Меню Рубрики

Установка распредвалов 2 5 tdi

Audi A6 Avant С5 🤢Зеленка🤢 2.5 tdi › Бортжурнал › Замена ГРМ 2.5 тди, а также распредвалов:-) без опыта 🙂 часть 2.

Вчера как закончил весь ремонт, осталось по мелочевке(выставить бампер и фары, гайка в проёбе и фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости). По чему спросите все сразу не выставил: Потому, что затрахал меня Пассат Б3 в усмерть, надо было ленять с гаража срочно, утром на работу.
По началу все было вымыто и подготовлено.

Сам процесс замены распредвалов.

Как только все установил дал время постоять. Что бы сели гидрокомпенсаторы(масло из них выходит).
После установки ГРМ прокрутил колевал, много много раз и проверил всем метки(установив фиксаторы).
Сразу машину не заводил, заводил только после того, как стартером покрутил двигатель(чисто для себя, для уверености). Заводил без снятых клапанных крышек, масло бросает — уже хорошо!

Список запчастей :
Dayco 94839 — ремень ТНВД
Dayco 94755 — ремень ГРМ
Metelli -240868 — водяной насос (помпа)
Dayco 6PK2400 — ремень поликлиновой
Dayco 6PK1215 — ремень поликлиновой
INA 531057330 — ролик натяжителя ремня ТНВД
GATES T42159 — паразитный / ведущий ролик, зубчатый ремень
SNR GT357.31 — ролик натяжителя ремня ГРМ
Красный антифриз GreenCool gc 5010 — 10 литров
Масло ENI MS 5w40 — 6 литров
Фильтр масленый — Stellox
Распредвал АЕ 1-3 цилиндр САМ 700 — 059109021q/bp
Распредвал АЕ 4-6 цилиндр САМ 701 — 059109021bq/p
Рокера АЕ FOL159 — 24 шт
INA 420 0082 10 гидрокомпенсатор — 24 шт
KOLBENSCHMIDT 50006488 — упор, впускной/выпускной клапан — 1 шт
Victor Reinz 153408801 прокладки клапанных крышек — 2 шт
Victor Reinz 703141410 — герметик
Victor Reinz 811929910 сальник распредвала — 2 шт
Hans Pries 110 598 015 — кольцо уплотнительное обратки дизеля — 13 шт
VAG 8D0199339L — опора двигателя
7401003214 кольцо уплотнительное Камаза — 6 шт
Кольцо уплотнительное форсунки — 6 шт
Подшипник кондиционера — 1 шт
Возможно это не все, не помню уже))

Так же поменял подшипник кондиционера.

Вот так решил решить проблему текущих клапанных крышек где форсунки.
Кольцо уплотнительное Камаза 7401003214

ГРМ менял по этому видео. Немец красавчик!

источник

Volkswagen Touareg 2.5 tdi › Бортжурнал › Заменил распредвал, гидрокомпенсаторы и колпачки

Наконец-то заменил распредвал, гидрокомпенсаторы и колпачки. Дым при запуске исчез.
Двигатель стал работать ровнее.
Ушло 5 дней по 4 часа в день в среднем. Не хватало нужных инструментов и приспособлений. Если все есть, думаю за 2 дня можно уложится.

Какие ключи нужны:
Биты spline M8 M10 M16
Ключ маленькая трещетка 1/4 дюйма.
Удлиненная головка на 10.
Головка или ключ на 16.
Набор Torx 30-40.
Длинный кривой ключ под головку spline M16.
Рассухариватель ваз 16 кл.
Магнит.

