Меню Рубрики

Установка распредвала на дизельный мотор

Delphi Россия › Блог › Механизм изменения фаз газораспределения на дизельном двигателе

Газораспределение (впуск и выпуск) и его правильная настройка — это краеугольный камень настройки двигателя, влияющий на мощность, экономичность, крутящий момент. Известно, что фазы газораспределения на режиме холостого хода, частичной и полной нагрузки значительно отличаются. Однако в прошлом распредвалы двигателей были настроены на усредненные значения, обеспечивающие как стабильность на холостых оборотах, так и приемлемую мощность двигателя.

Инженеры старались найти способ изменять и регулировать фазы газораспределения «на лету», и пионерами в этом стали производители бензиновых двигателей. Решений родилось несколько — от управляемого распредвала с возможностью поворота до системы вообще без распредвалов, с электронным управлением клапанами. Аббревиатуры VVT, VVT-i, VTEC и другие уже давно хорошо известны владельцам бензиновых автомобилей.

Теперь очередь дошла и до дизельных автомобилей. Пионером в управлении газораспределением на дизелях стал один из немецких автоконцернов. Памятуя о том, что дизель — это все-таки история про надежность, немцы установили на один из распредвалов зарекомендовавший себя фазовращатель с гидравлическим (масляным) приводом, аналогичный тому, что устанавливался на бензиновых двигателях с системой VVT.

В чем смысл установки фазовращателя на дизель? Регулирование фаз газораспределения в дизельных двигателях позволяет решить две задачи. Во-первых, более поздний момент открытия впускного клапана обеспечивает увеличение завихрения попадающего в камеру сгорания воздуха. Это улучшает перемешивание топлива с воздухом. Во-вторых, более поздний момент закрывания впускного клапана уменьшает эффективную компрессию в цилиндре. В результате снижается температура сжимаемого воздуха, что приводит к меньшему образованию оксидов азота при сгорании топлива.

Регулирование фаз в сторону позднего впуска в основном происходит в режиме прогрева двигателя, когда нагрузка минимальна и мощность не требуется, а с другой стороны максимален выброс вредных веществ.
В будущем стоит ожидать дальнейшего развития систем регулирования фаз газораспределения на дизелях. Системы управления газораспределением на практике позволяют добиться улучшения как мощности, так и экономичности двигателей.

источник

Volkswagen Passat Variant SyncroG60 стал 1,9 M-TDI › Бортжурнал › Установка распредвала от AFN на синхродизельпазатрон :-).

Приветствую всех читателей моего БЖ :-).
И так распредвал куплен, так что решил сегодня после работы его установить :-). Процедура не сложная, если делаешь не в первый раз.

Начнем с того что нужно нам снять воздуховод, корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ, крышку ГБЦ и прокладку крышки ГБЦ.

Совмещаем метку 0 на маховике с меткой в окошке КПП, фиксируем шкив ТНВД и распредвал при помощи стопорной планки из металла 4 мм, и стопоного валика диаметром 15,5 мм.

Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ, и на пару оборотов болт шкива распредвала.

Снимаем натяжной ролик и ремень.

С помощью воротка и молотка через отверстие в кожухе, сбиваем шкив.

После чего откручиваем болт и снимаем шкив распредвала.

Откручиваем крышки распредвала.

Крышки снимаем и укладываем их в том же порядке как они стояли на распредвале.

Берем новый распредвал и сальник.

Смазываем чистым маслом и устанавливаем на своё место. Устанавливаем крышки распредвала в той же последовательности как они стояли (крышки и постели шеек распредвала тоже смазываем маслом) и по очереди, по немногу закручиваем гайки. После чего затягиваем при помощи динамометрического ключа с усилием 20 Ньютон. Устанавливаем стопорную планку распредвала на своё место (кулочки распредвала первого цилиндра должны смотреть вверх).

Устанавливаем шкив распредвала, но не затягиваем болт так как шкив должен свободно крутится на распредвале но не болтается. Ставим натяжной ролик и одиваем ремень ГРМ.

Перед тем как натягивать ремень, вытаскиваем стопорный валик шкива ТНВД. После чего натягиваем ремень ГРМ поворачивая по часовой стрелке натяжной ролик до сомещения меток на нем. Ещё раз проверяем метку 0 и совпадения отверстий шкива ТНВД (стопорный валик должен встать на своё место), и затягиваем болт шкива распредвала с усилием 45 Ньютон. Убираем стопорную планку а также валик, и прокручиваем коленвал по часовой стрелке 2-3 раз и снова проверяем совпадения всех меток. Метки совпадают :-), значит ремень установлен правельно :-). Собераем всё до конца, заводим дизель и радуемся отличной работе :-).

