружин. Клапанные пружины закреплены на клапанах с помощью тарелки, втулки и сухаря.

Рис. 16. Зубчатые колеса распределения механизма газораспределения дизеля СМД-31: 1 – зубчатое ведомое колесо привода масляного насоса; 2 – зубчатое ведущее колесо привода масляного насоса; 3 – зубчатое колесо коленчатого вала (ведущее); 4 – зубчатое колесо привода насоса НШЮЕ-З-Л; 5 – зубчатое колесо распределительного вала; 6 – зубчатое колесо (промежуточное); 7 – зубчатое колесо привода топливного насоса

Читайте также:  Установка стационарного двигателя на лодку пвх

Рис. 17. Зубчатые колеса распределения дизелей типа СМД-23: 1 – зубчатое ведомое колесо привода масляного насоса; 2 – зубчатое ведущее колесо привода масляного насоса; 3 — зубчатое колесо привода насоса НШ50У-2Л (или НШ32-2-Л); 5 – зубчатое колесо привода насоса НШЮЕ-З-Л; 6 — зубчатое колесо распределительного вала; 7 – промежуточное зубчатое колесо; 8 – зубчатое колесо привода топливного насоса

В дизеле СМД-31 на каждой головке цилиндров имеются три оси коромысел (с двумя коромыслами на каждой оси). Осевое перемещение коромысел ограничено стопорными кольцами. В дизеле СМД-23 одна ось коромысел.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали, а направляющие втулки, расположенные в головках цилиндров, металлокерамические.

Техническое обслуживание механизма газораспределения заключается в периодической проверке и при необходимости регулировке зазора между бойком коромысла и торцами стержня клапана, проводимых через 480 моточасов.

Номинальный зазор для впускных и выпускных клапанов холодного дизеля 0,4…0,45 мм.

При проверке и регулировке зазоров дизелей СМД-23 и СМД-31 установите поршень первого цилиндра в в. м.т., для чего, вращая коленчатый вал по ходу часовой стрелки, наблюдайте за клапанами первого цилиндра. Они должны открыться, а затем закрыться. Продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку в. м.т. на маховике с риской-указателем на картере маховика (рис. 18). При этом положении клапанов проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор. Для выполнения операции используйте гаечный ключ 17×19, торцовый ключ 12×14, отвертку и щуп № 2 или 3.

Регулировку зазоров остальных клапанов проводите в последовательности работы цилиндров дизеля (СМД-23: 1-3-2-4; СМД-31: 1-5-3-6-2-4), проворачивая коленчатый вал дизеля СМД-23 на полоборота, СМД-31 – на 120°.

Рис. 18. Указатель в. м.т. на картере маховика и шкала на маховике дизелей СМД-31: 1 – риска (указатель) в. м. т. на картере маховика; 2 – метка в. м. т. на маховике; 3 – картер маховика; 4 – венец маховика; 5 – шкала маховика

Рис. 19. Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бойком коромысла: 1 – головка; 2 – коромысло; 3 – контро-вочная гайка; 4 – регулировочный винт; 5 – клапан

Рис. 20. Установка шпильки на картере маховика дизеля СМД-24 (с пуском от пускового двигателя) для определения в. м. т.

На дизеле СМД-24 необходимо после открытия и закрытия клапанов вывернуть из картера маховика шпильку, установить ее обратной (нерезьбовой) частью в то же отверстие и, медленно продолжая вращать коленчатый вал, совместить шпильку с отверстием в маховике (рис. 20). При этом положении клапанов проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор. Регулировку зазоров остальных клапанов проводите в последовательности работы цилиндров дизеля (1-3-2-4), каждый раз проворачивая коленчатый вал по ходу часовой стрелки на пол-оборота.

источник

Установка распределительных шестерен двигателя смд

Механизм газораспределения осуществляет впуск в цилиндры свежего воздуха и выпуск отработанных газов. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточного механизма, связывающего распределительный вал с клапанами.

Расположение деталей механизма газораспределения отличается от широкораспространенной схемы у рядных двигателей.

Распределительный вал расположен по центру блок-картера и является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Вращается вал з четырех опорах, расточенных в блок-картере.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Четыре опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены токами высокой частоты. По числу клапанов вал имеет двенадцать кулачков: шесть впускных и шесть выпускных. Взаимное расположение кулачков определяется порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Порядок работы цилиндров 1—4—2—5—3—6. Фазы газораспределения показаны на рисунке.

Угол пЬворота коленчатого вала, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны, называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов у двигателя СМД-60 составляет 11°.