1. Снимаем декоративную крышку.
2. Откручиваем трубку ЕГР два болта spline M10 и болт на 10.
3. Отсоединяем шланг вентиляции клапанной крышки.
4. Откручиваем 3 болта на 16 пластиковой крышки шумоизоляции, около радиатора и высвобождаем шланги.
5. Откручиваем 5 болтов torx 40 крышки коленвала. Появится щель в картер, заткнуть тряпкой.
6. Откручиваем головкой на 10 болты клапанной крышки и снимаем ее.
7. Откручиваем коромысла насос-форсунок ключом spline M10.
8. Откручиваем крайние шейки распредвала ключом spline M8 и одну около шестерни.
9. Помечаем шестерню маркером около разреза на распредвале.
10. Откручиваем болт ключом spline M16, предварительно заблокировав вращение коленвала приспособлением. Приспособление легко сделать самому, в коленвале два отверстия на расстоянии 36 мм. Можно туда воткнуть болты M8 и вращать монтировкой.
Выше на блоке есть отверстие под болт, туда вкручиваем болт и упираемся в него монтировкой.
11. Откручиваем ключом spline M8 остальные крепления распредвала и вытаскиваем распредвал. Шестерню распредвала из зацепления с регулировочной шестреней не вынимать иначе можно потерять углы.
12. Магнитом вытаскиваем гидрокомпенсаторы.
13. Далее как на вазе вытаскиваем сухарики, пружины и тарелки. Вытаскиваем тонкогубцами старый колпачок и ставим новый. Новые ставятся без усилий, нажатием пальца через подходящую трубку или головку.
14. Ставим новые гидрокомпенсаторы, распредвал и собираем в обратном порядке.
15. Крайние опоры распредвала посадить на герметик, чтобы масло не сочилось.

Усилия затяжки:
болты spline M10 коромысла форсунок — 20 Нм + доворот на 90 гр.
болты spline M8 крепления распредвала — 8 Нм + доворот на 90 гр.
Болт распредвала spline M16 — 150 Нм.

Несколько советов.
Чтобы тандем открутить, нужна маленькая трещетка на 1/4 дюйма и удлиненная головка на 10. Также необходима бита spline M10.
Таким ключом удобно откручивать болты тандема. Трещетку лучше привязать веревкой к чему-либо, т.к. с непривычки первое время она будет выпадать из рук.

Читайте также:  Установка автосигнализации на хундай акцент

Лучше брать отдельные биты spline M8 M10 M16, чем набор изогнутых ключей spline.
Я вначале пробовал изогнутыми крутить ключами, они местами портили грани, т.к. плохо заходили в отверстия. Масло в болтах не давало им хорошо зайти, эффект компрессии их выталкивал.
Один изогнутый ключ spline M8 понадобится, в одном отверстии на одной шейке распредвала, бита не пролазит до конца.

Рассухариватель от 16 кл. ваза подходит, но у него очень узкое кольцо, через него трудно вытаскивать сухарики. Я отпилил часть полукруга, стало намного легче. Еще рассухариватель острыми боковыми гранями царапает зеркало отверстий под гидрики. Нужно вырезать из пластиковой канистры прямоугольник и вставлять в отверстия полукругом, тогда царапин не будет.

Динамометрический ключ необходимо проверить, подвесив груз с известной массой. Мой ключ занижал усилие на 20%.

Для откручивания болта распредвала я купил ключ на 17 и биту spline M16х17, у ключа головка вращается на острый угол (фото ниже), это позволяет откручивать болт под углом. Коленвал можно заблокировать, ввернув болт на блоке (фото ниже), в него будет упираться приспособление для вращения коленвала.

Чтобы углы не сбились, шестерню распредвала не вытаскивать из зацепления с регулировочной шестерней, тогда достаточно просто совместить предварительно установленную метку маркером на шестерне и вырез на распредвале. Метку лучше ставить непосредственно около выреза распредвала, для этого нужно открутить крепление распредвала около шестерни.

Колпачки легко вытаскиваются тонкогубцами, а новые запрессовываются от руки какой-нибудь подходящей трубкой или головкой.

Верхние точки ВМТ определять легко:
вращая коленвал по часовой на 144 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 2 цилиндра
против часовой на 144 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 3 цилиндра
против часовой на 72 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 4 цилиндра
по часовой на 72 гр от ВМТ 1 ц — ВМТ 5 цилиндра
Удостовериться легко, рассухаривателем нажимаем клапан, он должен упираться в поршень.
Нажатиями, можно установить самое верхнее положение поршня, легче будет рассухаривать.

Новая прокладка тандема, практически такая же как и старая, думаю можно ее не покупать, а просто пройтись герметиком типа Loctite черного цвета по контуру выступа.

