Меню Рубрики

Установка распредвалов 4g64 gdi

Mitsubishi Space Gear [Таких больше не делают] › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на 4g64

Я собирался проделать данную операцию еще перед поездкой на море, поскольку не знал, когда, кем и что было установлено до меня. Результаты осмотра через смотровой лючок были неоднозначными, и я немного переживал.
Замене помешала моя собственная глупость и жадность.
Вкратце расскажу почему я лох в первый раз не получилось.

Попытка 1. Как не надо делать:

1) Вестись на картинки и покупать не оригинал.

Ходил я по предложениям емекса, значт, и нашел вот это — AMDKITBR34:

2) Забирать заказ, не проверяя на месте.

Местный емекс сильно отличается от своих собратьев в мегаполисах хотя бы тем, что не требуется никаких документов при получении. Видимо сказывается специфика маленьких городов, и лично мне это в 99% случаев удобно и приятно.

3) Проверять заказ дома, не снимая фото\видео

Получив заветную коробку для ховера, я побежал домой. Открыл ее. Внутри все на месте, но… положили какой-то неведомый мне ремень Dongil Super Star, о котором в ваших интернетах пишут всякое. На ремне больше ничего не написано, ни марки резины, ни артикула. В общем, я понял, что лоханулся, заявил возврат на сайте емекса и понес коробку обратно.

4) Отдавать заказ обратно без каких-либо письменных или фото- видео- подтверждений

Добрый дядя менеджер принял мою коробку обратно и устно заверил, что бабло уже очень скоро вернется на счет. Я почему-то ему поверил, ведь до этого уже много раз заказывал много чего, и всегда емекс привозил все в лучшем виде и с опережением сроков.

Как только я ушел из офиса, меня начали посещать мысли…а что если…а как я докажу что…
Действительно, сложившуюся ситуацию можно было трактовать как угодно, ведь на моей стороне нет ничего — никаких доказательств правоты.

Но к счастью, после двух повторных визитов и 2х недель ожидания, возврат все же был произведен.
Мне повезло. Но лучше не делать таких глупых ошибок.

Попытка 2
Как-то дождливым сентябрьским вечером зашел я на делика-клуб и наткнулся там на объявление о продаже полностью оригинального комплекта ГРМ для 4G64.
Списался с продавцом — и вуаля, у меня в руках полностью оригинальный комплект всего, что нужно, почти по цене вышеупомянутого китайского фуфла. Выгодная сделка, я считаю.

Итак, смотрите, что вас будет ожидать в коробочках с надписью Mitsubishi:

источник

Mitsubishi Eclipse Свапнутая на меху! › Бортжурнал › Двигатель 4G64, что мы знаем о нем?!

Двигатель 4g64. Под маркой «Крупный» SIRIUS, данное семейство 64-го с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54 в 1983 году, за многолетие он пережил тысячи изменений и проявил себя только с хорошей стороны, так же это семейство включало в себя: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Начнём. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 284 мм до 290 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 MPI SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. Позже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (MPI SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Так же была не большая партия с изменённой системой впрыска (MFI SOHC 16V) степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. В приводе ГРМ используется ремень.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69. По данным завода производительность двигателя 4g64 без вмешательства в поршневую группу можно смело увеличить до 400+.

Читайте также:  Установка подступенка из бордюрного камня

Для увеличения мощности 4G64 без турбины умельцы поступают так, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованные поршни под увеличенную степень сжатия (

11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T
Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованная поршневая (степень сжатия

8.5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.
Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

источник

Mitsubishi Galant in via ad immortalitatem › Бортжурнал › Установка Оптитрона от 4g64gdi на 4g63

Привет Друзья!
Давно у нас не было сугубо технических журналов… и в этот раз не будет.
Изначально, собирался написать супер-пупер мануал по установке оптитрона и описанием с технической стороны всех перепаек и перделок переделок, НО:
Решил подковать себя, дабы не ударить в грязь лицом, и понял, что ни черта практически не понимаю. А уж изложить это так, чтобы поняли Вы…unreal.
Посему, тема этой записи будет стайлинг, а в самом БЖ я расскажу и покажу только о том, что сам делал, не кидайте в меня камни за это))

Итак, как то раз, бродя по просторам форума Galant-клуба, я наткнулся на объявление о продаже оптитрона, от 4х котлового мотора, 4G64GDI, вероятно…точно продавец не помнил.
Главное, что привлекло моё внимание, это абсолютное совпадение с моей приборкой. Шкала так же размечена до 240км/ч, МКПП…Как в последствии мне сказали, игрушка редкая в общем.
Два месяца я болел этой идеей, ибо отдавать 5 кусков за такую игрушку-это как минимум не рационально. Но в связи с последними событиями и получением страховки, решено всё же было позвонить и узнать, а не продал ли ещё…не продал.
Вот так вот и получилось, что я таки набрался храбрости и приобрел оптитрон)
Минутка рекламы
Приобрел я его у Алексея avance , человек оказался весьма и весьма приятным в общении.
Кроме того, оптитрон мне упаковал так, что даже криворукие сотрудники ТК КиТ не смогли над ним поглумиться, а в последствии терпел мои каждоминутные звонки с вопросами «как?куда?точно?», одним словом-рекомендую.

Кое как дождавшись прихода посылки, и размотав наконец километр пупырки, в который был завернут опти, приступил к установке) наконец «вступление» окончилось, вздохнули многие…

0. Начинать разборку следует с того, что вы опускаете переключатели (поворотники и дворники) максимально вниз, ровно как и сам руль необходимо опустить, так значительно удобнее.
1. Снимаем декоративную рамку вкруг панели приборов. Откручиваем 2 болта сверху, затем аккуратно поддеваем по нижней кромке и нЭжно тянем на себя. Тут главное не выдрать провода с регулятора уровня яркости подсветки.

Вытянув на себя, отключаем фишку с регулятора, затем снимаем до конца.
2. Открывается картина.

Откручиваем 4 болта (у кого то мб меньше от времени) и ухватившись за приборную панель аккуратно тянем на себя.

Читайте также:  Установка емкостей для питьевой воды

Далее нам необходимо было перепиновать колодку, чтобы заработала лампа давления масла. Ориентировался по отчёту от сюда: legnum.info/ustanovka-optitrona-bez-perepajki/

3. Вытаскиваем колодку. Для этого необходимо отжать ободок с двух сторон. После, отжимаем упоры самого ободка и оставляем его болтаться на проводе, или вставляем обратно в гнездо, дабы не мешал.

4.Теперь необходимо освободить нужный нам пин.
Нужный нам пин находится в 4м гнезде верхнего ряда, необходимо его переместить в 6е гнездо нижнего ряда.

Для этого:
-отжимаем оранжевые ограничители

-Иголкой или подобным предметом поджимаем стопор в колодке

-Удерживая стопор, аккуратно, желательно плоскогубцами, вытягиваем нужный нам мин.

5. Теперь вставляем данный пин в 6е гнездо нижнего ряда и фиксируем его там(должен быть щелчок вставшего стопора)

С моей некомпетентной колокольни, думаю, что таким образом мы подключили лампу давления масла. Так как на родной приборке её «+» берётся из 4го верхнего гнезда, а на оптитроне из 6го нижнего ряда.

Далее, оптитрон работает, все стрелки ожили и т.д., но не работает подсветка.

Тут у нас 2 путя.
1й и самый простой, по которому пошёл я. Берете и аккуратно спаиваете (от слова паять, а не то что Вы подумали) перемычку между 4м верхним контактом и 5м верхним контактом.

Не обязательно паять в самом разъёме, я лично отследив дорожки спаял их в наиболее удобном месте, фото к сожалению не сохранилось…

В итоге вы получите питание подсветки оптитрона, которое будет включаться в положении ключа «на старт» и не будет гаснуть при заводке авто. Ага, наиболее шаристые тут же почувствовали сомнения, идём ко 2му типу подключения.

Тут стоит сказать, в оптитроне используется газорязрадная лампа. Зажигается она с помощью специального реле?микросхемы?пыльцы фей? платы управления. Так вот в момент, когда Вы заводите авто, происходит большой скачок напряжения в бортовой сети, оттого данная плата управления может перегореть ко всем чертям…теоритически.

По этому существует 2й способ подключения подсветки оптитрона, которым я вероятнее всего и воспользуюсь (если только мне в комментах не отпишут 10 человек, что мол ничего не будет с твоим оптитроном, ничто не сгорит)

2й способ завязан на то, что Вы ведете новый провод, скажем от часов, и с него запитаете оптитронную подсветку. Тогда в момент заводки авто скачок напряжения не доберется до платы управления газоразрядной лампы оптитрона.
Но повторюсь, я дилетант в этом вопросе, и не могу 100% утверждать, что там и как.

Теперь просто собираете всё обратно и всё работает.Не забудьте подключить реостат.

Подводя итог.
Для установки оптитрона от 4g64GDI на 4G63 понадобилось:
перекинуть 1 пин из клеммы.
Спаять 2 дорожки на самом оптитроне.
Всё)

Вы простите за такой низкосортный контент, сам ожидал лучшего, но боязнь накидать дезинформации оказалась сильнее чем желание срубить лайков)
В качестве извинений, я постарался максимально украсить данный БЖ фотографиями и даже, обоже, приложил Видео его работы)

P.S. Пробег удалось сохранить доплатив тысячу, но к сожалению, меня попросили не рассказывать о том, как пробег сматывается. Скажу лишь, что проводов туда подключалось дофига…Короче, там какая то магия творилась.

P.P.S. Оптитроном очень доволен. Подсветка яркая, реостат работает, очень понравилась цифровая строка одометра и оптитрон отлично сочетается с моим салоном «с красной строчкой»

UPD 29/11
Благодаря одноклубнику Дмитрию dimkanik34 узнал, что не работает индикатор низкого уровня омывающей жидкости, прикладываю его фото:

источник

Двигатель Mitsubishi 4G64 2.4 л.

Характеристики двигателя 4G64

185

3.5

Производство Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Kyoto engine plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1983-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 86.5
Степень сжатия 8.5
9
9.5
11.5
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112/5000
124/5000
132/5250
150/5000
150/5500
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 184/3500
189/3500
192/4000
214 /4000
225/3500
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III)
— город
— трасса
— смешан.
10.2
7.6
8.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
При замене лить, л
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
Двигатель устанавливался Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi RVR/Space Runner
Hyundai Sonata
Kia Sorento
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Delica
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Magna
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Mitsubishi Zinger
Brilliance BS6
Chery V5
Chrysler Sebring
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Dodge Stratus
Great Wall Hover
Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. П озже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
В п риводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69.

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (

11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия

8.5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.
Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

источник

Добавить комментарий