Меню Рубрики

Установка распредвала дэу матиз

Daewoo Matiz руководство по доработке › Бортжурнал › Замена распредвала на верховой, замена ремня ГРМ. Вступление.

Появилось немного времени на инсталл Вкусняшек для матиза, а это, напомню, распредвал с подъемом на верхах, разрезная шестерня для более точной настройки, плюс ко всему высоковольтные провода Megavolt. К тому же, пробег на момент замены был 46000 и было решено поменять ремень ГРМ и натяжной ролик, сервисные ремни. Так же, уже в процессе выяснилось, что сальник коленвала пытался покинуть двигатель.
Все постарался фотографировать, а сейчас еще и описать попытаюсь, вдруг, кому пригодится.
К сожалению в одну запись все впихнуть не получилось, так как у драйва ограничение 20 фоток на одну запись, пришлось разбить на 4 части, чтобы описать более подробнее.
Про регулировку:
Изначально разрезную шестерню поставил по центру

Поездил так немножко, решил покрутить шестерню, т.к. без понятия в какую сторону крутить, решил действовать методом научного тыка, ослабил болты, повернул до упора в сторону (на рисунке прошлое положение болтов отмечено). Поехал я так домой, движение как раз было плотное, оказалось, что в таком положении получаем подъем на максимальных оборотах. На низах стронуться сложновато, если включен кондей, то приходится раскручивать до средних, от средних до высоких такое ощущение, что подключается турбина и машина неплохо ускоряется, но почти сразу упирается в отсечку по оборотам. Без особого удовольствия так я доехал до дома.

Понял, что крутил не в ту сторону, опять залез в моторный отсек, перерегулировал в противоположное положение. Поехал, ну что сказать, у машины такой динамики еще не было. Если ехать в пробке, то не надо даже трогать педаль газа, машина спокойно страгивается даже тогда, когда включен кондей. Получился очень хороший подъем во всем диапазоне, без всяких провалов, от холостых до максимальных оборотов.

С этим распредвалом я уже выкатал два бака бензина, ощущения только положительные, машина поехала так, как она до этого не ехала. К тому же, уменьшился расход бензина, и это при условии, что вваливать стал больше, соответственно, повысился КПД мотора.


И так, изначальные данные: Матиз 0.8 2004 года выпуска, Евро2, пробег 46000

Еще добавлю 4 части фотоотчета с подробным описанием.

источник

Daewoo Matiz Sports › Бортжурнал › Низовой распредвал. Разборка. Часть 1

Многие из Вас знакомы или хотя бы слышали про такую легенду, как Максим Быков, он же «Механик с матиз-клуба».
Недавно у него я чистил форсунки и менял масло в коробке.
Так вот, много-много лет назад Максим совместно с ОКБ «Динамика» www.smartcams.ru/ разработал 2 версии тюнингового распредвала, низовой и верховой, для прибавки мощности в нижних (до 4500) и верхних оборотах двигателя.
www.smartcams.ru/pages/Daewoo1.htm
www.smartcams.ru/pages/Daewoo2.htm
Внимание, на странице старая кодировка, меняйте в брайзере кодировку на Кириллицу (Windows)
Скрины для тех, кому лень разбираться в особенностях кодировки текста на сайте.

Текст написан для 4-х цилиндрового мотора, но для 3-х цилиндров распредвалы также перешлифовываются.

Начитавшись таких статей, решился на эту процедуру. Но для начала нужно снять старый распредвал (ну или купить другой, оригинальный код 96316214, 96571295. В Exist сейчас второй стоит 18221р, аналоги от 1781р).
Поэтому запасаемся терпением, временем, гаражом, инструментом и прямыми руками, они нам очень понадобятся.
А еще понадобится новое моторное масло, новый антифриз (и то, и другое при разборке выльется на землю), прокладка модуля зажигания, прокладка крышки ГБЦ, сальник распредвала, дальше по желанию: новые болты ГБЦ, ремни грм и генератора, натяжной ролик, пружинка натяжного ролика. Коды укажу в конце разбора.
Для тех, кто все же решится повторить этот подвиг по разбору двигателя до распредвала, советую также почитать вот этот мануал от NeroKMV
Поехали!

