Меню Рубрики

Установка распредвала дизель пассат

Снятие и установка распредвалов
Дизельный двигатель 2,0 л. Ремонт двигателя. Фольксваген Пассат B6

Снятие

Демонтируйте корпус воздушного фильтра с расходомером воздуха и соединительной трубкой.

Снимите поликлиновой ремень.

Снимите радиатор системы рециркуляции ОГ и байпасную крышку (шланги системы охлаждения могут остаться подключенными) и отложите их в сторону

Снимите крепление радиатора системы рециркуляции ОГ.

Снимите зубчатый ремень с шестерен распредвалов.

Рис. 2.296. Фиксация ступиц с помощью штифтов

Выкрутите крепежные болты 1 и 2 шестерен распредвалов (рис. 2.296).

Снимите шестерни распредвалов со ступиц.

Рис. 2.314. Откручивание крепежного болта ступицы

Открутите крепежный болт 1 ступицы (рис. 2.314).

Для этого используйте контропору.

Открутите крепежный болт ступицы примерно на 2 оборота.

Рис. 2.315. Установка съемника на ступицу

Установите съёмник, направляя его к отверстиям ступицы (рис. 2.315).

Подтяните крепёжные болты 1.

Снимите ступицу путем равномерной затяжки съемника 2, в результате ступица отделится от конуса распределительного вала.

Примечание: При этом зафиксируйте съемник с помощью гаечного ключа 30.

Снимите ступицу с конуса распределительного вала.

Снимите ступицу распредвала выпускных клапанов аналогичным способом.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите насос тандемного типа.

Рис. 2.316. Контргайки регулировочных винтов

Открутите контргайки регулировочных винтов а и выкрутите регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки (рис. 2.316).

Вкрутите болты 5–1 равномерно снаружи во внутрь и снимите ось роликовых рычагов.

Выкрутите внутренние крепежные болты задней части крышки зубчатого ремня.

Рис. 2.317. Верхний крепежный болт держателя байпасной крышки

Выкрутите верхний крепежный болт держателя байпасной крышки и радиатора системы рециркуляции ОГ (рис. 2.317).

Снимите кабельное соединение насос-форсунок и свечей накаливания.

Равномерно вкрутите оставшиеся 15 болтов модуля опор снаружи внутрь.

Выкрутите выжимные болты 15 рамы от руки против часовой стрелки до упора.

Установите раму на модуль опор так, как показано, и подтяните крепежные болты 10 с моментом 10 Н·м.

Установка рамы

Вращайте выжимные болты от руки по часовой стрелке до упора в болты головки блока цилиндров.

Затем равномерно вкручивайте выжимные болты в последовательности, которая указана на головках болтов до отделения модуля опор от головки блока цилиндров.

Установка

Установите модуль подшипников и ось роликовых рычагов.

Примечание: При установке распредвалов кулачки для первого цилиндра должны смотреть вверх.

Примечание: Ранее эксплуатировавшиеся вкладыши подшипников местами не меняйте (при снятии помечать).

Примечание: При установке распределительных валов следите за правильностью установки стопорных носков вкладышей в крышках опор и в головке блока цилиндров.

Примечание: На посадочные поверхности между модулем подшипников и головкой блока цилиндров нанесите силиконовый клей-герметик.

Примечание: Смажьте рабочую поверхность вкладышей моторным маслом.

Рис. 2.318. Порядок затягивания болтов крепления подшипников распределительных валов

Равномерно подтяните болты 1–20, начиная с внутренних, так, как показано на рисунке 2.318. Момент затяжки 20 Н·м.

Затем поверните болты оси роликовых рычагов 9 на 1/4 об. (90°) рис. 2.316).

Установите сальники распредвалов.

Установите ступицы на распределительные валы.

Подтяните крепежные болты 1 ступиц (рис. 2.314). Момент затяжки 100 Н·м.

Для этого используйте контропору.

Установите шестерни распредвалов на ступицы.