На заднем конце распределительного вала болтами закреплен блок шестерен, состоящий из шестерни распределительного вала и промежуточной шестерни для привода топливного насоса. Шестерни привода распределительного вала и топливного насоса расположены с заднего торца блок-картера. Осевое усилие от распределительного вала воспринимается с одной стороны буртом заднего подшипника, с другой — упорным фланцем (рис. 1), который располагается между опорой вала и шестерней.

Упорный фланец крепится к блок-картеру двумя болтами. При монтаже и демонтаже распределительного вала доступ к болтам крепления фланца осуществляется через отверстия в блоке шестерен. Шестерни в зацепление устанавливаются по меткам. Совпадение меток на шестернях коленчатого и распределительного валов соответствует моменту положения поршня первого цилиндра в ВМТ на ходе сжатия.

Клапаны расположены в один ряд вверху на каждой головке цилиндров. Если смотреть на головку цилиндров сверху, то расположение клапанов справа налево следующее: 1—3—5 — впускные, 2—4—6 — выпускные. Со стороны нижней плоскости головки цилиндров клапаны легко отличить по размеру тарелки. Диаметр тарелки впускного клапана равен 56 мм, а выпускного 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60 взаимозаменяемы с клапанами двигателей ЯМЗ и АМЗ.

Клапаны в направляющих втулках удерживаются двумя пружинами каждый. В верхней тарелке клапан закреплен двумя коническими сухарями .

Верхняя тарелка пружин разъемная. Сопряжение тарелки с втулкой по сферической поверхности обеспечивает возможность вращения клапана в процессе работы и, следовательно, более равномерный износ но седлу клапана.

Тарелки клапанов утопают под нижнюю плоскость головки цилиндров впускных на 0,5+0,2 мм, а выпускных на 0,8±0,2 мм. Герметичность клапанов проверяют путем заливки керосина в патрубки. При появлении течи керосина за время менее 30 сек клапаны притирают.

Сухари и клапанные пружины взаимозаменяемы с пружинами двигателей ЯМЗ и АМЗ.

Толкатели — цилиндрические, расположены в колодцах блок-картера, имеют плоские донышки. Оси направляющих колодцев смещены относительно осей кулачков распределительного вала.

Толкатели взаимозаменяемы с толкателями двигателя СМД-14.

Штанги служат для передачи движения от толкателей к коромыслам. Изготовлены штанги из стального прутка диаметром 10 мм. Верхний и нижний концы штанги имеют выпуклые сферические поверхности, которыми она упирается в сферические поверхности на донышке толкателя и регулировочном винте коромысла клапана.

Читайте также:  Установка щеток на двигатель стиральной машины индезит

Коромысла стальные литые, невзаимозаменяемы для одного цилиндра. Поэтому на каждый цилиндр устанавливается коромысло правое и коромысло левое. Правильность установки коромысел проверяется по совпадению бойка коромысла с торцом клапана..

Коромысла установлены на полой оси, закрепленной в трех разрезных стойках. Стойки крепят к головке цилиндров шпильками, которые одновременно служат фиксаторами осей коромысел от проворота. Коромысла к стойкам поджимаются пружинами, надетыми на оси, а крайние коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами, поставленными в канавки на оси.

Усилие затяжки гаек крепления стоек 6—8 кгм. Гайки контрятся замковыми шайбами. Неправильная установка контровочной шайбы приводит к ослаблению крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки зазоров в клапанном механизме.

Внутренняя полость осей коромысел используется в качестве масляного канала. На клапанный механизм левой головки масло подается из передней опоры распределительного вала, а на клапанный механизм правой головки — из задней опоры распределительного вала.

Масло из оси через отверстия поступает для смазки втулок коромысел. От втулки по сверлению в коромысле масло подается к винту регулировочному: в центре зинта имеется отверстие для поступления смазки к сферической поверхности, сопрягаемой со штангой.

Регулировка зазоров в клапанах. Правильно отрегулированные зазоры в клапанах обеспечивают надежную работу деталей механизма газораспределения, мощность и экономичность двигателя. Зазор (0,48—0,5 мм) устанавливают между бойком коромысла и торцом клапана по щупу. Зазоры регулируют одновременно в клапанах двух противоположных цилиндров 1—4; 2—5; 3—6.

Порядок регулировки обычный для всех двигателей.

Устанавливают поршень цилиндра в ВМТ на ходе сжатия; вращая коленчатый вал при снятых колпаках головок цилиндров, следят за движением клапанов цилиндра; после того, как выпускной клапан, а затем впускной откроются, нажимают на указатель ВМТ, находящийся с правой стороны на картере маховика, и продолжают вращать коленчатый вал до попадания стержня указателя в лунку на маховике.

