Меню Рубрики

Установка распредвала на дизельные двигатели

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Установка распредвала 1.9tdi

Доброго времени.
Ребят, имеется двигатель 1.9tdi alh. Как должен быть установлен распредвал?! Можно ли лопухнуться и установить на 180 градусов его ?!

Смотрите также

Комментарии 37

Можно перепутать и путали-нооо авто плохо заводится, троит, греется.

Возможно это мой случай ) трудно заводится очень на холодную. На горячую в догонку. Троит, обороты плавают но иногда стабилизируются и валит серый дым и воняет топливом. Вот корекция. Значит надо лезть смотреть распред.

Просто снять клапанную и согнать все зажигание по меткам-там ничего сложного.Удачи.

Все, перевернули и зашептала))

Ну вот видишь-а сколько было коментов-погнет и прочее-ничего не гнет, но и работает фигово.Удачи.

Был afn/avg, на распредвале прорезь под планку, на противоположной стороне от грм, делал из уголка, она встаёт только в одном положении

Поставить то можно, но для чего? Клапана упруться, заведешь — убьешь двс.Первый цилиндр в ВМТ, распредвал на первый цилиндр кулачками вверх.

Можно, вопрос в другом что не так?

Завод в догонку, Дымит и троит. Компрессия агонь, форсы агонь, насос был живой. Корекция не в норме, от регулировки iq и угла меняется только жесткость работы. В сервисе парнишка выдвенул теорию что поставил не так распред.

Пусть снимет клапанку и посмотрит. При ВМТ первого цилиндра кулачки на нем вверх. А сзади распредвала прорезь должна быть выше условной осевой линии торца РВ.
Вряд ли бы она вообще заводилась если на 180 профукать. Очень сильное смещение по топливу будет. Если он только еще и тнвд тоже на 180 не профукал.
Что вообще делали с мотором?

Контрактник ставился с машины (200к пробегу), навеска вся со старого мотора (шатун оборвало), была ревизия по переуплотнению и головка после ревизии, в цилиндрах жирный Хон, форсунки проверены, насос не проверял(до чп насос работал исправно).

Прокладку под ГБЦ какую ставили? ГБЦ шлифовали?

Немного шлифанули и вроде под два отверстия ставили.

В общем работает так машина.
На холодную очень и очень трудно завести, прогреется и заводится в догонку. Дымит серым и воняет топливом. Нагрузку не держит, чуть рулём повернуть и сразу обороты прыгают, потом угол подстраивается наверное и приходит в норму, но по звуку троит. От регулировки уов и iq меняется только мягкость работы возможно чуть меньше дыма.

Похоже конечно и на ошибу в 180…
Это проверить проще всего.
А угол какой в 4 группе?

Смотрел по лаунчу, канал не помню, показания вроде требуемый 0.8-.1.2 фактический 1-1.8 и клапан опережения прыгает но иногда останавливается на 40 процентах это по последнем из действий на уов. Так же и циклическая прыгает от 0.5 до 5 когда обороты прыгают и когда более менее балансирует то 3.5 — 5

Проверяй РВ.
и еще раз всю установку ГРМ

Все, завелась после переворота ))))

Завод в догонку, Дымит и троит. Компрессия агонь, форсы агонь, насос был живой. Корекция не в норме, от регулировки iq и угла меняется только жесткость работы. В сервисе парнишка выдвенул теорию что поставил не так распред.

Ну не на 180 просто может неправильно стоит.

Завод в догонку, Дымит и троит. Компрессия агонь, форсы агонь, насос был живой. Корекция не в норме, от регулировки iq и угла меняется только жесткость работы. В сервисе парнишка выдвенул теорию что поставил не так распред.

При 180 грдусах непопада двигатель не заведется

Завелась )))) сегодня перекинули и теперь шепчет)

Если выставишь 1-й цилиндр в ВМТ — то РВ вниз кулачками не поставишь — упрутся клапана

Не упруться. На четвертом именно так и стоят. Поршень вверху, кулачки внизу.

