Меню Рубрики

Установка распредвала на 21053

Лада 2105 Пятюня:) › Бортжурнал › Установка распредвала 21213 или что я делаю не так?!

Всем привет! Реализовал небольшую «доработку» двигателя (почему в кавычках, напишу позже), установив распредвал. Вал поставил 3 дня назад, написал сегодня, чтобы ощутить «эффект» от вала. Ставится просто: снимаем старое, ставим новое.

Некоторые интересные моменты, выявленные при разборке:

Состояние вала после пробега 135790км — отличное! Износ ногтём не чувствуется.

Забыл сказать, у меня больше года как стоит разрезная шестерня. При помощи неё было найдено перекрытие клапанов:

И тут у меня возникает первый вопрос:
сколько я не читал записей об установке 213 вала на класскику, все пишут, что вал наоборот оказывается смещён в опережение, то есть в область низких оборотов. Что я сделал не так?:=)

Вопрос номер 2:
поставив вал в перекрытие, завёлся, на хх показалось, что двигатель работает ровнее…но вот я поехал и…ГдЕ обещанная тяга на низах? Где прирост тяги сверху? В сравнении с родным валом, стоящим строго по меткам, 213 вал дал ухудшение тяги снизу, и если прирост, то еле заметный сверху и по середине.

Не понравилось, на следующий день отвёл вал в опережение градуса на 3-4, завёл, холостой стал похуже, поехал…снизу вроде чуть лучше стало, но не лучше, чем с родным валом…какого-то супер прироста в области средних и высоких оборотов я опять не почувствовал. В целом, всё примерно как с родным валом. Для верности замерил разгон 40-100км\ч, действительно, результат такой же…Больше не хочу снимать клапанную крышку, но ощущение, что вал нужно ещё сильнее в опережение пустить.

В общем итог: пока к установке на двигатель 1.5 рекомендовать никак не могу, т.к. можно купить разрезную шестерню (1000р с доставкой), сэкономив деньги и получив тот же самый эффект. Через недельку-другую может снова скину клапанную крышку и поверну вал ещё больше в опережение коленвала, в надежде увидеть обещанную тягу с низов. Улучшения тяги в области очень высоких оборотов (более 6000) тоже не заметил, с родным валом 90 на второй разгонялся, дальше крутить страшно было.

Дополнение от 18.07.18. Вал был установлен вновь по меткам. Есть небольшое улучшение тяги после 2.5-3 тысяч оборотов. Низовым вал этот никак назвать нельзя. Максимальная скорость автомобиля выросла где-то на 5-8 км\ч, на 4 передаче на автомагистрали можно подниматься в затяжной подъём на скорости 150км\ч, при этом автомобиль не замедляется. Но так ли часто мы ездим на таких скоростях и оборотах?

Вал по прежнему не рекомендую для 1.5 двигателя, разрезная шестерня дала бОльший эффект при установке на родной вал.

Дополнение от 18.09.18 вал демонтирован. Не нравится мне его эффект.

источник

Снятие и установка распределительного вала

Снятие

Снятие распределительного вала выполните в следующем порядке:

  • отсоедините провода от аккумуляторной батареи;
  • снимите воздушный фильтр и закройте горловину карбюратора технологической заглушкой;
  • отсоедините тяги привода дроссельных заслонок карбюратора от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и трос привода воздушной заслонки от карбюратора;
  • снимите верхнюю защитную крышку ременного привода распределительного вала (на двигателе 2105);
  • снимите крышку 1 (рис. 21) головки цилиндров с прокладкой 2;
  • установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и поворачивайте по часовой стрелке коленчатый вал до совмещения метки на шкиве (звездочке) распределительного вала с меткой на корпусе подшипников;
  • на двигателе 2105 снимите пружину 7 (см. рис. 19) натяжного ролика 4. Ослабьте болты 3 крепления кронштейна 6 натяжного ролика, отведите его в крайнее левое положение и снимите ремень со шкива распределительного вала;
  • придерживая от проворачивания приспособлением 67.7811.9509 шкив 7 (см. рис. 21) распределительного вала, отверните болты его крепления и снимите шкив. Вместо названного приспособления можно воспользоваться каким-либо рычагом с захватами за отверстия шкива;
  • отверните гайки крепления корпуса подшипников к головке цилиндров 8 и снимите его вместе с распределительным валом 5;
  • затем на верстаке отверните гайки крепления держателя 6 сальника, снимите его и упорный фланец 4;
  • выньте распределительный вал из корпуса подшипников 3.

На двигателях 2101, 2103 отверните гайку крепления звездочки распределительного вала, отпустите гайку 5 (см. рис. 63) натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой.

  • Снимите звездочку распределительного вала с цепью и отведите цепь в сторону.
  • Ослабьте гайки крепления упорного фланца распределительного вала.
  • Отверните гайки крепления корпуса подшипников и снимите его.
  • Отверните гайки упорного фланца, снимите его и выньте распределительный вал из корпуса подшипников.

