Меню Рубрики

Установка распредвала зажигания на опель астра

Снятие, проверка и установка распредвала

Описано на примере Astra G

Двигатели с одним распредвалом

Распредвал можно снять, не снимая кожух, только при наличии специального инструмента (Vauxhall/Opel N 603850 или равноценного), позволяющего отжать толкатели клапанов.

В случае, когда такого инструмента нет, снимается и кожух. Поскольку при этом удаляют болты головки блока цилиндров, рекомендуем поставить на нее новую прокладку. Если прокладка не новая и прорвется при установке, головку блока опять придется снимать для установки новой прокладки, а также потребуется еще один комплект болтов.

Снятие и установка кожуха рассматриваются в следующем разделе вместе с головкой блока ийлиндров. Рекомендуется закреплять головку на блоке цилиндров четырьмя болтами с прокладками. чтобы уменьшить возможность повреждения уплотнения между головкой и блоком цилиндров.

После снятия распредвала выполните следующие операции.

На карбюраторных двигателях снимите топливный насос.

Снимите распределитель зажигания или катушку зажигания.

На двигателях 1.6 л с многоточечным впрыском топлива отверните три болта и снимите панель катушки зажигания.

На двигателях 1,8 и 2,0 л снимите задний сальник распредвала.

В хвостовой части распредвала отверните торцевым ключом два болта опорной пластины (она показана на рисунке), затем снимите ее, отметив положение.

Осторожно извлеките распределительный вал, чтобы не повредить его шейки.

После снятия распредвала осмотрите подшипники с целью выявления признаков износа или выкрашивания. Проверьте, не засорены ли отверстия для подачи масла в корпусе распредвала.

На вале не должно быть царапин или задиров на поверхностях шеек и кулачков. При их наличии замените распредвал (после его замены следует также заменить коромысла).

Проверьте опорную пластину вала и в случае необходимости замените ее.

Настоятельно рекомендуется заменять переднее масляное уплотнение распредвала, если он снят. Подденьте сальник отверткой и снимите его, осторожно постукивая, наденьте новый так, чтобы он лег заподлицо с поверхностью.

Начните установку с обильной смазки подшипников, а также кромок сальника.

Осторожно вставьте распредвал в кожух со стороны распределителя/катушки зажигания, следя за тем, чтобы не повредить подшипники.

Установите опорную пластину и затяните крепежные болты. Проверьте смешение распредвала вдоль оси щупом. Если оно превышает допустимое, замените опорную пластину.

На двигателях 1.8 и 2,0 л поставьте новый задний сальник распредвала заподлицо с кожухом.

На двигателях 1,6 л с многоточечным впрыском топлива проверьте состояние уплотнения у задней части монтажной панели и, если необходимо, замените его.

Установите распределитель зажигания или катушку зажигания, если требуется

На карбюраторных двигателях установите топливный насос.

Где требуется, снимите болты и прокладки у головки блока цилиндров.

Установите корпус распредвала.

Если установлен новый распредвал, необходимо соблюдать следующий график приработки сразу же после пуска двигателя:

a) в течение I мин при 2000 об/мин;

b) в течение 1 мин при 1500 об/мин;

c) в течение I мин при 3000 об/мин;

d) в течение 1 мин при 2000 об/мин.

Смените моторное масло (фильтр менять не надо, если не подошел срок), примерно через 1000 км пробега после установки нового вала.

Двигатели с двумя распредвалами

Снимите звездочку распредвала.

Если надо снять распредвал выпускных клапанов. снимите распределитель зажигания.

Проверьте маркировку на крышках подшипников распредвала, а если ее нет, сделайте метки на крышках и на верхней поверхности головки блока цилиндров. Перед снятием крышек подшипников заметьте их расположение, их надо затем установить точно по месту.

Перед снятием распредвала проверьте его осевое смешение. Если оно превышает допустимое, распредвал надо заменить.

Ослабьте затяжку гаек крышек подшипников поэтапно по пол-оборота.

Снимите гайки крышек подшипников с шайбами и сами крышки, затем осторожно выньте вал.

После снятия распредвала проверьте поверхности подшипников для выявления износа или выкрашивания. При наличии таковых необходимо менять головку блока цилиндров и крышки подшипников комплектно, поскольку нельзя менять только подшипники.

На распредвале не должно быть царапин или задиров на поверхностях шеек или кулачков. При их наличии замените распредвал.

Настоятельно рекомендуем сменить передний сальник распредвала.

Начните установку с обильной смазки контактных поверхностей кулачков дисульфид-молибденовой пастой.

Смажьте поверхности сопряжения крышки подшипника. в которой находится сальник, и, если это распредвал выпускных клапанов, крышку подшипника у привода распределителя зажигания соответствующим герметиком (Vauxhall/Opel N 15 04 201 или равноценным).

Смажьте маслом поверхности подшипника и кулачков распредвала, затем установите распредвал на место так, чтобы штифт звездочки находился в самой верхней точке.

Читайте также:  Установка плагина для мозилы

Установите крышки подшипников на место, отмеченное перед снятием.

Поставьте шайбы и гайки крышек подшипников и постепенно затяните гайки по пол-оборота требуемым моментом. Помните, что при установке распредвала выпускных клапанов две гайки меньшего размера у задней крышки подшипника следует затягивать после затяжки всех основных гаек. А также, что две гайки меньшего размера следует затягивать динамометрическим ключом с меньшими установочным значением, чем для основных гаек.

Смажьте слегка кромки нового переднего сальника консистентной смазкой и поставьте его на место.

источник

Звёздочки распредвала — снятие и установка

Непрерывная регулировка распредвала используется на бензиновых двигателях Z 18 XER DOHC-I с целью сокращения вредных выбросов и расхода топлива. Регулировка распредвала обеспечивает дополнительное средство для управления двигателем в случае изменения нагрузки.
На холостом ходу уменьшается частота вращения двигателя и оптимизируются рабочие характеристики установкой минимального перекрытия клапанов.
В режиме частичных нагрузок для обеспечения низкого расхода топлива и минимальных выбросов изменяется положение и продолжительность времени перекрытия клапанов.
В режиме полной нагрузки, увеличение максимального крутящего момента и мощности достигается путем оптимизации установки момента закрытия впускных клапанов.
Система регулировки распредвала состоит из следующих узлов:
– регулировочного модуля;
– управляющего клапана;
– маслопровода к клапану;
– маслопровода от клапана к камере «A» регулятора положения распредвала;
– маслопровода от клапана к камере «B» регулятора положения распредвала;
– зубчатого колеса распредвала с датчиком;
– модуля управления двигателем.
Положение распредвала привода впускных клапанов изменяется в пределах 60° угла поворота коленчатого вала. Когда распредвал привода впускных клапанов « запаздывает», содержание остаточных газов в цилиндре уменьшается, так как перекрытие впускных/ выпускных клапанов также уменьшается. Это означает, что цилиндр наполняется преимущественно свежей смесью.


Рисунок 2.3 . Узел распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода впускных клапанов; 2 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода выпускных клапанов; 3 – датчик распредвала привода впускных клапанов; 4 – датчик распредвала привода выпускных клапанов; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – модуль управления двигателем; 7 – дроссельный патрубок

Когда опережение распредвала привода выпускных клапанов увеличивается, перекрытие клапанов также увеличивается до 45° угла поворота коленчатого вала. Здесь, из-за вакуума во всасывающем трубопроводе, увеличивающееся количество продуктов сгорания попадает обратно в цилиндр из выпускных каналов.


Рисунок 2.4 . Схема регулировки распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – клапан регулировки распредвала; 3 – распредвал привода выпускных клапанов; 4 – регулятор распредвала привода выпускных клапанов; 5 – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 6 – подшипники распредвала

Количество остаточных газов определяется величиной перекрытия клапанов и вакуумом во впускной трубе. Наличие вакуума во впускной трубе регулируется положением дроссельной заслонки.
Работа двигателя на холостом ходу


Рисунок 2.5 . Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме холостого хода: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

На холостом ходу устанавливается минимальное перекрытие клапанов, поскольку высокое значение вакуума во впускной трубе позволяет большому количеству остаточных газов попадать обратно в цилиндры даже при небольшом перекрытии. Этим обеспечивается равномерная работа двигателя на холостом ходу.

Работа двигателя в режиме малых и средних нагрузок
В режиме малых и средних нагрузок устанавливается большее перекрытие клапанов, поскольку двигатель в этих условиях допускает большее количество остаточных газов. В результате достигается существенное уменьшение количества окиси азота в выбросах.


