Меню Рубрики

Установка распредвала по меткам матиз

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › Вопрос по меткам ГРМ

Кто четко себе представляет как именно валы работают внутри, помогайте:))
На шестерне распредвала 2 метки. Какую из них выставлять? Смотрю по записям в бж, у одних одна, у других другая. Они что обозначают абсолютно одинаковое положение внутри? Простой ответ «я поставил вот эту, прокатило» уже слышала много раз:)) кто может объяснить, что там к чему? Нужен спец:)))

Кажется я нашла спеца:)) Владимир Труфанов из МИРА МАТИЗОВ мне ответил: Пофиг. Любую.

Смотрите также

Комментарии 44

проще говоря, вторая метка (та что над спицей с точкой) нужна только при регулировке клапанов

нижняя метка (м/у двух спиц шкива) — это ВМТ коленвала, она должна совпадать с треугольничком на кожухе ремня ГРМ, тогда метка на коленвалу совпадет с меткой на блоке. если их перепутать — загнешь клапана. а метка что тут сверху, нужна при регулировке клапанов.

поддерживаю. про клапаны написал выше.
метки на распредвале НЕ МОГУТ означать одно и тоже. это 100%.
а про метки — я на жигулях к основной метке сам делал еще три метки, через 90 градусов, чтобы при регулировке клапанов в точности выставлять вал.

то, что одно и то же — лажовая теория конечно:)
таки вот, что мне ответили:
Пример: поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке. В таком случае распредвал либо в позиции «сжатие» (чему соответствует метка №1) либо в позиции «выпуск» (метка №2). Потому какую метку устанавливать ПРИ СБОРКЕ на распредвале — не очень принципиально
таких пояснений я и ждала

не очень принципиально — могу согласиться. клапана не должно загибать, если точно по метке поставить, но момент зажигания может тоже оказаться на такте Выпуска-Впуска…
а должен быть в момент — Сжатие.
именно искра и воспламенение вызывает такт Рабочий ход.
разворот трамблера на 180 градусов может решить проблему. на инжекторной машине есть датчик распредвала коленвала, по которым они видят положение.
сегодня это наводит меня на мысль — что всё равно как ставить. мозги сделают искру в нужный момент по распредвалу. но не факт.

ога, научен собственным горьким опытом. При перепутывании этих меток загибает впускной клапан на 3-м цилиндре

нижняя метка (м/у двух спиц шкива) — это ВМТ коленвала, она должна совпадать с треугольничком на кожухе ремня ГРМ, тогда метка на коленвалу совпадет с меткой на блоке. если их перепутать — загнешь клапана. а метка что тут сверху, нужна при регулировке клапанов.

Всем привет! Заранее извиняюсь если что не так, я новенькая и неопытная ещё! Вижу что здесь знатоки собираются, если не сложно, то объясните пожалуйста, почему Matiz 2012-2013 г. продают очень часто и очень дёшево? Подскажите что может быть не так с авто? если продавцы готовы на все проверки и утверждают что юр. чистая и не битая?! например: 2004г. продают за 100000т.р, а 2012-2013 г. на литье, 1.0 МТ с кондёром, маленьким пробегом и полной комплектацией за 120000-135000?! Если не сложно то растолкуйте почему?

потому что ему цена такая))

тогда почему 2004-2010 лупят цены абсолютно все ДОРОЖЕ чем свеженькие?

не знаю, я покупал автомат который производится 2005-2007, поэтому цена завышена, также может быть разной сборки. Кстати когда покупали был матиз на автомате за 165, потом его же через неделю видели у других людей за 195) как бы спрос рождает предложение. Смысл брать матиза на механике к примеру?

а сборка у него разная бывает?

да, разная, корейская, узбекистанская, российская, вроде так

не знаю, я покупал автомат который производится 2005-2007, поэтому цена завышена, также может быть разной сборки. Кстати когда покупали был матиз на автомате за 165, потом его же через неделю видели у других людей за 195) как бы спрос рождает предложение. Смысл брать матиза на механике к примеру?

что потом перепродают дороже — нет! просматриваю каждую минуту объявы.

