Меню Рубрики

Установка распредвала на nissan primera

Nissan Primera «Original GT» › Бортжурнал › Установка новых распредвалов, оригинальные GT валы

Предистория…на машине заменен двигатель еще до нас на японский хороший 2л обычный SR20De 130 сил, но на машине осталось все от GT (могзи, проводка, выхлоп).

Давно уже больше 1.5 года хотел поменять валы, сначала я их долго искал где то пол года, потом год назад мне их подарили )))) причем с машины которую я лично знал и видел, это была черная Р11 GT с задним дворником, редкая модель.

Вообщем закупился всем чем надо, прокладка клапанной крышки, прокладка свечных колодцев.

Чтобы снять валы нужно:
1. Снять клапанную, двигатель чистейший, лично я заливал оригинальное масло ниссан, что лили до меня не известно но походу херню какую то так как в некоторых местах масло черное подгорелое, еще не успело вымыться маслом хорошим.

2. Снять масляный фильтр (для тех у кого он сбоку)

3. Снять натяжитель цепи (сразу защелкнуть его на крючок, надавить уперев в стол и защелкнуть, он очень тугой)

4. Закрепить цепь на звездах стяжками чтобы она не перескочила и подвесить ее на капот.

5. Очистить все от герметика старого.

6. Помыть сразу крышку внутри, вентиляцию картера чтобы промыть.
Теперь установлена оригинальная клапанная крышка GT модели

7. Открутить валы и поменять. На фото вал уже установлен, слева, впускной.

А теперь самое интересно, как могут валы дать прирост 20л.с. на таком же двигле.
А очень просто, во первых другие мозги по другому настроены, выхлоп другой 4-2-1, ну и вал…только ОДИН вал, впускной. у него больше кулачки, значит больше открывают клапана, смеси попадает больше отсюда и прирост.
Выпускной вал абсолютно одинаков с GT валом выпуска, сравниили.

Вот смотрите какова разница GT вала от обычного (на фото обычный, а на штангене GT вал)
Кулачок обычного вала 36мм
Кулачнок GT вала даже на глаз больше, а именно на 2мм, высота у него 38мм

Итог: пропал провал оборотов с 3000-3100, набор скорости стал более плавным без провалов, и на оборотах от 4000 изменился чуть звук выхлопа и двигателя, машина едет теперь еще лучше, НО это еще не все…

Когда все это дело ставили что то я тупанул и не взял с собой схему как должны стоять валы и метки, тоесть мы поставили как БЫЛО, а было может и не так как надо.

Далее еще будет настройка фаз, выставим метки цепи и валы по мануалу, и зажигание еще раз выставлю после этого уже по стробоскопу.

источник

Nissan Primera 1.6 МКПП Серозеленка › Бортжурнал › Вопрос по звездочке распредвала.

Сегодня занялся заменой сальников клапанов и сопутствующих прокладок, так вот после снятия клапанной крышки и манипуляций с совмещением меток КВ и РВ(крутил раз 10 пока метки сошлись) заметил что звездочка впускного РВ не взведена, т.е паз в звездочке не совпадает с отверстием, хотя в мануале написанно, что его(РВ), при снятии нужно стопарить гвоздем или чем то подобным, чтоб он не «слетел» в то самое положение в котором она итак у меня находилась, вот сижу и ломаю голову теперь, снимал то я его по тем меткам, когда звезда была не «взведена» если ее взводить, то метки сползут? И вообще нужно ли ее, при такой ситуации как у меня, вообще взводить? ведь она изначально была не взведена…

Nissan Primera 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Primera, 2007

Nissan Primera, 2006

Nissan Primera, 2005

Nissan Primera, 2004

Смотрите также

Комментарии 40

Я делаю так: Снимаю все как есть по меткам, а при установке поворачиваю впускной распред против часовой на небольшой оборотик ключем за распред, так чтобы фазорегулятор вошел на место. тоесть как снял так и поставил, все по меткам. И ни каким воздухом туда не дую и его вообще не трогаю и не разбираю, это уж точно не стоит! Только растпред нужно держать до установки натяжителя, а то он повернется на свое место и цепь перескочит на один зуб. после установки натяжителя покрутить двигатель по часовой стрелки и проверить все метки. И двигатель заведется без проблем!