Рисунок 2.6 . Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме малых и средних нагрузок: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

В верхнем диапазоне режима частичных нагрузок, ближе к полной нагрузке, перекрытие клапанов минимизируется, поскольку для работы двигателя в этом диапазоне требуется максимальное количество свежей смеси.
Регулировка перекрытия клапанов заменила использовавшуюся ранее технологию рециркуляции отработавших газов.
Чтобы достигать максимального наполнения цилиндра, также важно согласовать время закрытия впускных клапанов с частотой вращения двигателя.

Принцип действия регулируемых звездочек распределительного вала


Рисунок 2.7 . Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов: 1 – болт крепления – крышка регулятора положения распредвала; 2 – маслопровод к камерам «А» регулятора положения распредвала; 3 – блок подшипника распредвала; 4 – кулачки; 5 – распредвал; 6 – маслопровод к камерам «В» регулятора положения распредвала; 7 – шкив зубчатого ремня; 8 – разделение камер «А» и «В»; 9 – болты крепления регулятора положения распредвала; 10 – ротор; 11 – крышка регулятора положения распредвала; 12 – статор

Система регулировки распредвала состоит из гидравлического регулятора, который закреплен на передней части соответствующего распредвала, управляющего клапана, установленного на головке блока цилиндров, масляной направляющей между клапанами распредвала и регуляторами положения распредвала (отверстия в распредвале), а так же электронной цепи управления с обратной связью.
Читайте также:  Установка времени на intego
Для правильной регулировки распредвала необходимо осуществлять постоянную подачу масла от контура системы смазки.


Рисунок 2.8 . Регулятор распредвала привода впускных клапанов: 1 – разделительный диск (внешний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – шкив зубчатого ремня; 3 – канал заполнения и слива – камера «А»; 4 – канал заполнения и слива – камера «В»; 5 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 6 – ротор жестко связан с распредвалом; 7 – статор может перемещаться гидравлически; 8 – разделение камер «А» и «В»

Моторное масло подается через специальный маслопровод непосредственно от масляного насоса к головке блока цилиндров и к блоку подшипника распредвала. Блок подшипника распредвала содержит электромагнитный клапан для каждого регулируемого распредвала; этот клапан подает масло в маслопроводы соответствующего регулятора положения распредвала для заполнения или слива камеры «A» или «B» регулятора положения распредвала или поддержания текущей установки распредвала.


Рисунок 2.9 . Регулятор распредвала привода выпускных клапанов: 1 – разделительный диск (внутренний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – канал заполнения и слива – камера «A»; 3 – канал заполнения и слива – камера «B»; 4 – разделение камер «A» и «B»; 5 – ротор жестко связан с распредвалом; 6 – возвратная пружина, перемещает статор в исходное положение при отсутствии давления масла; 7 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 8 – статор может перемещаться гидравлически; 9 – шкив зубчатого ремня

Масло к соответствующей камере «B» регулятора положения распредвала подается по фланцу болта крепления. Масло к соответствующей камере «A» регулятора положения распредвала подается по отдельным, смещенным от центра каналам. Высота подъема клапана изменяется при заполнении или сливе масла из камер регулятора положения распредвала впускных или выпускных клапанов.


Рисунок 2.10 . Электрогидравлический клапан: 1 – корпус с электромагнитом; 2 – подключение через разъем жгута проводов; 3 – сечение клапана с выточкой для подключения кольцевых канавок I и II и осевой канал для подключения кольцевой канавки (III) для слива масла

Клапаны регулировки распредвала используются для заполнения камер «A» и/или «B» регуляторов положения распредвалов, для слива масла или сохранения текущего положения регулятора распредвала впускных и выпускных клапанов.


Рисунок 2.11 . Структурная схема работы электрогидравлического клапана

Электрогидравлические клапаны направляют поток моторного масла к соответствующим каналам для заполнения или слива масла из камер «A» или «B». Это действие производится перемещением клапана в одно из трех положений. Клапанами управляет модуль управления двигателем.
Кольцевая канавка II связана с кольцевой канавкой I, что позволяет переключать напорный маслопровод к камере «A» или камере «B».
Кольцевая канавка III служит только для слива масла IV из камеры «B».

Рисунок . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.12 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала. Камера «B» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива III и IV.


Рисунок 2.13 . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «В» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.13 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «B» регулятора положения распредвала. Камера «А» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива IV.


Рисунок 2.14 . Схема положения клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

На рисунке 2.14 показано положение клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты. Масло не попадает в камеру «A» или камеру « B» регулятора положения распредвала, также не происходит слива масла ни из одной из двух камер. Взаимное положение статора и ротора при этом остается неизменным.
Читайте также:  Установку скамеек согласовывают в

Звездочки ремня распределительного механизма — снятие и установка

Двигатели с двумя распредва.юми.

