Меню Рубрики

Установка распредвала эстонец на классику

fignja › Блог › Распредвалы на классику окб нуждин сти

Хотите добавить себе немного лошадок? Вам сюда!

Cвой тюнинг я начал сразу с турбины отбросив валы как бесполезную трату времени. Благо СЖ8,5 позволяет спокойно дуть 0,6 и получить лошадок 130. Турбина поехала слишком хорошо, мне просто не нужно столько мощности. Да и заправляться 95 вместо 92 даже при чуть большем расходе немного грустно.

Сейчас мне стало интересно: что можно сделать при помощи распредвала? Для этого я воcпользовался программой engine analyzer pro. Чтобы не говорить «низовые валы снизу верховые сверху», а получить хоть и очень относительные, но конкретные циферки.

И что мы тут видим? Стандартный движок с ресивером выдает 80 лошадок.
Поставим вал окб 680 — потеряем момент внизу до 3500 потом мощности добавится — лошадок 10 неплохо.
Но все то же самое, только сохранив низы можно сделать расточив каналы и подняв до 9,5 СЖ на стандартном распредвале, получив при этом заметную экономию бензина.

С эстонцем 10,5 получились немного странные результаты из-за возможно неправильно указанной фазы — у всех производителей она при разном зазоре. И здесь не учитывается сам характер кулачков распредвала. Мощности с ним на расточенной гбц и 9,5 СЖ стало больше и мотор крутится охотнее. В это время на 21213 (на графике записан как 2106 11:57am) мощности еще больше, но упадет она резко при 6000.

Ну и самое зло м45 на несильно расточенной гбц и стандартном выхлопе — большая потеря низов и немного верхов. Гбц расточенной в 32/28 явно не хватает, как и выхлопа и СЖ9,5.

Выводы.
Ставить вал на стандартный двиг можно, но выигрыш меньше, а ездить неудобней, заводится хуже и т.д.

Первая доработка с которой нужно начинать атмо тюнинг — расточка каналов (совсем чуть теряете низы, но наверху получаете хороший приход) совместно с увеличением СЖ с 8,5 хотя бы до 9,5. Степень сжатия позволяет компенсировать просевшие низы из-за увеличившихся каналов, а каналы добавить сверху.
Можно крутануть стандартный вал в опоздание и еще немного добавить верхов.

Соответственно установка овощного тюнингового вала позволит на расточенной гбц и поднятой сж потерять еще немного низы, но с 4000 будет явная прибавка, которая действительно того стоит. И вы получите лошадок 100-110. Нужно еще больше? Ставьте действительно злой вал (нуждин шрик, окб МXX), значительно (до 11) поднимайте степень сжатия, выхлоп, впуск и получите 130-140 лошадок с хх от 1500. Но это уже ближе к спорту, чем к нормальной езде.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › нужна помощь по распредвалу

Вобщем купил я распредвал на классику «эстонец+». Завтра ставить поеду. Рекомендуемые зазоры 0,3, а я всегда 0,15 себе выставлял. Суть вопроса такова, Какие зазоры выставлять?0,3 не хочется, будет постукивать. А если 0,15 выставить, не будет ли встречи клапанов с поршнями?
П. С. Движек 2104(03 инжектор)

Смотрите также

Метки: классика, спортивный распредвал, родники, жы 5

Комментарии 71

зазор 0.17 впуск, выпуск 0.17, будет чуток громче, но вал будет работать как надо

0.15 везде выставил, хотя даже чуть побольше. 0.15 с трудом, но пролезает под вал

нужно больше, 0.17, иначе клапан будет подзажаты

0.15 щуп я точил что б был еще тоньше и выставлял по нему на таком распреде.на холодную постукивают зато чуть прогреются шума никакого и рвет из под себя

Уже поставил, зазоры на холодную 0.15. Теперь шиться надо)

стоял такой вал, с разрезной . все зазоры выставил 0,17, все работало и после 3000 об/мин был пинок, динамика отличная становиться ( пятнашка оставалась позади). но учти, что х.х. будет около 1000-1200 об-ов. а если и голова доработанная — то прибавка будет ощутимей.