Когда 1 цилиндр в вмт на такте сжатия, кулачки вверху, то 4 цилидр находится на такте выпуска, но клапан не может быть открыт когда поршень в вмт — будет встреча. Я могу сейчас в чем то ошибаться, но при снятой крышке клапанов и провороте двигаиеля все должно быть понятно. Получается, что выпускной клапан на 4 цил открыт до того как поршень 4го цил достигнет вмт, а когда уже в вмт, то клапан закрыт. Кулачки 4 го цил смещенны относительно кулачков 1го, но не на 180 градусов. Вобщем если на 180 градусов развернуть РВ, то не знаю на счет встречи в этом моторе, но двигатель так не заведешь это точно. Впрыск топлива будет происходить в совсем другой момент времени, т е будет в такте выпуска, когда в цилиндре не будет воздуха, соответственно воспламенения не будет и мотор просто не заведется, поправьте, если что не так написал

Читайте также:  Двигатель для доильной установки

Впрыск в конце такта выпуска, дальше всасывание, топливо уже в цилиндре, шанс завести есть.

Согласен, но это маловероятно, да и нормальной работы не будет, скорее будет просто дым валить с трубы при прокручивании стартером, но возможно вы правы

источник

Delphi Россия › Блог › Механизм изменения фаз газораспределения на дизельном двигателе

Газораспределение (впуск и выпуск) и его правильная настройка — это краеугольный камень настройки двигателя, влияющий на мощность, экономичность, крутящий момент. Известно, что фазы газораспределения на режиме холостого хода, частичной и полной нагрузки значительно отличаются. Однако в прошлом распредвалы двигателей были настроены на усредненные значения, обеспечивающие как стабильность на холостых оборотах, так и приемлемую мощность двигателя.

Инженеры старались найти способ изменять и регулировать фазы газораспределения «на лету», и пионерами в этом стали производители бензиновых двигателей. Решений родилось несколько — от управляемого распредвала с возможностью поворота до системы вообще без распредвалов, с электронным управлением клапанами. Аббревиатуры VVT, VVT-i, VTEC и другие уже давно хорошо известны владельцам бензиновых автомобилей.

Теперь очередь дошла и до дизельных автомобилей. Пионером в управлении газораспределением на дизелях стал один из немецких автоконцернов. Памятуя о том, что дизель — это все-таки история про надежность, немцы установили на один из распредвалов зарекомендовавший себя фазовращатель с гидравлическим (масляным) приводом, аналогичный тому, что устанавливался на бензиновых двигателях с системой VVT.

В чем смысл установки фазовращателя на дизель? Регулирование фаз газораспределения в дизельных двигателях позволяет решить две задачи. Во-первых, более поздний момент открытия впускного клапана обеспечивает увеличение завихрения попадающего в камеру сгорания воздуха. Это улучшает перемешивание топлива с воздухом. Во-вторых, более поздний момент закрывания впускного клапана уменьшает эффективную компрессию в цилиндре. В результате снижается температура сжимаемого воздуха, что приводит к меньшему образованию оксидов азота при сгорании топлива.

Регулирование фаз в сторону позднего впуска в основном происходит в режиме прогрева двигателя, когда нагрузка минимальна и мощность не требуется, а с другой стороны максимален выброс вредных веществ.
В будущем стоит ожидать дальнейшего развития систем регулирования фаз газораспределения на дизелях. Системы управления газораспределением на практике позволяют добиться улучшения как мощности, так и экономичности двигателей.

источник

Снятие и установка распредвалов
Дизельный двигатель 2,0 л. Ремонт двигателя. Фольксваген Пассат B6

Снятие

Демонтируйте корпус воздушного фильтра с расходомером воздуха и соединительной трубкой.

Снимите поликлиновой ремень.

Снимите радиатор системы рециркуляции ОГ и байпасную крышку (шланги системы охлаждения могут остаться подключенными) и отложите их в сторону

Снимите крепление радиатора системы рециркуляции ОГ.

Снимите зубчатый ремень с шестерен распредвалов.

Рис. 2.296. Фиксация ступиц с помощью штифтов

Выкрутите крепежные болты 1 и 2 шестерен распредвалов (рис. 2.296).

Снимите шестерни распредвалов со ступиц.

Рис. 2.314. Откручивание крепежного болта ступицы

Открутите крепежный болт 1 ступицы (рис. 2.314).

Для этого используйте контропору.

Открутите крепежный болт ступицы примерно на 2 оборота.