Установка

Прежде чем приступить к установке распределительного вала, проверьте, на месте ли установочные втулки корпуса подшипников распределительного вала. Они надеваются на крайние шпильки крепления корпуса подшипников и на рис. 21 показаны стрелками. Очистите сопрягающиеся поверхности головки цилиндров от грязи, масла и остатков старого герметика (на двигателях 2105). Заверните поглубже регулировочные болты рычагов клапанов, чтобы рычаги опустились и не мешали установке корпуса подшипников с распределительным валом. Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и вставьте его в корпус подшипников, одновременно надевая на шпильки упорный фланец.

Читайте также:  Установка лицензий на сервер терминалов 2012

На двигателях 2105 смажьте моторным маслом новый сальник и запрессуйте его в держатель. Прикрепите к корпусу подшипников держатель с сальником, не затягивая гайки крепления. Установите корпус подшипников на контрольную плиту и вставьте в держатель центрирующую оправку 67.7853.9548 в виде трубы с наружным диаметром 40 +0,06 +0,05 мм и внутренним 1640,02 мм. Выставьте держатель с сальником так, чтобы непараллельность его нижней плоскости А (рис. 22) относительно нижней плоскости В корпуса подшипников была не более 0,15 мм. Затем, затягивая гайки крепления держателя сальника, выньте из него оправку и прикрепите к распределительному валу шкив, смазав болт крепления шкива герметиком типа КЛТ-75T.

Нанесите на поверхность головки цилиндров, сопрягающуюся с держателем сальника, герметик типа SUPER THREE BOHD № 50 или аналогичный ему герметик отечественного производства КЛТ-75T. Необходимо иметь в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика.

Поворачивайте шкив до совмещения установочных меток (см. рис. 11) и установите корпус подшипников с распределительным валом на головку цилиндров. Проверьте, вошли ли установочные втулки в отверстия корпуса подшипников, а затем затягивайте гайки крепления корпуса подшипников в последовательности, указанной на рис. 23. Придерживая шкив от проворачивания приспособлением 67.7811.9509, затяните болт крепления шкива.

Наденьте ремень на шкив распределительного вала и установите пружину кронштейна натяжного ролика. Затем плавно поворачивайте коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, держа ремень в постоянном натяжении и не ослабляя его при остановке вала. Затягивайте болты крепления натяжного ролика. После этого проверьте совпадение меток на шкиве и корпусе подшипников распределительного вала (см. рис. 11), а также метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. 73). Если метки не совпадают, то повторите установку ремня, а если совпадают, то затяните болты крепления кронштейна натяжного ролика.

На двигателях 2101, 2103 наденьте на распределительный вал звездочку (не закрепляя ее) и поворачивайте ее до совмещения установочных меток на звездочке и корпусе подшипников (см. рис. 11). Снимите звездочку и, не нарушая положения распределительного вала, установите корпус подшипников на головку цилиндров. Проверьте, вошли ли установочные втулки в отверстия корпуса подшипников, а затем затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 23.

Наденьте цепь на звездочку распределительного вала и установите звездочку на распределительный вал. Отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, поворачивая коленчатый вал на 2 оборота в направлении вращения и проверьте совпадение установочных меток (см. рис. 11 и рис. 73). Если метки совпадают, то затяните колпачковую гайку натяжителя, болт крепления звездочки и отогните стопорную шайбу болта звездочки.

Проверьте и отрегулируйте зазор между рычагами и кулачками распределительного вала. Установите крышку головки цилиндров с прокладкой. На двигателях 2105 затяните гайки крепления крышки в последовательности, указанной на рис. 13, а затем установите верхнюю защитную крышку ременного привода распределительного вала.

Присоедините к промежуточному рычагу на крышке головки цилиндров тяги привода дроссельных заслонок карбюратора, а к карбюратору — трос привода воздушной заслонки. Отрегулируйте приводы дроссельных и воздушной заслонки карбюратора (см. раздел «Регулировки двигателя»). Установите воздушный фильтр, присоедините провода к аккумуляторной батарее, проверьте и при необходимости отрегулируйте момент зажигания.

источник

Быстрая установка цепи ГРМ ВАЗ 2106 по меткам и их выставление

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Читайте также:  Установка h script на локальный сервер

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

источник

Лада 2105 Жигули › Бортжурнал › Распредвал, рокера, проблемы установки

Итак, выбрал день для ремонта, на этот раз меняю распредвал с рокерами, я уже писал что мой распредвал с большим износом и требует замены.
Купил б/у распредвал с рокерами, в хорошем состоянии, на следующий день приступил к ремонту.

При предыдущем ремонте ГБЦ и установки распредвала а точнее его фиксации гайками, я сорвал резьбу на шпильках, но накрутив сверху ещё одну гайку выбрался из положения, сорвал 2 штуки, так вот их, я тоже приобрёл и заменил.

После установки меток ГРМ, начал настраивать зазор на клапанах, все шло отлично пока я не дошёл до настройки 1 клапана, закрутил регулировочный винт до упора но клапан всегда был в зажатом положении, тогда я подумал что наверно неправильно метки поставил, но после проверки, а метки я выставил правильно, проблема осталась, далее я поменял рокера местами, поменял местами 1 и 7 рокер, но и после этого изменений не произошло, тогда я начал грешить на распредвал.