Снимают лючок на картере маховика, находящийся с правой стороны под топливным фильтром грубой очистки, и под болт устанавливают стрелку, совместив ее с риской на маховике, отмеченной ВМТ.

Освободив стержень указателя ВМТ (под действием пружины он возвратится в первоначальное положение), продолжают вращать коленчатый вал по часовой стрелке (примерно на 40—45е) до совмещения конца стрелки с риской на маховике, отмеченной цифрами «1» и «4». В этом положении коленчатого вала щупом проверяют зазор между бойком коромысла и торцом всех клапанов первого и четвертого цилиндров. Щуп должен плотно входить в зазор. При необходимости зазор регулируют следующим образом: отпускают ключом контргайку и при помощи отвертки устанавливают регулировочный винт в положение требуемой величины зазора. После затяжки контргайки проверяют рукой плавность вращения штанги, а щупом — величину зазора.

Провернув коленчатый вал на 240° в том же направлении до совпадения стрелки с меткой с цифрами «2» и «5», аналогично проверяют и регулируют зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров, а затем, провернув коленчатый вал еще на 240° до совпадения стрелки с меткой с цифрами «3» и «6», проверяют и регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров.

Следует помнить, что при повороте коленчатого вала от метки «1» — «4» к метке «2»—«5» пропускается метка «3»—«6». Это положение метки «3»—«6» соответствует расположению поршней третьего и шестого цилиндров вблизи ВМТ на такте выпуска, где имеется перекрытие фаз клапанов. Регулировать зазоры в этом положении нельзя.

После регулировки зазоров колпаки устанавливают на место. При этом необходимо следить правильностью установки резиновой прокладки, чтобы избежать появления течей из-под колпака.

На двигателях выпуска 1971 —1972 гг. метки на маховике расположены с учетом порядка работы цилиндров 1—4—2—5—3—6. Зазор в клапанах регулируют по каждому цилиндру отдельно. В положении ВЛ1Т регулируют зазоры в клапанах первого цилиндра, дальше проворачивают коленчатый вал до совмещения конца стрелки с меткой цифры «4» — регулируются зазоры в клапанах четвертого цилиндра и затем последовательно во 2—5—3—6 цилиндрах.

источник

Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 28 из 152

а был бы манометр со шлангом: подключил его в работу и в нагрузке замерил реальное давление

Самое интересное то что в диагностической таблице есть тестовые значения наддува а на двигателе нет места куда можно подключить манометр . Я на своих смд везде просверлил отверстия для диагностики наддува только диагностирую не манометром а обычным пластиковым пакетом.

в тех ДВС,где ТНВД идут с корректорами дымности—чрез штуцер двойной длины параллельно присоединяться либо у вп. коллектора.либо у корректора на ТНВД. По крайней мере в автомобильных вариантах наддувных дизелей вообще не припомню такого «попадоса»—когда есть ТКР,а корректора дымности нет на ТНВД.А с учётом норм е-2 и и выше—так там комбинированные корректора—с подводом даже давления масла—для усиления ,а значит облегчения воздушной части корректора,воздействующей на рейку насоса.

вот так вот собрали глуповато)поставили разные

Всем доброго времени суток. Разрываюсь м/у двумя работами, поэтому сборка ДВС СМД-18Н идет медленнее чем хотелось. По совету я не стал ставить поршневые с выточками под клапаны, а устанавливал старые гильзы и поршня с новыми кольцами и вкладышами. При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

«Antonsun» пишет:
При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

Читайте также:  Асинхронный двигатель в буровых установках

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

Метки т-т и т-н вроде как относятся к шестерне привода топливного насоса(двигатель с турбиной или без).Причем тут распредвал?

Привет всем!Мужики,кто нибудь ставил фторопластовые кольца под ГБЦ,есть ли вообще такие кольца на смд или от чего нибудь подходят или нет?

,кто нибудь ставил фторопластовые кольца под ГБЦ,есть ли вообще такие кольца на смд

Лошадинные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Ни что не стоит так дорого и не ценится так дёшево, как понты.

«Antonsun» пишет:
При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

Метки т-т и т-н вроде как относятся к шестерне привода топливного насоса(двигатель с турбиной или без).Причем тут распредвал?

связано с углом опережения зажигания и конструкцией фланца регулировки опережения зажигания привода тнвд. на дизелях с поршнями с открытой камерой сгорания(смд-17,смд-23) большой угол опережения и поэтому если на этих дизелях установить шестерню по меткам т-т то нужные нам отверстия на шестерне совпадут с сектором без отверстий на фланце.

Привет всем!Мужики,кто нибудь ставил фторопластовые кольца под ГБЦ,есть ли вообще такие кольца на смд или от чего нибудь подходят или нет?

