Меню Рубрики

Установка распредвалов акцент тагаз

Установка распредвалов акцент тагаз

Hyundai Accent: Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.

2. Установите цепь на звездочки распределительных валов так, как показано на рисунке.

3. Перед установкой нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения распределительных валов. Установите распределительные валы.

4. Установите крышки подшипников распределительных валов. Проверьте идентификационные метки, определяющие распределительные валы впускных или выпускных клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов: I
Распределительный вал выпускных клапанов: Е

5. Затяните болты крепления крышек подшипников требуемым моментом.
Момент затяжки: 12–14 Н•м

6. Смажьте моторным маслом рабочие кромки и внешнюю поверхность уплотнительного кольца и специальным инструментом 09221–21000 установите уплотнительное кольцо на переднюю часть распределительного вала.

Ударами молотка по специальному приспособлению установите уплотнительное кольцо до упора в гнездо.

7. Установите шкив распределительного вала и закрепите его болтом.
Момент затяжки: 80–100 Н•м
8. Совместите установочную метку распределительного вала и установочную метку шкива коленчатого вала с указателями, при этом поршень 1–го цилиндра будет находиться в ВМТ в такте сжатия.

9. Установите крышку головки цилиндров и затяните болты крепления крышки требуемым моментом.
Момент затяжки: 8–10 Н•м
10. Установите высоковольтные провода, катушки зажигания и центральную крышку.
11. Установите зубчатый ремень и затяните механизм натяжения зубчатого ремня.
12. Установите кожухи зубчатого ремня.

источник

Снятие, дефектовка и установка распределительных валов двигателя

Все работы по снятию и установке распределительных валов двигателя подробно описаны в процессе замены прокладки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя мод. G4EC»).

После снятия распределительного вала необходимо выполнить следующие операции.

1. Измерьте микрометром диаметр каждой опорной шейки подшипников распределительного вала. Шейки измеряйте в нескольких точках как по диаметру, так и по длине, это позволит определить овальность и конусность, если они есть. Если диаметр любой шейки меньше номинального значения, замените распределительный вал.

Номинальный диаметр опорной шейки подшипников распределительного вала 27 мм.

2. Проверьте кулачки распределительного вала на наличие повреждений. Измерьте микрометром высоту кулачков распределительного вала. В случае их износа или повреждения замените распределительный вал.

Номинальная высота кулачков распределительных валов:

Минимально допустимая высота кулачков распределительного вала:

3. Проверьте поверхность кулачков на наличие чрезмерного износа или повреждений, в случае необходимости замените распределительный вал.

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размера профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

4. Проверьте зазор в подшипниках распределительного вала, его номинальное значение составляет 0,035–0,072 мм.

5. Проверьте каждый подшипник на наличие повреждений. Если поверхность подшипника чрезмерно повреждена, замените головку блока цилиндров или крышку подшипника распределительного вала.

6. Проверьте поверхность распределительного вала, контактирующую с рабочей кромкой сальника. Если она изношена, замените распределительный вал.

7. Проверьте втулки и пластины цепи привода газораспределительного механизма впускных клапанов на наличие износа и при необходимости замените цепь.

8. Установите цепь привода газораспределительного механизма впускных клапанов на звездочки впускного и выпускного распределительных валов. При этом…

9. …метка на звездочке распределительного вала впускных клапанов…

10. …и метка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должны быть направлены в противоположные стороны.

11. Смажьте тонким слоем моторного масла шейки и кулачки распределительных валов и установите их в головку блока цилиндров.

12. Установите крышки подшипников распределительного вала в соответствии с их нумерацией и маркировкой.

Так выглядят метки на крышках распределительных валов, предназначенные для идентификации места их установки: 1 – латинская буква, обозначающая распределительный вал, к которому крепится крышка («I» – распределительный вал впускных клапанов, «Е» – распределительный вал выпускных клапанов); 2 – номер крышки подшипника; 3 – стрелка, направленная в сторону ремня привода газораспределительного механизма.