Всем привет! Заранее извиняюсь если что не так, я новенькая и неопытная ещё! Вижу что здесь знатоки собираются, если не сложно, то объясните пожалуйста, почему Matiz 2012-2013 г. продают очень часто и очень дёшево? Подскажите что может быть не так с авто? если продавцы готовы на все проверки и утверждают что юр. чистая и не битая?! например: 2004г. продают за 100000т.р, а 2012-2013 г. на литье, 1.0 МТ с кондёром, маленьким пробегом и полной комплектацией за 120000-135000?! Если не сложно то растолкуйте почему?

Читайте также:  Установка инфракрасных саун в квартире

Начиная с 2009 года в Узбекистане ввели варварские пошли на ввоз авто, чем увеличили спрос на то что собирают сами и очередь на то чтобы купить машину доходят до двух лет. И их там собирают тяп- ляп контроля качества никакого и машинки сыпятся тока так. К примеру видел матизик 2002 после работы в доставке пиццы все стойки живые, все работает хотя ему досталось по жизни и 2012 все стойки текут, сцепление меняли, клапан прогорел, гур ремонтировали два раза и он сыпется и сыпется.

источник

Установочные метки ГРМ на Дэу Матиз

Процесс эксплуатации автомобиля Дэу Матиз невозможен без замены ремня ГРМ после определённого пробега. Если это условие не выполнять, владелец автомобиля может получить дополнительные затраты на капитальный ремонт силового агрегата машины. Замену ремня выполняют специалисты ремонтных центров или самостоятельно. Гарантией правильной замены изношенных деталей будет установка метки ГРМ.

О двигателе

На эту «малютку» устанавливают бензиновый мотор с тремя цилиндрами, он имеет рабочий объём всего 800 см 3. В дальнейшем на эту машину стали устанавливать литровый силовой агрегат. Блок цилиндров отлит из чугуна, головка блока изготовлена из алюминиевого сплава. Работу каждого цилиндра обеспечивают два клапана. По одному на впускном, выпускном каналах. Мощность двигателя составляет 52 лошадиные силы, что для небольшого автомобиля более чем достаточно. Распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров, приводится во вращение зубчатой ременной передачей.

Для достижения высокой эффективности работы мотора выбрана высокая степень сжатия рабочей смеси в цилиндрах. Этого добились уменьшением размеров камеры сгорания, поэтому при обрыве ременной передачи возможна встреча клапанов с головками поршней, что влечёт за собой повреждение клапанов, поршней, шатунов, других деталей кривошипно-шатунного механизма. Инструкция по эксплуатации автомобиля предписывает владельцам менять изношенные детали привода ГРМ при пробеге не более 60 тыс. км.

Бо́льшая часть владельцев выполняет эту операцию раньше указанного срока. Это зависит от условий эксплуатации машины, её технического состояния. В целом ресурс мотора большой, он может прослужить более 200 тыс. км пробега. К недостаткам мотора относят частые отказы распределителя в системе зажигания. После перехода на инжекторную систему питания таких проблем больше не наблюдается.

Почему важно совместить установочные метки

Получить полную отдачу заложенных параметров мотора невозможно без соблюдения определённых условий. Одним из них является правильная установка фаз газораспределения. Для этого в приводе механизма ГРМ имеются установочные метки. Без них невозможно правильно выставить положение распредвала относительно коленвала. Если положение шестерни сдвинуть даже на один зуб, параметры работы двигателя будут сильно нарушены. Зажигание будет установлено ранним или поздним. Это отразится не только на параметрах мотора, но и на его техническом состоянии. Проведение операции по установке меток механизма привода ГРМ операция не сложная, но требующая внимательности при её выполнении. Подробно о процедуре замены ремня можно прочитать в этой статье.

Метки распредвала

Эта деталь в головке блока цилиндров отвечает за открытие, закрытие клапанов во впускном, выпускном каналах. Только полное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью с последующим выводом отработанных газов, обеспечат получение заложенных параметров двигателя. Распредвал приводится в движение шкивом, который работает от вращения зубчатого ремня. Правильность установки шкива на распредвал обеспечивается штифтом, который не позволит ему поворачиваться произвольно относительно вала.

Чтобы кулачки в нужный момент открывали или закрывали клапана, наносятся установочные метки в приводе механизма ГРМ. Верхняя внутренняя часть защитной крыши имеет на корпусе стрелку, полученную штамповкой при её изготовлении. Шкив распредвала также имеет метку, которая представляет собой риску на одном из зубьев. Шкив следует вращать до тех пор, пока риска и стрелка не будут направлены строго напротив друг друга. После этого можно продолжать работу дальше. Установку метки выполняют при снятом ремне, иначе можно вывести мотор из строя. При этом следует внимательно осмотреть сальник вала, если моторное масло просачивается сквозь сальник, его следует заменить новым изделием.

Читайте также:  Установка зажигания на китайском моторе

Метки коленвала

Когда открыт впускной клапан, поршень должен находиться в верхней мёртвой точке, чтобы при его движении вниз, цилиндр наполнился рабочей смесью. Поршень приводится в движение коленвалом через шатун. Если работу коленвала не синхронизировать с распредвалом, можно не только не запустить силовой агрегат автомобиля, но и вывести его из строя на длительный период. Чтобы этого не случилось наносятся установочные метки. Шкив вала установлен через шпонку, произвольно вращаться он не сможет. На нём имеется зуб с выемкой, которая получена в процессе изготовления шкива.

Защитная крышка сальника коленвала также имеет полученную при литье метку в виде стрелки. Вал вместе со шкивом вращают до тех пор, пока метка на зубе не будет расположена строго напротив метки на крышке сальника. Эту операцию следует выполнять при снятом ремне в приводе механизма ГРМ, чтобы не произошла встреча поршней с клапанами. Если имеются следы протечек моторного масла на крышке сальника, его следует заменить, иначе смазка ускорит выход приводного ремня из строя.

Если метки не совпадают

Такая проблема может наступить в двух случаях:

1. Собирается новый силовой агрегат или после ремонта.
2. Произошёл обрыв приводного ремня.

Если в первом случае проблем для мотора не будет, то от обрыва ремня при работающем двигателе, произойдёт поломка деталей кривошипно-шатунного механизма. Чтобы избежать таких проблем, следует внимательно подбирать запасные части, качественно выполнять техническое обслуживание мотора, проводить своевременную замену изношенных деталей.

источник

Daewoo Matiz руководство по доработке › Бортжурнал › Замена распредвала на верховой, замена ремня ГРМ. Часть 3.

Ставим на место и ключом на 10 прикручиваем тремя болтами защитную пластину ремня ГРМ. На резьбу болтов желательно нанести герметик.

Новая шестерня с возможностью регулировки. Изначально поставил все по центру.

Шестерня на месте, закручиваем болт крепления шестерни, чтобы распредвал не прокручивался при затяжке, в него вставляем вороток диаметром примерно 8 мм., для этого в распредвале есть специальное отверстие.

Ставим новый натяжной ролик и натяжную пружину.

Не до конца закручиваем болт крепления ролика.

Отводим ролик до упора, максимально натянув пружину и ключом на 12 слегка закручиваем болт крепления ролика, чтобы он остался в этом положении.

Проверяем наличие шпонки в валу, ставим на место нижнюю шестерню коленвала.

Выставляем по меткам распредвал.

И коленвал. Внимание! Коленвал всего лишь повернуть обратно на 45 градусов! Если крутить дальше, поршни могут встретиться с клапанами! Коленвал можно прокручивать, одев на него шкив.

Одеваем ремень ГРМ, на нем есть стрелки направления вращения, на матизе двигатель вращается о часовой стрелке, если смотреть со стороны ремней. После того, как одели ремень, еще раз проверяем метки, они должны совпадать.

Ремень ГРМ на месте, но пока не натянут.

Для того, чтобы натянуть ремень, ключом на 12 отпускаем болт крепления ролика натяжения ремня ГРМ, немножко, градусов на 10-15 проворачиваем за коленвал, например одев шкив. Этим самым, мы подтягиваем часть ремня, которая расположена справа. Пружина натяжного ролика сама натягивает левую часть ремня. Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Ставим на место нижний кожух ремня ГРМ, ключом на 10 прикручиваем его тремя болтами.

Ставим на место трубку масляного щупа, ключом на 10 прикручиваем его 1 болтом. На шкив генератора одеваем приводной ремень, одеваем его на шкив коленвала, вместе с ремнем ставим шкив коленвала на место. Торцовым ключом на 17 прикручиваем шкив коленвала, чтобы коленвал не прокручивался во время затяжки, включаем 4-5 передачу, нажимаем тормоз и затягиваем. Натягиваем ремень генератора, ключом на 12 затягиваем верхнее крепление генератора. На шкивы коленвала, насоса ГУР, кондиционера одеваем приводной ремень, насосом ГУР натягиваем ремень, ключом на 12 затягиваем верхний и нижний болт крепления насоса ГУР.

Читайте также:  Установка пку на двух опорах

Обращая внимание на метки на распредвале и распределителе зажигания, ставим на место сам распределитель зажигания. Прокладку используем новую, я к тому же нанес на нее небольшой слой герметика.

источник

Меняем ремень ГРМ на Дэу Матиз 0.8 F8CV

Мы давно этого ждали и наконец то он к нам приехал, встречаем трех цилиндровый зверюга Daewoo Matiz, замена ремня ГРМ и ролика. Объем двигателя 0,8 литра, на спидометре почти 40000. Поскольку автомобиль был только что куплен, хозяйка решила перестраховаться и это правильно, ведь не кто не даст гарантии что на спидометре то что и в жизни.

Под капотом место очень мало и это единственная проблема. Для замены ремня ШРМ нам понадобится, три головки на 10, 12, 17 и такие же ключи. Также пригодятся прямые руки, зоркий глаз и примерно два часа свободного времени.

Для начала осмотрим зверюгу. Мне кажется, что дизайнеры делали его с какого-то героя японских мультиков.

Убираем все лишнее

Что бы добраться до ремня ГРМ нам необходимо будет снять два ремня, генератора и гидроусилителя с кондиционером. Сначала ослабляем два болта на двенадцать крепящих насос ГУР. Один сзади.

Отодвигаем насос к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

Так же сдвигаем генератор к блоку и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнею крышку ремня ГРМ, отвернув четыре болта. Нижний левый открутить будет непросто, так как мешаются шланги и места очень мало, я раза три вспомнил маму всех узбеков пока его открутил.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал почасовой стрелки до совпадения метки на звездочки распредвала и защитном кожухе.

На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала так же должны совпасть метки. Для удобства восприятия показано на снятых деталях.

Откручиваем шкив коленвала. Что бы заблокировать двигатель мы включаем пятую передачу, затягиваем до упора ручник, ставим под два колеса упоры и лёгким движением полутораметрового рычага срываем болт. Выключаем скорость. После может немного убежать метка на шкиве распредвала, ее необходимо выставить заново.

Снимаем шкив коленвала. Что бы снять нижнею крышку ремня ГРМ необходимо демонтировать масленый щуп, так как он мешает открутить один из болтов. Отворачиваем один болт щупа, вынимаем его затем выворачиваем четыре защитной крышки и снимаем ее.

Снимаем ремень ГРМ, открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной.

На звездочки коленвала так же есть метка, она должна совпасть с отливом масленого насоса.

Начинаем установку нового ремня ГРМ

Еще раз проверяем все метки. Ставим на место натяжной ролик вместе с пружиной, попадаем направляющим штырьком в отверстие, а болт пока не ставим, это даст нам возможность подальше оттянуть ролик при установки нового ремня. Одеваем новый ремень ГРМ сначала на звездочку распредвала и фиксируем его пластиковым хомутом, что бы в дальнейшем он не соскакивал. Незабываем про направление вращения на ремне.

Далее одеваем на звездочку коленвала и следим что бы правая ветвь ремня была натянута, за тем на натяжной ролик и помпу. Ставим болт натяжного ролика, его не затягиваем. На несколько градусов, без особых усилий, поворачиваем распредвал против часовой стрелки тем самым немного натягивая правую ветвь ремня. Рукой проверяем натянула ли пружина натяжной ролик, стараемся сдвинуть его в сторону ремня, после чего затягиваем ролик. Снимаем хомут и проворачиваем коленвал два оборота. Проверяем метки и натяжку ремня, двумя пальцами стараемся развернуть его на девяносто градусов, если поворачивается больше, то необходимо подтянуть ремень ГРМ. Если все совпало и натяжка в норме, устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, повторяем все сначала.

Внимание! При замене ремня ГРМ на Дэу Матиз не пострадал не один авто мастер, все трюки были выполнены профессионалами, можно повторять!

Видео: Дэу Матиз 0.8 л Замена ремня ГРМ и ролика


Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

источник

Добавить комментарий