Рис. 2.319. Положение зубчатого сектора

Примечание: Зубчатый сектор шестерни распредвала должен находиться наверху (рис. 2.319Примечание:).

Вставьте рукой крепежные болты 1 и 2 без зазора в шестерню распредвала (рис. 2.296).

Зафиксируйте ступицы с помощью стопорного штифта для ТНВД.

Установите зубчатый ремень и настроить фазы газораспределения.

Установите насос тандемного типа.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Установите поликлиновой ремень.

Примечание: После установки новых роликовых рычагов двигатель нельзя заводить в течение примерно 30 мин. Гидрокомпенсаторы должны быть осаждены (иначе клапаны будут соприкасаться с поршнями).

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Нужна помощь по фиксации распредвалов VW 2.0 TDI commonrail

Помогите, VW 2.0 TDI Commonrail, как выставить распредвалы ?
Неужели все сводится к надобности спец инструмента Т40095, или может можно обойтись без него ?

ПыСы. Делался ремонт ДВЗ, а не замена ГРМ.

Смотрите также

Комментарии 28

П.С. Таки нашел я спец инструмент, т.к. без него проеб в один зуб

можно обоитись без спец инструмента ! выхлопной вал по шестерне ГРМ …она на этих моторах на шпонке !а всасывающий вал по шлицу сзади …как на 1.6 дизель Гольф 2 ! ориентир выемки на валах под болты головки !

Читайте также:  Установка вариатора на мотобуксировщик райда

Погугли. Мы как то в прокат брали спецухи всякие. Дешевле обходится чем покупать.

Тогда чувак аймсори! Чем мог… так сказать…

Никогда еще не пользовался при замене грм специнструментом-сделал метку на ремне и распредвале и на втором и на шестерни коленвала-перенес эти метки на новый грм и все.

если бы Вы внимательно прочитали, то мы к сожалению не ГРМ меняли, с заменой ГРМа воопросов вообще нету.

К сожалению без спец инструмента НИКАК! Сам прошел это с двигателем VW BYD. 1,4 TSI, 170 л.с.
Слава богу нашелся человек, работающий у официалов, в VW германика Москва, он приехал со специнструментом и за 20 минут выставил и настроил распредвалы…
Пы.Сы. Я вижу, что ты с Украины…Ищи чела со специнтрументом, работающий у официалов.
Удачи в ремонте!

мне тоже интересно, неужели со свежими двигателями все так плохо

Да, с новыми моторами такая засада.

мне тоже интересно, неужели со свежими двигателями все так плохо

они ещё очень прихотливые к качеству соляры, у знакомого была проблема с топливной, ну забилась система стружкой и расход большой был

Да не от соляры это. Мониторю постоянно объявы по швеции, так вылазиют постоянно в6 пассаты с пробегом 200-300 тысяч и мертвым мотором по бросовым ценам(тыща-две евро) и все с 2.0 тди

Да не от соляры это. Мониторю постоянно объявы по швеции, так вылазиют постоянно в6 пассаты с пробегом 200-300 тысяч и мертвым мотором по бросовым ценам(тыща-две евро) и все с 2.0 тди

А в объяве так и написано…» мотор мертвый» ? :-))
А с пробегом меньше 200 шестых практически нет.
Не циферки на приборке, а в реале.

Так и написанно. В швеции каждую машину можно отследить каждыи год на техосмотре фиксируется пррбег. За несоответствие — большие проблемы. База общедоступна. По этому циферки на приборке это 99% правда

Да не от соляры это. Мониторю постоянно объявы по швеции, так вылазиют постоянно в6 пассаты с пробегом 200-300 тысяч и мертвым мотором по бросовым ценам(тыща-две евро) и все с 2.0 тди

От обслуживания это. Если эти В6 именно с CR, то убить его ещё надо постараться.

Не думаю что в Швеции продавались b6 c cr, хотя утверждать не буду

А отчего бы им в Швеции не продаваться? Или пассатов младше 2009 года не было?

