Меню Рубрики

Установка распредвал на калину

Замена распредвала на примере 1,6 8-кл. двигателя

Уже довольно давно готовы были материалы по замене распредвала, но все не находилось времени, чтобы все описать, да и процедура снятия немного отличается от 2109, ведь именно на примере этой машины я все делал. Некоторые моменты описать самостоятельно не могу, так как на Калине все это не проделывал, и пришлось взять некоторые материалы из других источников. Итак, обо всем по порядку ниже.

Прежде, чем приступать к выполнению ремонта, нам нужно будет выполнить некоторые действия, а именно:

Далее необходимо открутить один болт и две гайки крепления задней крышки головки блока цилиндров:

После чего можно снять крышку:

И извлекаем резиновое уплотнительное кольцо:

Далее нам понадобится ключ на 13, а лучше всего использовать головку и вороток, либо же трещотку. Необходимо открутить 10 гаек крепления корпусов распределительного вала, которые наглядно показаны на приведенной ниже фотографии:

Затем можно снимать одну часть корпуса распредвала Калины:

И вторую, которая немного большего размера:

После этого сам распредвал больше ничем не фиксируется и его можно спокойно вынимать из постели:

Если кулачки или сам вал имеют повреждения, к примеру, при проведении ногтем поперек кулачка, чувствуется, что палец цепляется, то такой вал нормально выполнять свою функцию не будет. Износ может дойти до такого предела, что даже при точной регулировке клапанов они все равно могут стучать, или же зазор может наоборот стать меньше допустимого. Также, при замене обратите внимание на состояние сальника (он виден на фото вверху слева). При необходимости его тоже следует заменить.

Купить новый распредвал можно за 800-900 рублей в зависимости от места покупки и производителя. Хотя варианты для тюнинга стоят конечно дороже. Для замены, точнее, чтобы произвести установку распределительного вала на Калине, понадобится динамометрический ключ. Требуемый момент силы для затяжки гаек крепления корпусов составляет 21-25 Н*м. Порядок затяжки следующий:

После замены и соответственно установки нового распредвала, необходимо будет выполнить регулировку зазоров клапанов. После чего устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности. Если я упустил какую-то мелочь, уж простите, можете дополнить…

источник

Распределительный вал двигателя 1,6i снятие и установка

1. Снимаем ремень привода ГPM.

2. Отворачиваем гайку 1 и болт 2 верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ.

3. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора и отворачиваем болты крепления кронштейна троса.

4. Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика положения распределительного вала.

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки.

6. На болте крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

7. Снимаем заглушку. Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

На двигателе сдатчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт 1 расположен напротив прорези 2.

8. Торцовым ключом на 13 мм последовательно (по пол-оборота) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.

9. Снимаем передний корпус подшипников.

10. Снимаем задний корпус подшипников.

11. Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.

12. Снимаем с распределительного вала сальник.

1. Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.

2. Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.

3. Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника.

. и заглушки наносим тонкий слой герметика Локтайл-574 или аналогичного.

4. Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После этого затягиваем гайки моментом 18,38 — 22,64 Н-м (1,87 — 2,31 кгс-м).

5. Запрессовываем новый сальник распределительного вала.

6. Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.

7. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной снятию.

Последовательность затяжки гаек корпусов подшипников

источник

74-2 Ремонт Kalina

Снятие распределительного вала

Снимаем крышку головки блока ци­линдров (см. «Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя»).
Отсоединяем колодку жгута прово­дов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчика фаз») и датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки 1 и один болт 2 крепле­ния заглушки головки блока ци­линдров.

Под головкой болта имеется ре­зиновое уплотнительное кольцо.

Снимаем заглушку головки блока цилиндров вместе с датчиком.

В проточке фланца заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Снимаем зубчатый шкив распреде­лительного вала (см. «Замена саль­ника распределительного вала)

Ключом «на 13» равномерно в не­сколько приемов (до снятия дав­ления пружин клапанов) отвора­чиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распре­делительного вала.

Снимаем со шпилек оба корпуса подшипников распределительно­го вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку рем­ня привода ГРМ, снимаем распре­делительный вал.
Снимаем сальник с носка распреде­лительного вала.
Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности Очищаем сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и корпу­сов подшипников от старого герме­тика и масла.
Смазываем опорные шейки и кулачки распределительного вала моторным маслом. Укладываем вал в опоры го­ловки блока цилиндров таким обра­зом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх (см. рис. 1) При этом поршни 1-го и 4-го ци­линдров должны находиться в ВМТ.