Снимаем воздушный фильтр с патрубками отвода картерных газов.
Снимаем аккумулятор, сливаем антифриз. Лично я отсоединил трубку от бачка, засунув конец трубку в бутылку и опустил ее максимально вниз. Слил порядка 2-х литров и вернул трубку назад.
Снимаем дроссель, он крепится на 4-х болтах с внутренним шестигранником на 5. Отсоединяем от него трубки антифриза и подсоса воздуха снизу. Отсоединяем коннекторы на датчиках. Убираем трос газа с дросселя.

Запоминаем, что где стоит на модуле зажигания, специально для этого делал фотографии.

Модуль зажигания крепится на 5 болтах/гайках, 2 из которых очень неудобно стоят, смотрите фото. Закручивать их придется со стороны моторного щита, т.к. мешает выступ на модуле.

Читайте также:  Установка лобового дефлектора стрелка

Как только начнете его снимать, потечет моторное масло, поэтому имеет смысл его слить заранее. Запоминаем (фотографируем) положение распредвала и бегунка на модуле зажигания (одна половина имеет выемку).

Дальше снимаем крышку ГБЦ, она крепится на 6 болтах с внутренним шестигранником на 5. И тут у меня возникла проблема… из 6 болтов я выгрутил 3, на остальных сорвал шлицы. Поэтому пришлось собирать все обратно и ехать в гараж, где было бы электричество, крыша над головой и другие блага цивилизации. Затем снова разбор до текущего состояния, с него и продолжим.

Читал у Sportgts www.drive2.ru/l/3816184/, как он по совету MTZ срывал болты путем забивания головки Torx T40 (звездочка). Но чтобы воспользоваться таким способом, пришлось снимать впускной коллектор.
Снимаем топливную рампу — 2 болта и фишка бензопровода.

Впускной коллектор держится на 9 болтах/гайках в не самом удобном месте, к тому же нижнюю правую закрывает собой еще какой-то модуль(не силен, какой именно), он еще на 2 болтах. Если снимаете впусной коллектор, осмотрите прокладки, возможно имеет смысл их заменить.

источник

Daewoo Matiz Sports › Бортжурнал › Низовой распредвал. Сборка. ТО 100300 км Часть 1

Низовой распредвал. Разборка. Часть 1
Низовой распредвал. Разборка. Часть 2
Сложно описать то чувство томительного ожидания, когда ради благой цели ты запираешь своего железного коня в гараже и ждешь…
Ждешь звонка… Звонишь, а в ОКБ обновление станков, заказы не принимаются. Пока ждешь окончания работ, попадаешь в больницу на 9 дней… Выписываешься, в тот же день везешь вал к Максу на перешлифовку и снова ждешь. 2 недели! В ОКБ пришел крупный заказ, им не до штучной работы. И вот «новый» вал уже в руках, гладкий, блестящий, местами виднеются остатки абразива, которые легко смываются водой… Пора начинать сборку.

Все работы проводятся после основной работы, в сумерках или при свете гаражных ламп и фонаря, посему фотографии нечеткие.
Т.к. с последнего ТО прошло почти 9000 км, так что параллельно производил ТО 100300км. Поехали!

Собираем впускной коллектор. Для тех, кому при разборке поддались все болты крышки ГБЦ, даже снимать его не нужно.
6 болтов, 3 гайки, затем датчики справа еще двумя болтами. Подключаем топливную рампу, еще 2 болта и фишка бензопровода.
Эти работы я выполнил в период ожидания, промежуточных фотографий не делал.