От того что много авто не продаются в Швеции по принципу «не экологично». Например если ставились на какой нибудь авто роботы и акпп, то с акпп в Швеции таких машин не найдешь. Так же само с моторами. Если вышел релиз нового «экологичного» мотора, то старый надежный уже не купить…
До 2009-го конечно же есть пассаты. Гнилые правда все как решето, но еще ездят.

Ну с 2009 модельного шли коммонрейл-моторы. По идее, они более экологичные (евро-5).

На насос-форсуночных (до 2009 модельного или до середины 2008 календарного) был производственный брак ГБЦ, они часто лопались. А у 8-клапанных моторов проворачивало часто вкладыши рв и (у всех) разбивало посадочные места насос-форсунок (особенно на ранних версиях 2005-2006 годов). На CR подобного не наблюдалось.

а что за ремонт был и какая маркировка двигателя CBAB или CBBB а может CBDC?

источник

Снятие и установка распределительного вала 4-цилиндровый
Силовой агрегат. Двигатель. Фольксваген Пассат B3

4-цилиндровый 8-клапанный двигатель

Снятие

Снять воздушный фильтр, см. главу «Система питания».

Снять верхний кожух зубчатого ремня, см.выше.

Снять крышку головки цилиндров 9 Коленчатый вал установить в положение ВМТ для цилиндра 1, см.главу «Система зажигания».

Внимание: Регулировку двигателя больше не изменять.

Ослабить зубчатый ремень и снять его только с зубчатого колеса распределительного вала, см.выше.
Зубчатое колесо распределительного вала застопорить спереди с помощью пробойника. Зубчатое колесо отвернуть и снять, если не поддается, легко обстучать его резиновым молотком. Удалить сегментную шпонку.

Маркировать все крышки подшипников, см.рисунок.

Снять крышки 1 и 3. Затем отпустить перекрестно крышки 2 и 4.

Читайте также:  Установка видеонаблюдения казахстане лицензия нужна

Дизельный двигатель: сначала снять крышки 5, 1 и 3. Затем отпустить перекрестно крышки 2 и 4.

Распределительный вал вынуть.

Внимание: В случае, если тарельчатые толкатели нужно снять, то их необходимо маркировать, чтобы при установке можно было установить на то же самое место. Тарельчатые толкатели рабочей поверхностью (сторона распределительного вала) укладывать вниз.

Установка

Распределительный вал маркируется путем тиснения цифр и букв между впускным и выпускным кулачками.

Внимание: Головки цилиндров на замену частично поставляются с вкладышами подшипников для распределительного вала.При этом имеются 2 различных исполнения: 1 — головка цилиндров с чисто обработанными постелями подшипников, распределительного вала под распределительный вал номинального размера (диаметр а = 26,00 мм, для двигателя АЕК: а = 25,97 мм, для двигателей AFT, AGE: а = 34,00 мм). 2 — головка цилиндров с чисто обработанными постелями подшипников распределительного вала и распределительным валом с диаметром шейки вала меньше номинального (диаметр меньше номинального а = 25,75 мм и точка желтой краски на обозначении VW-AUDI). Распределительный вал с диаметром шейки меньше номинального в качестве запасной части не поставляется, при необходимости установить распределительный вал с номинальным диаметром шейки и соответствующими вкладышами подшипников.

При необходимости перед установкой распределительный вал может проверяться в мастерской на биение. Граница износа: 0,01 мм.

Если на двигатели с большим пробегом или шумом в приводе клапанов снова устанавливается бывший в употреблении распределительный вал, то целесообрано проверить его осевой зазор. Граница износа 0,15 мм. Измерение выполняется при снятых тарельчатых толкателях и установленных крышках подшипников 1 и 4, у дизельных двигателей — 1 и 5

Установить новый сальник распределительного вала. Перед установкой легко смазать рабочую кромку и наружный край сальника

Заглушку обязательно заменить.

