Меню Рубрики

Установка распредвалов на фрилендер

Freelander 2. Привод распределительного вала двигателя 2.2L Duratorq Td4

Зубчатый шкив коленчатого вала приводит в движение выпускной распределительный вал посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма, который надет на шкивы насоса охлаждающей жидкости, автоматического натяжителя и промежуточные шкивы. Коленчатый вал и элементы газораспределительного механизма вращаются по часовой стрелке, если смотреть со стороны передней части двигателя. Правильное натяжение ремня поддерживается подпружиненным автоматическим натяжителем, который находится на правой передней поверхности блока цилиндров.

Натяжитель также используется для снятия ремня. Промежуточный шкив располагается позади передней опоры двигателя и закреплен на блоке цилиндров нижним болтом опоры двигателя, который проходит через центр шкива.

Гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма

Поз. № запасной части Наименование
A Гидравлический натяжитель — задействованное положение
B Гидравлический натяжитель — отпущенное положение
1 Выпускной распределительный вал
2 Впускной распределительный вал
3 Цепь газораспределительного механизма
4 Верхняя направляющая цепи
5 Головка натяжителя
6 Сервисный штифт натяжителя
7 Гидравлический натяжитель
8 Болт (3 шт.)

Впускной распределительный вал приводится в движение выпускным распределительным валом, посредством короткой 40-звенной цепи газораспределительного механизма. Цепь надета на звездочки, предусмотренные на каждом распределительном вале. Натяжение цепи регулируется гидравлическим натяжителем, который установлен между распределительными валами и закреплен тремя винтами на головке цилиндров. На корпусе натяжителя высверлен масляный канал, соединяющийся с масляным портом в головке цилиндров.

Гидравлический натяжитель в сборе располагается между верхней и нижней сторонами цепи, причем головка натяжителя воздействует на нижнюю сторону цепи. Головка натяжителя и верхний конец натяжителя изготавливаются из литого пластика и объединены с направляющими цепи.

В корпус натяжителя встроен пластиковый сервисный штифт, которая располагается в головке гидравлического натяжителя. Сервисный штифт объединен с натяжителем и используется при обслуживании для извлечения и фиксации гидравлического натяжителя в задействованном положении.

Цепь газораспределительного механизма

Поз. № запасной части Наименование
1 Цветное звено цепи газораспределительного механизма
2 Цепь газораспределительного механизма
3 Регулировочная метка впускного распределительного вала
4 Звездочка впускного распределительного вала
5 Звездочка выпускного распределительного вала
6 Регулировочная метка выпускного распределительного вала

На цепи предусмотрены два цветных регулировочных звена, которые совмещаются с регулировочными метками на лицевой поверхности звездочки каждого распределительного вала. Регулировочные метки предусмотрены для правильной регулировки распределительных валов и фаз газораспределения клапанов. Дополнительные сведения о фазах газораспределения клапанов даны в соответствующем руководстве по процедурам обслуживания и ремонта (SRP).

Цепь газораспределительного механизма и звездочки распределительных валов смазываются разбрызгиванием от гидравлического натяжителя.

источник

Land Rover Freelander Борис Борисыч › Бортжурнал › Замена ГРМ + сопутствующие доработки. 👇

Доброго здравия Фриловоды и драйвовчане!

Список используемых запчастей :
Комплект ремня ГРМ с водяным насосом – арт. KP35565XS — 6 695 руб.
Шкив коленвала б/у – арт. LR004247 – 1000 руб.
Патрубок воздушного фильтра (верхняя часть)– арт. LR022465 – 700 руб.
Патрубок воздушного фильтра (нижняя часть — арт. LR054759 – 1000 руб
Фиксатор резьбовых соединений abro синий – арт. TL-342 – 133 руб.
Антифриз Felix Carbox-40 (красный) 5кг — арт. 430206033 – 539 руб
Шум. STP Biplast Premium 15 A– 5 шт. — арт. 00915-01-00 – 4600 руб
Циатим – стоит целая банка.

Давненько планировал поменять ГРМ, но все не доходили руки, да и времени не было. Появился свободный денек набрал друга и поехали в сервис самообслуживания. Немного предыстории при покупке машины уже менял ГРМ тогда пробег был 103.000 км ставил тоже GATES KP35565XS. Решил не проверять сколько сможет отходить на момент замены уже был пробег 168.000 км. (да и тем более цена комплекта дешевле чем менять клапана и коромысла).

Читайте также:  Установка hasp для 1с ubuntu

Задрал на подъемник скинул переднее правое колесо, пластиковую защиту, ремень доп.оборудования (просто ключом на 14 ролик натяжитель отводится и ремень скидывается). Откручиваем датчик коленвала, он на одном болту.

Ну вот перед нами шкив коленвала, который нужно открутить, да на механики это делается легко просто включается передача и зажимаются тормоза, но у меня автомат и снимать стартер чтоб ставить какие то фиксаторы маховика желания не было(лень) поэтому использовал уже проверенный метод откручивания этого болта.

Берем головку на 22, удлинитель на нее и небольшую трубу (как на рисунке ниже)

Упираем в землю и садимся за руль и начинаем заводить машину и тут же глушим (1-2 сек) между вторым нажатием на кнопку СТАРТ. Кто не уверен получится или нет, лучше попробовать данную процедуру без головки и ключа на болту шкива коленвала( и только потом делать уже с ключом). Силы стартера хватает чтоб сорвать болт и он стал откручиваться, дальше откручиваем болт ключом, но в моем случае руками выкрутился руками. Снимаю шкив и тут «ивпатий коловратий» единственное цензурное слово которое пришло мне в голову, шкиву был уже полный звездец, демпферная резинка вся выдавлена и шкив перекошен. Из-за этого наверно и был чавкающий звук при работе двигателя на холостых.

Решил не торопиться бежать за запчастями, а для начала полностью все снять и посмотреть на состояние всех остальных деталей, а именно интересовало состояние импульсного кольца (ответная часть датчика коленвала).

Далее работаем сверху из под капота, снимаем патрубок воздушного фильтра (флейта) откручиваем 2 болта на 10 которые держат защитный кожух ремня ГРМ. Далее нужно открутить 2-ую часть кожуха снизу и расслабить хомут соединения турбины и патрубка воздушного фильтра.
Для снятия импульсного кольца с коленвала нужно два длинных болтика которые вкручиваются в само импульсное кольцо и этим самым его выдавливают.

источник

Интегральная крышка распредвалов: герметизация (Фрилендер 1)

Интегральная крышка распредвалов: герметизация и замена сальников.

Демонтаж

1. Снимите заднюю крышку ремня ГРМ.

ДВИГАТЕЛЬ — МОДИФИКАЦИЯ К, объём 1,8, Передний сальник выпускного распределительного вала, Задняя крышка ремня ГРМ.

2. Снимите клапанную крышку головки цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ — МОДИФИКАЦИЯ К, объём 1,8, Передний сальник выпускного распределительного вала, Прокладка клапанной крышки.

3. Освободите разъём жгута датчика положения распредвала от кронштейна и отсоедините разъём.

4. Отверните 2 болта крепления крышки сальника к головке цилиндров и отведите крышку в сторону.

5. Отверните 2 болта крепления крышки сальника к головке цилиндров и снимите крышку.

6. Постепенно, в указанной на рисунке последовательности, ослабьте 26 болтов крепления так, чтобы клапанные пружины полностью разгрузились.

7. Снимите крышку распредвалов.

8. Пометьте валы, чтобы затем установить их на прежнее место.

10. Снимите сальники и утилизируйте их.

Установка

2. Очистите привалочные поверхности интегральной крышки распредвалов и головки цилиндров.

3. Продуйте гнёзда болтов крепления крышки и протрите установочные штифты.

4. Продуйте масляные каналы и смажьте шейки распредвалов.

5. Вставьте распредвалы и разверните так, чтобы установочный штифт под зубчатое колесо впускного вала находился в положении «4 часа», а выпускного — «8 часов».

6. Нанесите непрерывные тонкие валики герметика STC 4600 в местах, показанных на рисунке. Роликовым шпателем распределите герметик тонким слоем по поверхности.

Читайте также:  Установка анкерной опоры в стесненных условиях

ВНИМАНИЕ: Слой герметика не должен находиться близко к каналам и канавкам системы смазки. Чтобы на уплотняемые поверхности не попала грязь, устанавливайте крышку распредвалов сразу после нанесения герметика.

7. Установите крышку распредвалов и постепенно, в указанной на рисунке последовательности, затяните болты моментом 10 Нм.

8. Протрите гнёзда сальников и уплотняемые поверхности на распредвалах.

9. Помня о том, что передние сальники имеют чёрный цвет, а задние — красный, установите новые сальники, используя оправки LRT-12-203 и LRT-12-148A.

ВНИМАНИЕ: Сальники должны устанавливаться сухими. Не используйте оправку LRT-12-148.

10. Протрите крышки сальников и привалочные поверхности.

11. Установите крышку заднего сальника выпускного распредвала, вверните болты и затяните их моментом 25 Нм.

12. Установите крышку заднего сальника впускного распредвала, вверните болты и затяните их моментом 6 Нм.

13. Присоедините разъём датчика положения распредвала и закрепите его на кронштейне.

14. Установите клапанную крышку.

ДВИГАТЕЛЬ — МОДИФИКАЦИЯ К, объём 1,8, Передний сальник выпускного распределительного вала, Прокладка клапанной крышки.

15. Установите заднюю крышку ремня ГРМ.

ДВИГАТЕЛЬ — МОДИФИКАЦИЯ К, объём 1,8, Передний сальник выпускного распределительного вала, Задняя крышка ремня ГРМ.

16. Долейте масло в двигатель.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, Моторное масло и масляный фильтр — K1.8.

источник

Land Rover Freelander 2.2 td4 › Бортжурнал › Ура! Приехала постель и выпускной распредвал)

при установке
РАСПРЕДВАЛ ОКАЗАЛСЯ НА 8 мм ДЛИННЕЕ, не подошел
в топку таких горепродавцов

Как писал ранее — решил вскрыть движок, чтобы выяснить в каком состоянии после 230 тысяч пробега.
А как вы сами знаете после 200 — есть риск рассухаривания клапанов и попадания на капремонт (около 150 тысяч рубасов)

Движок вскрыли, все рокеры были изношены

Гидрокомпенсаторы — около трети плохо пружинили, а пара штук вообще не пружинила

Достали сухари (заодно и маслосъемные поменяем)

Сухари оригинал лендровер — по 1 тысяче за штуку (а всего надо 32 штуки)
Но я нашел оригинал Франция на двигатели Ситроен C-crosser

Сухари менять не будем.
Поехали дальше

Также выявились задиры на постели, выпускном распредвале и гбц
(на гбц некритично, как мне сказали, поэтому забил. Но в голове зародилась мысль купить восстановленную гбц (что-то около 80 тысяч рублей))

Самое долгое — поиск и ожидание было — постель распредвалов и выпускной распревал
Постель ВООБЩЕ нигде не продают, по каталогам даже номера не мог найти (гугл помог)
Распредвал оригинал стоит 76 тысяч рубасов, нашел (видимо неориг на ситроеновские движки) 14 тысяч) СТАЛЬ!
Покупал вот у этого человека www.drive2.ru/market/offers/633574 (ПОХОДУ НЕ СТАЛЬНОЙ)
НЕ РЕКОМЕНДУЮ ПРОДАВЦА, РАСПРЕД НЕ ПОДОШЕЛ

После всех поисков нашел и заказал постель
Кстати, постель заказывал в zzap, у M-ZAP (ТОЛЬКО С РАЗБОРКИ) — 3540 рублей

Поглядел постель — задиров нет
Распредвал новый
Примерил — подходит) Ура!

Давайте по партномерам!:
9656950580 ПОСТЕЛЬ РАСПРЕДВАЛА 3 540р. (только с разборки)
0801.АЕ РАСПРЕДВАЛ 14000р.
095018 СУХАРИ 127р. (оригинал, Франция, пежо-ситроен)

Плюсом конечно же вышла целая куча запчастей на 40 тысяч, а также прочие другие работы, не связанные с двигателем
об этом расскажу позже
Конечно, я понимаю, что если износ на рокерах, то просто обязан быть износ на клапанах!
И по-хорошему надо менять клапана и направляющие
Но это все позже) А может и никогда)

источник

Freelander 2. Датчик положения распределительного вала (СМР) двигателя 2.2L Duratorq Td4

ПРИМЕЧАНИЕ: Описание процедуры снятия может содержать описание действий по установке.

Читайте также:  Установка плагина в фотошоп portable

Снятие

1. Отсоедините провод массы аккумулятора. Обратитесь к процедуре: Спецификации (414-00 Система зарядки — Общая информация, Спецификации).

2. Приподнимите автомобиль.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите под автомобиль надежные опоры.

3. Снимите обшивку двигателя. Обратитесь к процедуре: Крышка двигателя — 2.2L Duratorq — Td4 (501-05 Отделка салона, Снятие и установка).

7. Снимите и отбракуйте хомуты шланга.

10. Только новый датчик CMP: Кончик датчика CMP должен располагаться на одной из 4 перемычек, в задней части шкива коленчатого вала, для обеспечения правильной установки датчика положения распредвала.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Неправильная установка датчика положения распредвала (CMP) может привести к повреждению двигателя.

11. Только использованный датчик CMP: Вставьте сверло диаметром 7,5 мм между крышкой клапана и датчика положения распредвала, как показано на рисунке, чтобы правильно установить датчик положения распредвала.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Неправильная установка датчика положения распредвала (CMP) может привести к повреждению двигателя.

Установка

1. Установка выполняется в обратном порядке.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Очистите элемент от грязи и смазки.

источник

Freelander 2. Распределительные валы двигателя 2.2L Duratorq Td4

Поз. № запасной части Наименование
1 Выпускной распределительный вал
2 Впускной распределительный вал
3 Подшипник № 3 (контроль осевого зазора)
4 Однорядная цепь газораспределительного механизма
5 Шкив выпускного распределительного вала

Впускной и выпускной распределительные валы изготавливаются из чугуна. Два распределительных вала устанавливаются между крышкой распределительных валов и головкой цилиндров, причем каждый распределительный вал располагается в пяти механически обработанных корпусах подшипников. Вкладыши не применяются в корпусах подшипников; распределительные валы вращаются непосредственно в алюминиевых подшипниках. Осевой зазор распределительных валов контролируется подшипником распределительного вала № 3 и не регулируется. Подшипник для обеспечения правильного осевого зазора является неотъемлемой частью каждого распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: При изготовлении осевой зазор распределительного вала устанавливается в диапазоне от 0,070 мм до 0,168 мм. В процессе обслуживания, если осевой зазор не соответствует норме, может потребоваться замена распределительного вала(ов) и/или головки цилиндров и крышки распределительных валов.

Каждый распределительный вал имеет 8 механически обработанных кулачков, попарно расположенных по длине распределительного вала. Кулачки распределительного вала служат для приведения в действие впускных и выпускных клапанов посредством гидравлических компенсаторов зазора и роликовых клапанных рычагов.

На переднем конце каждого распределительного вала предусмотрена звездочка с 19 зубьями. Две звездочки соединены 40-звенной однорядной цепью газораспределительного механизма. На две звездочки распределительных валов нанесены регулировочные метки, которые совмещаются с двумя цветными звеньями цепи газораспределительного механизма. Паз на заднем конце каждого распределительного вала служит для приведения в действие установленного на фланце вакуумного насоса и топливного насоса высокого давления. Вакуумный насос приводится в действие впускным распределительным валом; топливный насос высокого давление приводится в действие выпускным распределительным валом.

Выпускной распределительный вал приводится в действие от шкива коленчатого вала посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма. Шкив выпускного распределительного вала имеет 42 зуба и крепится посредством шпонки и болтов к переднему концу выпускного распределительного вала. Впускной распределительный вал приводится в действие выпускным распределительным валом посредством однорядной цепи.

Шкив выпускного распределительного вала имеет вырезы и паз в центральной ступице. Вырезы образуют импульсную зону для датчика CMP. Паз служит для установки специального инструмента — стержня для регулировки опережения зажигания. Этот специальный инструмент используется в комбинации с другими специальными инструментами для регулировки положения выпускного распределительного вала при установке опережения зажигания.

Дополнительные сведения о регулировке фаз газораспределения клапанов даны в соответствующем руководстве по процедурам обслуживания и ремонта (SRP).

источник

Добавить комментарий