на объеме больше 1.3 встречи быть не должно…проверить это просто — берешь, прикручиваешь вал, смотришь чтоб открылся впускной полностью и крутишь колено…если встречи нет — значит будет все норм…все выставляешь, едешь и радуешься…периодически проверяешь/регулируешь зазоры…и не обращаешь внимания на проблемы с первым цилиндром :D(по крайней мере у меня был косяк с первым, у тебя может быть и другое) косяк заключался в том что компрессия была ниже на две единицы(клапан недозакрывался) 🙂 а так — валик хороший…на 1.2 на второй приход был с 60 до 90…прям как будто пинок машине давали…работа вала с 3.5 тысяч и до не знаю сколько(тахометра не было) 🙂 ездил без разрезной и на стандартном впуске/выпуске

Читайте также:  Установка раковины на панели пвх для

У меня на 2 передаче на 85 примерно отсечка выскакивает. Но это пока. Или сдвинем или уберем)

ну вот тебе и потеря небольшая.+ отсечка…у карбюратора то нет ее 🙂

Голову запилю по осени, волгофорсунки поставлю и онлайн откатываться поеду. Там отсечку и подвинем. А пока так, финансы поют романсы)))

это очень бюджетно, но проще, до выроста финансов — поездить так и купить шеснарь с переднего привода…а там уже разгуляй по вариантам направлений куда дальше двигаться 🙂

Ведь еще в старой книге 1973 года написано как правильно выставить фазу распредвала. А с разрезной шестерней это получится гораздо точнее. Коленвал устанавливаешь не доходя 35 град.ВМТ (судя по диаграмме для твоего вала), зазор на впускном клапане первого цилиндра ставишь 0.3 мм, ослабляешь болты на разрезной шестерне и крутишь распредвал отдельно от КВ по направлению вращения ГРМ до того момента, как кулачек начнет нажимать на рокер. Затем регулируешь все клапаны на рабочий зазор 0.15 мм.

грубо говря так вал выставляется в 0, то есть как его изготовитель рекомендует. перед регулировкой клапанов конечно же не забыть главное болты на разрезной шестерне затянуть)

Понял) завтра перед работой займусь)

Ведь еще в старой книге 1973 года написано как правильно выставить фазу распредвала. А с разрезной шестерней это получится гораздо точнее. Коленвал устанавливаешь не доходя 35 град.ВМТ (судя по диаграмме для твоего вала), зазор на впускном клапане первого цилиндра ставишь 0.3 мм, ослабляешь болты на разрезной шестерне и крутишь распредвал отдельно от КВ по направлению вращения ГРМ до того момента, как кулачек начнет нажимать на рокер. Затем регулируешь все клапаны на рабочий зазор 0.15 мм.

интерестно как это вы определите эти 35 градусов

не знаю кто как, а я на передней крышке сделал дополнительную градуировку. А вообще кому надо, тот обязательно решит эту задачу для костного мозга

ставь 0,15. не парься. 2 года езжу полет нормальный. но не меньше. пусть щуп прям немного с трудом ходит. это будет примерно 0,17-0,20 зазор. и все будет гуд 🙂

Вот я тоже так думаю)золотая середина е мае)))

ну и все, делай 🙂 если что, спрашивай. я на классике уже 6 лет. :))

Ок)а то сам только верхов нахватался работая в сервисах, а все тонкости не познал…

дело в том, что данные по фазам распредвала даны изготовителем при зазоре 0.3 мм. Автовазом для распредвала 2101 или 21213 диаграмма с фазами дана так же при зазоре в 0.3 мм. А рабочий зазор 0.15 мм для любого вала. Вот и все

Вооо!самый мудрый ответ!а то отправляют мат.часть учить и все в этом духе)))

0,30 зазор! у меня такой вал.

не стучат они с этим зазором, только мотор на холостых работает бр бр бр бр бр

Ну бр бр бр бр это понятно из за фаз)))блин, не слышал бы в живую авто на валах, нифига бы не понял че за бр бр бр))))

так то да))) но можно и от этог избавиться либо чипануть если инж либо краб подкрутить, норм вал 10.7 до сотни у меня, кручу до 6.4… чиповать надо! бенег нет блять!

Та же самая фигня с финансами)ну надеюсь в ближайшее время все наладится с деньгами и поеду онлайн откатываться

во во ! самое главное хорошо настроить!

ставил я такой вал, там рекомендуемый зазор впуск 0,15 выпуск 0,17!то на линейку валов от. фирмы колобок рекомендует на самару 8 кл зазор 0.3!а лучше бы ты сразу его поменял на, что то приличное, мой тебе совет, вал не оч хороший, в сравнении с другими.

Зарплата 18 т.р. и пополнение в семье в ближайшие 2 недели не позволяют особо разгуляться по тюняшкам)

зазор должен быть 0, 15., согласно техническому регламенту.

согласно техническому регламенту вал должен стоять 2101, а не эстонец

зазор должен быть 0, 15., согласно техническому регламенту.

это да. Но если Валик спортивный там другой должен быть
Описание
Подъём клапана 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов ПКВ.

Рекомендуемые установочные фазы:
впуск — открытие 35 градусов до ВМТ, закрытие 74 градуса после НМТ,

Читайте также:  Установка планшета лада приора

выпуск — открытие 74 градуса до НМТ, закрытие 35 градусов после ВМТ.

Подъём впускного клапана в точке ВМТ 1,70 мм.

Звезда регулируемая. Необходима калибровка блока управления двигателем.

Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм.

«Нуждин Мотор Спорт» является крупнейшим производителем распредвалов для тюнинга и спорта с 1988 года.
ИПК «Колобок» («Нуждин Мотор Спорт») был организован и зарегистрирован Автозаводским исполнительным комитетом города Тольятти в ноябре 1987 года. Создателями кооператива были дизайнеры и журналист, видом деятельности явилось изготовление детской мебели по индивидуальным дизайн проектам. Отсюда его название «Колобок».
В 1988 году кооператив Нуждина разросся на несколько участков и видов деятельности: мебельный участок, участок двигателей, участок автомобильных люков, участок ремонта автомобилей, участок химической защиты и стал базироваться на ТЭЦ ВАЗа.
В дальнейшем развитии кооператива участки ремонта автомобилей и мебельный были закрыты из-за низкой рентабельности, а участки химической защиты и автомобильных люков выделились в отдельные предприятия.
Участок двигателей ИПК «Колобок» был организован в 1988 году и на нем первоначально работали известные в автоспорте люди Нуждин, Рублёв, Мезенцев, Брагин. Участок выполнял заказы по подготовке спортивных двигателей от Бреста до Владивостока и его заказчиками были такие известные спортсмены как Успенский, Черевань и многие другие. Достаточно сказать, что половина экипажей в последнем в истории чемпионате СССР ехали на двигателях подготовленных Нуждиным. На сегодня фирму возглавляет Нуждин Александр Михайлович.

Справка:
Александр Нуждин — победитель Кубка дружбы соцстран, дважды чемпион Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, дважды серебряный призёр чемпионата Советского Союза, чемпион России, бронзовый и серебряный призёр чемпионата России.
На спортивных автомобилях с распредвалами «Нуждин Мотор Спорт» выиграно множество чемпионатов России и соревнований по Драг рейсингу.
Коллектив фирмы «Нуждин Мотор Спорт» составляют высококлассные специалисты, имеющие многолетний опыт проектирования распредвалов для тюнинга и спорта: станочники, мотористы способные выполнить комплекс работ по подготовке спортивных и тюнинговых двигателей российского производства, изготовить распределительные валы на любой двигатель.
В настоящее время фирма «Нуждин Мотор Спорт» предлагает широкий ассортимент комплектующих для тюнинга двигателей ВАЗ (спорт и тюнинг распредвалы, оригинальные длинноходные коленвалы, 4-х дроссельный впуск и пр.)

Фамилия известного разработчика распредвалов для спорта и тюнинга и генерального директора фирмы «Нуждин Мотор Спорт» – Александра Михайловича Нуждина, стала одним из известных брендов в России, говорящих специалистам тюнинга о высочайшем качестве, культуре производства и соответствия продукции «Нуждин Мотор Спорт» запросам спортсменов и любителей тюнинга.

источник

«Нива Тюнинг 24/7» — ценит каждого клиента

только полезные товары для «Лада Нива 4х4» и «Chevrolet Niva»

«Эстонец»/»Трофи-мехтолкатель» — серия распредвалов ровную прибавку во всем диапазоне оборотов. Позволяет выставить низких холостой ход. (для машин с механическими болтами).

1. Вал не полнобазный. Требуется либо «просаживание» сёдел (тарелок клапанов), предложение смотрите в товарных опциях, либо фрезеровки постели распредвала 0,6 мм. Фрезеровка постели может не самый правильный вариант, но самый быстрый и доступный (смотрите опции).

2. Холостой ход плавает незначительно. Устраняется работой хорошего моториста!

Наши рекомендации:

1. Эстонец д ля двигателей 1,6 литра.

2. Эстонец М (модернизированный). Более мощностной вариант для двигателей 1,7 л.

3. Трофи + . Широко диапазонный вариант для двигателей 1,7 л. Максимально эффективен во всех диапазонах работы двигателя.

4. Эстонец + и Эстонец ++ для двигателей 1,8 и большего объема.

5. Для распредвалов «Трофи+», «Эстонец М», «Эстонец +» и «Эстонец ++» используйте обязательно разрезную шестерню и проводите калибровку карбюратора / контроллера!

Валы Не требуют доработок ГБЦ (Головки Блока Цилиндров). Ставятся на штатный двигатель.

Просты в установке (если вы забудете сказать мотористу о том, что это тюнинговые распредвалы, он просто поставит их «по меткам» и они будут работать)

1. Мощный вал, работает во всем диапазоне.

2. Впечатления неплохие, мотор стал бодрее разгонять мотор. На низах чувствуется, с 2500 тысяч крутится очень охотно! В движении мотор стал вытягивать на передачу выше при тех же оборотах.

Технические характеристики

Эстонец (1,6 литра)

Подъем клапана впускного / выпускного (мм): 10,50 / 10,50.

Подъем впускного клапана (перекрытие) в ВМТ 1,2 мм.

Ширина фазы (градусы ПКВ): 256

Рекомендуемые установочные фазы — аналогично серийному распредвалу

Подъем клапана клапана впускного / выпускного (мм): 11,4/10,6

Ширина фазы (градусы ПКВ): 268/260

Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 28º до ВМТ, закрытие 60º после НМТ, выпуск открытие 60º до НМТ, закрытие 20º после ВМТ.

Читайте также:  Установка linux manjaro deepin

Подъем впускного к лапана в точке ВМТ 1,90 мм.

Трофи+ мехтолкатель (1,7 литра)

Ширина фазы (градусы ПКВ) 266*.

Подъем впускного клапана (перекрытие) в ВМТ 1,7 мм.

Ширина фазы (градусы ПКВ) 289*.

Подъем впускного клапана (перекрытие) в ВМТ 1,7 мм.

Подъем клапана Н=11,45/11,0мм.

Ширина фазы (градусы ПКВ) 290/286*.