Рис. 2.315. Установка съемника на ступицу

Установите съёмник, направляя его к отверстиям ступицы (рис. 2.315).

Читайте также:  Основной двигатель буровой установки

Подтяните крепёжные болты 1.

Снимите ступицу путем равномерной затяжки съемника 2, в результате ступица отделится от конуса распределительного вала.

Примечание: При этом зафиксируйте съемник с помощью гаечного ключа 30.

Снимите ступицу с конуса распределительного вала.

Снимите ступицу распредвала выпускных клапанов аналогичным способом.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите насос тандемного типа.

Рис. 2.316. Контргайки регулировочных винтов

Открутите контргайки регулировочных винтов а и выкрутите регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки (рис. 2.316).

Вкрутите болты 5–1 равномерно снаружи во внутрь и снимите ось роликовых рычагов.

Выкрутите внутренние крепежные болты задней части крышки зубчатого ремня.

Рис. 2.317. Верхний крепежный болт держателя байпасной крышки

Выкрутите верхний крепежный болт держателя байпасной крышки и радиатора системы рециркуляции ОГ (рис. 2.317).

Снимите кабельное соединение насос-форсунок и свечей накаливания.

Равномерно вкрутите оставшиеся 15 болтов модуля опор снаружи внутрь.

Выкрутите выжимные болты 15 рамы от руки против часовой стрелки до упора.

Установите раму на модуль опор так, как показано, и подтяните крепежные болты 10 с моментом 10 Н·м.

Установка рамы

Вращайте выжимные болты от руки по часовой стрелке до упора в болты головки блока цилиндров.

Затем равномерно вкручивайте выжимные болты в последовательности, которая указана на головках болтов до отделения модуля опор от головки блока цилиндров.

Установка

Установите модуль подшипников и ось роликовых рычагов.

Примечание: При установке распредвалов кулачки для первого цилиндра должны смотреть вверх.

Примечание: Ранее эксплуатировавшиеся вкладыши подшипников местами не меняйте (при снятии помечать).

Примечание: При установке распределительных валов следите за правильностью установки стопорных носков вкладышей в крышках опор и в головке блока цилиндров.

Примечание: На посадочные поверхности между модулем подшипников и головкой блока цилиндров нанесите силиконовый клей-герметик.

Примечание: Смажьте рабочую поверхность вкладышей моторным маслом.

Рис. 2.318. Порядок затягивания болтов крепления подшипников распределительных валов

Равномерно подтяните болты 1–20, начиная с внутренних, так, как показано на рисунке 2.318. Момент затяжки 20 Н·м.

Затем поверните болты оси роликовых рычагов 9 на 1/4 об. (90°) рис. 2.316).

Установите сальники распредвалов.

Установите ступицы на распределительные валы.

Подтяните крепежные болты 1 ступиц (рис. 2.314). Момент затяжки 100 Н·м.

Для этого используйте контропору.

Установите шестерни распредвалов на ступицы.

Рис. 2.319. Положение зубчатого сектора

Примечание: Зубчатый сектор шестерни распредвала должен находиться наверху (рис. 2.319Примечание:).

Вставьте рукой крепежные болты 1 и 2 без зазора в шестерню распредвала (рис. 2.296).

Зафиксируйте ступицы с помощью стопорного штифта для ТНВД.

Установите зубчатый ремень и настроить фазы газораспределения.

Установите насос тандемного типа.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Установите поликлиновой ремень.

Примечание: После установки новых роликовых рычагов двигатель нельзя заводить в течение примерно 30 мин. Гидрокомпенсаторы должны быть осаждены (иначе клапаны будут соприкасаться с поршнями).

источник

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Замена распредвала и EGR на 1.9 TDI

Всем привет. Это мой первый опыт эксплуатации дизельного авто сразу я был в восторге от того как он едет и от его расхода. Но вскоре я стал разочаровываться так как на низких оборотах он ехал не так как должен ехать дизель тем более с крутящим моментом в 310 н/м, так же двигатель работал жестко и очень сильно трусило на холостых, человек я очень дотошный поэтому начал сразу искать решение проблемы. Начал с замены умерших подушек двигателя, но это не очень поправило ситуацию.