Снимаем защиту картера, сливаем масло. Параллельно протираем ГБЦ от старого масла, мажем распредвал свежим маслом, ставим его на место. Здесь предварительно можно было заменить сальник распредвала, но я этого делать не стал.
94535472 GENERAL MOTORS Сальник распредвала (он же для коленвала) — 2 шт

Фиксируем распредвал вилкой и 2 болтами.
94580138 GENERAL MOTORS Пластина распредвала стопорная — 1 шт
94520091 GENERAL MOTORS Винт — 2 шт

Меняем масляный фильтр, ставим впускные и выпускные валы и коромысла. Фиксируем коромысла пружинными держателями, крепим болтами на 10.
W67/2 MANN Фильтр масляный — 1 шт

Головкой на 12 откручиваем натяжной ролик, ставим новый. Не забываем про пружинку. Максимально оттягиваем ролик, чуть затягиваем болт. Это облегчит установку ремня. Ставим щит, 4 болта на 12.
GT30010 GMB Ролик грм натяжной — 1 шт

Ставим разрезную шестерню, не забывая одеть маленькую втулку в распредвал для фиксации шкива. Крепим болтом на 17 от руки, фиксировать будем позже. Выверяем метки коленвала и распредвала, ставим ремень.
CT910 CONTITECH Ремень приводной зубчатый — 1 шт

Ослабляем болт ролика натяжителя ремня. Ключом на 17 крутим коленвал, видим, что пружина то сжимается, то растягивается. Находим положение, когда пружина максимально стянута, фиксируем болт ролика. Крутим коленвал, убеждаемся, что поршни не соприкасаются с клапанами. Проверяем натяжение ремня путем давления кручения ремня между 2 шкивами на 90 градусов. Ближе к 90 градусам должно быть сильное давление на пальцы.
Надеваем нижнюю крышку ремня ГРМ, фиксируем 3 болтами на 10.

Ставим шкив коленвала, фиксируем болтом. Для надежной фиксации можно воткнуть прямую отвертку между зубьями маховика (описано в книжке, делать неудобно, но надежно), а можно посадить помощника за руль, установить 5 передачу и зажать тормоз.
Ставим ремень генератора, натягиваем его, фиксируем генератор в натянутом положении — сначала затянуть болт на 12 сверху, затем зафиксировать 2 таких же болта снизу.
Ставим назад грязезащитный экран, 3 гайки на 10.
Ставим колесо на место.

Для затяжки болта распредвала не следует пытаться удержать шкив от проворачивания ремнем, т.к. это чревато разрывом ремня. Для этого в распредвале есть отверстие, куда вставляется отвертка или вороток, после чего болт шкива распредвала можно затянуть.

Читайте также:  Установка win 7 зависает на завершении установки

Конечно, здесь не наступил лимит фотографий, просто это все, что я успел сделать за вечер. Продолжение следует…
Низовой распредвал. Разборка. Часть 1
Низовой распредвал. Разборка. Часть 2

источник

Установочные метки ГРМ на Дэу Матиз

Процесс эксплуатации автомобиля Дэу Матиз невозможен без замены ремня ГРМ после определённого пробега. Если это условие не выполнять, владелец автомобиля может получить дополнительные затраты на капитальный ремонт силового агрегата машины. Замену ремня выполняют специалисты ремонтных центров или самостоятельно. Гарантией правильной замены изношенных деталей будет установка метки ГРМ.

О двигателе

На эту «малютку» устанавливают бензиновый мотор с тремя цилиндрами, он имеет рабочий объём всего 800 см 3. В дальнейшем на эту машину стали устанавливать литровый силовой агрегат. Блок цилиндров отлит из чугуна, головка блока изготовлена из алюминиевого сплава. Работу каждого цилиндра обеспечивают два клапана. По одному на впускном, выпускном каналах. Мощность двигателя составляет 52 лошадиные силы, что для небольшого автомобиля более чем достаточно. Распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров, приводится во вращение зубчатой ременной передачей.