Всё про всё, потраченно около часа, может чуть больше. Ну о изменениях и ощущениях после установки распредвала от двигателя AFN на мой M-TDI я напишу в следующей записи своего БЖ :-). Поэтому на сегодня всё, продолжение как всегда следует :-).
Спасибо за внимание :-).

источник

Volkswagen Touareg 2.5 tdi › Бортжурнал › Заменил распредвал, гидрокомпенсаторы и колпачки

Наконец-то заменил распредвал, гидрокомпенсаторы и колпачки. Дым при запуске исчез.
Двигатель стал работать ровнее.
Ушло 5 дней по 4 часа в день в среднем. Не хватало нужных инструментов и приспособлений. Если все есть, думаю за 2 дня можно уложится.

Читайте также:  Установка гарри поттер и принц полукровка

Какие ключи нужны:
Биты spline M8 M10 M16
Ключ маленькая трещетка 1/4 дюйма.
Удлиненная головка на 10.
Головка или ключ на 16.
Набор Torx 30-40.
Длинный кривой ключ под головку spline M16.
Рассухариватель ваз 16 кл.
Магнит.

1. Снимаем декоративную крышку.
2. Откручиваем трубку ЕГР два болта spline M10 и болт на 10.
3. Отсоединяем шланг вентиляции клапанной крышки.
4. Откручиваем 3 болта на 16 пластиковой крышки шумоизоляции, около радиатора и высвобождаем шланги.
5. Откручиваем 5 болтов torx 40 крышки коленвала. Появится щель в картер, заткнуть тряпкой.
6. Откручиваем головкой на 10 болты клапанной крышки и снимаем ее.
7. Откручиваем коромысла насос-форсунок ключом spline M10.
8. Откручиваем крайние шейки распредвала ключом spline M8 и одну около шестерни.
9. Помечаем шестерню маркером около разреза на распредвале.
10. Откручиваем болт ключом spline M16, предварительно заблокировав вращение коленвала приспособлением. Приспособление легко сделать самому, в коленвале два отверстия на расстоянии 36 мм. Можно туда воткнуть болты M8 и вращать монтировкой.
Выше на блоке есть отверстие под болт, туда вкручиваем болт и упираемся в него монтировкой.
11. Откручиваем ключом spline M8 остальные крепления распредвала и вытаскиваем распредвал. Шестерню распредвала из зацепления с регулировочной шестреней не вынимать иначе можно потерять углы.
12. Магнитом вытаскиваем гидрокомпенсаторы.
13. Далее как на вазе вытаскиваем сухарики, пружины и тарелки. Вытаскиваем тонкогубцами старый колпачок и ставим новый. Новые ставятся без усилий, нажатием пальца через подходящую трубку или головку.
14. Ставим новые гидрокомпенсаторы, распредвал и собираем в обратном порядке.
15. Крайние опоры распредвала посадить на герметик, чтобы масло не сочилось.

Усилия затяжки:
болты spline M10 коромысла форсунок — 20 Нм + доворот на 90 гр.
болты spline M8 крепления распредвала — 8 Нм + доворот на 90 гр.
Болт распредвала spline M16 — 150 Нм.

Несколько советов.
Чтобы тандем открутить, нужна маленькая трещетка на 1/4 дюйма и удлиненная головка на 10. Также необходима бита spline M10.
Таким ключом удобно откручивать болты тандема. Трещетку лучше привязать веревкой к чему-либо, т.к. с непривычки первое время она будет выпадать из рук.

Лучше брать отдельные биты spline M8 M10 M16, чем набор изогнутых ключей spline.
Я вначале пробовал изогнутыми крутить ключами, они местами портили грани, т.к. плохо заходили в отверстия. Масло в болтах не давало им хорошо зайти, эффект компрессии их выталкивал.
Один изогнутый ключ spline M8 понадобится, в одном отверстии на одной шейке распредвала, бита не пролазит до конца.