13. Поворачивая за один прием на 1/4 оборота, вверните болты крепления крышек и затяните их моментом 12–14 Н·м.

14. Установите зубчатый шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его моментом 80–100 Н·м.

15. Установите детали в порядке, обратном снятию.

источник

Метки ГРМ Хендай Акцент

Многие автомобилисты сталкивались с понятием — метки газораспределительного механизма. Только вот, не все понимают, зачем они нужны и на какие процессы влияют. Ответ кроется в самом названии.

Зачем нужны метки газораспределительного механизма

Метки газораспределительного механизма — это отметки, по которым проводится регулировка ГРМ, а также замена приводного ремня. Этот элемент достаточно важный, поскольку он непосредственно влияет на работу силового агрегата.

Схема ГРМ:

1. Цепь привода ГРМ 2. Направляющая приводной цепи 3. Рычаг приводной цепи 4. Автоматический натяжитель приводной цепи 5. Крышка приводной цепи 6. Промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования 7. Прокладка водяного насоса 8. Водяной насос 9. Шкив водяного насоса 10. Шкив коленчатого вала

Что же будет, если при замене ремня неправильно выставить метки или вообще их не выставлять? В таком случае, можно сбить механизм газораспределения, который повлечет за собой много проблем. А именно:

  • Поскольку газораспределение было сбито, то впрыск и выпуск отработанных газов будет проводиться неверно. Впоследствии, двигатель может начать троить, глохнуть, не запускаться или повысится расход. В свою очередь, это может повлечь последствия, такие как — повышенный износ, прогорание клапанного механизма и поршневой группы, прочие.
  • Все помнят, что бывает при обрыве ремня ГРМ — гнет клапана. Это происходит потому, что нарушается процесс газораспределения и поршни ударяют о клапаны, которые впоследствии деформирует. Точно такой же принцип работает и в данном случае. Сбитый механизм ГРМ приведет к бою поршневой группы о клапаны, чем попросту деформирует их.
Читайте также:  Установка блоков фбс под ктпн

Сдвиг метки ГРМ при замене ремня или регулировки приведет к тому, что топливо будет впрыскиваться слишком рано или слишком поздно. Последствием этого может стать заливание свечей зажигания или подсос отработанных газов в камеру сгорания.

Кроме наведенных последствий, могут возникать и другие, которые также могут привести детали силового агрегата к повышенному износу или другим проблемам.

Как выставить метки

Выставляются метки газораспределительного механизма достаточно просто. Рассмотрим последовательность действий:

  • Для начала необходимо демонтировать защитную крышку ГРМ. Чтобы это сделать стоит открутить крепежные болты. Конечно, проще всего, это делается на снятом двигателе, но если нужно заменить только ремень и ролик, то нецелесообразно демонтировать весь силовой агрегат.
  • При помощи головки на 17, крутим болт шкива коленчатого вала до тех пор, пока метка шкива распределительного вала не станет напротив метки на крышке газораспределительного механизма. В этом случае, значит, что первый поршень достиг ВТМ.
  • Метка на шкиве привода вспомогательных узлов, также должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Шкив распредвала фиксируется от проворачивания, и выполняются последующие операции.

Вот так, легко и просто выставляются метки ГРМ.

Вывод

Выставить метки ГРМ достаточно просто. Необходимо только следовать инструкциям. Если обнаружилось, что газораспределительный механизм сбит, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и ремонта.