Установить в качестве пробы крышки подшипников и обратить внимание на смещение отверстий для крепления относительно середины. Крышки подшипников должны так устанавливаться, чтобы отверстия в крышках совпадали с отверстиями в головке цилиндров. Обратить внимание на маркировку крышек подшипников.

В случае, если тарельчатые толкатели были сняты, то они должны устанавливаться на те же самые места. Толкатели легко смазать и при установке не перекашивать.

Внимание: тарельчатые толкатели нельзя менять местами.

Распределительный вал смазать и вставить.

Внимание: При этом кулачки цилиндра 1 должны показывать вверх. Крышки подшипников установить в соответствии с маркировкой. Обратить внимание на смещение середины: крышки 2 и 4 затянуть перекрестно моментом 20 Нм.

Установить крышки подшипников 1 и 3 и затянуть моментом 20 Нм.

Дизельный двигатель: установить крышки подшипников 5, 1 и 3 и затянуть моментом 20 Нм. При этом крышку подшипника 5 легкими ударами пластмассового молотка подогнать к торцовой поверхности распределительного вала.

Вставить сегментную шпонку зубчатого колеса распределительного вала. Надеть зубчатое колесо распределительного вала и затянуть моментом 80 Нм. При этом зубчатое колесо распределительного вала придерживать пробойником.

Наложить зубчатый ремень на зубчатое колесо распределительного вала. Обратить внимание на правильное положение промежуточного вала и ременного шкива, см.выше.

Уплотнительную прокладку крышки головки цилиндров заменить на новую, болты крышки осторожно затянуть моментом 10 Нм. В карбюраторном двигателе вместе с крышкой головки цилиндров закрепить кронштейн топливной успокоительной камеры.

Установить кожух зубчатого ремня.

Внимание: В случае, если установлены новые тарельчатые толкатели, то двигатель нельзя запускать в течение примерно 30 минут, иначе клапаны столкнутся с поршнями.

источник

Фотоотчет Замена распредвала и гидрокомпенсаторов в двигателе BWB (VW Polo 1,4 TD, 2008 г., двигатель BWB)

Nik1958

Оракул

Замена распредвала и гидрокомпенсаторов на VW POLO 1.4tdi, PD, BWB, 2008 года

Если намерены заменить только гидрокомпенсаторы и распредвал то яма или подъёмник не обязательны, но если что–либо уроните всё равно придется снимать защиту двигателя

Снимаем пластмассовый патрубок воздуховода, отключаем датчик давления наддува

Ключом на 16 ослабляем натяжение ремня генератора и стопорим ролик натяжителя штифтом

Поскольку ремень будет смонтирован обратно, то на ремне отмечаем направление движения и снимаем ремень привода генератора

Откручиваем от звездочки коленвала шкив привода ремней

Откручиваем две гайки на 13 с крепления кронштейна двигателя и снимаем лишнее

В ВМТ первого цилиндра блокируем коленвал

На самом деле блокиратор почти зашел. Но поскольку в зеркало было видно отверстие для блокировки, и все равно надо дальше было разбирать то на данном этапе этого было достаточно.
Отсоединяем вентиляцию картерных газов и снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра вместе с воздухомером

Читайте также:  Установка и монтаж видеонаблюдения окпд

Теперь можно или продолжать снимать шкив распредвала или снимать клапанную крышку
Я начал снимать клапанную крышку. Тут меня ждала маленькая засада.
Для откручивания Вот этого болта

нужен более длинный чем у меня был торк Т30
Пришлось ехать в магазин за ним

Откручиваем 4 болта крепления топливного насоса и отодвигаем топливный насос

Приоткручиваем, центральный болт распредвала приблизительно на 2 оборота ( шкив надо придержать)

Приотркучиваем болтики на 13

Ключиком на 15 отпускаем ролик натяжитель

Откручивем три болта на 13 крепящие шкив привода, снимаем его, ставим съёмник и снимаем ступицу распредвала

Откручивем болты крепления вала привода форсунок. И снимаем вал. У меня оказалось два вида болтов. Почему не известно, но потом они все были заменены на то что положено по ЕТКЕ номерок 1038103714А

Откручиваем крышки распредвала и обращаем внимание есть или нет нумерация крышек. Вместо 4 ой крышки было выбито 5 Ну оно и понятно –это усечённая версия 4 цилиндрового двигателя.