Рассухариватель от 16 кл. ваза подходит, но у него очень узкое кольцо, через него трудно вытаскивать сухарики. Я отпилил часть полукруга, стало намного легче. Еще рассухариватель острыми боковыми гранями царапает зеркало отверстий под гидрики. Нужно вырезать из пластиковой канистры прямоугольник и вставлять в отверстия полукругом, тогда царапин не будет.

Динамометрический ключ необходимо проверить, подвесив груз с известной массой. Мой ключ занижал усилие на 20%.

Для откручивания болта распредвала я купил ключ на 17 и биту spline M16х17, у ключа головка вращается на острый угол (фото ниже), это позволяет откручивать болт под углом. Коленвал можно заблокировать, ввернув болт на блоке (фото ниже), в него будет упираться приспособление для вращения коленвала.

Чтобы углы не сбились, шестерню распредвала не вытаскивать из зацепления с регулировочной шестерней, тогда достаточно просто совместить предварительно установленную метку маркером на шестерне и вырез на распредвале. Метку лучше ставить непосредственно около выреза распредвала, для этого нужно открутить крепление распредвала около шестерни.

Колпачки легко вытаскиваются тонкогубцами, а новые запрессовываются от руки какой-нибудь подходящей трубкой или головкой.

Верхние точки ВМТ определять легко:
вращая коленвал по часовой на 144 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 2 цилиндра
против часовой на 144 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 3 цилиндра
против часовой на 72 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 4 цилиндра
по часовой на 72 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 5 цилиндра
Удостовериться легко, рассухаривателем нажимаем клапан, он должен упираться в поршень.
Нажатиями, можно установить самое верхнее положение поршня, легче будет рассухаривать.

Новая прокладка тандема, практически такая же как и старая, думаю можно ее не покупать, а просто пройтись герметиком типа Loctite черного цвета по контуру выступа.

Читайте также:  Установка передних птф на лачетти

источник

OlegProService › Блог › дизель D4CB отчёт о сборке и особенности мотора

моторы D4CB с сорент BL и старексов (H-1) я ремонтировал с 2012 года, никогда у меня не возникало каких либо вопросов по ремонту этих моторов.

а этой осенью я узнал что оказывается этот мотор очень сложный и практически не поддаётся ремонту, что все ремонты заканчиваются тем что мотор проезжает 1000 км и умирает снова. А я то и не в курсе был…

так вот разберём основные моменты касаемые этого мотора
1) установить причину входа из строя.
2) отправить форсунки на проверку, при необходимотсти отремонтировать или заменить.
3) очистить маслоприёмник или заменить на новый
4) проверить шестерни масляного насоса
5) промыть- продуть каналы (особенно балансировочных валов)
6) использовать новые болты ГБЦ и форсунок
7) соблюдать порядок сборки и моменты затяжки.
8) проверить посадочное место в ГБЦ под форсунку (часто происходит прогар посадочного места ниже шайбы)

вал был отшлифован в по шатунным шейкам в 0.25 (первый ремонт) проверена геометрия на увод винтом (скручивание)
сами шатуны были промерены на потерю округлости в месте крепления вкладыша, 2 шатуна были вытянуты от номинала (потеря округлости отверстия) на 0.06 мм, это максимально допустимый эллипс. шатуны были отправлены в ремонт (это очень распространённая практика на дизельных моторах). В ходе ремонта выполняются следующие операции, стачиваются стыковочные части на крышке и шатуне, тем самым мы получаем эллипс стянутый сверху и снизу, после этого затягивается крышка, шатун устанавливается в станов и отверстие хонинговкой доводится до и идеальной окружности. при сильных искажениях на больших шатунах, шатуны взвешиваются и подгоняются по размеру (снимается лишняя масса с шатунов которым не потребовалось восстановление отверстия. для уравновешивания шатунов в группе)

блок, поршни и ГБЦ были отмыты, прилавочные поверхности ГБЦ и блока были очищены и отшлифованы притирочной плиткой. были очищены клапаны от нагара и притёрты, заменены сальники клапанов.
после шлифовки все детали тщательно поются и продуваются масляные каналы.

установить верхние коренные вкладыши и 2 верхних упорных полукольца, смазать контактную поверхность (далее СКП) вкладышей
уложить коленчатый вал
установить нижние вкладыши (без отверстий для подачи масла) в крышки коренных подшипников, СКП
затянуть крышки коленчатого вала с указанным моментом в нужной последовательности (сначала 3 крышка, потом 2, 4, 1 и 5), проверить плавность вращения вала провернув вал 3-4 раза
установить замки поршневых колец согласно инструкции (замки в рязах должны быть развёрнуты на 180 градусов)
подготовить цилиндры, СКП, установить новые шатунные вкладыши.
установить 1 и 4 поршни в цилиндры, установить крышку шатуна, затянуть гайки с моментом 5 Нм
провернуть коленчатый вал на 360 + 180 = 540 градусов. убедиться в плавности перемещения вала.
установить 2 и 3 поршни в цилиндры, установить крышку шатуна, затянуть гайки с моментом 5 Нм
провернуть коленчатый вал на 360.
затянуть с положенным моментом крышки шатунов
отвести коленчатый вал на 90 гр от ВМТ, так что бы поршни встали во всех 4 цилиндрах в одну линию
очистить и обезжирить контактные поверхности ГБЦ и блока цилиндров, продуть отверстия крепления болтов ГБЦ.
установить новую прокладку соответствующей толщины
установить ГБЦ
нанести тонкий слой на резьбы новых болтов ГБЦ, нанести каплю моторного масла с двух сторон шайбы болта ГБЦ.
установить новые болты полностью наживив их но не затягивая.
выполнить протяжку болтов ГБЦ с указанным моментом в указанной последовательности, при этом несколько раз пройти все болты по схеме с моментом 49 Nm (центральные болты проседают), выполнить серию доворотов.
установить гидрокомпенсаторы (гидрокомпенсаторы должны храниться в масляной ванне)
установить рокеры (толкатели) клапанов
установить постель распредвалов и затянуть с положенным моментом. провернуть каждый распредвал на 360 гр, убедиться что валы отжимают все клапаны и рокеры не спрыгнули с своих мест.
выставить распредвалы по фазам согласно ВМТ первого цилиндра.
выставить коленчатый вал в ВМТ первого цилиндра.
выставить балансировачные валы согласно меткам. (ВНИМАНИЕ ОДИН ИЗ БАЛАНСИРНЫХ ВАЛОВ ПРИВОДИТСЯ В ДЕЙСТВИЕ ЧЕРЕЗ ШЕСТЕРНЮ С ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ 1:2 ДЛЯ ВЕРНОЙ УСТАНОВКИ ТРЕБУЕТСЯ УСТАНОВКА ОТВЁРТКИ ИЛИ ШТИФТА В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОТВЕРСТИЕ СБОКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. ПРАВИЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ БАЛАНСИРА ЯВЛЯЕТСЯ ТО — В КОТОРОМ ОТВЁРТКА УХОДИТ В ГЛУБЬ И НЕ ДАЁТ ПОСЛЕ ЕЁ УСТАНОВКИ ВЫПОЛНИТЬ ПОЛНЫЙ ПРОВОРОТ БАЛАНСИРНОГО ВАЛА)
установить масляный насос
установить звёзды и цепи синхнонизации,
установит натяжные планки, успокоители и натяжители. выполнить затяжку элементов
извлечь отвёртку или штифт из технологического отверстия сбоку блока. установить болт- заглушку
провернуть коленчатый вал 2 раза на 360 градусов, убедиться в совпадении меток распредвала и коленчатого вала.
далее производить окончательную сборку.
перед первым запуском заменить топливный, масляный и воздушный фильтры, полностью заправить двигатель маслом и ОЖ, (В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ФОРСУНКИ БЫЛИ ЗАМЕНЕНЫ, ПРОПИСАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ КОДЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ФОРСУНОК В СООТВЕТСТВИИ С ЗНАЧЕНИЯМИ УКАЗАННЫМИ НА НОВЫХ ФОРСУНКАХ) отключить разъёмы форсунок и проворачивать коленчатый вал стартером в течении 15-20 секунд чтобы система смазки заполнилась. после пуска. проверить коррекцию форсунок. прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить, выполнить контроль утечек.
заменить масло и масляный фильтр после 500 км пробега.

Читайте также:  Установка второго корпуса на дадан

всем кто столкнулся с ремонтом этого мотора, с радостью подскажу и расскажу, так же рекомендую прочитать предыдущий статью про D4CB

источник

Снятие и установка распредвалов
Дизельный двигатель 2,0 л. Ремонт двигателя. Фольксваген Пассат B6

Снятие

Демонтируйте корпус воздушного фильтра с расходомером воздуха и соединительной трубкой.

