Меню Рубрики

Установка распредвалов на туксоне

Hyundai Getz › Бортжурнал › Замена цепи распредвалов (наконец-то тишина)

В общем надоели мне посторонние звуки из-под капота под сброс оборотов в районе 1800-1500. Проблема известная и её уже много раз обсуждали на форумах Getz и Accent. Все для замены было куплено уже давно (около года назад) поэтому в ценах на сегодняшний день не сориентирую. Но ценник в сервисах за проведение замены цепи 600 грн. меня никак не устраивал. В общем решил я сделать сам по инструкции hyundaij2 инструкция
Для замены было куплено (фотки без содержимого):
1. Цепь распредвалов (24321-26020)

2. Нижний успокоитель (24431-26000)

3. Прокладка резиновая клапанной крышки (22441-26020) фото нет 🙁
4. Герметик черный ABRO фото будет позже
5. Верхний успокоитель (24432-37100) купил, так как на просторах инета нашел, что он подходит и просто его перестали ставить, хотел поставить а он НЕ ПОДОШЕЛ! крепежные отверстия не подходят где-то на 4 мм (как я теперь выяснил это верхний успокоитель для COUPE, SANTA FE, SONATA, TIBURON, TUCSON) так что если кому ннада продам, конечно со скидкой от магазинной цены.

Ну и далее все по порядку, очень внимательно.
1. Открутил декоративный кожух свечей, клапанную крышку, снял все это. Пощупал цепь, биение боковое было сильное, по сравнению с новой цепью.
2. Выставил двигатель в ВМТ (поддомкратил правое колесо и на 4 передаче прокрутил за него двигатель) по меткам и закрепил хомутами-стяжками РЕМЕНЬ ГРМ на его шестерне.
3. Открутил датчик положения респредвала.
4. По очереди ослабил и открутил постели распредвалов.
5. Снял полностью распредвал который ближе к форсункам и чуть приподнял второй распредвал (предельно аккуратно, чтоб не прокрутился), этого оказалось достаточно для снятия цепи.
На шестернях распредвалов есть метки и на цепи есть метки. На моей цепи было 2 звена рядом желтого цвета с одной стороны и 1 звено желтое с другой стороны. Метка левого распредвала (на котором ГРМ) должна попасть МЕЖДУ двух желтых звеньев, а метка правого распредвала НА желтое звено цепи. Таким образом одел новую цепь. Закрутил постели распредвалов. Проверил их метки, они должны лежать в одной плоскости, на левом валу она смотрит вперед на правом валу назад и находятся параллельно кромке двигателя. Все закрутил и несколько раз проверял метки (ибо было страшно заводить).
Теперь о впечатлениях. Сегодня ехал на работу (10 км по городу). Машинка стала намного резвее реагировать на нажатие педали газа, появилась плавность хода при переключениях, приемистая стала, ну и чего хотел добился — посторонние звуки ушли. Совсем забыл, пробег 84 000 км цепь (стучала, звенела, ляпотела кто как это называет под 1500-1800 оборотов) уже где-то тысяч 15 км. У меня это примерно 2 замены масла (масло меняю раз 8 000-9 000 км)
На всю работу ушло около 2 часов, делал впервые один без помощников. И по окончанию работы так и не понял за что сервисы хотят аж 600 грн за эту процедуру…
Из инструмента понадобилось:
1. Домкрат
2. Ключ торцовый на 10
3. Плоскогубцы
(снять хомуты трубок с клапанной крышки и одеть потом обратно)

источник

Описание замены ремня ГРМ на Hyundai Tucson с двигателем 2.0 16v с фото и видео

Hyundai Tucson 2006 года с 16-клапанным двигателем G4GC (DOHC, 142 л.с.). Плановая замена ремня ГРМ на 60 000 км. пробега. Хотя данный двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения для впускных клапанов (CVVT) для замены ремня ГРМ особых приспособлений не потребуется. Меняем также все ремни навесных агрегатов, их три, натяжной и обводной ролик.

Поскольку помпа приводится не ремнем ГРМ ее не меняем. Вся процедура заняла два с половиной часа, за это время было выпито четыре чашки кофе, съедены два бутерброда и порезан один палец.

Как мы и обещали под капотом двухлитровый рядный двигатель.

Перед тем как снять ремни привода навесных агрегатов, ослабляем четыре болта на десять крепящих шкивы помпы. Если этого не сделать сейчас, то после снятия ремней застопорить ее будет очень сложно. Ослабляем верхний и нижний болт гидроусилителя и сдвигаем его к двигателю.

Читайте также:  Установка автозапуска на киа церато

Под гидроусилителем находится генератор, сфотографировать не удалось. Ослабляем нижний болт крепления и по максимуму выкручиваем регулировочный.

Снимаем ремень генератора и гидроусилителя. Откручиваем болты крепящие шкивы помпы и снимаем их. Запоминаем что снизу стоял маленький и какой стороной они стояли к помпе.

Откручиваем четыре болта на десять верхней зашитой крышке ГРМ.

Снимаем защиту и поддонкрачиваем двигатель. Откручиваем три гайки и один болт крепящих опору двигателя.

Снимаем переднее правое колесо и откручиваем пластиковый брызговик.

Перед нами предстал шкив коленвала и натяжной ролик ремня кондиционера.

Откручиваем натяжной болт до ослабления ремня кондиционера и снимаем последний.

А теперь самое интересное. Выставляем верхнюю мертвую точку. За болт коленвала, обязательно по часовой стрелке, проворачиваем коленвал так что бы метки на шкиве и метка с буквой Т на защитной крышке совпали. Фотографировать очень неудобно поэтому покажем на снятых деталях.

Сверху на шкиве распредвала имеется небольшое отверстие, а не ГБЦ паз. Необходимо чтобы отверстие встало напротив паза. Поскольку заглядывать туда очень неудобно, проверяем так: в отверстие вставляем подходящею по размеру ровную железяку, я использую тонкое сверло. Смотрим сбоку и видим насколько точно мы попали в метку. На фото метки не совмещены для наглядности.

Откручиваем болт крепления шкива коленвала и снимаем его вмести с защитным колпачком. Для блокировки шкива используем самодельный стопор.

Откручиваем четыре болта держащих нижнею защитную крышку.

Снимаем ее. Метка на коленвале должна совпасть.

Откручиваем натяжной ролик и снимаем его. Запоминаем как он стоял.

Снимаем ремень ГРМ и обводной ролик который находится справа посредине блока цилиндров.

Ставим новые ролики. Натяжной ролик имеет направления натяжки, указано стрелкой и метку до которой должна дойти стрелка при правильной натяжке.

Проверяем совпадение вех меток.

Ставим новый ремень ГРМ, сначала одеваем на шкив коленвала, обводной ролик, шкив распредвала и натяжной ролик. Нисходящая ветвь ремня должна быть натянута, для этого на один два градуса поворачиваем шкив распредвала по часовой стрелки, одеваем ремень, поворачиваем шкив обратно. Еще раз проверяем все метки. Шестигранником проворачиваем натяжной ролик до момента, когда стрелка совпадет с меткой. Затягиваем натяжной ролик. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение меток. Так же проверяем натяжку ремня ГРМ по стрелки на натяжном ролике. В умной книге написано, что натяжка считается правильной если при прикладывании к ремню нагрузки в два килограмма его провис составляет пять миллиметров. Трудно представляется как это сделать, а тем более измерить.

Если все метки совпали и натяжка в норме, приступаем к сборке. Со шкивами помпы пришлось помучится, хоть они и имеют центрующий паз, но держать их и одновременно наживлять болты очень неудобно, поскольку расстояние до лонжерона порядка пяти сантиметров. Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости которые слили. Заводим автомобиль и с чувством глубокого самоудовлетворения отправляемся вперед на встречу приключениям. Вот такая, сравнительно несложная, процедура замены ремня ГРМ на тусане.

Видео замены ГРМ

Показана Kia. Но поскольку у них одинаковые двигатели, видео будет очень полезно.


Спасибо за внимание. Удачи на дорогах. Ни гвоздя ни жезла.

источник

Hyundai Tucson Трактор › Бортжурнал › Диагностика с помощью программы Cascade (часть 1 — кабель)

Как известно, диагностика Tucson с помощью адаптера ELM327 является поверхностной, я делал обзор возможностей программы Torque с установленным расширением Hyundai, очень скромно. Желающим более глубоко «копнуть» состояние автомобиля (замерить компрессию, состояние форсунок, прочитать ошибки АБС, ЕСП и эйр-бэгов, прокачать тормозную систему через спец.режим работы блока АБС, прописать/стереть ключи и т.п.) есть на выбор два пути — обратиться в сервис, где есть сканер типа HiScan Pro, или воспользоваться самостоятельно эмулятором такого сканера — программой Cascade, установленной на компьютер с операционной системой Windows, соединенный с диагностическим разъемом OBD-II с помощью специального кабеля.

Читайте также:  Установка centos на macbook

Информацию о втором способе можно получить в специализированной теме на Туссан-форуме: Диагностика Тушкана программами ScanMaster- ELM, ScanXL Pro, и др. (здесь же можно скачать программу и драйвера) и конкретно по диагностике дизельного двигателя в теме Диагностика дизельного двигателя самостоятельно общедоступными программами

Кабель VAG K +CAN купил на Алиэкспрессе, он должен быть с FTDI-чипом, я брал здесь, мне обошелся в 831 руб, сейчас по ссылке вижу, что можно взять за 563,29 руб.