источник

Audi A6 Avant Синяя Квака › Бортжурнал › Работы с ГБЦ (наглядный пимер) audi 2,5tdi

сразу скажу что фотоотчет не мой, просто решил сохранить себе для наглядности

Устанавливаем новые гидрокомпенсаторы и направляющие рокеров

Вот размеры планки фиксации распредвалов и стопора коленвала. Может кому пригодится. За чертежи спасибо Makcccc . Ссылка на его БЖ. Правда это на мотор AAH 2,8.

Аккуратно ложим новые рокера на установочные места, сперва устанавливаем верхний распредвал. Рокера перед установкой обильно окунуть в масло, иначе они просто падают

Цепочку фиксатора распредвала удобно закрепить на шпильке на впускном коллекторе

Устанавливаем новый сальник на распредвал, и прикручиваем шапки средних опор, родные шапки пронумерованы (1,3,5). Затем устанавливаем крайние опоры, предварительно наносится тонкий слой герметика

Устанавливаем нижние рокера, и аналогичным способом устанавливаем второй распредвал, совместив метки на зубчиках шестерен

Вот этого не пугаемся. Когда прикрутим шапки на втором распредвале, прорези выровняются, как и должно быть

Валы старые оставил, выработки практически нет. Тема конечно тупая, но может пригодится кому для наглядности.

Пробег 230 тысяч. Самый херовый рокер был выпавшим. Гидрокомпенсаторы практически все убитые. Где пружинка лопнула, где нажимаются легко

Собираем дальше правую голову.
Прикручиваем пластины на форсунки, с левой управляющей 3-ей форсункой по-аккуратнее прокладываем провод

Audi A6 Avant 2000, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A6, 1998

Audi A6, 1999

Audi A6, 2000

Audi A6, 2002

Смотрите также

Комментарии 8

Морду нужно разбирать ? Если только правую сторону делать ?

Каким моментом надо затягивать распредвалы ?

Вот с планкой ты по-моему ошибся))
Дело в том, что для многоклапанников и для 12 клапанных v6 нужны разные планки.
И мне почему-то кажется, что для дизельного v6 нужна планка именно от 30 клапанника. Разница в длинне планки.

Перед новым годом я нашел в продаже планку. Есть в наличии. 2500 вроде не так-то уж и много.

Через месяц, я пример планку на своем разобранном AAH и слегка оуел.)) Но даже при помощи более длинной планки выставить метки можно довольно точно. На один-то вал одевается нормально.
Ужа на 2х моторах выставили метки.

Читайте также:  Установка коренного сальника на isuzu

А вот с короткой планкой могут возникнуть проблемы)

Размеры колечек, которыми можно уплотнить прокладки форсунка/клапанная крыжка: 12х2,5 или 12х2,0мм

Есть огрехи!
И я не понял накуа ты бензовский комплект приляпал?
Сальник подобным образом устанавливать нельзя!
При монтаже распред вала, наружные крышки мажутся герметиком ( особым в етке есть)
Мертвые гидриги это поверхностное проблемы, скорей всего на штоках клапанов также есть кокс ( но это без разбора не убрать)
Ну и главное динамометрический ключ, усилие обтяжки РВолов должно быть одинаковое.

Блин. Ты на самую первую строчку отчета нажми)))))

Есть огрехи!
И я не понял накуа ты бензовский комплект приляпал?
Сальник подобным образом устанавливать нельзя!
При монтаже распред вала, наружные крышки мажутся герметиком ( особым в етке есть)
Мертвые гидриги это поверхностное проблемы, скорей всего на штоках клапанов также есть кокс ( но это без разбора не убрать)
Ну и главное динамометрический ключ, усилие обтяжки РВолов должно быть одинаковое.

Бензиновый комплект приляпал чтоб был-мало ли пригодиться в жизни, а хранить на планшетке-стремно. Можно удалить случайно.
Хм. Тоесть резиновое колечко нельзя пропихавать под между резинкой-уплотнителем и форсункой? На форумах это позиционируется как панацея…
Дино-ключ это понятно…
А в чем что приводит к помиранию гидриков? Кокс, как я понял, тоже следствие…

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Замена ГРМ и распредвалов Audi A6C5 2.5 TDI

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Ауди А6С5 2000 г.в. двигатель 2.5 TDI AKE 180 л.с., квадро. АКПП.
В данном видео показан процесс замены комплекта ГРМ, а также распредвалов, гидрокомпенсаторов, коромысел и упорных шайб.
Из-за того что в каждой головке были заломаны свечи накала, то пришлось снять обе головки.

Цены указаны на 2019 год в долларах США. Запчасти закупались практически все в компании АрмТек.

Гидрокомпенсатор INA 420008210 24х3.5=84
Рокер INA 422010810 24х5 = 120
Упорный элемент рокера AE TTP4 24×2=48
Распредвалы б/у 4 шт = 200 ИТОГО:452

Ремень ГРМ GATES 5557XS 207x300H =35
Ролик обводной ремня грм SNR GE357.30 =25
Ролик натяжной ремня ГРМ SNR GT357.31 =25
Натяжитель ремня ГРМ SNR GT357.40 =35
Помпа HEPU P559 =45
Термостат MAHLE ТХ 3087D = 8
Ремень ТНВД GATES 5531XS =15
Ролик натяжной ремня ТНВД SNR GT357.28 =40 ИТОГО 228
Ремень поликлиновый BOSCH 1987946003 4РК1238 =5
Ролик обводной поликлинового ремня (слева, железный) SNR GA357.12 =20
Ролик обводной поликлинового ремня (пластик, справа) FEBI 11276F 17х23х64 =10
Ролик нятяжителя ремня генератора SNR GA357.18 =17

Ремень кондиционера 4РК1238 BOSCH =5
Ролик натяжной кондиционера INA 531030710 =23 ИТОГО 80
Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ 15-34088-01 2шт. = 20
Сальник распредвала ELRING 325.155Е 32х47х10 2 шт =4
Шайбы медные под обратки форсунок ELRING 101.508 12шт = 2
Шайбы медные под форсунки Febi 15926 6 шт = 2

Прокладка поддона двигателя VICTOR REINZ 71-34087-00 =8
Антифриз красный HEPU Р999-G12 1.5 л 3 банки =20
Вода дисцилированная EL090104 5л. =3
Клапан N75 (преобразователь давления) PIERBURG 7.21903.49 =70 ИТОГО 129
После снятия головок понадобилось:
Прокладка под головку VICTOR REINZ 61-34145-20 (это прокладка на 3 отверстия, самая толстая, 1.2 мм, металлическая) 2 шт. = 30
Болты головки ELRING 008.860 (длина 155мм) 2 к-та = 30
Прокладка впускного коллектора ELRING 422.890 2шт = 4
Прокладка выпускного коллектора Stellox 11-26057 (не было в наличии ничего нормального) 6шт = 7
Прокладка выпускного коллектора ELRING 422.900 2 шт. = 8
Сальники клапанов VICTOR REINZ 12-31306-08 (12шт) 2 к-та = 13 ИТОГО 92
Всего расходы на запчасти составили: 1209
Свечи накала Bosch 0250202102
Шайба уплотнительная на подачу масла на турбину VAG N0138115

источник

Audi A4 Avant 2.5>SWAP 1.9 TDI QUATTRO › Бортжурнал › Обзор слабых мест всех двигателей 2.5 tdi v6

Всем привет!
В прошлой статье «Обзор слабых мест двигателя 2.5 tdi v6 AFB» я расписал заводские недоработки двигателя 2.5 ТДИ AFB, с которыми лично мне пришлось столкнуться. В этой же статье я хочу написать о заводских недочетах всех мотров 2.5 TDI V6, поэтому те недоработки, которые были описаны в прошлой статье, тут рассматривать не будем. Опять таки, надеюсь данная статья будет полезна всем, кто задумался о покупке VAG c мотором 2.5 TDI V6. Данный двигатель выпускался более 11 лет и за это время претерпел кое-какие изменения в плане газораспределительного механизма, устанавливался он на следующие марки и модели автомобилей:
Audi A8 D2 — 01.1997-2002;
Audi A6 C5 — 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 — 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 — 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I — 12.2001-03-2008.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков снипы

А теперь рассмотрим самые топовые «заводские косяки» данного мотора.
Начнем пожалуй с самого слабого и дорогостоющего места 2.5 TDI.
1) Газораспределительный механизм серии А (AFB; AKN; AKE; AYM; BFC.)
Данный двигатель имеет по 4 клапана на цилиндр для оптимального наполнения цилиндров воздухом и хорошей продувки после сгорания топлива, что дает получить не плохие технические характеристики. Поэтому, в целях компактного размещения 4х клапанов и гидрокомпенсаторов на цилиндр, инженеры ВАГа применили систему рокеров.
Вот как это выглядит на бумаге:

На деле же данная система зарекомендовала себя не очень надежно. От эксплуатации(примерно 200 тыс.км в среднем) быстро выходят из строя компоненты данной системы:кулачки распредвалов стираются до критического износа, рокера вырабатываются и выпадают из своих мест, гидрокомпенсаторы проседают и требуют замены.
Смотрим фото что получается в итоге:

Гидрокомпесаторы (с права-мертвый):

Как одна из причин такого износа РВ — мертвый гидрик. Смазку кулачки распредвала получают от гидрокомпенсаторов через масляный канал рокера (на фото видна маленькая дырочка). Когда гидрик «просел», зазор между головкой гидрика и рокером увеличивается до нескольких мм, поэтому масло не поступает в канал рокера, а разбрызгивается над головой гидрика. Распредвал трется о рокер на сухую и получается такая выработка, в конце концов рокер от выработки и огромного зазора выпадет, и клапан перестает открываться.
Машина теряет в динамике, плохой запуск и все прочее. Если это произошло с 1 клапаном из 24х, то водитель может и не заметить, а если сразу половина вывалится рокеров, или более — тогда машина просто становится не пригодна для эксплуатации. Вскрывают клапанки, меняют все вышедшие из строя компоненты ГРМ. Что на данный момент удовольствие не дешевое. Комплект гидриков и рокеров на данный момент стоит от 10 тыс.рублей. Поэтому, если вы собрались покупать авто с таким мотором, лучше договорится с продавцом о снятии клапанных крышек для визуального осмотра состояния распредвалов. И в дальнейшем не помешает регулярная ревизия ГРМ. Так же следите за качеством масла и лучше меняйте его почаще (никаких Лонг-лайфов тут лучше не применять), 8-10 тыс. км.

2) ГРМ серия В (BAU; BCZ; BDG; BDH.)
О данной проблеме с распредвалами на серии А инженеры ВАГа естественно узнали, не буду писать о попытки улучшить ГРМ, создав непонятный мотор АYM, который все так же имел все те же болячки, присущие серии А. Поэтому было принято решение кардинально изменить ГРМ на 2.5, создав новый двигатель серии В. На этом моторе рокер имел ролик, на игольчатых подшипниках, через который распредвал своим кулачком давил на клапан.

Надо сказать, что конструкция получилась удачнее, чем на серии А. Распредвал на В тоже претерпел изменения, он стал толще, но в отличии от А, он стал полым, а на А — отлит. Возможно это было сделано с целью облегчения распредвала или с целью экономии металла, но тем не менее — это сыграло негативную роль. Лично я по различным форумам встречал такую проблему:

Лопался распредвал пополам, со всеми вытекающими… При таком раскладе иногда двигатель было проще заменить, чем ремонтировать. На Avito тоже встречал продажи моторов серии Б с лопнутым валом. В общем серия В хоть и удачнее от А, но тоже так сказать не панацея… Причем компоненты ГРМ из серии В на порядок дороже от серии А. Иногда владельцы мотов А, при выходе из строя ГРМ, находят б\у головы серии В и меняют в сборе. Одними распредвалами и рокерами тут не обойтись — диаметр валов другой и расположения клапанов.

3) Крайне ненадежный ТНВД.
В данном моторе был применен радиально-поршневой ТНВД, который так же имеет кучу недостатков. От длительной эксплуатации и использовании топлива плохого качество очень быстро изнашивается компоненты насоса. Шиберный насос, который отвечает за подачу топлива с бака, слабо начинает высасывать топливо, износ плунжера не дает должным образом подать топливо к форсункам, плохо отфильтрованное топливо является причиной приклинивания поршня угла опережения впрыска, что приводит к плохому запуску авто и потере динамики. Не герметичность топливной системы и ее завоздушивание (следить за шлангами обратки форсунок) приводят к выходу из строя электроники насоса, которая кстати говоря охлаждается топливом.

источник