Меню Рубрики

Установка распредвала нет метки

Как правильно выставить метки ГРМ коленвала и распредвала

Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.

Для чего необходимо правильно выставить метки

Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

Инструменты, которые необходимы для работы

Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

  • Торцевая головка.
  • Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
  • Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

Большая отвёртка с плоским наконечником.

Выставление меток

До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

Можно выделить следующие метки:

  • Метка на маховике.
  • Метка на шкиве.
  • Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

Замена ремня ГРМ без меток

В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.

Для этого потребуются:

Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

  1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
  2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
  3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
  4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

Последствия неправильного выставления меток

Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

Наиболее распространённые случаи:

  1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
  2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
  3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
  4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
  5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
  6. А также возникают другие неприятные последствия.

Как понять, что метки сбиты, симптомы

После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.

  • Пропадает тяга, приёмистость.
  • Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
  • Двигатель перегревается.

В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

источник

Schacal › Блог › Замена ремня ГРМ. Типовые ошибки автослесарей и владельцев авто

И кто вообще вам гарантирует, что до вас ремень был установлен правильно ? а вы его на прежнее место!

Данный способ очень распространён практически на всех частных СТО, когда за минимальное время нужно выполнить максимум работы, никто не заморачивается и не читает руководящую литературу.

2 ориентировка только на метки на распредвалах и шкиве коленвала.
Метки распредвалов (если они есть, а бывает что и нету по заводу ) действительно ОБЫЧНО являются основанием для корректной установки валов в положение для замены ГРМ.
И то, при наличии доворота распредвала (системы VTEC VANUS VVTi) есть свои тонкости.
Вторая моя машина Fiat Coupe 20VT — классика жанра — нету там меток. Ставь их там хоть 50 штук, всёравно ошибёшься

Метки шкива коленвала — ни разу не основание. Сколько менял ремней, столько раз убеждался, что совпадение меток шкива коленвала скорее совпадение нежели правило.
ЕДИНСТВЕННОЙ правильной меткой коленвала является метка на маховике.

Попытайтесь вспомнить место установки датчика положения коленвала! Обычно где то возле маховика, но точно не на зубья шкива коленвала.

3. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ (верхнюю мёртвую точку)
Отсчёт обычно принято считать от шкивов валов.
Считается, что ВМТ является признаком установки коленвала в необходимое положение. Конечно это так, но…
Ошибка заключается в используемых инструментах.

Однозначно ДА, когда вы используете микромер в цилиндре
Однозначно нет, если вы тупо опускаете туда линейку.

При повороте колена на ползуба, когда поршень примерно достиг ВМТ, ход поршня составляет даже не миллиметр. Ошибится на линейка просто на раз два!

4 Отсутствие, либо некорректная интерпритация руководящей документации.
Как минимум докуметация даёт представление о необходивых инструментах в каждом конкретном двигателе и если вы считаете что в состоянии обойтись, скажем без СПЕЦ фиксаторов Распредвалов (допустим это оверстия на 8мм и вы туда поставите обчные болты на 8), то и ради Бога, главное — отдавайте себе отчёт, что будете использовать вместо специнструмета. Сейчас существуют универсальные инструменты фиксации и инструменты по взводу и натяжению роликов. Зачастую ими можно вполне себе обойтись.

Читайте также:  Установка ssd диска msata

Документация даёт полное понимание всех этапов демонтажа, последовательности, усилия зажатия и направление резьбы в конце концов.

Для себя я вынес железное правило: если я чем то не могу заменить специнструмент, то даже не берусь за эту работу. Приведу опять свой Fiat Coupe 20VT в пример. можно заменить любой инструмент, кроме фиксаторов распредвалов (правки, копиры валов). об этом отдельная статья.

Для Пежо 406 купе можно самому изготовить специнструмент, главное понимать что делаешь и для чего он нужен.