Снимите поликлиновой ремень.

Снимите радиатор системы рециркуляции ОГ и байпасную крышку (шланги системы охлаждения могут остаться подключенными) и отложите их в сторону

Снимите крепление радиатора системы рециркуляции ОГ.

Снимите зубчатый ремень с шестерен распредвалов.

Рис. 2.296. Фиксация ступиц с помощью штифтов

Выкрутите крепежные болты 1 и 2 шестерен распредвалов (рис. 2.296).

Снимите шестерни распредвалов со ступиц.

Рис. 2.314. Откручивание крепежного болта ступицы

Открутите крепежный болт 1 ступицы (рис. 2.314).

Для этого используйте контропору.

Открутите крепежный болт ступицы примерно на 2 оборота.

Рис. 2.315. Установка съемника на ступицу

Установите съёмник, направляя его к отверстиям ступицы (рис. 2.315).

Подтяните крепёжные болты 1.

Снимите ступицу путем равномерной затяжки съемника 2, в результате ступица отделится от конуса распределительного вала.

Примечание: При этом зафиксируйте съемник с помощью гаечного ключа 30.

Снимите ступицу с конуса распределительного вала.

Снимите ступицу распредвала выпускных клапанов аналогичным способом.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите насос тандемного типа.

Рис. 2.316. Контргайки регулировочных винтов

Открутите контргайки регулировочных винтов а и выкрутите регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки (рис. 2.316).

Вкрутите болты 5–1 равномерно снаружи во внутрь и снимите ось роликовых рычагов.

Выкрутите внутренние крепежные болты задней части крышки зубчатого ремня.

Рис. 2.317. Верхний крепежный болт держателя байпасной крышки

Выкрутите верхний крепежный болт держателя байпасной крышки и радиатора системы рециркуляции ОГ (рис. 2.317).

Снимите кабельное соединение насос-форсунок и свечей накаливания.

Равномерно вкрутите оставшиеся 15 болтов модуля опор снаружи внутрь.

Выкрутите выжимные болты 15 рамы от руки против часовой стрелки до упора.

Установите раму на модуль опор так, как показано, и подтяните крепежные болты 10 с моментом 10 Н·м.

Установка рамы

Вращайте выжимные болты от руки по часовой стрелке до упора в болты головки блока цилиндров.

Затем равномерно вкручивайте выжимные болты в последовательности, которая указана на головках болтов до отделения модуля опор от головки блока цилиндров.

Установка

Установите модуль подшипников и ось роликовых рычагов.

Примечание: При установке распредвалов кулачки для первого цилиндра должны смотреть вверх.

Примечание: Ранее эксплуатировавшиеся вкладыши подшипников местами не меняйте (при снятии помечать).

Примечание: При установке распределительных валов следите за правильностью установки стопорных носков вкладышей в крышках опор и в головке блока цилиндров.

Примечание: На посадочные поверхности между модулем подшипников и головкой блока цилиндров нанесите силиконовый клей-герметик.

Примечание: Смажьте рабочую поверхность вкладышей моторным маслом.

Рис. 2.318. Порядок затягивания болтов крепления подшипников распределительных валов

Равномерно подтяните болты 1–20, начиная с внутренних, так, как показано на рисунке 2.318. Момент затяжки 20 Н·м.

Затем поверните болты оси роликовых рычагов 9 на 1/4 об. (90°) рис. 2.316).

Установите сальники распредвалов.

Установите ступицы на распределительные валы.

Подтяните крепежные болты 1 ступиц (рис. 2.314). Момент затяжки 100 Н·м.

Для этого используйте контропору.

Установите шестерни распредвалов на ступицы.

Рис. 2.319. Положение зубчатого сектора

Примечание: Зубчатый сектор шестерни распредвала должен находиться наверху (рис. 2.319Примечание:).

Вставьте рукой крепежные болты 1 и 2 без зазора в шестерню распредвала (рис. 2.296).

Зафиксируйте ступицы с помощью стопорного штифта для ТНВД.

Установите зубчатый ремень и настроить фазы газораспределения.

Установите насос тандемного типа.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Установите поликлиновой ремень.

Примечание: После установки новых роликовых рычагов двигатель нельзя заводить в течение примерно 30 мин. Гидрокомпенсаторы должны быть осаждены (иначе клапаны будут соприкасаться с поршнями).

источник

Добавить комментарий