Внешние крышки ремня сняты, далее идут следующие операции.

Проверните коленвал так, чтобы поршень №1 находился в ВМТ.

На двигателях 1,4 и 1,6 л зафиксируйте положение указателя натяжения.

Отпустите три болта насоса охлаждающей системы торцевым ключом, затем поверните насос для уменьшения натяжения ремня.

Необходимо зафиксировать распредвал, чтобы он не прокручивался, а этого можно добиться одним из двух следующих способов.

1 Соберите приспособление, показанное на рисунке, и используйте его для фиксирования звездочки с помощью отверстий.

2 Снимите крышку распределю и зафиксируйте его с помощью гаечного ключа, захватив вал за фаски между кулачками NN 3 и 4.

Отверните болт звездочки распредвала, не забывая о шайбе.

Снимите звездочку с конца распредвала.

Установка начинается с надевания звездочки на распредвал (убедитесь в том, что бобышка на распредвале совпадает с отверстием на звездочке).

Затяните болт звездочки моментом затяжки, оговоренным в спецификации.

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень № 1 в ВМТ), затем наденьте ремень.

Отрегулируйте натяжение ремня распределительного механизма и установите наружные крышки ремня.

Звездочка коленвала — снятие

После снятия наружных крышек ремня идут следующие операции.

Проверните коленчатый вал, приведя поршень в ВМТ и снимите шкив коленвала.

На двигателях 1.8 и 2,0 л отверните болт звездочки коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, либо включите прямую передачу и попросите помощника нажать на тормоз (только для моделей с механической коробкой передач), либо снимите стартер и вставьте между зубьями коронной шестерни подходящий инструмент. Отверните болт звездочки (при этом соблюдайте осторожность, так как он затянут очень сильно) и извлеките прокладку.

Далее зафиксируйте рычаг указателя натяжения и разверните насос, как указано ранее, затем снимите ремень.

Снимите звездочку с коленвала с помощью соответствующего съемника. Там, где нужно, снимите сегментную шпонку и упорную шайбу с коленвала.

Установка звездочки коленвала

Где применимо, установите сегментную шпонку на конец коленчатого вала, затем поставьте звездочку с фиксирующей бобышкой.

На двигателях 1,8 и 2,0 л, где применимо, установите упорную шайбу и сегментную шпонку на конец коленвала, затем поставьте звездочку коленвала и затяните нужным моментом новый болт.

Рис. 2.34. Установка шкива коленвала с фланцем и фиксирующей бобышкой (указана стрелкой)

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень N 1 находится в ВМТ), затем наденьте ремень.

Установите шкив коленвала. отрегулируйте натяжение ремня, установите наружные крышки ремня.

Двигатели с двумя распредвалами

Снятие и установка звездочки распредвала

Снимите ремень распределительного механизма, как указано ранее.

Необходимо закрепить распредвал, чтобы он не прокручивался во время отвертывания болта звездочки, а этого можно достичь согласно операциям, указанным в начале данного раздела, не забывая о том, что фаски для удерживания распредвала в неподвижном положении расположены в передней части 1-го выступа кулачка .

Отверните болт звездочки распредвала и удалите его, вместе с шайбой. Снимите звездочку с конца распредвала.

Наденьте звездочку на распредвал, убедившись в том, что бобышка совпадает с отверстием на звездочке.

Поставьте новый болт и затяните его в два этапа, закрепив распредвал.

Поставьте новый ремень распределительного механизма и отрегулируйте натяжение.

Звездочка коленвала — снятие и установка

Снимите ремень распределительного механизма. После этого необходимо отвернуть болт звездочки коленвала, зафиксировать его. С помощью втулки типа Тогх отверните болт (он затянут очень сильно) и снимите шайбу.

Отсоедините звездочку от коленвала с помощью соответствующего съемника, если это необходимо.

Установите звездочку на коленвал. Нанесите немного смазки на резьбу нового болта звездочки и затяните его в два этапа. Проверьте, чтобы шайба была под головкой болта, и фиксируйте коленвал от проворачивания.

Рис. 2.37. Извлечение указателя натяжения — двигатель 1,6 л

Поставьте новый ремень и отрегулируйте его натяжение.

источник

Добавить комментарий