источник

Лада 2107 ❄ >› Бортжурнал › #36: Выставление меток ГРМ, регулировка клапанов, выставление зажигания

Доброго времени суток!
Так как мотор не заводится и мне больше не на что грешить, решил проверить метки ГРМ и клапана, хотя «мастер», который мне растачивал и собирал двигатель, клялся что все правильно собрал.
В общем начал разборку, снял клапанную крышку, прокрутил коленвал и все таки оказалось, что тот самый «мастер» каким то образом выставил метку на распредвале не в ВМТ, а в НМТ. Теперь то мне стало понятно почему машина не заводилась) Ну а дальше все расскажу в качестве мануала…

И так что нам понадобится для всей этой процедуры:
1.Спец. ключ для проворачивания коленвала (лично у меня его не было, поэтому я просто провернул ключом на 24)

2.Ключи на 10, 13 и 17
3.Лом
4.Отвертка
5.Щуп на 0.15 для регулировки клапанов (причем лучше брать специальный широкий, а не набор узких)

Для начала снимаем клапанную крышку открутив все гайки на 10.

Затем прокручиваем коленвал до ВМТ так, что бы метка на шкиве совпала с длинной меткой на блоке.

При совмещении этих двух меток так же должны совпасть метка на звезде с отливом на постели распредвала (если метка оказалась снизу, то прокрутите коленвал на 360*)

Если метки не совпадают, как это было у меня, делаем следующее:
1.Прокручиваем коленвал настолько, чтобы метки на звезде и отлив совпали.
2.С левой стороны блока сначала остабляем натяжитель ключом на 13, а затем 2 открутив гайки на 10 вытаскиваем сам натяжитель.

3.Выкручиваем болт крепления звезды к распредвалу ключом на 17 (главное не уронить болт в двигатель)

4.Снимаем звезду и придерживая рукой цепь вынимаем звезду из цепи.
5.Придерживая цепь рукой, начинаем прокручивать коленвал до того момента, пока метка на шкиве и длинная метка на блоке не совпадут.
6.Затем вставляем в цепь звезду и устанавливаем на место натяжитель цепи, закрутив только гайки на 10.
7. С внутренней стороны цепи начинаем давить ломом через цепь на башмак (башмак на фото ниже, это то, во что упирается натяжитель), что бы натянуть цепь и одновременно пытаемся одеть звезду на вал.

8.После того как одели звезду, прикручиваем ее, и закручиваем ключом на 13 натяжитель.
На этом процедура выставления меток ГРМ завершена.
Теперь не прокручивая коленвал оставляя в положении соответствия всех меток, начинаем регулировать клапана.
Сначала регулируем 6 и 8 клапан (клапана считаются от радиатора)
Затем отрегулировав их, проворачиваем коленвал на 180* и регулируем 4 и 7
Затем повернув коленвал еще на 180* (в общем уже 360*) регулируем 1 и 3
Далее проворачиваем еще на 180* (в общем уже 540*) и регулируем 2 и 5

Регулировка производится следующим образом:
Ослабляем ключом на 17 нижнюю гайку, затем вставляем щуп и ключом на 13 крутя верхнюю гайку регулируем зазор (закручиваем-увеличиваем, выкручиваем-уменьшаем). Щуп должен проходить не туго, но совсем м небольшим сопротивлением.

Отрегулировав клапана возвращаем коленвал и распредвал в положение совпадения всех меток (4-й цилиндр в ВМТ) и теперь выставляем зажигание.
В этом положении коленвала и распредвала бегунок на трамблере должен смотреть ровно на 4 провод на крышке распределителя, либо на свечу первого цилиндра.
Если у вас не так, то откручиваем гайку на 13 у основания трамблера, поднимаем его и поворачиваем до нужного положения.
Затем все собираем в обратной последовательности

Все! На этом процедура всех регулировок закончена. Далее запускаем двигатель и у кого КСЗ выставляем угол либо на слух, либо контролькой. Так как у меня БСЗ, я этого не делал.

Всем спасибо за прочтение. Надеюсь кому-то эта информация поможет. Удачи вам!

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Никак не выставить метки!

Модеры, пожалуйста не удаляйте. Как только объяснят, удалю сам.
Проблема со сборкой двигателя 21083. Карбюратор.
Менял сальник коленчатого вала, естественно снимал ремень и шкива.
Все метки сбились, начал собирать обратно, выствляю все по меткам как показывают в книге.
Открываю лючок, на маховике метка есть, а линейки с вырезом в форме треугольника просто нет, то есть куда она вообще делась?
Выставил по двум меткам, по верхнему и по нижнему.
10 раз перелывал по зубу, или по половине зуба.
Но машина не заводится и все тут. Искра есть, бензин есть.
С карбюратора при прокрутке двигателя стартером, происходят хлопки серого дыма, а через подсос вообще вылетают капли бензина. И все это одновременно вылетает с карбюратора.
Когда я менял сальник, зажигание я не трогал.
Карбюратор настроен. В чем может быть проблема я не пойму, выставлял все по этим фото. Кроме маховика в лючке, так как линеечки там нет.
А если выставляют по двум меткам, третья метка как раз в лючке уходит либо вниз градусов на 10, либо её вообще не видно. На середину не в какую не встаёт.
Фото не мои, картинки с инета.

Смотрите также

Комментарии 117

Выверни свечу 1 цилиндра, и поймай вмт.

Лично я когда первый раз менял ремень ГРМ, то всё выставил как надо а не заводилось, только потом понял что заводил без шкива генератора на нём зубцы с них датчик коленвала считывает инфу. И маховик у меня стоит не правильно, я по ВМТ выставлял и распредвал и всё)

Если метки все правильно поставил, то смотри совсем в другом месте, Это ваз, он такие сюрпризы выкинуть может, тут все что угодно может быть: и коммутатор не работает, вроде искру дает а не нормально, то было еще провод на генераторе зацепили и все…два дня завести не могли. я всех электриков замучал! Это ВАЗ!

Так-то по метке в лючке и надо выставлять! Свечу выверни ВМТ проверь-в инете есть все.

Ну тут как бы всё ясно…
Метка просто не на месте и всё.
Что тебе надо сделать ? Для начала давай проверь как шестерню коленвала… Скорее всего она у тебя от руки в лево вправо крутится. Не крутится ? Приложи больше усилий! Не люфтит ? Ну норм значет тут всё. Если всё так и люфтит снимай её и смотри в следствии чего это явление. Выкручивай свечку с 1 цилиндра, вынимай масленый щуп и вставляй его в свечной канал ( коленвал должен быть выставлен по предполагаемым меткам) Для чего сувать туды щуп ? Что бы знать положение поршня. Подыми машину на домкрат ( перед ) включи 5 передачу и потихоньку крути колесо и лови щупом ВМТ. Смотри что его не зажало там ( сильно не крути колесо ). Выставил ? Теперь смотри в картер сцепления там должна появится риска ( примерно по середине окошка ) могут быть отклонения. Увидел риску ? Значит она стоит правильно. Выстави её ровно в середину. Далее уже смотри метку на шестерне… Не совпадает ? Меняй шестерню. Если она не люфтит то ставь так и катайся ес менять не хочешь. А вообще её скорее всего разбило.

Читайте также:  Установка гнезда прикуривателя в багажник

Должна быть хоть какая-то риска/метка. А вообще делается так. Ослабляется ремень ГРМ (роликом). Затем в лючке начинаешь мощной отверткой, как рычагом, крутить маховик за зубцы, используя край лючка как опору, пока риска на маховике не встанет ровно посередине длины лючка (это если и правда линейки нет, попробуй все же бензином или растворителем потереть). Далее отверткой заклиниваешь маховик на всякий случай и выставляешь шкив распредвала по метке, далее роликом натягиваешь ремень. Вытаскиваешь отвертку, вставляешь пробку лючка. Если не заведется — сбито зажигание, проверяй трамблер, как установлены бронепровода, состояние свечей.

датчик колен вала и походу шпонку слизало у тебя вот и сбилось

На карбюраторе есть датчик коленвала?)))

да я чет затупил не понял что карб у тебя))) не так давно сам влител с такой фигней

Маховик перевернут! Выставляй по верхней и по нижней шестерне!

маховик могли неправильно поставит !

Если ты правильно выставил метки на шестерне распредвала и на нижней шестерне коленвала то на маховике она автоматически должна правильно встать. Метка на маховике сделана для того что бы можно было её выставить не снимая шкива привода генератора или демпфер в случае с инжектором.

По меткам на ГРМ выставляешь и запускаешь. Забудь про маховик.
Всегда так делаю.

про маховик вобще забудь . выкрути свечу и увидиш когда первый поршень в вмт .
а маховик у тебя просто прикручен кверх ногами.
шкив распредвала невозможно установить не правильно
шкив коленвала передний невозможно установить неправильно.
маховик можно прикрутить как хочеш.

всегда ставил по двум меткам на маховик даже не смотрел так как я облегчал его и метка там стачивалась.ремень надо натягивать против часовой стрелки начиная со шкива коленвала

Либо неверно стоят ВВ провода, относительно крышки распределителя, либо сам распределитель кто-то так умело воткнул .
В общем просто перекиньте провода на 180* и будет вам счастье !

бывает такая проблема когда при установке нижнего шкива грм слетает шпонка обрати на неё внимание

всё стоит на шпонках и если ставишь по меткам то не как нельзя перепутать

Вмт 1 ого по отвёртки и распред кулаками верх

как распредвал мог перевернутся относительно шкива если он на шпонке стоит?сам то понимаешь что говоришь?

Если линеечки нет на маховике то скорее всего маховик снимали и поставили наоборот. Вариант только по первому цилиндру выставить вмт.

Была такая же проблема, метка на маховике не совпадала с меткой на шкиве.Выставил по маховику машина не не ехала)))выставил по шкиву, все в норме теперь)

Тоже была фигня такая. На маховике метка в виде царапины, и другой там не должно быть. Я вообще сначала по какой то впадинке выставлял :D. ВМТ найди, там уже покрути, ясно будет какая метка верная.

это Ваз)ничего необычного)система «Фэн шуй»)вроде всё нормально, но не заводитсяDD

Выставляешь по меткам. И когда затягиваешь смотри что-бы метки не сдвинулись никуда. А чтобы не сдвинулись надо ремень грм натянуть. И затягивать аккуратно и смотреть чтобы коленвал не сдвинулся с места. Если сдвинулся то всё заново

проверни коленвал отдельно на 1 оборот в любую сторону

Попробуй для начала выкрутить первую свечку и выставить ВМТ на первом цилиндре. Потом посмотри в окошко на маховик, по ходу ты не ту метку там выставляешь…

так посм (постик) и непонятно зачем вам 3 метка то? ))
всегда выставляю по шкивам и всё норм (маховик может быть и перевёрнут нефакт что он пометкам)

+1
была такая маза)когда 16рь ставил, хорошо перед установкой проверил, пришлось маховик перекручивать)

Как я понял нету метки которая на последнем фото? Так пробуй чистить маховик, должна быть метка всяко, просто скорее всего забилась, пробуй потихоньку проворачивать маховик отверткой и ей же зачищать его)

у него метка на маховике есть, линейки нет с треугольником, который на двигателе

Ну в принципе линейка если не ошибаюсь ровно по середине, можно так примерно выставить)

Как я понял нету метки которая на последнем фото? Так пробуй чистить маховик, должна быть метка всяко, просто скорее всего забилась, пробуй потихоньку проворачивать маховик отверткой и ей же зачищать его)

Если маховик меняли, то его могли поставить неправильно на 180 градусов, поэтому метки нет

Ну да поидее), но тогда почему те две метки на шкивах не сошлись, поидее все 3 должны сходиться)

Не сходятся две. Он хотел поймать две метки на колене одну на шкиве Вторую на маховике, а раз у него маховик стоит неправильно то когда он выставляет на шкиве то на маховике она с противоположной стороны

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО, НУ ПРОСТО ОТ ДУШИ.
КАК И ОБЕЩАЛ ТЕМУ УДАЛЯЮ.

бывает опыт приходит со временем. в этой статье есть решение remont-vaz2109.ru/zamena-…grm-i-natyazhnogo-rolika/ внимательно прочитай, особенно внизу.

Выставляешь метку на распредвале. Откручиваешь свечу первого цилиндра, отвертку и ловишь ВМТ. Далее накинул ремень, натянул не сильно. Заводишь.

Не смотри ты на метку что на маховике, что на шкиве. Я ж написал, откручиваешь свечу и вставляешь отвертку. Крутишь колено до тех пор, пока поршень не поднимет отвертку до максимального уровня, начнет опускать — вернешь то положение, когда максимум. Это тоже самое, что пробовать выставить по маховику и метке на маслонасосе.

Когда выставил, накинул ремень, завелся, но мотор работает не так, как должен — не трогай трамблер. Крути распредвал на 1-2 зуба вперед или назад (мог промахнутся в метках, сам через такое проходил).

Не слушай тех, кто говорит что надо крутить трамблер. Лучше поиграйся зубами, пока не найдешь то положение, которое было до снятия (поймешь по поведению мотора). Те, кто говорят, что надо крутнуть трамблер — просто не попадают в старое положение распредвала и коленвала, а промах в пару зубов компенсируют кручением трамблера. А его трогать совершенно не надо!

Понял тебя, делаю скрин твоих слов и дую в гараж!
Огромное спасибо тебе и остальным кто откликнулся!

Читайте также:  Установка зажигания стробоскопом волга

Да не за что собственно, опытом надо делится. Лучше всего проверять попали ли в метки чуть чуть поездив, даже собственно достаточно просто на первой передаче тронутся. Ты сам почувствуешь что правильно собрал или нет, когда попробуешь тронутся. Ну а потом просто подтянешь ремешок и все:)

Не накидывай шкив генератора сразу. Пусть мотор поработает на аккумуляторе, а ты в это время проследи, что бы шкив не «восьмерил»(как на распредвале, так и на коленвале), то есть крутился ровно. Это поможет сразу понять, ровно поставил или нет (то есть ремень не сожрет, если все грамотно сделано). Я этот момент в свое время упустил и ремень сожрало на треть. Но благо заметил вовремя.

а как не накидывать шкиф генератора? может ремень? или болтом притянуть его) Просто интересно) я у себя на восьмерке никогда так не делал, всегда собирал сразу и норм было. а у товарища ремень сползал, выяснилось, что в шпильке натяжного ролика дело, перетянул и слегонца погнул его, вот и стягивало))

Шкив гены на коленвалу не накидывать, что бы посмотреть ровно ли стоит шкив грм:) шкив грм дюралевый, кривой часто бывает (ремешок может сползать и терется, что приведет в конечном итоге к обрыву), на заказ мне выточили стальной и после этого забыл про него.

ну получается без затяжки и прочего. так просто накинул ремень, подтянул его роликом и запустил?

Да, именно. На хорошем 55 м аккумуляторе проезжали 40км, это с музыкой и ближним светом. Когда магнитола начала вырубатся спохватились, заглушили, а в итоге стартер отказался крутить. Ну обрыв проводка на возбуждение гены исправили, вторая передача, три метра под горочку — завелась.

Поэтому потарахтеть 5 минут на аккумуляторе можно, впоследствии душа спокойней будет:-)

Да не за что собственно, опытом надо делится. Лучше всего проверять попали ли в метки чуть чуть поездив, даже собственно достаточно просто на первой передаче тронутся. Ты сам почувствуешь что правильно собрал или нет, когда попробуешь тронутся. Ну а потом просто подтянешь ремешок и все:)

Не накидывай шкив генератора сразу. Пусть мотор поработает на аккумуляторе, а ты в это время проследи, что бы шкив не «восьмерил»(как на распредвале, так и на коленвале), то есть крутился ровно. Это поможет сразу понять, ровно поставил или нет (то есть ремень не сожрет, если все грамотно сделано). Я этот момент в свое время упустил и ремень сожрало на треть. Но благо заметил вовремя.

Предыдущий ремень у меня тоже был съеден на треть, купил новый и до сих пор пытаюсь вот поставить…)

Как советовали чуть выше — проверь шпильку натяжного ролика (больное место), на всяк случай возьми новенькую, если не уверен. Так же, что бы легче было натягивать, попроси товарища ключом против часовой стрелки поддерживать натяг ремня. Если товарища нету, то просто ролик во время натяжки крути против часовой стрелки (в книжке наоборот, против часовой). Как показала практика, разницы никакой нет, а натягивать удобнее по часовой, с помощью подходящего гвоздика.

Писали уже, карандаш в 1 цилинд, ищешь вмт итд, но это не совсем точно, можно еще и по зажиганию…

А я знаю что. Мотор безвтыковый, вот ты и сделал ВМТ 1-го циллиндра вместо ВМТ 4-го.

Короче. Когда должена гореть рабочая смесь у тебя клапана открыты. Проверни коленвал на 1 оборот. Неважно куда.

Известный факт, что 1 оборот распредвала соответствует 2 оборотам коленвала. Вот если бы мотор был втыковый, то так бы не получилось.

Этим ты нарушил порядок работы циллиндров. Было 1-3-4-2, а стало 4-2-1-3 по фазам газораспределения. Провода-то стоят как надо 1-3-4-2.

Короче так не правильно нужно провернуть коленвал.

А вот теперь я окончательно запутался, кто то говорит что надо крутить распредвал, а кто то говорит что коленвал…

на коленвале в 2 раза меньше зубов на шкиве. то есть коленвал делает в 2 раза больше оборотов. проверни коленвал на один оборот и тогда перекидай ремень на распредвале.

А вот теперь я окончательно запутался, кто то говорит что надо крутить распредвал, а кто то говорит что коленвал…

Щас объясню. Два оборота коленвала — это один оборот распредвала. Это из-за передеточного числа шестерень. На шестерне коленвала зубов в 2 раза меньше, чем на шестерне распредвала. Можешь пересчитать.

Двигатель 4-тактный. Цикл одного циллиндра — это 2 оборота. Впуск — поршень идёт вниз. Сжатие — поршень идёт вверх, рабочий ход — поршень идёт вниз опять. И выпуск — поршень идёт снова вверх.

Считаем 4+0,5 оборота=2 оборота.

Но у нас 4 циллиндра. Они никогда не работают (не начинают работать при поджиге рабочей смеси) одновременно. Порядок работы 1-3-4-2.

Т.е. Каждые пол оборота воспламеняется смесь в каком-то из циллиндров.

Дальше считаем. Цикл 2 оборота. За 2 оборота 1 раз должен открыться впускной клапан, один раз выпускной. Крапана открываются засчёт нажатия кулачка распредвала на толкатель. Раз в два оборота впускной. раз в 2 оборота выпускной. Для каждого циллиндра.

Отсюда два оборота коленвала соответствуют одному обороту распредвала.

Если 1-й поршень стоит в ВМТ, то и 4-й тоже стоит в ВМТ. Для них совпадаюн положения поршней в циллиндре, но разные фазы открытия клапанов. Если в ВМТ в первом закрыты оба клапана, то в ВМТ 2-го открыты оба (ну это уже частности (перекрытие)). Короче в четвёртом в этот момент закрывается выпускной клапан и открывается впускной.

Такие же парные 2-й и 3-й. Ну вот теперь если провернуть неправильно коленвал на 1 оборот, то в момент поджига будут приоткрыты клапана. Никакого сжатия рабочей смеси не было, впуска не было и смесь топливно-воздушная будет гореть во впускном коллекторе — стрелять в карбюратор. Что и происходит. Кстати, если поменять местами 1-й и 4-й провод, 2-й и 3-й, то возможно машина заведётся. Но так НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ. Порядок 1-3-4-2 Это порядок который минимизирует вибронагруженность двигателя . ЭТО НАДО ПОМНИТЬ.

Для второго и третьего Всё то же самое.

Теперь давайте подумаем, что будет если провернуть на 360 градусов распредвал — да ничего не поменяется. Как был бред во время поджига в первом циллиндре. Так он и останется.

А теперь повернём на 1 оборот коленвал — 1. Теперь 1-й и 4-й поменяются и ВСЁ станет на свои места.

Теперь подумаем, а что если повернуть распредвал на 0,5 оборота. Всё будет правильно, но только надо это сделать в такой последовательности.
1)Коленвал в ВМТ, распредвал по метке
2) проворачиваем распредвал на 180 градусов
3) накидываем ремень
4)проворачиваем коленвал с распредвалом (они связаны ремнём0 коленвал провернётся на 1 оборот, распредвал соответственно на 0,5 оборота. Метка на распредвале должна совпасть.
5) Контролируем метку

Проще провернуть на оборот коленвал, при распредвале, стоящем по метке. Так можно будет проконтролировать метки сразу.

Кажись я увлёкся . Надеюсь моя лекция быдет полезной.

источник

Добавить комментарий