Дуть воздухом надо в отверстие сверху (где клапан стоит) для того что-бы дырдочки сошлись и можно было зафиксировать.

Спасибо! Я знаю. 🙂 Я говорил о том, что это не требуется! это написано в мануале и для того чтобы Японскому мотористу было легче его поставить. 😉 А нам Русским, достаточно «лома и мантировки».

Читайте также:  Установка kyocera taskalfa 2200

Если шестернь взведена, то часть с зубзами свободно вращается относительн внутренней части. Если это не так, то она не взведена.
Взвести её легко, стоит кратковременно подать давление 3 ат в верхнее отверстие маслянного регулятора. Я взводил сжатым воздухом с запасного колеса.

А есть схема куда дуть воздухом?

У меня в БЖ есть фотка, там стрелкой отмечено. Ссылку не могу кинуть, с мобилы.

Короч вчера попробовал взвесит звезду, на мой взглЯд процедура абсолютно бесполезная, ибо при первом же повороте стартера звезда съедет восвояси, т.к ее уже ни чего держать не будет( штифт то вытащится перед сборкой)эта фиксация скорее просто нужна для снятия звезды, дабы не обломить шпонку( хотя ее врядли сломаешь). Короч завел с горем пополам, посадил аккум свой и товарища, не знаю почему, но завелась она после долгих «масланий» стартером(мин 10 точно) сперва схватывала, но не заводила, затем кое как схватила я газанул и завелась… Тут же выскочила ошибка 0340( датчик распредвалов), далее сбросил ошибку, но авто стал ехать в разы хуже чем до разборки(((( на холодную при заводке обороты прям скачут от 300-2000 затем выпрыгивает ошибка 340 и обороты нормализуются, с тапкой в пол авто не едет, видимо что то со сдвигом фаз не так, расход бенза просто КонсКий, я аж прихерел как увидел 58л на 100км!0-о, до этого был город-9 трасса-6(((( хз мож чет не правильно сделал, PS метки сходятся, крутил раз 100 и метки сходятся оборотов через 5 каждый раз, звезду взвел, но натЯжитель цепи при этом не ослаблял, но метки остались на месте…

Может адаптацию дроссельной заслонки провести? У меня завелась практически сразу.

Делал, точнее эбу ее даже не выполнил, обороты не плавали во время обучения, завел и они встали на норм хх и все.

В книге вот так написано. Если не совпадают то надо сжатым воздухом дуть.

Ссылочку можно на эту книгу?

Я уже три года назад пытался разобраться, ни кто не знает, может здесь кто прояснит.

СНЯТИЕ
На неработающем двигателе, направляющее устройство
находится в положении наиболее позднего открытия клапанов
СНЯТИЕ
После щелчка медленно
поверните распределительный вал в направлении В (по часовой стрелке: в
сторону выпускного коллектора), и установите в положение наиболее
раннего открытия клапанов.

УСТАНОВКА
Медленно поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и установите
звездочку распределительного вала впускных клапанов в положение
наиболее позднего открытия клапанов.

Не могу понять зачем при снятие ставить ранний угол и положить шестеренку просто так, затем при установки поздний угол,
Она и так в позднем угле, снял поставил, и всё.
Может кто прояснит?

Вопрос несколько не в тему.
А каким маслом ты пользуешься и как часто меняешь?
Пробег год назад ты обозначил в 108200. У меня к 300000 приближается.
Вот состояние под клапанной крышкой.

Пробег скручен, и скручен не мной, точный пробег неизвестен. Я лью ниссан 5в30

Вопрос несколько не в тему.
А каким маслом ты пользуешься и как часто меняешь?
Пробег год назад ты обозначил в 108200. У меня к 300000 приближается.
Вот состояние под клапанной крышкой.

Тут дело не в масле, а в количестве масла которое мотор сжирает на 1000 км. Соответственно чем больше жрет, тем сильней и сам движок засирается продуктами сгорания масла!

источник

Nissan Primera P12 Седан › Бортжурнал › Замена ДПРВ или танцы с бубном…

Всем привет! Начало данной проблемы тут www.drive2.ru/l/5357716/
Спустя недельку бесполезных прыганий вокруг машины, после новогодних праздников, договорился и отогнал машину на СТО. Взялись там бодро. Давление, искра… Даже осциллограмму сняли )) А вот дальше началось! Звонит, говорит, что это ДПКВ. Привез, поставили. Ноль! Ставим на место ДПРВ (они же взаимозаменяемые) — ноль! Будем искать, говорит.

На следующий день звонит, сказал, что все проверил, это ДМРВ. Но проверить бы, говорит, с рабочей машины )) Пока без матов, но я дал понять, что методом тыка сам могу так в гараже ремонтировать не торопясь. С трудом, но нашел ему этот датчик, конечно же не в нем оказалась беда. Кстати, знакомые отказались попробовать поставить свой на мою машину или мой на их, чтобы отмести этот вариант.
В общем, с недельку машинка там побыла, почистили форсунки заодно )) Но когда дело дошло до датчика VVTI, стоимостью чуть ли не в 50 евро, я не выдержал, свернулся и поволок машину на другой сервис. Там их напугал тем, что сбежал без оплаты (за форсунки только пришлось отдать) и они взялись еще веселей. Спустя 2 дня поисков звонит и сообщает, что заело регулятор давления в топливной базе. Должно быть 3 атм., а у меня давит 5 и заливает свечи. На самом деле свечи заливало сразу после 2-3 оборотов стартером так, что они не просто пахли бензином, с них он капал. Надо менять всю эту топливную базу в сборе. Думаю во попал… Успокоило что хоть топливный фильтр поменяется. Он же встроенный там. Потоптался немного, согласился. Через 10 дней пришел топливный насос мой.

Читайте также:  Установка датчика наружной температуры дастер

Установили. Ну что? Запускаем? ))) Не тут-то было. Ничего нового не увидел я. Тут уже и эти всполошились не на шутку. В общем, после этого на третий день запустили. Нашли причину. И оказался ею датчик положения распредвала. Почему не работал с ДПКВ на его месте? Да потому что нужно было этот развернуть на 180 градусов вокруг своей оси.

Вот так ДПКВ ставится на место ДПРВ. Ну никто об этом мне не сказал. У кого встречал в постах, у всех он взаимозаменяемый и все! Новый ДПКВ установил на свое место, снимать не буду, не дорого он получается на фоне всего этого абсурда. Долго думал над топливным насосом, тоже менять не буду, продам как б/у свой старый. ДМРВ уже на реализации. Заменил свечи заодно.

На авто уже неделю. Родной ДПРВ валяется в стороне. Сейчас установлены два ДПКВ. Новый на родном месте своем, а старый на месте ДПРВ, только развернут на 180 градусов. Двигатель работает ровненько, не шелохнется. Еще бы )) Даже колечки уплотнительные на форсунках поменял. Тяжело подсчитать затраты. С учетом того, что часть денег вернется, на все ушло примерно $577. Вот и заменил датчик )) Чуть не забыл… Всех так и перло посмотреть на состояние цепи. После ее замены проехал 5000 км. Так что не успевал их отгонять от машины. )) Всем добра и поменьше таких танцев!