Рис. 1. Положение кулачков пер­вого цилиндра при укладке рас­пределительного вала в опоры головки блока цилиндров
На поверхности головки блока ци­линдров, сопрягающиеся с корпуса­ми подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силико­нового герметика (см. рис. 2).

Рис. 2. Нанесение герметика на поверхность головки блока ци­линдров
Устанавливаем корпуса подшипни­ков и затягиваем гайки их крепления в два приема.
Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рис. 3, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке блока цилиндров. При этом необхо­димо следить за тем, чтобы устано­вочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.

Рис. 3. Порядок затягивания гаек крепления корпусов подшипни­ков распределительного вала
Окончательно затягиваем гайки предписанным моментом (см. «При­ложения») в той же последо­вательности.
После затяжки гаек тщательно уда­ляем остатки герметика, выдавлен­ного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессо­вываем новый сальник распредели­тельного вала (см. «Замена саль­ника распределительного вала). Дальнейшую сборку проводим в об­ратной последовательности

источник

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Распредвал 2110/2111: история и отличия от 2108

На написание данного материала меня подтолкнул DimaNN-RUS сбросив ссылку на архив журнала «За рулем»

Так как информация имеет свойство пропадать в неизвестном направлении (как например было с арихивом Авторевю), то дублирую здесь.
Также пришлось найти скан этого журнала за 08.2001 и на странице 208 была найдена та табличка о которой упоминалось в тексте.

Как изменятся показатели карбюраторного двигателя 21083, если установить распредвал 2110? Делают ли «впрысковый» и «карбюраторный» валы для VAZ 2110? Чем отличается «десятый» вал от «восьмого»?

Насколько распределительный вал 2110–1006015 меняет показатели двигателя VAZ 21083, работающего на бензине АИ-91, можно увидеть в таблице.

Другие распредвалы для карбюраторных двигателей VAZ 2110 не применяют. Существует, скажем, модификация распредвала 2111–1006015, отличающаяся дополнительным штифтом для считывания информации датчиком фаз, но она предназначена только для двигателей VAZ 2111 — с так называемым фазированным впрыском.

Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 — 9,6±0,1 у впускного и 9,3±0,1 у выпускного. (Мои замеры с этими данными совпали правда в моем конкретном случае на впуске оказалось 9.55 мм подъема)

Без помощи приборов не удастся определить улучшения ездовых качеств автомобиля при замене одного распредвала другим, поскольку разница показателей, которую водитель способен ощутить, составляет примерно 7% исходной величины. Так нужен ли другой вал, преимущества которого нельзя почувствовать?

Оказывается, нужен! Дело в том, что первые «десятки» с распределительным валом 2108 не достигали максимальной скорости 165 км/ч, предусмотренной техническим заданием. Об этом вполне объективно водителя информировал спидометр. Прирост мощности, обеспечиваемый распределительным валом 2110, позволил увеличить скорость до расчетной и создать автомобиль, отвечающий достаточно высоким требованиям.

Вот оказывается откуда 2110 вал появился.

Также когда то сталкивался с вот такими данными из того же журнала за 05.1999:
Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана — с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.

Так что вот такая информация почти с первоисточника)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › лучший вал для 1.6 8кл

всем привет!у меня калина 1.6 8кл.стоят пока дроссель 54мм и выпуск стингер 4-2-1 от штанов до банки 51мм.хочу вал поставить, но незнаю какой.в идеале прибавка тяги на всех оборотах.а по существу хотелось бы средние прибавить и сильно чтобы не стухал на верхах.в этом деле неразбираюсь вообще.смотрел стольников 8.9 280.вроде то что надо, но он на 16 кл.что посоветуете?

конкретно не подскажу какой тебе нужен, а так выбирать надо исходя из твоих требований подъем думаю не больше 11, фаза не больше 290. правка прошивки обязательно нужна будет.

прошивка будет обязательно.при дросселе и прямотоке в глушак стрелять начала.переливает чутка.я вот думаю или 9.1 или 8.7 280 фаза, но вот как там будет с холостыми и где прибавка будет?

это чьи распредвалы ты смотришь? производитель

брагин и нуждин.но все для 16кл моторов.думается и что то подобное для 8кл должно быть

Нуждин качество унылое зачастую, СТИ неплохие, Стольников отличные, за остальное не могу сказать, не пользовались. ищи подъем 10,5-11, фазу до 290 и будет тебе счастье. и холостые сильно не подскочат вверх — не больше 1000 будут, в зависимости от настройки. лучше полнобазные, без подпятников — тише работать будет

а такой подъем где себя проявит?на каких оборотах?когда прошивать буду отсечку на 7000 выставить думаю или на 6500.можете объяснить что значит полнообразные и без подпятников?я пока ноль в таких вопросах:(

смотри по перекрытию в первую очередь.

Нуждин качество унылое зачастую, СТИ неплохие, Стольников отличные, за остальное не могу сказать, не пользовались. ищи подъем 10,5-11, фазу до 290 и будет тебе счастье. и холостые сильно не подскочат вверх — не больше 1000 будут, в зависимости от настройки. лучше полнобазные, без подпятников — тише работать будет

где вот взять полнобазные? весь день ищу блин! ОКБ динамика тел молчит, на почте молчат. хотя у них там очень интересные варианты есть. У нуждина нет таких валов похоже. у СТИ сайт какой то дерьмовый, хренн пойми как заказывать

отсечку 7000 можно поставить, штатные пружинки вполне справятся, клапана будет гнуть при обрыве ремня практически с любым тюнинг-распредвалом, поэтому за ремнем тщательно следить надо. про базу вала — поищи в поиске, чтоб с картинками, сразу поймешь. полнобазный — размер базы как у стандартного. с подпятниками — когда база меньше и надо компенсировать недостающее расстояние до кулачка распредвала, как правило подставкой на ножку клапана определенной высоты — это и есть подпятник.

спасибо за информацию!а примерно сколько коняшек добавит?

сил 10-15 должен быть приход с выхлопом. для большего прихода нужна доработка гбц, доработка впуска, вал злее, форсунки другие, блокировка в кпп, т.к. знаю, как у одного человека на приоре 3 раза вылетали сателлиты с коробки) на стандартном моторе

ну мне ста сил за глаза хватит)и расход не сильно выше будет)

ну да, расход будет зависеть от того, как тапок давить) при спокойной езде в городе может на пол литра-литр подрастет, если холостые выше будут. на трассе если не давить, а экономично ехать — будет как на стоке или даже чуть меньше, при правильной прошивке.

отсечку 7000 можно поставить, штатные пружинки вполне справятся, клапана будет гнуть при обрыве ремня практически с любым тюнинг-распредвалом, поэтому за ремнем тщательно следить надо. про базу вала — поищи в поиске, чтоб с картинками, сразу поймешь. полнобазный — размер базы как у стандартного. с подпятниками — когда база меньше и надо компенсировать недостающее расстояние до кулачка распредвала, как правило подставкой на ножку клапана определенной высоты — это и есть подпятник.

у меня бошка снято 1мм и с 10,63 нуждиным не гнуло

все может быть, абсолютных величин не скажу, всё промерять надо.

я почитал перед покупкой где что именно до этого вала не гнет клапана

как проявит зависит от настройки, распредвал можно будет крутить разрезной шестерней в небольших пределах, это всё настройщик нормальный должен знать, от этого будет меняться поведение авто и кривые мощности и момента на одном и том же вале.

я бы посоветовал www.raspredval.ru/product/dc2110rs.phtml 54 валик. и поставить в бошку облегченные клапана. отсечку на 7500.
купить такой вал можно прям на сайте www.raspredval.ru/feedback.phtml
или на www.shop-tuning.ru/category/8v/

8,9 это для 16 клапанного мотора, Вам я бы посоветовал Стольникова что то типа Пайпер, отличный вал.

52й или 10.93 шире и злее для города не комфортно.
Я ездил по городу с объемом 1.7 на валу М15(12/11.8 300/295 перекрытие 2.5 где то) вполне приемлимо, но потом поставил Нуждин 11.8(11.8/296 перекртие около 4мм)-жопа.

источник

Читайте также:  Установка газового шкафа гефест

Добавить комментарий