Снимаем вал и убеждаемся, что не только гидрокомпенсаторы потерты но и нижние вкладыши распредвала

Распредвал только оригинал ни каких аналогов нет.
По вкладышам распредвала чуть проще. Они по оригиналу стояли 038 130 673 В. Зная цены на оригинал, искать его не стал. Цены ремонта на такой маленький автомобиль просто зашкаливающие. Аналогов тоже как бы нет. Но GLYCO выпускает аналог комплекта вкладышей для 4-х цилиндровой версии N147/5 STD.

Устанавливаем новые вкладыши в голову и крышки

Капаем каплю масла на вкладыши. Я нанес тонкую пленку тефлона ( фторопласта)

Укладываем вал шпоночным пазом вверх, кулачки первого цилиндра смотрят вверх и прорезь в торце вала параллельна плоскости разъёма

По капле масла на крышки или вал и устанавливем 2ую и 3-ю крышки
Болты естественно новые

Затягиваем болты крест накрест усилием 8 Нм +90 градусов Если есть любители потянуть покрепче – подумайте что можете и резьбу из головы вытянуть
При этом следим, чтобы распредвал садился равномерно и при малейшем перекосе поправляем распредвал. Например так

На пятую крышку наносим тонкий слой герметика ( По ЕЛСЕ AMV 174 004 01)
И устанавливаем крышку

На первую крышку наносим герметик

и после установки сальника распредвала (через презерватив) ставим 1 ую крышку. При установке сальника надо обеспечить чистоту. Маслом не смазывать, ставить только на сухую.

По шпоночному пазу одеваем ступицу и если надо доворачиваем распредвал в нужную сторону и фиксируем его стопором

Одевать ремень на шкив распредвала, если он стоит на ступице неудобно. Поэтому сначала одеваем ремень на шкив, а потом одеваем шкив с ремнем на ступицу

Фиксируем шкив распредвала и затягиваем центральный болт распредвала

Натягиваем ролик натяжителя

Проверяем, что шкив находиться посредине регулировки

И затягиваем три болта шкива распредвала
Проворачиваем 2 оборота по коленвалу и убеждаемся что с синхронизацией все в порядке
Устанавливаем новую прокладку тандемного насоса и устанавливаем тандемный насос.

Вспоминаю, что не прочистил от масла отверстия для крепления вала управления форсунками
Потому закрываю стекла и моторный отсек ветошью и чищу от масла отверстия воздухом и ветошью

Регулируем преднатяг форсунок

и закрываем клапанную крышку

Закручиваем обратно всё что открутили, присоединяем все патрубки…Заводим двигатель проверяем синхронизацию. Если надо регулируем. Ну, в принципе и всё

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена распредвала и гидрокомпенсаторов на Фольксваген Поло 1.4 TDI PD, двигатель BWB
Спасибо!

AlexTDI

Quattro рулит.
Я здесь живу

Nik1958

Оракул

А ни как не проверить.
Где -то за месяц до этого ремонта мы меняли ей ремешки ролики и так далее. Двигатель чуток погромыхивал. Потому решили вскрыть клапанную крышку и посмотреть состояние вала и гидрокомпенсаторов. Была видна потертость и кулачков вала и гидрокомпенсаторов.
Вал по оригиналу ( а другого нет) стоит 358 лат это больше 700 долларов. Ну хозяйка решилась хотя еще месяц могла проехать. Дальше бы стандартно протерло гидрокомпенсаторы
Вот один из кулачков за месяц до замены вала

источник

Добавить комментарий