Меню Рубрики

Установка распредвала фиат альбеа

Установка распредвала фиат альбеа

Двигатели 350А1000 (1,4 8 клапанов), которые установлены на АМ FIAT Albea (а также на Grande Punto и Doblo) имею, «классическую схему с регулируемыми клапанами», то есть регулировка тепловых зазоров происходит подбором толщины шайбы. Проверка тепловых зазоров (и при необходимости регулировка) осуществляется при каждой замене ремня ГРМ на пробегах кратных 75 000 км. Это сделано для экономии средств владельцев, так как операция по замене ремня ГРМ включает в себя операцию по снятию крышки ГБЦ. При снятой крышке ГБЦ операция проверки зазоров занимает несколько минут (используются стандартные наборы щупов).
Конструкционные материалы которые используются при производстве клапанной группы этих современных моторов имеют высочайшее качество, поэтому более частые проверки не требуются. Это подтверждено нашим двухлетним наблюдением за этими моторами в России. Проверки показали, что даже при второй замене ремня ГРМ (150 000 км) зазоры остаются в пределах допусков (0,3 мм для впускного клапана и 0,4 для выпускного ±0,05).
Все выше сказанное естественно справедливо при использовании высококачественных смазочных материалов, соответствующих требованиям производителя.
Проверка тепловых зазоров (и при необходимости регулировка) осуществляется при каждой замене ремня ГРМ на пробегах кратных 75 000 км. Это сделано для экономии средств владельцев, так как операция по замене ремня ГРМ включает в себя операцию по снятию крышки ГБЦ. При снятой крышке ГБЦ операция проверки зазоров занимает несколько минут (используются стандартные наборы щупов).

Система изменения фаз газораспределения динамически регулирует положение распределительного вала. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигаются повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов. Механизм системы, объединенный с зубчатым шкивом распределительного вала, соединен каналами в крышке головки блока цилиндров с электромагнитным клапаном. Этот клапан гидравлически управляет гидромуфтой механизма изменения фаз газораспределения.

У системы изменения фаз газораспределения имеется одна особенность, которая у новых владельцев вызывает множество вопросов. Особенность заключается в следующем: после длительной стоянки авто или с наступлением отрицательных температур, после запуска двигателя наблюдается шум в течении 20-30 сек. Некоторые владельцы путают этот шум с шумом неотрегулированных клапанных механизмов. Не стоит пугаться и делать скоропалительных выводов, так работает муфта изменения фаз газораспределения (после пуска ей нужно какое-то время, чтоб наполниться маслом из системы смазки ДВС). А вот похожие шумы раздающиеся уже на прогретом двигателе должны насторожить владельца для их выявления и устранения.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.
Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20°С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,30±0,05) мм, для выпускного -(0,40±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляют шайбы различной толщины (через 0,05 мм).
Считая от шкива привода распределительного вала 1, 3, 6 и 8-й клапаны выпускные, 2, 4, 5 и 7-й -впускные.

Регулировочные шайбы клапанов на Fiat Albea подходят от наших «Самар» (ВАЗ-2114, 2109), проверено ! Но качество металла на порядок ниже, чем у ФИАТовских, а так же диаметр самаровских 30 мм против 31 мм ФИАТовских.

Периодически у некоторых владельцев, особенно из новых, возникает этот вопрос? Загибает или нет клапана на двигателе 350А1000 при обрыве ремня ГРМ?

Внимание: На сегодняшний день этот вопрос так и остаётся открытым! Достоверного ответа досих пор нет! Из тех известных единичных случаев обрыва ремня, что известны, ничего криминального у владельцев авто не происходило. Другие же несколько известных случаев обрыва ремня, наоборот со 100% уверенностью доказывают, что поршни встречаются с клапанами.
У кого есть на этот счёт 100% проверенная информация просьба поделиться с нами. А мы уже поделимся со всеми автолюбителями.

ОЕМ коды запчастей газораспределительного механизма.

55183497 — натяжной ролик ремня ГРМ;
55203785 — ремень ГРМ;
55213710 — вариатор фаз газораспределения;
55203781 – шестерня коленчатого вала;
55190344 — сальник клапана (маслоотражательные колпачки);
55195339 — сальник распределительного вала;
KTB466 — ремкомплект грм (Dayco);
5601570 — ремкомплект грм (Ruville).