Подъем впускного клапана (перекрытие) в ВМТ 2,0 мм.

источник

Lada 2107 Dоктор ЯД › Logbook › обзор и отчет об установке распредвала «эстонец++» от нуждина.

сразу начну с того что разочарован.
вал имеет параметры: подъем 11.4/11.0 фазы 286/290 перекрытие 74 градуса подъем в перекрытии 2мм.
казалось бы все хорошо. изготовитель заявляет прирост момента и мощности в диапазоне 3-6к. так оно и есть НО дело в том что вал едет только в этом диапазон ни выше ни ниже о не работает, и дело тут в профиле кулачка который мне сразу же не понравился как вал попал в руки — он острый, сразу стало понятно что он не поедет но все же было интересно понять насколько именно плохо. фазы и подъем это голые цифры а за наполнение отвечает время*сечение и ни что иное и именно этот параметр на этом валу далеко не так хорош как может показаться. при одних и тех же фазах но разных профилях валы будут работать совсем по разному.
к тому же он неполнобазный во первых во вторых шлифовка выполнена не качествено с ощутимыми ступеньками да до кучи еще и тыльная сторона не цилиндрическая! имеет биение около 5 соток что вынуждает сильно увеличивать зазоры а это в свою очередь вызывает ударные нагрузки на толкатели производит шум и заужает фактическую фазу градусов на 20.
приведу схематичный несколько утрированный график работы двух валов — эстонца и «низового» окб 44( 11.6 265/270 57/1.2) с хорошей продуманной формой кулачка который у меня крутился до 7500 легко.
чтобы было понятно почему второй едет гораздо лучше и мотор на нем гораздо эластичнее.

за наполнение отвечает грубо говоря площадь получившейся фигуры плюс некоторый процент от работы продувки в определенных оборотах.

у травникова кстати есть подробное видео посвященное профилям и не одно если кому интересно.
далее по настройке и танцах с бубном(регулируемой шестерней) вокруг этого валика. при выставлении вала в перекрытие на холостых он отказался работать в принципе при любом обогащении смеси. хх плавал в районе 1500-1800 и это замечу далеко не самый широкий вал, при таких фазах норма 1000 с небольшим цикличным плаванием и типичным «спортивным» бормотанием в выхлоп. кручение вала вперед относительно кв сделало только хуже. работа двигателя до 2500 была очень рваная с перебоями далее выравнивалась но вакуумметр показывал крайне низкое кпд во всем диапазоне да и по нажатию на педаль это ощущалось, двигатель как будто держали за маховик. регулировки зажигания и смеси практически не влияли. начал крутить в запаздывание по 3 градуса кв. работа становилась лучше но по прежнему мотор был очень вялый дергался и тупил с низов да еще и шел детон который не убирался зажиганием(я так понял из за активного смешивания свежей смеси с выхлопом) ни о каком подхвате в указанном диапазоне речи не шло. так путем проб я дошел до запаздывания аж в 25 градусов от перекрытия(то есть впуск открывался всего за 10-13 градусов до вмт) именно при такой настройке вал поехал более менее нормально что сразу отражалось на вакуумметре и жопометре. хх удалось установить относительно ровный в районе 1100. до 3000 вал по прежнему не ехал, трогаться стало очень неудобно, в целом от 3000 до 6500 ехал он в результате не лучше а возможно хуже 44 но при этом на нем точно так же не было верхов но до кучи полностью пропал низ. вал постоянно просил его крутить что вкупе с холостым отразилось в 15л расхода по городу и 9 трассе. еще и потому что пришлось сильно обогатить смесь, на прежних жиклерах он в принципе отказывался выдавать хоть какую либо динамику.
в общем вывод такой пацаны что не бывает канарейки за копейку и не стоит пытаться экономить на спичках.
к слову стоимость вала 3900+700р обошлась доставка.
учитесь на чужих ошибках.

источник

Добавить комментарий