«Antonsun» пишет:
При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

Метки т-т и т-н вроде как относятся к шестерне привода топливного насоса(двигатель с турбиной или без).Причем тут распредвал?

связано с углом опережения зажигания и конструкцией фланца регулировки опережения зажигания привода тнвд. на дизелях с поршнями с открытой камерой сгорания(смд-17,смд-23) большой угол опережения и поэтому если на этих дизелях установить шестерню по меткам т-т то нужные нам отверстия на шестерне совпадут с сектором без отверстий на фланце.

Мужики, я так понял что по меткам Т-Т, СМД -18 не заведется вообще.
А по поводу того что привело к поломке я вот что думаю: предполагаю что причиной разрушения гильзы, а в последствии поршня — шатуна- блока, явился перегрев гильзы из-за скопления накипи на её стенках. Вытащил гильзы (с трудом), накипь счистил с помощью металлической щетки.

Мужики, я так понял что по меткам Т-Т, СМД -18 не заведется вообще.

Что-то совсем запутал. Если ты ставишь поршня с маленькими камерами то смд18 никак не получится , получится смд22 и головку соответственно нужно 22ую ставить, для смд 22 метки Т-Т.

«Antonsun» пишет:
Мужики, я так понял что по меткам Т-Т, СМД -18 не заведется вообще.

Что-то совсем запутал. Если ты ставишь поршня с маленькими камерами то смд18 никак не получится , получится смд22 и головку соответственно нужно 22ую ставить, для смд 22 метки Т-Т.

Мужики! Двигателя СМД-18( сюда же 14,14А,14К,15К,17К,18К) я думаю сейчас ни у кого нет.Это вихрекамерный.Я бы сказал прошлый век.Скорее речь идет о СМД 18Н(непосредственный впрыск в камеру).Отсюда и путаница. Теперь по меткам: Заведется на любых,если правильно выставить зажигание.Только вот правильно может не получиться,будет или чуть рановато.,или чуть поздновато,как уже ранее написали. Ну и к Ивану: распред вал-то тут причем? Метка меняется только на шестерне привода ТНВД.

Привет всем!Спасибо мужики за объяснение на счёт фторопластового кольца.я ещё вчера купил ямзовские кольца,показались более подходящими.у меня были от двигателя зил-645,вроде от мазовских ничем не отличаются.теперь объясните пожалуйста как их ставить,вернее с какой стороной вверх а с какой вниз?

как их ставить,вернее с какой стороной вверх а с какой вниз?

Я ставил как угодно. Но мне попадались с одинаковыми бортами.

Лошадинные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Ни что не стоит так дорого и не ценится так дёшево, как понты.

Привет всем!Спасибо мужики за объяснение на счёт фторопластового кольца.я ещё вчера купил ямзовские кольца,показались более подходящими.у меня были от двигателя зил-645,вроде от мазовских ничем не отличаются.теперь объясните пожалуйста как их ставить,вернее с какой стороной вверх а с какой вниз?

Их поставить можно только одной стороной.

Что-то совсем запутал. Если ты ставишь поршня с маленькими камерами то смд18 никак не получится , получится смд22 и головку соответственно нужно 22ую ставить, для смд 22 метки Т-Т.

Мужики! Двигателя СМД-18( сюда же 14,14А,14К,15К,17К,18К) я думаю сейчас ни у кого нет.Это вихрекамерный.Я бы сказал прошлый век.Скорее речь идет о СМД 18Н(непосредственный впрыск в камеру).Отсюда и путаница. Теперь по меткам: Заведется на любых,если правильно выставить зажигание.Только вот правильно может не получиться,будет или чуть рановато.,или чуть поздновато,как уже ранее написали. Ну и к Ивану: распред вал-то тут причем? Метка меняется только на шестерне привода ТНВД.

Ну вот тогда помогите мне разобраться: какой двигатель у меня получился (то бишь по каким меткам ставить Т-Т или Т-Н) если блок 18Н, поршня без выточек под клапана, ГБЦ 22, а распредвал и ТНВД непонятно с какого ДВС (но точно с комбайна НИВА с СМД).
Я думал метки Т-Т и Т-Н введены как раз из-за разности профиля кулачков распредвала. Т.е. мысль такая: из-за другого профиля кулачка, впускной клапан второго цилиндра открывается раньше, соответственно впрыск должен начинаться раньше (для СМД 17Н и 18Н от д.б. 27-29 градусов, против 20-22 градусов на остальных СМД 14Н, 15Н, 22, 22А) Распредвал одинаковый на СМД 18Н, 22 и 22А, но на 22-ых стоит ГБЦ 23.
Помогите разобраться!

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector