Меню Рубрики

Установка распредвалов гбц 405

Установка распредвалов гбц 405

Снимаем наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), тросик привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, вынимаем жгут проводов из скоб крышки головки блока.

Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.

Отверткой, ослабив хомуты, снимаем большой шланг системы вентиляции

Снимаем малый шланг системы вентиляции картера.

Ключом на 12 отворачиваем винты крепления крышки головки блока

Снимаем крышку головки блока

Головкой на 36, выставляем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов – у верхних кромок головки блока).

Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.

Снимаем верхний гидронатяжитель (см. Снятие и установка гидронатяжителей).

Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем верхний успокоитель цепи.

Отвернув шестигранным ключом на 6 два винта, снимаем средний успокоитель цепи.

Ключом на 17 отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов, удерживая вал ключом на 30.

Аналогично снимаем звездочку со второго распределительного вала.

Ключом на 12 отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.

Последовательно, по пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы и отворачиваем болты.

Снимаем переднюю крышку и извлекаем пластмассовые полукольца

Снимаем распределительные валы

Ключом на 12 отворачиваем болт крепления пластины датчика фазы и устанавливаем ее на новый вал выпускных клапанов

После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.
Осмотрите распределительные валы.

Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 41,9 мм.

Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 -0,075 мм, предельно допустимый — 34,9 мм.

Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.
Измерьте высоту кулачков.

Номинальная высота кулачка равна (46,0-0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.

Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.

Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке.

Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.
Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов.

Для этого нужно уложить в опору распределительного вала, смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0-0,02 мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.

Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм.

Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами.

На каждой крышке выбит порядковый номер.

Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.

Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.

Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров:

— распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

27. Смажьте чистым моторным маслом передню крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.

Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Проверьте легкость вращения распределительных валов.

Для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена распредвала

Парни, такой вопрос. Двигатель змз-406. Есть распредвалы на пяти шейках, пробег 7 000 км. Можно ли их установить в ГБЦ с тремя опорами?

Смотрите также

Метки: ремонт гбц, замена распредвала, змз406

Комментарии 15

Не заморачивайся. Распредвалы одинаковые, а на ГБЦ с тремя опорами убрали внутреннюю пружину клапана. Хотя отливки под шпильки опор на бошках остались.

Распредвала с тремя точками опоры ты всё-равно не найдёшь, в продаже валы только с пятью точками опоры, а вот головок с пятью точками уже нет, только с тремя, ЗМЗ официально заявил что в связи с тем что пятиопорные ГБЦ ещё будут долго в ходу, они не будут делать трёх-опорные валы. Ставь и не заморачивайся по этому поводу.

А что с проточкой распредвалов? Поясни это как?

Надо было туда и написать). Вал протачивается, потому что составная часть разрезной звезды, которая сажается на вал, имеет меньший диаметр.

Понял. Я думал шейки под бугелями точил.

Нафиг надо), там поверхность цементированная вроде или закалённая ТВЧ).

Распредвала с тремя точками опоры ты всё-равно не найдёшь, в продаже валы только с пятью точками опоры, а вот головок с пятью точками уже нет, только с тремя, ЗМЗ официально заявил что в связи с тем что пятиопорные ГБЦ ещё будут долго в ходу, они не будут делать трёх-опорные валы. Ставь и не заморачивайся по этому поводу.

Значит смело можно на трех точечную ГБЦ установить пяти точечные распредвалы?

Да, завод по этому поводу чёткие пояснения давал, можешь кстати у них найти на сайте официальный ответ по этому поводу, мне как-то попадался.

Ставить можно но вопрос там же вроде дырки под смазку давление убегать не будет ? Нагрузки возрастут с износом, часто ломает — возможно первые варианты шли с сырцой. Извеняюсь собирал давно не помню.А так да новые головки с завода имеют 3 опоры и на распредвалах так же.Но как показала практика все это дело усугубило их ходимость в разы. Погугли.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Помогите с ремонтом и доработкой змз 406

Доброго всем времени суток, нужен совет по поводу —
1.Разрезных звезд на 406(стоит ли ставить, и надежно ли)

Вроде ничего не упустил, ндеюсь на вашу помощь, заранее благодарен!=)

Смотрите также

Метки: волга, 406 двигатель

Комментарии 88

ставили прокладку металпокет.пока ездит))).пружины нужно поставить от 08.мотор тише у нас стал работать сразу.распредвалы пробывали ставить 30\34.змз 406 около сток дергает камри с V6

Ухаха, такого бреда я давно не слышал. Камри у них 406 дергает. Бугага.

подкатывай на своем субарике.)))

А при чем тут Субару?
Я говорю про Камри 3.5 в космос уедет от Волги.

про старые камри не слышали?

На счет прокладки, вот возьми от 406 и смотри на картинку с 405 прокладкой которую сюда скинул, найди 2 отличия. И диаметр поршня у 405 в стоке идет 95,5. Не знаю играет ли это значительную роль что зазор будет в 3мм до цилиндра от прокладки

Штатная прокладка тоже больше чем горшок.

шестеренки разрезные пружины с восьмерки девятки, а что касается надежности тут уж как соберешь

Пружины ставь восьмерочные! В разрезных думаю толк есть потому что штатнве не идеал в точности, насколько это надежно не знаю

Знакомый поставил разрезные шестерни…Поездил…тяга пропала. Полез смотреть…метки съехали. Пришлось опять выставлять. Я езжу на стандартных. На клапанах двойные пружины. машина просто бешенная!:))) Наверное до меня её неплохо сделали:)

Во дела, а еще говорят что нет ни одной истории о том что разрезные шестерни провернуло… Может затянуты слабо были? Стоит задуматься

Читайте также:  Установка дивана в зале

Если нормально собрать, то ничего не провернет.

1 На стандартных валах толку от разрезных шестерней нет. Точность+/- 1 градус с которой можно выставить просверлив стандартные звезды вполне достаточно.
2 При установке Е3 прокладки ГБЦ на 406 мотор есть риск что поршня достанут до ГБЦ (на Е3 поршнях отверстие под палец смещено на 0,5мм). Поэтому лучше не рисковать, либо торцевать поршня на 0,5мм
3 Не бывает 405 распредвалов, есть 406 инжекторный и 406 карбовый. На волговском 406 стоят только инжекторные вала. Проверить легко. На 406 карбовом на одной из граней под ключ есть лунка.
При пробеге ГБЦ более 200 т.км. пружины менять, от 2108 подходят без проблем, так как они и стоят изначально.
4 Не вижу смысла при исправной системе охлаждения и от электропомпы толку больше.
5 А с чего жиклер должен забиться? Чтоб поднять давление масла можно еще поставить/сделать 514 насос и залить масло с горячей вязкость 50

Ну не знаю от чего этот вал, но подъем у него выше. А от чего он меня мало волнует) Лунок на нем нет, и он по номеру не бьется как карбовый, продаван сразу принес его когда речь зашла о подъеме клапана.
У жиклера дырка 1.7мм, просто не хочется еще раз все разбирать если доработка во вред пойдет. Пробег гбц уже около 190т.км, кто-то говорил что перегревы мотора влияют на пружины, а мотор перегревался, и не раз, после была капиталка но в голове все осталось штатное.

У тебя должна такие же валы стоять, если мотор грелся, то смотри на состояние постелей распредвалов, Если вал шатается в постелях (пастели гнутые), то поднять давление не получится. и новый распредвал из-за недостатка смазки быстро умрет

Во время капиталки все постели правлены, валы балансированы, бошка(на 0.25кажется) точена в идеал, поршневая в 92.5. т.е мотор исправен, но из за необходимой разборки и появившихся запчастей — я задумался о доработке.

я себе давление поднял путем полуторного насоса (по сути 514) и масло 50, теперь на хорошо прогретом моторе на 1500 об/мин 3 очка давит, хх (750) 1.7

У меня с стандартным насосом такие показатели

Тут много факторов влияет на давление, раньше давление было 0,9-1,1. А на работу приезжала газель с 405 мотором у которой на прогретую на хх 3, а на оборотах манометр зашкаливал за 6, при этом ставили несколько разных насосов, редукционные клапана исправны. Пока не поставили реально изношенный маслонасос давление масла не получилось понизить

Ну не знаю от чего этот вал, но подъем у него выше. А от чего он меня мало волнует) Лунок на нем нет, и он по номеру не бьется как карбовый, продаван сразу принес его когда речь зашла о подъеме клапана.
У жиклера дырка 1.7мм, просто не хочется еще раз все разбирать если доработка во вред пойдет. Пробег гбц уже около 190т.км, кто-то говорил что перегревы мотора влияют на пружины, а мотор перегревался, и не раз, после была капиталка но в голове все осталось штатное.

херовая капиталка раз все штатное в башке.
замерь подъем, это штангелелем можно сделать.

1 На стандартных валах толку от разрезных шестерней нет. Точность+/- 1 градус с которой можно выставить просверлив стандартные звезды вполне достаточно.
2 При установке Е3 прокладки ГБЦ на 406 мотор есть риск что поршня достанут до ГБЦ (на Е3 поршнях отверстие под палец смещено на 0,5мм). Поэтому лучше не рисковать, либо торцевать поршня на 0,5мм
3 Не бывает 405 распредвалов, есть 406 инжекторный и 406 карбовый. На волговском 406 стоят только инжекторные вала. Проверить легко. На 406 карбовом на одной из граней под ключ есть лунка.
При пробеге ГБЦ более 200 т.км. пружины менять, от 2108 подходят без проблем, так как они и стоят изначально.
4 Не вижу смысла при исправной системе охлаждения и от электропомпы толку больше.
5 А с чего жиклер должен забиться? Чтоб поднять давление масла можно еще поставить/сделать 514 насос и залить масло с горячей вязкость 50

нах сверлить звезды, когда есть разрезные?
можно и не торцевать поршня, я ставил, все збс было.

Дешевле просверлить, чем покупать.
А я блок поменял, после того как поршень до головы достал

Замерить недоход надо было перед тем как башку ставить.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Советы по выбору ГБЦ ЗМЗ 405 406 409 б.у. от GARAGE#7

Настоятельно рекомендую к просмотру.

Смотрите также

Комментарии 52

Спасибо за хорошие советы, было очень полезно.

На руках ГБЦ не проверить, потому что есть дефекты которые следует проверять в специализированных мастерских:
— под давлением: трещины в водяной рубашке и масляной магистрали,
— состояние постелей распредвалов,
— состояние сёдел клапанов.
При обнаружении вышеуказанных дефектов стоимость восстановительного ремонта нецелесообразна.

Любая ГБЦ новая или б/у это только заготовка.
Направляющие клапанов, клапана и пружины установленные на заводе или по заказу манагеров Соллерс-УАЗ в Китае — это лучшее украшение мусорного ведра изнутри.

В 2010г. попросили помочь полностью откапиталить двигатели 30 маршруток которые уже набегали по 350-400 тыс.км чтобы побегали ещё пятилетку, а мне надо было испытывать втулочно-роликовые цепи и чтобы установили комплекты моей разработки согласился на эту авантюру.
ГБЦ снятые с 15-ти двигателей были убиты насмерть и пришлось покупать на разборках.
Чтобы не ошибиться покупал ГБЦ и отвозил в Механику для мойки и проверки по 800 руб. за каждую, а бракованные обменивал на другие.
Из 10 ГБЦ целесообразно восстанавливать только 3-4, а остальные имеют дефекты несовместимые с их дальнейшей эксплуатацией или стоимость ремонта очень удивительная.

Из любой заготовки ГБЦ хорошую сделать можно.
Все двигатели этой серии для маршрутчиков накатали по 350-380 тыс.км и при списании остатков ГАЗелей были распроданы как новые.

Жесть. Полчаса чтоб сделать выбор головки. Давайте сэкономлю время и скажу одной фразой. Хз дошёл ли автор до этой мысли. Берём танаки новую и спим спокойно.

Так давай тогда и мотор не ремонтировать, сразу новый брать.

Нужно уметь соотносить временные и денежные затраты и риски возникающие в результате краилова. Вот лично я не имел моторов 405 евро 2. Но много наслышан. Ты предлагаешь покупать б/у головку под этот мотор? Русская рулетка хардкор тот ещё. Или может ты расскажешь как купить голову на 402? Обычно они так ушатаны … там эксперт не поможет. А у токаря они были уже полста раз.

Я предлагаю ознакомиться с роликом и что бы каждый сделал для себя выводы, как минимум не купил плоху гбц. Очень много людей не могут себе позволить пойти в магазин и отдать 35к за новую голову в сборе. Хотя я и согласен что это самый беспроигрышный вариант.

keno-tanaki.ru/catalog?show=5 на 406й 30к без валов и гидриков, то есть даже не 35 за новую а под 40

и не 16 а 17 без 100р и за доставку не желаете? 12 кг веса.

Так я дал самую дорогую. Двойной ресурс дешевле раза в два. Особенно в магазинах залежалый.

Чет на небылицы уже смахивает. Не видел я двойного ресурса уже давно.

Нужно уметь соотносить временные и денежные затраты и риски возникающие в результате краилова. Вот лично я не имел моторов 405 евро 2. Но много наслышан. Ты предлагаешь покупать б/у головку под этот мотор? Русская рулетка хардкор тот ещё. Или может ты расскажешь как купить голову на 402? Обычно они так ушатаны … там эксперт не поможет. А у токаря они были уже полста раз.

С 402й гбц всё гораздо проще -но есть и там свои тонкости .

Так давай тогда и мотор не ремонтировать, сразу новый брать.

Тоже не вариант.
Один наш общий знакомый купил новый двигатель этого подлопроизводителя.
Весь до косточки перебрал заменив всё комплектующие на которых при сборке сэкономили.
30-40 тыс.руб. на комплектующие + кропотливая работа своими руками и обработка деталей в Мотортехнологии.

Многие знания — многие печали.
Теперь двигатель для своей Волги собрать не может, потому что докопался даже до того что крышки шатунов надёжно не центрируются на болтах.

Про крышки шатунов заметили когда впервые взяли новый шатун в руки )

Проще изготовить новый шатун, потому что восстановление напылением бронзы на болты с расточкой … очень негуманная стоимость.

Жесть. Полчаса чтоб сделать выбор головки. Давайте сэкономлю время и скажу одной фразой. Хз дошёл ли автор до этой мысли. Берём танаки новую и спим спокойно.

Читайте также:  Установка аудиосистем в квартире

Новое и хорошее в наши дни не одно и то же.
Чтобы не попасться на удочку продавцов запасных частей которым чем хуже тем лучше перед стартом к новой ГБЦ надо добавить.
+ клапана 21083
+ пружины 21083
+ доработать сёдла клапанов по технологии АвтоВАЗ.
+ заменить сальники клапанов.

Всё познаётся в сравнении.
Из-за дешмановских комплектующих из г. и палок и не притёртых клапанов мощность двигателя уменьшается на 8-12%.

Танаки идёт в сборе. Производитель даёт гарантию работы даже на газу

Блажен кто верит в сказки череповецких менеджеров Соллерс-УАЗ про гарантию на продукцию которую закупили в Китае … дешевле только даром.

Надёжная продукция в Китае есть и стоит не на много дороже.
Конкистадоры-закупщики не знают что снижая стоимость закупки сами провоцируют производителей заменять надёжные детали на изготовленные из папье-маше в натуральную величину и убирать технологические операции по очистке каналов от облоя литейной стержневой оснастки, правке сёдел, притирке клапанов.

Некоторые способы экономии узкоглазых хуадзяо на глаз не заметны, но очень опасны.
Например.
Снимите с ГБЦ производства Танаки выпускной клапан и магнитом проверьте место спайки между жаропрочной, немагнитной и инструментальной, магнитной сталями.
По нормативам АвтоВАЗ пайка должна быть в районе середины стержня клапана.
Смещение спайки к тарелке или к проточкам под сухарики опасна обрывом стержня клапана.

Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами:
— Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG- 1003007-61) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхопорной конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя.
— Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин.
— Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.
— Для производства заготовок головок цилиндров «TANAKI» используется только первичное сырье. Современная технология литья позволяет обеспечить существенно лучшую чистоту поверхности и в разы снизить шероховатость впускных/выпускных каналов. В результате снижаются насосные потери, улучшаются процессы наполнения и очистки цилиндров двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя до 3-5% и снижению расхода топлива.
— Применение современного оборудования при производстве позволяет получать отливки высокого класса точности с минимальными припусками на обработку и минимальной разницей в объемах камер сгорания, что снижает дисбаланс в работе двигателя и исключает детонацию.
— Обработка ГБЦ «TANAKI» производится на высокоточных автоматических линиях, что позволяет получать высокую чистоту рабочей поверхности для распределительных валов и гидротолкателей. Это приводит к значительному снижению износа трущихся поверхностей, уменьшению механических потерь.
— Для сборки ГБЦ «TANAKI» используются оригинальные впускные/выпускные клапаны и маслосъемные колпачки «TANAKI», которые прошли полный цикл лабораторных и эксплуатационных испытаний.
— На разных стадиях производства проводится 100% контроль качества по более чем 100 параметрам.

Очень красиво написано, но написано менеджерами которые в технических вопросах разбираются не лучше чем свиньи в апельсинах.
Объясняловка «… при разрушении одной пружины …» это для покупателей детсадовского возраста, но намекает что эта «мина» в конструкцию уже заложена, как в двигатели ВАЗ 80-х годов корявыми пружинами и клапанами челябинского производства.

Узлы клапанов для двигателей серии ЗМЗ-406 и модификаций разработаны инженерами АвтоВАЗ в 1991-93гг.
В этом узле клапана от двигателя ВАЗ-21083 для надёжности работы на 200 тыс.км и согласованности работы всех элементов нельзя заменять:
— жёсткости внутренней/наружной пружин,
— материала изготовления клапанов,
— формы сёдел клапанов.
Или будет как у всех произведений по чертежам рационализаторов с удешевлением качества комплектующих менеджерами …
… потеря мощности на 8-12%.

Ум это хорошо. Ум это нужно. У меня только один вопрос. Юзал прежде чем обсирать?)

Ахаха, если бы ты знал с кем говоришь ))))

Вот так мы и дожили что не все знают о легендах

Ахаха, если бы ты знал с кем говоришь ))))

Счастье в неведении. Зато потом таааак стыдно будет…
Надеюсь))))

Я знаю с кем говорю). Это ничего не меняет). Подход «я не читал эту книгу, но осуждаю» не красит никого.

Ум это хорошо. Ум это нужно. У меня только один вопрос. Юзал прежде чем обсирать?)

Да эт бессмысленно змз шлак ваз 2108 вот лютая тема там все отлично а змз шлак все уйня берите мои грм из серии латуневые полукольца рв итд. Все в заводском ходит и ГБЦ и клапана итд. А если олень сидит за рулём греет его каждую неделю масло не меняет потом ищут крайних

ВАЗ 2108 хрень по сравнению со сферическим канем в вакууме. Давайте ездить на конях из вакуума!)

Ум это хорошо. Ум это нужно. У меня только один вопрос. Юзал прежде чем обсирать?)

Затрудняюсь ответить на Ваш вопрос.
На запасных частях в которых есть какие-то недоработки сам никогда не ездил и друзьям никогда не советую, потому что это слишком дорого обходится.

От личного отношения к головкам блока цилиндров изготовленным в любой стране Мира с ошибками в технической документации ЗМЗ
— пружины не станут жёстче на 3-4 кгс,
— ширина посадки клапанов на седла не уменьшится до 1,8-2,2 мм.
Вроде бы мелочь, но на таких мелочах в двигателях ЗМЗ теряется 25-30% мощности.

Блин ну как так можно то?) Люди пишут отзывы. Большая часть отзывов о данном продукте очень положительна. Вылезает теоретик и начинает продукт нагибать. Выходит дело не в продукте. Теоретик это я про то что данный продукт не используешь). Может стоит пересмотреть что-то? Насчёт «неиспользование» стенд в помощь). Задаёшь параметры и программу и пусть он ездит сам по себе. Потом послушаем умные мысли что не так.

Моё дело предупредить, а там как знаете.

При проверке плотности камер сгорания керосином самостоятельно узнайте цену хвалебным отзывам о данном продукте и пересмотрите своё отношение к советчикам из интернета.
Если деталь надёжно работает то о ней не вспоминают до капитального ремонта, потому что — пока гром не грянет мужик не перекрестится.
Похвальбой при малых пробегах занимаются продавцы запасных частей и их знакомые которым делать нечего.
У нас многие уже привыкли к тому что торговые марки ЗМЗ «двойной ресурс» — это ресурс 80тыс.км «сложенный вдвое до 40 тыс.км, а «золотая серия» на проверку оказывается — не всё золото что блестит.
Продукцией под торговыми марками kenо, tanaki, kng, прогресс-мотор, сталь сервис, х-турбо и т.д. торгуют бывшие сотрудники завода и качество ещё хуже.

Если считаете меня теоретиком, то почитайте моё видение исправности двигателей которое изложил в статье 2012г.
www.uazbuka.ru/engine/eng_ZMZ-409_Rodos.html
Эта теория сложилась на основании участия в ремонтах двигателей которых за 20 с лишним лет больше чем шпал за горизонтом.
Так уж сложилось в жизни, что знакомство с двигателями серии ЗМЗ-406 на Волгах состоялось в начале 1995г. и с 1997г. все детали удешевление которых не нравится переделываю по своему чтобы «Поставил и Забыл» для чего пришлось организовать их производства в России и за границей.

К моим знакомым мотористам приезжают автомобили с разными двигателями, а уезжают с одинаково исправными.
Если есть стенд то попробуйте получить характеристики которые получаются у моих знакомых мотористов с той ГБЦ которая понравилась по положительным отзывам.

Конечно конечно. Нафига клапана с «пробивкой» в работе если можно отдать на «притирку» мы ж так все без работы останемся.Причем вы вечно перескакиваете на старшие модели. 402 это ранний мотор у него другие допуски. Не вижу причин ставить его в один ряд с 409. Общего у них только класс устройств. Причём вы активно напираете на капиталку. Нафига? Головка должна отбивать себя по стоимости во время эксплуатации. А вы предлагаете удорожать головку ещё выкидыванием в неё суммы на капитальный ремонт. Капиталка 402 стоит больше чем новая головка. Вас это не наталкивает на размышления?

Похоже не понимаете что зря бунтуете.

Проблема всех ГБЦ для двигателей серии ЗМЗ-406 российского и заграничного производства не в качестве изготовления.
В документации на изготовление ГБЦ очень много ошибок.
Сравните то что было применено разработчиками двигателей серии ЗМЗ-406 из Департамента развития АвтоАЗ от двигателей ВАЗ-21083 и то что есть в реальных ГБЦ которые бездумно удешевили рационализаторы.

Даже самый хороший производитель исправить ошибки технической документации не может и у каждого получается по-русски — паровоз который надо подрубить по контуру топориком и допилить рашпилем чтобы получился самолёт.

То что ошибки рационализаторов ЗМЗ копируются проверено неоднократно.
Не так давно при мне разбирали ГБЦ снятую с нового двигателя 2018г.в. купленного на ЗМЗ в которой полная разруха и китайского производства которая изготовлена намного красивее, но разруха не меньше.

Читайте также:  Установка ксенона в птф лачетти седан

Попробуйте проехать на любой китайской ГБЦ продаваемых под Торговыми марками ЗМЗ, keno, tanaki, kng, прогресс-мотор до 250 тыс.км и если получится сообщите.
У моих знакомых при пробегах 40-50 тыс.км с этими изделиями возникают проблемы с затратами на снятие-установку и восстановительный ремонт сравнимыми со стоимостью новой ГБЦ.
Из этой «волчьей ямы» реальный выход был найден ещё в 1998-99г., а поскольку с годами из-за эффективных манагеров всё меняется только к худшему этот способ до сих пор сохраняет свою актуальность.
Если производить ремонт новой ГБЦ по технологии АвтоВАЗ Техобслуживание, то расходы на замену комплектующих и правку сёдел меньше и затраты компенсируются увеличением мощности двигателя и уменьшением расхода топлива.

Для справки.
Ремонтами 402-х не занимаюсь с 1997г. когда стал работать в одной московской фирме обслуживающей Волги с двигателями ЗМЗ-406.
То что собираю иногда для себя и знакомых не в счёт.
Капитальный ремонт 402-х обходится дороже чем 406-х, потому что блок цилиндров скручивает и в них приходится не только планировать плоскость, но и поправлять растачиванием опорные поверхности коленчатого и распределительного валов.

Конечно конечно. Нафига клапана с «пробивкой» в работе если можно отдать на «притирку» мы ж так все без работы останемся.Причем вы вечно перескакиваете на старшие модели. 402 это ранний мотор у него другие допуски. Не вижу причин ставить его в один ряд с 409. Общего у них только класс устройств. Причём вы активно напираете на капиталку. Нафига? Головка должна отбивать себя по стоимости во время эксплуатации. А вы предлагаете удорожать головку ещё выкидыванием в неё суммы на капитальный ремонт. Капиталка 402 стоит больше чем новая головка. Вас это не наталкивает на размышления?

Мне иногда кажется что это бот все одно и тоже каперайт

Мне иногда кажется что мозгов у людей нет. Но из уважения к людям я стараюсь это не высказывать. Давайте уважать друг друга =D но по хорошему начинайкреститься)

Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами:
— Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG- 1003007-61) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхопорной конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя.
— Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин.
— Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.
— Для производства заготовок головок цилиндров «TANAKI» используется только первичное сырье. Современная технология литья позволяет обеспечить существенно лучшую чистоту поверхности и в разы снизить шероховатость впускных/выпускных каналов. В результате снижаются насосные потери, улучшаются процессы наполнения и очистки цилиндров двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя до 3-5% и снижению расхода топлива.
— Применение современного оборудования при производстве позволяет получать отливки высокого класса точности с минимальными припусками на обработку и минимальной разницей в объемах камер сгорания, что снижает дисбаланс в работе двигателя и исключает детонацию.
— Обработка ГБЦ «TANAKI» производится на высокоточных автоматических линиях, что позволяет получать высокую чистоту рабочей поверхности для распределительных валов и гидротолкателей. Это приводит к значительному снижению износа трущихся поверхностей, уменьшению механических потерь.
— Для сборки ГБЦ «TANAKI» используются оригинальные впускные/выпускные клапаны и маслосъемные колпачки «TANAKI», которые прошли полный цикл лабораторных и эксплуатационных испытаний.
— На разных стадиях производства проводится 100% контроль качества по более чем 100 параметрам.

На АлиЭкспресс описание тоже радует

Мир меняется бро). Сейчас на али появляется ответка бош го 2. Хотя в мире она вышла Гораздо позже). Заметь она даже китайская! А что тебя там порадовало конкретно?)

Я имел в виду, что описание огонь, а по факту не всегда всё хорошо

Жесть. Полчаса чтоб сделать выбор головки. Давайте сэкономлю время и скажу одной фразой. Хз дошёл ли автор до этой мысли. Берём танаки новую и спим спокойно.

Напомню, видео для размышления о приобретении именно б.у. ГБЦ, а не призыв к действию)

Да норм все. Просто надо же старым пердунам поворчать)

70% бреда, а не рекомендации .

Да брось, это у тебя проф деформация) Не всем так везет со знаниями как у тебя)

Ну так специалист должен объяснить грамотно раз уж взялся .А тут как школьник -городит как будто домашку поверхностно выучил . 80% гбц которые встречались имеют искривление не только привалочной поверхности, а целиком с верхней частью .Постели проверяются не только диаметром на износ шеек при помощи гидрика, а ещё вложением распредвалов без гидриков и бугелей — нажатием на края усматривается качель валов .Так же задиры или царапины на шейках и бугелях нужно проверять .
Герметичность клапанов проверяется с обратной стороны -тоесть в каналы наливается не бензин -желательно керосин .Свечу с обратной стороны не вкручивают для проверки, так как на исправной- но бывшей в работе гбц на последних нитках резьба имеет нагар, копоть и тд . Если имеется так называемый ввёртышь, то нужно смотреть визуальное расположение ( должно быть одинаковое расстояние ) ко всем 4м сёдлам .Если будет криво установлен (ближе к какому нибудь из 4х), то тело гбц таким образом прослаблено и седло может выпасть со временем -такую гбц только в металл пускать .Лучей от свечного отверстия ни разу не встречал, а вот трещины между сёдлами впускными и выпускными видел и не раз .Тоже есть опасность прорыва газов в систему охлаждения через эти трещины и выпадением сёдел .
Степень фрезеровки визуально по (уступу в углу у окна цепи ) можно и не определить так как литье разное бывает, есть данные по её общей высоте 143мм .
Короче там много нюансов на которые стоит обратить внимание в добавок к тому что автор в ролике рассказывает .

Твою запись можно в отдельный пост запилить )

Это не полный вариант, так что не стоит ))))) если бы все тонкости и +фото или видео снять на живых примерах -то тогда можно было бы . Мне некогда этим заниматься, да и далеко доставть все виды гбц чтобы по моделям, годам выпуска уточнить все проблемные места и методы их лечения .

Да брось, это у тебя проф деформация) Не всем так везет со знаниями как у тебя)

Привет, не надо, не защищай меня, мастер просто видимо решил выступить в роли критика, попиариться так сказать)) Я же максимально простым языком постарался разложить процесс выбора именно б.у. головы для обывателя, который точно не понесет с собой на смотрины новый распредвал и поверочную линейку, но сможет засунуть компенсатор в гнездо постели распредвала и пощупать пальцем глубину просадки клапанов и увидеть сошлифованную до уступа привалочную плоскость, а также залить что угодно в камеру сгорания и увидеть как ручьем текут клапаны и принять верное для себя решение по приобретению головы на разборе или по объявлению)) Всем желаю удачи и верных решений!

Я не защищаю, s100no очень толковый и опытный товарищ, но ты когда тут в сообществе проживешь лет 5 поймешь… тут очень много людей которые расшатывают психику выдавая себя за умных =) И такая реакция это не пиар и не критика, это скорее отцовские наставления =)

У меня есть хороший наставник. Это мой отец, с которым я и работаю. Вот уж человек старой закалки. А я ещё молодой 36 годиков всего), но работа по ремонту и обслуживанию Газелей с 2005 года вместе с отцом думаю даром не прошли))

Привет, не надо, не защищай меня, мастер просто видимо решил выступить в роли критика, попиариться так сказать)) Я же максимально простым языком постарался разложить процесс выбора именно б.у. головы для обывателя, который точно не понесет с собой на смотрины новый распредвал и поверочную линейку, но сможет засунуть компенсатор в гнездо постели распредвала и пощупать пальцем глубину просадки клапанов и увидеть сошлифованную до уступа привалочную плоскость, а также залить что угодно в камеру сгорания и увидеть как ручьем текут клапаны и принять верное для себя решение по приобретению головы на разборе или по объявлению)) Всем желаю удачи и верных решений!

Просто другие могут не понимать, что отснять, смонтировать и членораздельно озвучить свои мысли, в понятной для других форме, это тоже работа!

источник

Добавить комментарий