источник

Взведение звездочки изменения фаз на впускном распредвале (QG18DE)

Опции темы
Поиск по теме

Взведение звездочки изменения фаз на впускном распредвале (QG18DE)

Правда ли, что при каждом снятии звездочки впуска (которая фазы изменяет), необходимо её взводить?

У меня Nissan Bluebird Sylphy 2003, рестайл, 4WD, QG18DE, двигатель с системой изменения фаз газораспределения

После замены прокладки ГБЦ и замены сальников клапанов в гаражном сервисе, столкнулся с такой проблемой:

Регулярно появляется ошибка P1110 (фазы газораспределения). Хоть чек и не загорается, но ошибку я вижу через самодиагностику (педалью). Сбрасываю ошибку (педалью) — через полдня она тут как тут.

Также симптомы:
— потряхивает на холостых
— иногда чуть плавают обороты на холостых

— еще если хорошо погазовать и резко бросить газ — обороты проваливаются, болтаются 1-2 секунды. иногда при провале оборотов глохнет. (вот это заметил только сегодня, но утром для проверки менял ДМРВ. Так что может это из-за смены датчика ДМРВ)

Много читал форумы — такая проблема бывает у многих после разборки/сборки двигателя.
Многие ничего не могут сделать (им советуют цепь менять, но я менял на оригинал год назад).

Моё подозрение — «мастер» при установке звездочки впускных клапанов не «взвел» её. Та самая звездочка, которая 20 тысяч стоит.
Много находил подобных отзывов на всякие тойоты, а сейчас нашел и для Nissan Almera N16 ! У него ведь такой же движок!

На Almera N16 несколько мануалов, перебрал и в переводе английского мануала нашел этот любопытный нюанс. Там оказывается строгий порядок установки звезды на распредвал и снятия/установки цепи. С шаманством, сжатым воздухом, фиксатором, скотчем и т.п. 🙂

Не могу прикрепить PDF с разделом мануала.

4. Установите звездочку распредвала впускных клапанов в положение соответствующее наиболее раннему открытию клапанов.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Для снятия/установки звездочки распредвала впускных клапанов необходима установка в положение наиболее раннего открытия клапанов по следующим причинам. Строго следуйте данной процедуре. Звездочка и направляющее устройство (спереди
распредвала) при вращении могут смещяться относительно друг друга в пределах
определенного углового диапазона. На неработающем двигателе, направляющее
устройство находится в положении наиболее позднего открытия клапанов. Направляющее
устройство присоединяется к звездочке с помощью внутреннего фиксирующего штифта.
Поэтому направляющее устройство не вращается. Если крепежные болты звездочки вывернуть при данных условиях, то фиксирующий штифт будет разрушен боковым усилием. Это может повлечь необходимость сложного ремонта. Установите звездочку распредвала впускных клапанов в положение наиболее раннего открытия клапанов следующим образом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Направление вращения определяется при взгляде на переднюю часть двигателя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Не снимайте натяжитель цепи до завершения этого шага.
a. С помощью гаечного ключа удерживайте неподвижно распредвал впускных клапанов за шестигранную часть.
b. Подайте воздух под давлением в масляный канал (на верхней части опоры №1 распредвала) раннего открытия клапанов электромагнитного клапана управления
фазами газораспределения впускного клапана. Давление воздуха: не менее 300 кПа (3.00 бар, 3.06 кг/cм2 , 43.5 psi) Обеспечьте подачу воздуха под давлением до окончания шага «d».
ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожныe, чтобы не повредить масляный канал наконечником воздушного пистолета. Тщательно удалите остатки масла перед подачей воздуха под давлением. Накройте ветошью поверхность вокруг воздушного пистолета. По необходимости наденьте защитные очки.