Читайте также:  Установка м54 в е36

Штангельциркулем замерил кулачки нужного мне клапана, но все совпадало, разница была не большая. Оставив машину в гараже я ушёл домой, одна бессонная ночь и вот что вычитал, якобы седло клапана могло у предыдущего хозяина прогореть и его притерали, соответственно клапан утопился внутрь а шток поджал рокер, зазор уменьшился, распред и рокера были изношены и его ещё хватало для тех настроек, а учитывая что новый распредвал с рокерами более хорошем состоянии то нужного зазора нет, есть два варианта на которых я остановился:
Сточить рокер (что я категорично не хотел)
Сточить торец клапана
Я решил что подточить торец клапана более оптимальное решение. Соответственно это я и сделал. Собрал все наместо, и О чудо, зазор появился, настраивая пятый клапан винт регулировки так же почти выкрутил до упора, но мне повезло, нужный зазор я все таки выставил.

После сборки у меня волялась синяя краска и я решил покрасить клапанную крышку, а то она чет страшная)

источник

Лада 2107 ❄ >› Бортжурнал › #36: Выставление меток ГРМ, регулировка клапанов, выставление зажигания

Доброго времени суток!
Так как мотор не заводится и мне больше не на что грешить, решил проверить метки ГРМ и клапана, хотя «мастер», который мне растачивал и собирал двигатель, клялся что все правильно собрал.
В общем начал разборку, снял клапанную крышку, прокрутил коленвал и все таки оказалось, что тот самый «мастер» каким то образом выставил метку на распредвале не в ВМТ, а в НМТ. Теперь то мне стало понятно почему машина не заводилась) Ну а дальше все расскажу в качестве мануала…

И так что нам понадобится для всей этой процедуры:
1.Спец. ключ для проворачивания коленвала (лично у меня его не было, поэтому я просто провернул ключом на 24)

2.Ключи на 10, 13 и 17
3.Лом
4.Отвертка
5.Щуп на 0.15 для регулировки клапанов (причем лучше брать специальный широкий, а не набор узких)

Для начала снимаем клапанную крышку открутив все гайки на 10.

Затем прокручиваем коленвал до ВМТ так, что бы метка на шкиве совпала с длинной меткой на блоке.

При совмещении этих двух меток так же должны совпасть метка на звезде с отливом на постели распредвала (если метка оказалась снизу, то прокрутите коленвал на 360*)

Если метки не совпадают, как это было у меня, делаем следующее:
1.Прокручиваем коленвал настолько, чтобы метки на звезде и отлив совпали.
2.С левой стороны блока сначала остабляем натяжитель ключом на 13, а затем 2 открутив гайки на 10 вытаскиваем сам натяжитель.

3.Выкручиваем болт крепления звезды к распредвалу ключом на 17 (главное не уронить болт в двигатель)

4.Снимаем звезду и придерживая рукой цепь вынимаем звезду из цепи.
5.Придерживая цепь рукой, начинаем прокручивать коленвал до того момента, пока метка на шкиве и длинная метка на блоке не совпадут.
6.Затем вставляем в цепь звезду и устанавливаем на место натяжитель цепи, закрутив только гайки на 10.
7. С внутренней стороны цепи начинаем давить ломом через цепь на башмак (башмак на фото ниже, это то, во что упирается натяжитель), что бы натянуть цепь и одновременно пытаемся одеть звезду на вал.

8.После того как одели звезду, прикручиваем ее, и закручиваем ключом на 13 натяжитель.
На этом процедура выставления меток ГРМ завершена.
Теперь не прокручивая коленвал оставляя в положении соответствия всех меток, начинаем регулировать клапана.
Сначала регулируем 6 и 8 клапан (клапана считаются от радиатора)
Затем отрегулировав их, проворачиваем коленвал на 180* и регулируем 4 и 7
Затем повернув коленвал еще на 180* (в общем уже 360*) регулируем 1 и 3
Далее проворачиваем еще на 180* (в общем уже 540*) и регулируем 2 и 5

Регулировка производится следующим образом:
Ослабляем ключом на 17 нижнюю гайку, затем вставляем щуп и ключом на 13 крутя верхнюю гайку регулируем зазор (закручиваем-увеличиваем, выкручиваем-уменьшаем). Щуп должен проходить не туго, но совсем м небольшим сопротивлением.

Отрегулировав клапана возвращаем коленвал и распредвал в положение совпадения всех меток (4-й цилиндр в ВМТ) и теперь выставляем зажигание.
В этом положении коленвала и распредвала бегунок на трамблере должен смотреть ровно на 4 провод на крышке распределителя, либо на свечу первого цилиндра.
Если у вас не так, то откручиваем гайку на 13 у основания трамблера, поднимаем его и поворачиваем до нужного положения.
Затем все собираем в обратной последовательности

Все! На этом процедура всех регулировок закончена. Далее запускаем двигатель и у кого КСЗ выставляем угол либо на слух, либо контролькой. Так как у меня БСЗ, я этого не делал.

Всем спасибо за прочтение. Надеюсь кому-то эта информация поможет. Удачи вам!

источник

Добавить комментарий