Смотрите также

Комментарии 30

А на что влиял изношенный распредвал?! Просто у меня тоже имеет износ.Но у меня есть еще проблемы.Это заводка и прыгает синхронизация.

Какой диаметр трубы и патрубка?

А вкладыши ты какие ставил? Можешь номерок подсказать?

вот тебе ссилочка vk.com/club56663221, пацаны спецы в дизелях и помогут отстроить дальше!

Читайте также:  Установка ремня мерседес 124 двигатель 103

AJM ёптыть, масло через сопун не летит?

нет, двигатель на редкость сухой для дизеля

А менял ли ремкомплекты форсунок? А смотрел ли их посадочные седла?
А респредвал я бы поставил АЕ! Компенсаторы тоже АЕ! Причём компенсаторы АЕ идут каждый в своей коробочке!

Форсунки работают отлично и не чего туда лезть, если бы зашкурило уплотнительное колечко на форсунке то был бы пдсос. Распредвал AE

ну вот расскажи нафих ты сам клапан егр удалил а с ним и клапан мягкого глушения? егр закрыл прокладкой и программно заглушил и всё. а теперь при глушении у тебя захлопки нет и глушится машина жёстко типа бух.я сам сломал шток пластиковый на клапан мягкого глушения при снятии егр и теперь ой как режет слух когда машину глушишь.хозяин правда барин но лишняя работа тут на лицо.

А мне нравится нет ничего лишнего. Ни чего подобного нет глушится мягко разницы не услышал

А вот это ты дружище зря сделал, не дай боже в разнос пойти, без захлопки печаль будет

Перекрою продачу воздуха через фильтр, это ж не КРАЗ и не УРАЛ

А вот это ты дружище зря сделал, не дай боже в разнос пойти, без захлопки печаль будет

Че за бредятина, комп считывает надув с датчика на впускном коллекторе, если сильнее дунул будет ошибка по передуву и комп переведет в аварийный режим. Что там в разнос может пойти?

Когда мотор входит в разнос никакой аварийный режим не поможет, и в разнос он из за масла пойдёт а не из за воздуха

Какого масла? 🙂 откуда оно там должно взяться?

Да хоть откуда, хоть с вентиляции хоть с турбины

Зря так думаешь, у меня точно такой мотор как у автора, я бы спроста не писал

у меня то же AJM. Твой пошел в разнос?

Слава богу успел увидеть, и предотвратил, масло через вентиляцию нахерачело полный кулер, всё в масле было, пришлось сопун на улицу вывести, , вероятнее всего мембрана в крышке умерла, так как продувается спокойно в обе стороны, чтобы починить нужно крышку клапанов менять, а она стоит 3,14здец, до этого бывшему хозяину забраковали турбину, якобы она масло погнала и он установил новую, но неисправность не исчезла, в итоге старая турбина оказалась нормальной.

В клапане на крышке нечему ломаться, вероятность того что мембрана порвалась минимальная (если конечно туда не лазили чем то типа отвертки.). Если оттуда прут газы, это изношенная цпг.

Судя по всем внешним признакам её вскрывали

Слава богу успел увидеть, и предотвратил, масло через вентиляцию нахерачело полный кулер, всё в масле было, пришлось сопун на улицу вывести, , вероятнее всего мембрана в крышке умерла, так как продувается спокойно в обе стороны, чтобы починить нужно крышку клапанов менять, а она стоит 3,14здец, до этого бывшему хозяину забраковали турбину, якобы она масло погнала и он установил новую, но неисправность не исчезла, в итоге старая турбина оказалась нормальной.

У меня в кулере ведро масла уже лет 5. Меняй не меняй мембрану, если крутить в отсечку кулер всегда с маслом будет. Не знаю ни одного случая ухода в разнос pd мотора. Если дашь ссылку, охотно почитаю про это.

При уходе в разнос, захлопка это не поможет, при работе двигателя в отсечке её вырвет просто. Поставь руку к фильтру и попроси погазовать в отсечку.
Захлопка служит лишь для того, что бы двигатель мягче глушился на хх.

Без захлопки глушится двиг нормально, достаточно подушки двигателя заменить. Чуть грубее. На раздроченых подушках очень грубо.

Если автор в будущем захочет тюнить авто, захлопка лишняя деталь будет, заужение трассы перед колектором пользы не принесёт.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector