Меню Рубрики

Установка распредвала ока 1113

Лада Ока Атас › Бортжурнал › Эпопея. «Распредвалы». Характеристики.

Надеюсь, вы уже знакомы с тем, что такое нестандартный распредвал, какие они бывают, чем отличаются, на какие свойства мотора влияют и т.д. У вас уже появилось чёткое видение желаемых характеристик мотора, его конфигурации, и для того, чтобы задать его характер, вы уже определились с какими параметрами распредвал вам необходим!

Все отечественные производители распредвалов указывают в той или иной степени неполную информацию по своим распредвалам. И если ещё некоторые вторичные параметры можно высчитать из указанных первичных, то как быть с тем, что фазу разные производители указывают от различного подъёма клапана, а некоторые и вовсе не указывают?

Вот на этом моменте и собираюсь остановиться подробней.

Посмотрите, как полно указывают данные своей продукции некоторые зарубежные производители распредвалов:

Все углы которые только можно указать. Обратите внимание, указывается рабочая фаза от подъёма клапана в 1,0 мм (стоит заметить что в Европе и Америке это значение всё же разнится) и все остальные углы с привязкой к ней. На эту фазу и стоит ориентироваться. Так же указан подъём клапана в ВМТ и НМТ. Картинка, само собой, радует глаз. Согласитесь, так намного наглядней.

А как это же делают наши производители горбатых палок?

Информация на сайте производителя скудная.

Только фазы и подъём? А где же углы открытия-закрытия? Не густо. Хорошо хоть на сторонних сайтах интернет-магазинов чаще всего эти параметры всё же указываются. А от какого подъёма указана фаза? Если полазить по сайту производителя, то можно найти, что от 0,3 мм.

Дальше рассмотрим «ОКБ Динамика»

Информация представлена в табличном виде, более удобочитаема, но всё же её не очень много. Здесь хоть написано, что ширина фазы указана при зазоре (следует понимать как при «подъёме»)0,2 мм.

Ещё один производитель «ОКБ Двигатель»

Так же как и у «ОКБ Динамика» информация представлена в табличном виде, вроде бы даже более полно, но где же угол развала кулачков? Нужно высчитывать. Приятно радует, что производитель проявил инициативу и указал ограничение по оборотам (с доработанными тарелками) при стандартных пружинах и клапанах. Но от какого подъёма указана фаза? Видимо от 0,35/0,2 мм?

Вот такие дебри в характеристиках отечественных распредвалов. Каждый производитель указывает фазу от выбранного на своё усмотрение подъёма клапана. В результате не удобно сравнивать между собой распредвалы различных производителей. Разница пусть небольшая, но всё же есть.

Отдельно хотелось бы остановиться на такой характеристике распредвала как «Время-Сечение». Это площадь фигуры описанной от начала момента открытия клапана до момента закрытия. Эта характеристика показывает совокупную пропускную способность кулачка и, считаю, служит хорошим дополнением к остальным параметрам. Раньше для некоторых своих распредвалов её указвал «МастерМотор». Сейчас, к сожалению, ни один производитель не считает это нужным.

Ладно, этот вопрос обсудили. Делайте выводы. Идём дальше.

Пожалуй, следующий вопрос, даже более едкий в сравнении с предудущим:

А стоит ли верить цифрам указанным производителем?
Соответствуют ли они действительности?
Кто-нибудь измерял фазовые характеристики валов?

Этого вопроса коснусь на примере оковских распредвалов в следующей записи.

Читайте также:  Установка пружин с переменным шагом фобос

источник

Лада Ока Бел-ка_cкоро_СПОРТ_ver. › Бортжурнал › Регулировка клапанов, установка разрезной шестерни и море пота ))

Рано утром я собирался сгонять к мастеру к нему в гараж и отрегулировать клапана… но проспал… Так как вчера со свадьбы приехал поздно и удобно прилег в кровать в 2 часа ночи, после написания в БЖ как я провел свадьбу Про свадьбу ) )))
Хотя мастер был в не зоны доступа и дозвонился я к нему только в 2, договорились 5 часов.
Пока отвез мать с бабулей на дачу и походив поговорив с соседями и попинав куй, я созвонился с мастером, дал слово что приеду минут через 40. В 16:20 я выехал с дачи(6 км по илекской трассе) и ровно через 40 минут подкатил к его гаражу на просторной. Конечно я не мог знать что терешкова перекрыта, т.к там проходила универсиада и по интуиции избрал более длинный, но с меньшим трафиком путь, однако пришлось сделать корректировку возле хабаровской, т.к. она была перекрыта и я шлепнул по шоссейной и почему то долго перся за красным ниссаном микра, т.к. не мог обогнать из-за малой ширины дороги и встречных машин, но в итоге увидел просвет, совершил маневр и конечно же подтвердил свои догадки что в микра едет блондинка…она так сосредоточенно выглядывала из-за руля)) что было очень смешно наблюдать. В итоге с волгоградской свернул на салмышскую, а с нее хотел свернуть на держинку в сторону просторной, но пропустив момент, решил срезать через первый попавшийся поворот и «перемкнув» 2 сплошных оказался в лапах у гаишников… Но читатель, не расстраивайся, все обошлось !))… Вскоре прибыл на место ремонта )
Давненько прикупил шестерню в автограде у Ромыча, на против хитрого болта(400р).
Итак, утром на ноут были скачаны 4 части видео по установке шестерни на мой 2-х горшковый двиг и после снятия клапанной крышки и установки вентилятора пошли смотреть поучающие видюшки) Мастер после просмотра долго не решался устанавливать ее боясь нести ответственность за причиненный ущерб, но после уговоров, он поддался, так как ему самому стало интересно, так как он один раз уже пытался установить ее на оку, он после муторной работы, решил поставить обратно стоковую.
Сначала отрегулировали клапана, путем замены калиброванных тарелок на тарелки с большим калибром (поправьте меня если я не прав)) После взялись за шестерню и как говорится 7 раз отмерь, 1 поставб и закрепи как надо, поступили как надо ) В итоге пара неудачных попыток и еще раз глянув видео, все же поставили «как надо» )) Мастер, хороший мастер, запросил всего 200 руб, вместе с шестеренкой) Но я щедрая «тушенка» дал побольше ))) Уезжав он сказал что бы я приехал если что нибудь пойдет не так)) ОК ! \
А, еще чуть не забыл, подрегулировали тросик газа, теперь машина реще откликается на газ)

До дачи я добрался за 25 минут ) Верьте или нет, но это не 40 ) Пускай даже до 35 округлим, так как небольшая пробка и менты попались ) Итог: Разгон изменился в лучшую сторону, ну скажем образно если бы вы разгонялись на спущенных шинах и на накачанных. разница видна очень хорошо ) Но есть одно большое но ! Шестерню ставили на стоковый распредвал, движку крутиться легче, но это только если вы едете 1, если 2 то не так заметно, а в моем случае с дачи ехали втроем, разгон на 1 и 2 передачи был заметно лучше, но на 3 и 4 как и было )
Фото процесса не делал, так как принимал непосредственное участие в ремонте, руки в масле были)
Всем мира ! Не нарушайте ! Не все менты добрые ! И ставьте лайк, кому понравилось !

Читайте также:  Установка линукс без графической оболочки

источник

Снятие и установка распределительного вала

Снимают распределительный вал в следующем порядке. Тормозят автомобиль стояночным тормозом и устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоединяют провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи и снимают запасное колесо и бачок омывателя ветрового стекла. Снимают провода высокого напряжения и катушку зажигания. Снимают воздушный фильтр, как описано ранее в разделе «Головка цилиндров», и сверху закрывают карбюратор технологической заглушкой.

Отсоединяют от датчика момента искрообразования колодку жгута проводов и вакуумный шланг. Отвернув гайки крепления, снимают датчик момента искрообразования. Снимают топливный насос с прокладками, толкателем и теплоизоляционной проставкой, а затем снимают корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом.

Снимают крышку головки цилиндров с прокладкой и резиновыми втулками. Снимают переднюю защитную крышку зубчатого ремня и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке в такое положение, чтобы метка на шкиве распределительного вала находилась против установочной метки на задней крышке зубчатого ремня (см. рис. 20), а метка на маховике была против среднего деления шкалы (см. рис. 67).

Ослабляют гайку крепления оси 7 (см. рис. 7) натяжного ролика и поворачивают его в такое положение, при котором натяжение ремня будет минимальным. Снимают ремень со шкива распределительного вала. Придерживая от проворачивания приспособлением 67.7811.9513 шкив распределительного вала, отворачивают болт его крепления и снимают шкив со шпонкой. Вместо названного приспособления можно воспользоваться каким-либо рычагом с захватами за отверстия шкива.

Снимают крышку головки цилиндров и корпус подшипников распределительного вала, отвернув гайки крепления. Вынимают распределительный вал из постелей головки цилиндров и снимают с него сальник.

Прежде чем установить распределительный вал, проверяют, на месте ли установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала (надеты на шпильки, см. рис. 48). Очищают сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпуса подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла.

Надевают на распределительный вал новый сальник, смазав конец вала моторным маслом. Смазывают моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и укладывают его вместе с сальником в опоры головки цилиндров. Устанавливают шкив распределительного вала со шпонкой и поворачивают его до совмещения метки на шкиве с меткой на задней защитной крышке. Болт крепления шкива не устанавливают.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа SUPER THREE BOND No. 50 или аналогичный ему герметик отечественного производства типа КЛТ-75Т (см. рис. 48). Необходимо иметь в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика. Время выдержки герметика на воздухе допускается не более 10—12 мин.

Читайте также:  Установка переднего стабилизатора на форестер

Устанавливают корпус подшипников и затягивают гайки его крепления в два приема:

  • 1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на рис. 21, до прилегания поверхностей корпуса подшипников к головке цилиндров, следя, чтобы установочные втулки корпуса свободно вошли в свои гнезда;
  • 2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 21,6 Н·м в той же последовательности.

Немедленно после затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удаляют остатки герметика, выдавленные из зазоров при затяжке в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов; неудаленные полимеризовавшиеся остатки герметика в указанных местах приведут к течи масла через уплотнения.

Обезжиривают резьбовую часть болта крепления шкива распределительного вала и наносят на нее герметик УГ-6. Удерживая приспособлением 67.7811.9513 шкив распределительного вала от проворачивания, закрепляют его болтом с шайбой. При закреплении шкива следят, чтобы метка на шкиве находилась примерно против установочной метки на задней защитной крышке зубчатого ремня. Допустимое несовпадение — не более чем на 2 зуба шкива, иначе клапаны 2-го цилиндра упрутся в поршень. По этой причине не допускается также поворачивать и вращать распределительный и коленчатый валы до установки ремня.

Корректируют положение шкива распределительного вала до точного совмещения метки на шкиве с меткой на задней защитной крышке и надевают ремень на шкив. Слегка натягивают ремень натяжным роликом, поворачивая ось ролика против часовой стрелки.

Поворачивают коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяют совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке, а также находится ли при этом метка на маховике против среднего деления шкалы (см. рис. 67).

Если метки не совпадают, то ослабляют ремень натяжным роликом, снимают его со шкива распределительного вала, корректируют положение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота.

Если установочные метки совпадают, то регулируют натяжение ремня, как указано в разд. «Регулировка двигателя», и зазоры в механизме привода клапанов. Устанавливают крышку головки цилиндров с прокладкой и переднюю защитную крышку зубчатого ремня.

Устанавливают корпус вспомогательных агрегатов и топливный насос (см. описание операции в разд. «Топливный насос»). Устанавливают датчик момента искрообразования так, чтобы среднее деление шкалы на его корпусе находилось против метки на корпусе вспомогательных агрегатов. При установке датчика поворачивают его валик в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против асимметричных пазов распределительного вала. Присоединяют к датчику момента искрообразования провода и вакуумный шланг.

Устанавливают воздушный фильтр и присоединяют на место шланги системы вентиляции картера и забора теплого воздуха. Устанавливают катушку зажигания, провода высокого напряжения и бачок омывателя ветрового стекла.

Присоединяют провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, проверяют и регулируют установку момента зажигания (см. разд. «Регулировка двигателя»). Устанавливают запасное колесо.

источник

Добавить комментарий