Для достижения высокой эффективности работы мотора выбрана высокая степень сжатия рабочей смеси в цилиндрах. Этого добились уменьшением размеров камеры сгорания, поэтому при обрыве ременной передачи возможна встреча клапанов с головками поршней, что влечёт за собой повреждение клапанов, поршней, шатунов, других деталей кривошипно-шатунного механизма. Инструкция по эксплуатации автомобиля предписывает владельцам менять изношенные детали привода ГРМ при пробеге не более 60 тыс. км.

Бо́льшая часть владельцев выполняет эту операцию раньше указанного срока. Это зависит от условий эксплуатации машины, её технического состояния. В целом ресурс мотора большой, он может прослужить более 200 тыс. км пробега. К недостаткам мотора относят частые отказы распределителя в системе зажигания. После перехода на инжекторную систему питания таких проблем больше не наблюдается.

Почему важно совместить установочные метки

Получить полную отдачу заложенных параметров мотора невозможно без соблюдения определённых условий. Одним из них является правильная установка фаз газораспределения. Для этого в приводе механизма ГРМ имеются установочные метки. Без них невозможно правильно выставить положение распредвала относительно коленвала. Если положение шестерни сдвинуть даже на один зуб, параметры работы двигателя будут сильно нарушены. Зажигание будет установлено ранним или поздним. Это отразится не только на параметрах мотора, но и на его техническом состоянии. Проведение операции по установке меток механизма привода ГРМ операция не сложная, но требующая внимательности при её выполнении. Подробно о процедуре замены ремня можно прочитать в этой статье.

Метки распредвала

Эта деталь в головке блока цилиндров отвечает за открытие, закрытие клапанов во впускном, выпускном каналах. Только полное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью с последующим выводом отработанных газов, обеспечат получение заложенных параметров двигателя. Распредвал приводится в движение шкивом, который работает от вращения зубчатого ремня. Правильность установки шкива на распредвал обеспечивается штифтом, который не позволит ему поворачиваться произвольно относительно вала.

Чтобы кулачки в нужный момент открывали или закрывали клапана, наносятся установочные метки в приводе механизма ГРМ. Верхняя внутренняя часть защитной крыши имеет на корпусе стрелку, полученную штамповкой при её изготовлении. Шкив распредвала также имеет метку, которая представляет собой риску на одном из зубьев. Шкив следует вращать до тех пор, пока риска и стрелка не будут направлены строго напротив друг друга. После этого можно продолжать работу дальше. Установку метки выполняют при снятом ремне, иначе можно вывести мотор из строя. При этом следует внимательно осмотреть сальник вала, если моторное масло просачивается сквозь сальник, его следует заменить новым изделием.

Метки коленвала

Когда открыт впускной клапан, поршень должен находиться в верхней мёртвой точке, чтобы при его движении вниз, цилиндр наполнился рабочей смесью. Поршень приводится в движение коленвалом через шатун. Если работу коленвала не синхронизировать с распредвалом, можно не только не запустить силовой агрегат автомобиля, но и вывести его из строя на длительный период. Чтобы этого не случилось наносятся установочные метки. Шкив вала установлен через шпонку, произвольно вращаться он не сможет. На нём имеется зуб с выемкой, которая получена в процессе изготовления шкива.

Защитная крышка сальника коленвала также имеет полученную при литье метку в виде стрелки. Вал вместе со шкивом вращают до тех пор, пока метка на зубе не будет расположена строго напротив метки на крышке сальника. Эту операцию следует выполнять при снятом ремне в приводе механизма ГРМ, чтобы не произошла встреча поршней с клапанами. Если имеются следы протечек моторного масла на крышке сальника, его следует заменить, иначе смазка ускорит выход приводного ремня из строя.

Читайте также:  Установка flash тем sony

Если метки не совпадают

Такая проблема может наступить в двух случаях:

1. Собирается новый силовой агрегат или после ремонта.
2. Произошёл обрыв приводного ремня.

Если в первом случае проблем для мотора не будет, то от обрыва ремня при работающем двигателе, произойдёт поломка деталей кривошипно-шатунного механизма. Чтобы избежать таких проблем, следует внимательно подбирать запасные части, качественно выполнять техническое обслуживание мотора, проводить своевременную замену изношенных деталей.

источник

Меняем ремень ГРМ на Дэу Матиз 0.8 F8CV

Мы давно этого ждали и наконец то он к нам приехал, встречаем трех цилиндровый зверюга Daewoo Matiz, замена ремня ГРМ и ролика. Объем двигателя 0,8 литра, на спидометре почти 40000. Поскольку автомобиль был только что куплен, хозяйка решила перестраховаться и это правильно, ведь не кто не даст гарантии что на спидометре то что и в жизни.

Под капотом место очень мало и это единственная проблема. Для замены ремня ШРМ нам понадобится, три головки на 10, 12, 17 и такие же ключи. Также пригодятся прямые руки, зоркий глаз и примерно два часа свободного времени.

Для начала осмотрим зверюгу. Мне кажется, что дизайнеры делали его с какого-то героя японских мультиков.

Убираем все лишнее

Что бы добраться до ремня ГРМ нам необходимо будет снять два ремня, генератора и гидроусилителя с кондиционером. Сначала ослабляем два болта на двенадцать крепящих насос ГУР. Один сзади.

Отодвигаем насос к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

Так же сдвигаем генератор к блоку и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнею крышку ремня ГРМ, отвернув четыре болта. Нижний левый открутить будет непросто, так как мешаются шланги и места очень мало, я раза три вспомнил маму всех узбеков пока его открутил.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал почасовой стрелки до совпадения метки на звездочки распредвала и защитном кожухе.

На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала так же должны совпасть метки. Для удобства восприятия показано на снятых деталях.

Откручиваем шкив коленвала. Что бы заблокировать двигатель мы включаем пятую передачу, затягиваем до упора ручник, ставим под два колеса упоры и лёгким движением полутораметрового рычага срываем болт. Выключаем скорость. После может немного убежать метка на шкиве распредвала, ее необходимо выставить заново.

Снимаем шкив коленвала. Что бы снять нижнею крышку ремня ГРМ необходимо демонтировать масленый щуп, так как он мешает открутить один из болтов. Отворачиваем один болт щупа, вынимаем его затем выворачиваем четыре защитной крышки и снимаем ее.

Снимаем ремень ГРМ, открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной.

На звездочки коленвала так же есть метка, она должна совпасть с отливом масленого насоса.

Начинаем установку нового ремня ГРМ

Еще раз проверяем все метки. Ставим на место натяжной ролик вместе с пружиной, попадаем направляющим штырьком в отверстие, а болт пока не ставим, это даст нам возможность подальше оттянуть ролик при установки нового ремня. Одеваем новый ремень ГРМ сначала на звездочку распредвала и фиксируем его пластиковым хомутом, что бы в дальнейшем он не соскакивал. Незабываем про направление вращения на ремне.

Далее одеваем на звездочку коленвала и следим что бы правая ветвь ремня была натянута, за тем на натяжной ролик и помпу. Ставим болт натяжного ролика, его не затягиваем. На несколько градусов, без особых усилий, поворачиваем распредвал против часовой стрелки тем самым немного натягивая правую ветвь ремня. Рукой проверяем натянула ли пружина натяжной ролик, стараемся сдвинуть его в сторону ремня, после чего затягиваем ролик. Снимаем хомут и проворачиваем коленвал два оборота. Проверяем метки и натяжку ремня, двумя пальцами стараемся развернуть его на девяносто градусов, если поворачивается больше, то необходимо подтянуть ремень ГРМ. Если все совпало и натяжка в норме, устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, повторяем все сначала.

Внимание! При замене ремня ГРМ на Дэу Матиз не пострадал не один авто мастер, все трюки были выполнены профессионалами, можно повторять!

Видео: Дэу Матиз 0.8 л Замена ремня ГРМ и ролика


Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

источник

Добавить комментарий