Читайте также:  Установка радиатора дополнительного охлаждения cvt

с. Медленно поверните распредвал впускных клапанов в направлении А (против часовой стрелки: в сторону впускного трубопровода). Обеспечьте подачу воздуха под давлением при выполнении данной операции.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Будьте внимательны, не меняйте положение гаечного ключа.
d. Во время предыдущего шага должен прозвучать щелчок срабатывания внутри звездочки распредвала впускных клапанов (означает, что внутренний фиксирующий штифт
выведен из зацепления). После щелчка медленно поверните распредвал в направлении В (по часовой стрелке: в сторону выпускного коллектора), и установите в положение наиболее раннего открытия клапанов. Обеспечьте подачу воздуха под давлением
при выполнении данной операции. Если направляющее устройство вращается отдельно
от звездочки, то это означает, что фиксирующий штифт выведен из зацепления даже если не было слышно щелчка. Если фиксирующий штифт не был выведен из зацепления, потрясите распредвал с помощью гаечного ключа. Если фиксирующий штифт не был выведен из зацепления на предыдущем шаге, то постучите по передней части распредвала пластиковым молотком.
e. Положение наиболее раннего открытия клапанов достигнуто если: направляющее устройство начинает вращаться само по себе, затем звездочка также начинает вращаться после начала вращения распредвала. При достижении вышеописанного состояния данный
этап завершается. Подтверждением того, что достигнуто положение наиболее раннего открытия клапанов является совмещение отверстия стопорного штифта с вентиляционным отверстием фиксирующего штифта.
f. Прекратите подачу воздуха, вставьте стопорный штифт [диаметр около 3 мм, длина вставляемой части около 15 мм] в отверстие звездочки распредвала, чтобы зафиксировать положение наиболее раннего открытия.
ПРИМЕЧАНИЕ:
На рисунке в качестве стопорного штифта показан торцовый ключ [a/f 2,5 мм] с короткой частью: около 20 мм, длинной частью: около 50 мм.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Стопорный штифт не подвергается воздействию нагрузки от пружины. Поэтому штифт легко
вытаскивается из отверстия. Закрепите штифт липкой лентой в отверстии.

Снимите звездочку распредвала впускных клапанов, обращая внимание на следующее.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Закрепите штифт липкой лентой, чтобы предотвратить его выпадение. Будьте осторожны, чтобы не уронить и не ударить детали. Не разбирайте. (Не отворачивайте 3 болта)

ЕСЛИ ЦЕПЬ УЖЕ СНЯТА, КАК ВЗВЕСТИ ЗВЕЗДОЧКУ ВПУСКА (ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ) :
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если во время снятия стопорный штифт отсоединился и фиксирующий штифт был введен в зацепление в положении наиболее позднего открытия клапанов, снова проделайте следующую процедуру.
a. Вставьте стопорный штифт в отверстие распредвала и затяните болты крепления звездочки таким
образом, чтобы не было утечки воздуха.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание поломки фиксирующего штифта момент затяжки болтов крепления должен
быть минимальным и достаточным для устранения утечки воздуха.
b. Подайте сжатый воздух, чтобы вывести фиксирующий штифт из зацепления и установите
направляющее устройство в положение наиболее раннего открытия клапанов.
(Эта процедура может быть выполнена со снятой цепью.)
с. Вставьте стопорный штифт.
d. Снимите звездочку с распредвала впускных клапанов.

Короче, я всерьез озадачился этой проблемой.
Вероятность того, что на моем двигателе все именно так — очень велика, имхо.

Система изменения фаз — точно 100% есть (так как есть дорогая звезда, соленоид изменения фаз и ошибка).

То, что звезду изменения фаз нужно взводить — читал и на тойотовских форумах, и на прочих. Недавно прочитал и для Almera N16.

До этого менял цепь у официального дилера Nissan — никаких проблем не возникло (они-то хорошо знают наш двигатель).

Так что печатаю мануал и еду к мотористу. Снимем клапанную крышку, переднюю крышку. Посмотрю лично метки и попробуем взвести звезду.

Только если кто-нибудь не скажет, что это бред полный и на нашем двигателе такого действия, как «взведение звезды» нет.

источник

Добавить комментарий