Для проведения данной операции необходимо установить распределительный и коленчатый валы в определенное положение, чтобы не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Потому как заводом-изготовителем не предусмотрены какие-либо установочные метки на шкивах распределительного и коленчатого валов соответственно. Установка распределительного и коленчатого валов производится при помощи следующих приспособлений: деталь 1 – 2000004500 для фиксации коленчатого вала; деталь 2 – 2000004400 для фиксации распределительного вала; деталь 3 – 2000004200 для фиксации шкива распредвала .

Собственно сам процесс!

Снимаем правое колесо.
Фото 1,2,3:Откручиваем 3 самореза (отмечены цифрами), крепящие подкрылок к крылу

Фото 4:Вытаскиваем подкрылок из бампера и подгибаем его к стойке

Читайте также:  Установка кекстов на хакинтоше

Фото 5,6,7,8:Откручиваем 3 болта (головкой на 8) крепящих защитный кожух шкива ремней навесного оборудования к арке колеса и вытаскиваем сам кожух

Фото 9,10:Вытаскиваем воздуховод из корпуса воздушного фильтра

Фото 11:Отсоединяем фишку жгута проводов двигателя от клапана регулятора фаз ГРМ

Фото 12:Обжав с двух сторон стопоры, вытаскиваем из верхнего кожуха ГРМ держатель жгута


Фото 13,14,15,16:откручиваем 3 болта (ключ на 10),крепящих верхний кожух ГРМ к двигателю

Фото 17,18:Вытаскиваем жгут из короба в верхнем кожухе ГРМ и вытаскиваем сам кожух

Фото 19:Откручиваем сначала контргайку (на 2-3 оборота), а затем болт (гайка и болт-ключ на 13), регулирующий натяжку ремня ГУР

Фото 20:Отсоединяем фишки от датчиков коленвала и давления масла

Фото 21:Шестигранником на 8 ослабляем затяжку нижнего и верхнего болта крепления насоса ГУР.


Фото 22:Тянем ремень насоса ГУР вниз, тем самым ослабляя его натяжку, до тех пор, пока не появится возможность снять ремень со шкивов (на фото немного по другому, не обращайте внимание, так получилось) Снимаем ремень

Фото 23:Берём кусок гвоздя (не толстого) — будем использовать его в качестве чеки для ослабления натяжки автоматического ролика ремней агрегатов

Фото 24,25,26:Ключом на 13, накинутым на болт автоматического ролика, крутим по часовой стрелке, одновременно вставляя чеку в отверстие на корпусе автоматического натяжителя, до тех пор, пока не почувствуем, что чека вошла во второе отверстие на корпусе автонатяжителя. Теперь можно спокойно снять ремень агрегатов (генератор, компрессор)

Для владельце в автомобиля в комплектации «база», чтоб снять приводной ремень ремень навесного оборудования необходимо проделать следующие операции: ключом на 16 или шестигранником на 8 ослабляем нижний и натяжной болты (на фото указан стрелкой), ключом на 17 ослабляем верхний задний болт крепления генератора и снимаем ремень.

Фото 27,28:Откручиваем шкив ремней агрегатов (ключ на 13)

Фото 29:Откручиваем болт на 10, крепящий жгут проводов к кронштейну крепления насоса ГУР

Фото 30,31:Откручиваем болт крепления нижнего кожуха ГРМ (ключ на 10) к двигателю и вытаскиваем вниз кожух со жгутом. Вытаскиваем жгут из короба в нижнем кожухе ГРМ. Убираем кожух.

Фото 33,34,35:Устанавливаем приспособу для коленвала (штифт слева, не забываем. ) прикрутив её к шестерне КВ болтами на 13 (от шкива подходят), затем ключом на 15 ловим (крутя болт, крепящий шестерню КВ) положение, когда отверстие на приспособе и отверстие под болт крепления нижнего кожуха ГРМ совпадут. Вкручиваем болт от кожуха туда!

Фото 36,37,38,39:Вкручиваем приспособу для распредвала в отверстие под шестерней распредвала (но не обязательно, можно маркером сделать метки на шестерне и на головке или крышке, а лучше и там и там-я так делаю)


Фото 40,41:Ослабляем болт крепления натяжного ролика ГРМ (ключ на 13) и снимаем ремень ГРМ. Иногда при снятии натяжной ролик упирается в переднее крепление двигателя, которое не даёт его вытащить. Для это необходимо приподнять двигатель вверх за опорную чашку передней подушки (фото 41/1).

Фото 42,43,44:Помощник берёт ремень и накидывает его на шестерню коленчатого вала (и так держит до полной установки ремня)


Фото 45:Вы накидываете ремень на шкив помпы и тянете его (ремень) вверх


Фото 46:И накидываете на шестерню распредвала

Фото 47:А затем и на ролик

Фото 48,49:Пассатижами для стопорных колец делаем так, как на фото, поворачивая их по часовой, совместив вилки так, как показано на фото, и затягиваем гайку ролика ГРМ

Фото 50:Я натягиваю без пассатижей, большой отвёрткой, так удобней.

Фото 51:Но для этого надо запомнить натяжку старого ремня (кстати, обратите внимание, натянутой при установленных приспособах должна быть эта ветвь ремня)

ВСЁ. СОБИРАЕМ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.

ВНИМАНИЕ! В процессе проведения работ при снятии и одевании шкива привода навесного оборудования очень часто происходит поломка направляющего штифта (фото 28) на шестерне коленчатого вала. В этом случае шкив можно установить в неправильном положении и автомобиль не будет заводиться. Обращаем особое внимание на данный штифт, так как он малого диаметра и очень хрупкий!

Двигатель 350 А1000 автомобиля ФИАТ Албея заводится и работает без шкива ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) и со смещенным ремнем ГРМ от нормального положения на ±2 зуба. При смещении на ±3 зуба двигатель схватывает, но не заводится.

Совет-дополнение! Чтобы обеспечить 100% попадание зуб в зуб до снятия старого ремня белым маркером нанесите на него и зубчатые шкивы КВ и РВ две метки (см. фото 1,2). Снимите старый ремень и сравните его с новым, если тот не оригинальный (я ставил оригинальный, но всё равно не поленился пересчитать каждый зуб). Если всё ОК переносите метки на новый ремень, посчитав кол-во зубьев между метками на старом ремне или наложением, при этом направление стрелок на ремнях должны совпадать. Далее по плану, совмещая метки и сместив ремень до внутреннего края шкивов.

Внимание! Если натягиваете ролик пассатижами для стопорных колец, то поворачивать нужно ПРОТИВ часовой стрелки. Если отвёрткой, то всё получается само собой, но осторожно шпилька на которой крепится ролик опасно гнётся. Не перестарайтесь.

Читайте также:  Установка гбо на 21043


После натяжения прокрутите на несколько оборотов КВ в ручную и собирайте дальше.
Ещё СОВЕТ. Натяжение ремня ГУРа. Работаем, соответственно, снизу. Прежде, чем ослаблять ремень возьмите металлическую слесарную линейку, уприте её 0-м в верхнюю ветвь ремня, и приложите шкалой к нижней, посередине между шкивами. Цепляете крючок бытового 10 кг. безмена за нижнюю ветвь ремня рядом с линейкой и тяните вниз до значения 10 кг. При этом запоминаете показания линейки, (у меня получилось 143 мм при 10 кг). При натяжении после замены я добился такого же натяжения, 5000 км — полёт нормальный.

После замены ремня ГРМ если загорается Check Engine, то это означает только одно: Промахнулись с установкой ремня ГРМ. Проверить просто, на прогретом двигателе газануть на максимум, если двигатель набирает 6500 об/мин (отсечка срабатывает на этих оборотах, выше они не поднимутся) то всё ОК. Если не набирает более 4500 об/мин, то ошиблись в положении ремня ГРМ на зуб-два, как в перёд, так и назад.

Чертежи приспособлений для установки валов в сервисное положение можно скачать здесь.

Запасные части для любимого автомобиля можно приобрести в проверенных интернет-магазинах:

источник

FIAT Albea Senza fretta 🇮🇹 › Бортжурнал › Подготовка к «морю» (завершение), большое ТО или «разориловка».

Всем привет.
Этот пост продолжение www.drive2.ru/l/504005685885796914/ и он так же «чисто для себя, на память, ну и надеюсь кому-нибудь будет интересно почитать))«

Шестой этап
До выезда оставалось три дня, а машина глохнет на малых оборотах и «не едет» на 5 передаче. Напряжение возрастает.
Первый вердикт был «там какая то «шестерня» болтается в две стороны, и он поставил походу не в ту сторону«. В надежде, что мастер немного ошибся в установке ремня и всё быстро и легко починит, я прожил пол дня.

Звонок. «Ни фига это не ремень». Мастер заново перекинул все ремни, но поведение осталось прежним. Опять ждать… Жена в панике, я в расстройстве.

Час ночи. Звонок. «Приезжай, забирай».
Приезжаю, меня сажают на пассажирское и демонстрируют проделанную работу.
Тот вечер стал для меня переломным.

Недавно, я дал машинке имя «Senza fretta», что значит «Без спешки», т.к. и манера езды у меня немного «овощная» да и быстрее 110 я никогда не разгонялся. Какое же было у меня удивление, когда меня везли, на моей машине, со скоростью 160. Я то думал, что она на такое не способна, а оказывается всё дело во мне))

Вся проблема была в бракованном датчике коленвала. В грёбаном SS11080 DELPHI за 1400 рублей. Поставили старый датчик и машинка ожила))
В общем, после всех замен/починок/чисток машина стала намного шустрее.

Вот обещанный список закупленных деталей и проделанных работ.
Детали:
Кольцо распредвала: 12016528B CORTECO — 252.00р
Ремень поликлинковый: 3PK905 GATES — 363.00р
Комплект ГРМ: K015627XS GATES — 2 535.00р
Ремень поликлинковый: 5PK1163 GATES — 591.00р
Помпа: 352316170306 MAGNETI MARELLI — 1 465.00р
Пыльники и отбойники передних стоек: PK109 MONROE — 1 613.00р
Моторное масло: Shell Helix 10W-40 — 913р
Воздушный фильтр: MANN FILTER C2569 — 296р — Не подошел
Масляный фильтр: MANN FILTER W 610/3 — 242р
Втулка стабилизатора FIAT Palio 1.2 (4шт):«номера нет» — 500.00р
Задний амортизатор (2 шт): 1702G MAGNETI MARELLI — 2786.00р
Прокладка клапанной крышки — 850р
Датчик коленвала: SS11080 DELPHI — 1 336.00р — попался БРАК!
Сальник коленвала: 12016529B CORTECO — 234.00р
Натяжной ролик (без натяжителя в комплекте): 0N1517S OPTIMAL — 790.00
Паразитный ролик: APV1068 DAYCO — 671.00р
Масло ГУР (2л): 157AB3 CASTROL — 696.00р
Заглушка шестерни: 55191442 FIAT-ALFA ROMEO-LANCIA — 397.00р
Винт шестерни: 55181253 FIAT-ALFA ROMEO-LANCIA — 260.00

Работа — 8000р:
Чистка клапана регулятора фаз ГРМ
Замена масла ГУР (чистка всей системы)
Замена масла и масляного фильтра
Замена всех ремней и роликов
Замена помпы
Замена сальников распредвала и коленвала
Замена прокладки клапанной крышки
Чистка слива кондиционера
Замена пыльников и отбойников передних стоек
Замена задних амортизаторов + «колхоз с резинками» задних стоек
Муки поиска и устранение проблем

А так же:
Переобувка на лето (с балансировкой) kolesa-darom — 855р
схождение CarWash — 600р
Комплексная мойка CarWash — 500р
Светоотражающий жилет Ашан — 250р
Автокресло Corol Casado — 5800р
Ящик FixPrice — 99р (смог запихнуть туда всё что обязан возить водитель)))

источник

FIAT Albea _АльберТ_ › Logbook › _Подробно! ТО: ГРМ+помпа, второстепенные ремни, регулятор напряжения_

Все привет, хочу подробно расписать про данные процедуры т.к. сам перед этим искал и читал много статей про замену грм и т.д. и все равно оставались некоторые вопросы.
Сколько у меня прошли ремени не знаю, что за марка тоже не знаю, но появились мелкие трещинки на ГРМ, вот и решился. Да и ролики мои уже шуршали…
В этом посте будет описано:
1)Замена ремня ГРМ+замена помпы
2)Замена 2-х побочных ремней
3)Замена регулятора напряжения
Хотел заказать все ремни и ролики фирмы DAYKO, но один ролик не получилось. В итоге распечатав коробки все пришло именно DAYKO=))

Читайте также:  Установка камер видеофиксации гибдд по госту

ГРМ:
ролик- GT358.40 SNR ролик зубчатого ремня ГРМ натяжной (в коробке SNR, лежал ролик DAYKO- ATB2308) 1388р.
ремень- 94950 DAYKO 524р.
помпа- S320 DOLZ водяная помпа BRAVO 1.4 1083р.
герметик для помпы 120р.
Антифриз G12 или G12+ (для полной смены антифриза 6,6л., но по факту удается потом максимум залить 6л.)
Датчик давления масла 171901011010 MAGNETI MARELLI 255р. (может понадобиться, а может и нет, у меня сгнил его корпус, при касании он развалился, мой пробег при этом 115 000 км.)

Ремень генератор+кондей:
ролик- APV1068 DAYCO ролик поликлинового ремня натяжной 528р.
ролик- APV1079 DAYCO дополнительный ролик 1383р.
ремень- 5PK1165 DAYCO ремень поликлиновой 283р.

Ремень ГУР:
ремень- 3PK905 DAYCO ремень поликлиновой 160р.

Регулятор напряжения:
AMP0121 MAGNETI MARELLI регулятор напряжения 1025р.

По работе, думал нужны мне эти специальные приспособы или нет, короче могу ответственно заявить ничего не нужно, главное поставить метки на ГРМ, никаких железяк не требуеться. Но все эти работы нужно проводить точно не одному, минимум 2 человека!
Двигатель откручивать от подушки не нужно, нужно только при снятии и установке голика ГРМ оттянуть двигатель
Коротко:
снимаем колесо
снимаем локер с брызговиком
снимаем нижний щиток ремней
аккуратно отсоединяем разьемы датчиков
снимает защитный кожух ГРМ
снимаем доп ремни:
-ремень ГУР убираем натяжку ремня ГУР болтом, который на насосе ГУС снизу и снимаем ремень
-ремень гена+кондей убираем натяжку ремня оттягивая ролик и снимаем ремень
снимаем шкиф доп ремней
СТАВИМ МЕТКИ НА грм! (удобнее метить где впадина на ремне) не важно где, главное указать:
направление ремня
1 метка снизу где коленвал
1 метка сверху где расвредвал (также помечаем на всякий случай положение распредвала относительно головки блока)
ослабляем натяжной ролик ГРМ и снимаем ремень
откручиваем ролик, и оттягивая движок в сторону АКБ вытаскиваем ролик
сливаем антифриз (через нижний патрубок радиатора, по другому никак, желательно это делать на улице, можно зарание, т.к. трудно будет слить аккуратно в банку, либо нужен широкий тазик)
снимаем помпу открутив 3 болта и одну гайку
вычищаем посадочное место помпы от старого герметика
обезжириваем и наносим герметик, и на помпу, и на посадочное место
ставим помпу, равномерно закручивая 3 болта и гайку
где-то примерно на этом этапе я задел датчик давления масла и он развалился (он стоит где масленый фильтр с противоположной стороны)

Маленькая ремарка по замене регулятора напряжения
снимаем генератор, открутив 2 болта головкой на 13 снизу и одни болт сверху гены (под насосом ГУР)
аккуратно вытаскиваем генератор
скидываем защитную пластиковую крышку
откручиваем старый регулятор напряжения
прикручиваем новый регулятор напряжения
ставим генератор в обратной последовательности

переносим метки со старого ремня ГРМ на новый, учитывая направления ремня и количество «впадин» на ремне между метками, т.е. переносим 1 любую метку (у меня на впадине, можно воспользоваться заводской меткой на новом ремне) и от неё отсчитываем количество «впадин» такое, какое у вас на старом ремне и ставим 2-ю метку.
накидываем ремень грм
выставляем нижнюю метку
чуть подкорачиваем двигатель чтобы наживить ролик (от подушки ничего откручивать не нужно)
немного наживляем ролик
укладываем ремень через помпу и ролик, совмещая метку на ремне с верхней меткой на распредвале и головке блока
затягиваем ролик до совпадения метки на ролике, это и есть правильное усилие затяжки
ставим шкив, при установке шкивА нужно чтобы выпуклая точечка попала в свою ямку на звезде коленвала
накидываем ремень гена+кондей
предварительно затягиваем натяжной ролик, чтобы осталось только выдернуть чику
наживляем ролики (2шт.)
укладываем ремень через гену, кондей и ролики
чуть отжав ролик выдёргиваем чику и ролик сам натягивает ремень необходимым усилием
накидываем ремень ГУР
натягиваем его болтом натяжки на ГУР
ставим обратно и затягиваем нижний патрубок радиатора
собираем все в обратной последовательности…
заливаем антифриз, выпуская воздух через специальную пробочку на радиаторе (чуть приоткручивая её, полностью откручивать не нужно там есть отверстие) и пробочку на шлаге идущему к печке, заводим, доливаем ещё если уровень ушёл, прогреваем до открытия термостата, и срабатывания вентилятора, доливаем по меткам.

Вся проделанная работа делалась первый раз, без специальных приспособлений, делалось всё без спешки, дабы когда спешишь, часто ошибаешься, вся работа заняла примерно 4,5часа.
Все делали вдвоем, большое спасибо моему другу gansta67
За тот день мы с утра заменили его ГРМ и доп ремень с утра на МЕГАН 2, и после этого сделали всё мне.
Всем бобра и безаварийной езды!
Всех с ДНЁМ ПОБЕДЫ! УРА!

источник

Добавить комментарий