источник

Hyundai Accent 2.0L 황금 › Бортжурнал › Сборка G4GC и списочек запчастей и моменты затяжки

Привет заглянувшим. Потихоньку собираю движок, хотелось бы побыстрее но то работа то дети то погодка не шепчет. Накидал списочек купленного. Ну и фоток немого, описывать всё пальцы об клаву сотрутся
1. Прокладка клапанной крышки 22441-23800 – 450 √
2. Уплотнители свечных колодцев P1D-A003(решил сэкономить) – 50р/шт 4шт √
3. Колпачки маслосъемные 22224-23500 — 60 р/шт 16 штук √
4. Кольца компрессионные поршневые комплект 2304023200 взял аналог TP – 1700 рублей √
5. Ремень ГРМ 24312-23202 – пока ещё не купил но надо
6. Прокладка впускного коллектора 28411-23600 – 410 р √
7. Прокладка выпускного колектора 2852123005 – 350 р √
8. Прокладка ГБЦ 22311-23700 – 1200 р √
9. Цепь распредвалов 24321-23770 – 529 р √
10. Сальник для распредвалов 22144 3B001 – 148 рублей √
11. Прокладка поддона двигателя (герметик) – 250р √
12. Сцепление диск HD -78 – 1600р √
13. Форсуночные уплотнительные колечки 35312 22000 – 40р/шт8 штук √
14. Прокладка задней крышки двигателя 21444-23000 я взял p1b-a004 – 50р √
15. Прокладка насоса системы охлаждения 25124-23000 – 100р√
16. Прокладка насоса системы смазки 21411-23000 – 90р √
17. Сальник коленвала насоса системы смазки 21421-23020 – 250р√
18. Сальник коленвала задний 21443-33005 200р√
19. Сальники кпп левый 4311928020 – 300р √ правый 4311928010 – 300р√
20. Вкладыши коренные комплект std 21020-23140 – 1450р √
21. Вкладыши шатунные комплект std B 23060-23620 – 240р взял для примерки√
22. Вкладыши шатунные комплект std C 23060-23630 – 200р + ещё 3 комплекта √

Моменты затяжки, Н•м (двигатель G4 hyundai (G4CS, G4CP, G4GC и т.д.) позаимствовал у NeroKMV за что ему спасибо))

Болт крепления опоры двигателя…90–110
Болты крепления кронштейна двигателя…60–80
Гайки крепления кронштейна двигателя…60–80
Кронштейн крепления переднего роликового стопора опоры двигателя и болты крепления балки…55–65
Болт и гайка крепления переднего роликового стопора опоры двигателя…40–55
Кронштейн крепления заднего роликового стопора опоры двигателя и болты крепления балки…50–65
Болт и гайка крепления заднего роликового стопора опоры двигателя…50–65
Болт крепления кронштейна коробки передач…60–80
Болт крепления опоры коробки передач…90–110
Компрессор кондиционера и кронштейн…23–27
Масляный насос усилителя рулевого управления и кронштейн…35–45
Передняя выхлопная труба и выпускной коллектор…30–40
Болты крепления крышки головки цилиндров…8–10
Болты крепления декоративного кожуха двигателя…4–5
Болт крепления шкива распределительного вала…80–100
Болты крепления крышки подшипника распределительного вала…19–21
Датчик положения коленчатого вала…10–13
Стойка крепления дроссельного узла…15–22
Болт крепления опоры корпуса воздушного фильтра…8–10
Болт крепления шкива коленчатого вала…110–130
Гаситель крутильных колебаний и шкив коленчатого вала…20–30
Болты крепления головки блока цилиндров (холодный двигатель): новые болты…63 ослабить все болты +20 довернуть на угол 90° довернуть на угол 90° бывшие в употреблении… 20 довернуть на угол 90° довернуть на угол 90°
Стойка впускного коллектора…18–25
Болт крепления скобы натяжного шкива…23–27
Болт крепления механизма автоматического натяжения ремня…20–27
Болт крепления шкива механизма натяжения ремня…43–55
Болт крепления холостого шкива…30–42
Болт крепления передней выхлопной трубы…20–30
Болты крепления масляного поддона (нижнего и верхнего)… 10–12
Сливная пробка масляного поддона…35–45
Болты крепления масляного экрана…15–22
Гайка крепления шкива масляного насоса…50–60
Датчик давления масла…8–12
Болт крепления кронштейна масляного фильтра…20–27
Болты крепления крышки масляного насоса…15–18
Болты крепления крышки масляного уплотнения…10–12
Болт крепления переднего кожуха (M6)…20–27
Болт крепления шкива водяного насоса…8–10
Болты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня…8–10
Болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня…8–10
Болты крепления маховика…130–140
Болты крепления ведущего диска…130–140
Болты крепления правого заднего кожуха зубчатого ремня…10–12
Болты крепления левого заднего (верхнего) кожуха зубчатого ремня…10–12
Болты крепления крышки шатуна…20 довернуть на угол 90°
Болты крепления крышки подшипника коленчатого вала…20 довернуть на угол 90°
Болты крепления подвески двигателя: М8…25–30 М10…35–55
Болт крепления усилителя генератора…20–25
Болт крепления фиксатора генератора: М8…8–12 М10…20–25
Болты крепления водяного насоса…20–27
Датчик температуры охлаждающей жидкости…20–40
Болт крепления входного патрубка охлаждающей жидкости…10–15
Болты крепления воздушного фильтра…8–10
Болт и гайка крепления резонатора…8–10

Читайте также:  Установка вакуумного напыления форвак

Дроссельный узел и впускной коллектор…15–22
Болты крепления впускного коллектора (M8)…15–22
Гайки крепления впускного коллектора…30–42
Болты крепления кронштейна подвески…35–55
Болты крепления катушек зажигания…8–12
Болты крепления коммутатора…10–12
Болты крепления переднего выпускного коллектора…20–30
Гайки крепления центральной выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора…30–40
Болты крепления центральной выхлопной трубы и основного глушителя…30–40
Болт крепления центральной выхлопной трубы и кронштейна… 10–15
Болты крепления подвески системы выпуска отработавших газов к кузову…10–15
Болты крепления подвески системы выпуска отработавших газов к основному глушителю…10–15
Гайки крепления выпускного коллектора (М8)… 25–30
Гайки крепления выпускного коллектора (М10)…35–55
Датчик концентрации кислорода…40–50
Болты крепления термозащитного экрана…12–15
Болты крепления крышки выпускного коллектора…12–15
Болты крепления кронштейна передней выхлопной трубы…20–30
Болты крепления кронштейна подвески основного глушителя…10–20
Датчик давления масла…12–15
Резьбовая шпилька… 30–40
Болт крепления балансировочного вала…34–40
Болты крепления стартера…27–35
Болты крепления двигателя вентилятора радиатора…8–10

Кому что вдруг что то нужно спрашивайте подскажу если сам знаю )))

источник

Установка распредвалов акцент 16 клапанов

Начну с самой главной для меня новости, я вытащил этот сраный клапан масляный! Сидел оооочеееень туго, что я тока не делал, в итоге шилом раздолбил и он начал хотя бы шевелиться, потом пожертвовал и загнул кончик шила буквой Г и начал поддевать его наверх, подложив плоскогубцы, получилось что-то типа рычага и так он вылез наверх.

К тому времени уже пришёл новый, я хотя бы знал как он выглядит там снизу.

После того как выковырял его, увидел что под ним — колодец уходящий вниз, диаметром меньше чем сам клапан раза в 2. Начал ставить новый — тоже туго заходил, видать из-за того что я при выковыривании раздрочил посадочное место. В итоге я сделал вывод, клапан менять не обязательно, можно сверху пшыкать очистителем карбюратора, всё там и промоется, ломаться там нечему, подшипник на пружинке и всё. Но что сделано, то сделано.

Поскольку клапан вставлен, я отмыл оставшуюся требуху от клапанов и начал сухарить оставшуюся половину клапанов.

Пока не установлена ГБЦ, решил поменять сразу помпу, так как имелся небольшой люфт. Снял старую, двигатель выдал мне остаточную порцию антифриза. Внешне помпы немного различались, хоть и оригинальные обе. Заметил под помпой немного ржавчины, оттереть не удалось, я забил, так как не мешает.

Когда собрал ГБЦ на балконе, повёз в гараж устанавливать. Всё делал по инструкции.
Проводить процедуру монтажа нужно в пять этапов:
1 – затяжка моментом 35 Нм;
2 – проворачивание на 90-92 градуса;
3 – ослабление;
4 – повтор первого шага;
5 – доворачивание на 60-62 градуса.

А вот последовательность затягивания болтов:

В итоге всё прошло отлично и без приключений. Сразу почистил впускной коллектор от кладбища мух и вставил новые сальники, после чего установил на своё законное место.

Далее появилось место, куда можно прикрутить термостат, поэтому я занялся им. Так как зимой бесило, что старый открывался слишком рано и в машине печка потом дула еле тёплым, пока он опять не закроется, я взял термостат от двигателя SOHC 12V, который открывается на 5 градусов позже. Дома заливал кипятком, всё пашет на ура.

После установки термостата начал менять сальник коленвала, с болтом шкива пришлось повозиться немного, но со второго захода я его открутил и снял ремень кондиционера… И вот тут я понял откуда шум был при работающем двигателе. Признаться я даже не знал про натяжной ролик кондиционера, думал кондишн так же как и генератор натягивает ремень.

Сразу же нашлась и причина выхода ролика из строя… Тоже был шокирован…

В общем сразу же заказал и этот ролик фирмы GMB, как соберу придётся временно ездить без кондиционера.
После замены сальника коленвала, слил старое масло, поменял пробку, масляный фильтр, и взялся за патрубки на радиатор.
Так как хомуты на патрубках очень тугие, а спец ключа нет, пришлось снять радиатор целиком и с помощью газового ключа менять.

Разница между новым и старым патрубком существенна.

Когда установил на место радиатор и патрубки, прикрутил выпускной коллектор. Нижняя прокладка оказывается как зеркало, когда новая 🙂

А вот теперь начинается самое интересное.
Стал я устанавливать распредвалы с цепочкой. Посмотрел как всё это делается по фэншую.

Вроде ничего сложного, одел, всё прикрутил динамометрическим ключом.
Болты крышек распредвала затягивать моментом затяжки 12-14 Нм.
Болт шкива распредвала 80-100 Нм.

Потом решил проверить как всё это крутится, сделал полный оборот и вылезла такая картина с метками.

Метки сбились, покрутил ещё, не попадают на место, хоть усрись… Подумал цепь может проскочила, открутил всё снова, попытался перекинуть цепь, понял что перескочить она физически не сможет, установил по фэншую и закрутил обратно. Начинаю проворачивать и следить, метки так же сбиваются. Подумал, что может какой-то цикл оборотов должен пройти, чтоб цепь опять так же встала. Крутил крутил, всегда по разному, но не по феншую. Пошёл курить… И тут на меня накатило откровение! Что возможно метки на цепи лишь для удобства, и цепь каждый раз смещается на какое то количество зубьев, чтоб всегда перемещаться по всем звеньям и равномерно изнашиваться! Побежал проверять метки распредвалов и ТОЧНО! они совпадают, значит ничего не перескакивает и всё НОРМАЛЬНО! Короче провозился с цепью лишний час. Сложность ещё была в том, что не было ключа подходящего, чтоб покрутить распредвалы в обратную сторону и подтвердить мою догадку, газовый ключ позволял только в одну, а болт шкива откручивался, если крутить в другую.

Читайте также:  Установка противотуманных фар для тойота королла

Вывод: фэншуй с цепью для удобства при установке меток на распредах, а по факту вообще без разницы как ставить цепь.

Запчасти все пришли, усиленно собираю каждый день после работы.
Всем удачи, спасибо за внимание! Благодаря Вам мой драйв поднялся до 31!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.

2. Установите цепь на звездочки распределительных валов так, как показано на рисунке.

3. Перед установкой нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения распределительных валов. Установите распределительные валы.

4. Установите крышки подшипников распределительных валов. Проверьте идентификационные метки, определяющие распределительные валы впускных или выпускных клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов: I
Распределительный вал выпускных клапанов: Е

5. Затяните болты крепления крышек подшипников требуемым моментом.
Момент затяжки: 12–14 Н•м

6. Смажьте моторным маслом рабочие кромки и внешнюю поверхность уплотнительного кольца и специальным инструментом 09221–21000 установите уплотнительное кольцо на переднюю часть распределительного вала.

Ударами молотка по специальному приспособлению установите уплотнительное кольцо до упора в гнездо.

7. Установите шкив распределительного вала и закрепите его болтом.
Момент затяжки: 80–100 Н•м
8. Совместите установочную метку распределительного вала и установочную метку шкива коленчатого вала с указателями, при этом поршень 1–го цилиндра будет находиться в ВМТ в такте сжатия.

9. Установите крышку головки цилиндров и затяните болты крепления крышки требуемым моментом.
Момент затяжки: 8–10 Н•м
10. Установите высоковольтные провода, катушки зажигания и центральную крышку.
11. Установите зубчатый ремень и затяните механизм натяжения зубчатого ремня.
12. Установите кожухи зубчатого ремня.

Все работы по снятию и установке распределительных валов двигателя подробно описаны в процессе замены прокладки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя мод. G4EC»).

После снятия распределительного вала необходимо выполнить следующие операции.

1. Измерьте микрометром диаметр каждой опорной шейки подшипников распределительного вала. Шейки измеряйте в нескольких точках как по диаметру, так и по длине, это позволит определить овальность и конусность, если они есть. Если диаметр любой шейки меньше номинального значения, замените распределительный вал.

Номинальный диаметр опорной шейки подшипников распределительного вала 27 мм.

2. Проверьте кулачки распределительного вала на наличие повреждений. Измерьте микрометром высоту кулачков распределительного вала. В случае их износа или повреждения замените распределительный вал.

Номинальная высота кулачков распределительных валов:

Минимально допустимая высота кулачков распределительного вала:

3. Проверьте поверхность кулачков на наличие чрезмерного износа или повреждений, в случае необходимости замените распределительный вал.

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размера профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

4. Проверьте зазор в подшипниках распределительного вала, его номинальное значение составляет 0,035–0,072 мм.

5. Проверьте каждый подшипник на наличие повреждений. Если поверхность подшипника чрезмерно повреждена, замените головку блока цилиндров или крышку подшипника распределительного вала.

6. Проверьте поверхность распределительного вала, контактирующую с рабочей кромкой сальника. Если она изношена, замените распределительный вал.

7. Проверьте втулки и пластины цепи привода газораспределительного механизма впускных клапанов на наличие износа и при необходимости замените цепь.

8. Установите цепь привода газораспределительного механизма впускных клапанов на звездочки впускного и выпускного распределительных валов. При этом…

9. …метка на звездочке распределительного вала впускных клапанов…

10. …и метка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должны быть направлены в противоположные стороны.

11. Смажьте тонким слоем моторного масла шейки и кулачки распределительных валов и установите их в головку блока цилиндров.

12. Установите крышки подшипников распределительного вала в соответствии с их нумерацией и маркировкой.

Так выглядят метки на крышках распределительных валов, предназначенные для идентификации места их установки: 1 – латинская буква, обозначающая распределительный вал, к которому крепится крышка («I» – распределительный вал впускных клапанов, «Е» – распределительный вал выпускных клапанов); 2 – номер крышки подшипника; 3 – стрелка, направленная в сторону ремня привода газораспределительного механизма.

13. Поворачивая за один прием на 1/4 оборота, вверните болты крепления крышек и затяните их моментом 12–14 Н·м.

14. Установите зубчатый шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его моментом 80–100 Н·м.

15. Установите детали в порядке, обратном снятию.

источник

Добавить комментарий