Такого кабеля достаточно для того чтобы диагностировать двигатель, но для того чтобы проверить систему АБС и подушки безопасности — нужно иметь возможность подключения к 8 и 12 пинам разъема OBD-II, точнее переключения с 7-ого пина (на котором читается двигатель) на 8-ой (АБС) и 12-ый (эйр-бэги).

________________________________________________________________________________
UPD Важно! Согласно проведенному опыту товарища KyriakosGrizzly
можно просто 7,8 и 12 пины соединить вместе, без установки переключателя. Читаем его статью Модернизируем диагностический шнур VAG-K+CAN
Кабель, представленный в статье, имеет конструктивные отличия — все ножки разъема OBD-II находятся по одну сторону платы. Но это не столь существенно.
_________________________________________________________________________________

Как сделать переключатель — способов в вышеуказанной теме на Туссан-клубе указано несколько (с помощью дополнительного переходника, с помощью впаивания ползункового переключателя, с помощью клеммной колодки), мне понравилась идея с ползунковым переключателем, но не нашел таковой на три положения. Попался на глаза галетный переключатель, и решил использовать его, но так как он достаточно габаритный, решил взять под него отдельный корпус, и приделать его к кабелю.
Купил в Чип и Дипе:
1. Переключатель галетный 15KQ за 210 руб;
2. Пластиковый корпус для РЭА 40х40х20мм за 27 руб;
3. Крышку для корпуса за 18 руб;
4. Ручку для переключателя за 28 руб.

Разобрал корпус кабеля, проверил — 7-ой пин звонится с 15-ым на другой стороне платы, значит можно отпаять от платы ножку 7-ого пина, слегка отогнуть ее и припаять к ней провод на вход галлетного переключателя, а выход на 7-ой пин припаять к 15-ому пину. 8-ой и 12-ый припаять к своим ножкам. На корпусе кабеля есть обозначения номеров пинов, там сложно что-либо напутать. Перед припаиванием не забыть надеть термоусадочные кембрики.

источник

Замена ремня ГРМ Хендай Туксон

Периодичность замены ремня ГРМ на Хендай Туксон составляет 60,000 км пробега или каждые 4 года (исходя из того, что случится быстрее). Вместе с тем, проверку ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 100,000 км.

Видеоматериал

Видео наглядно покажет, как заменить ремень газораспределительного механизма, ролики и вспомогательные элементы, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах проведения процедуры

Процесс замены

При проверке нужно обращать внимание на состояние ремня. Замена нужна, если его зубцы стерлись, появились порезы, трещины, складки, ткань начала отслаиваться от резины. На торцевых сторонах не должно быть торчащих нитей и расслоений, а нормальная наружная поверхность ремня ГРМ не имеет выпуклостей или углублений.

Кроме того, на нем недопустимы следы масла — оно быстро разрушает резиновые материалы; такой ремень следует немедленно заменить. Как правило, масло пачкает ремень из-за прохудившихся сальников коленвала и распредвала. Как бы то ни было, причину подтекания масла нужно устранить.

Стоит отметить, что непосредственной процедуре замене ремня ГРМ Chevrolet Cruze предстоят несколько подготовительных этапов. Самые простые из них, это рекомендации установить авто на яму, эстакаду или подъемник, и обзавестись нужными инструментами и расходниками.

Приступаем к самому процессу. Прежде всего, рекомендуется иметь ям или подъёмник, поскольку потребуется доступ снизу транспортного средства. Итак, в бой:

  1. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
  2. Отщёлкиваем два пистона, которые удерживают защиту и подкрылки.
  3. Откручиваем боковые защитные щитки.

Подготовительный. Чтобы добраться до механизма привода ГРМ на Hyundai Tucson 2.0 L – снимаем приводные ремни генератора, гидроусилителя и кондиционера. При снятии приводных ремней необходимо оценить их состояние, обычно они также требуют замены. Пока все приводные ремни в натяжении, необходимо ослабить болты крепления шкивов водяного насоса. Далее необходимо ослабить болты крепления насоса ГУРа и генератора. Насос ГУРа перемещаем ближе к двигателю. Это позволяет снять ремень генератора 25212-23700 (Mobis) , ремень ГУРа 57170-2D101 (Mobis) , шкивы водяного насоса и болты крепления верхней крышки ГРМ. Если приводные ремни в плохом состоянии, то лучше при последующей сборке их заменить.

  • Откручиваем крепления защитной крышки газораспределительного механизма.
  • Демонтируем верхнюю крышку.

    Разборка. Чтобы снять крышку ГРМ, снимаем правое переднее колесо, защиту двигателя, локер. Снизу получается доступ к ролику 97834-29010 (Mobis) и ремню кондиционера 97713-2D510 (Mobis) . Ослабив регулировочный болт, снимаем ремень привода кондиционера. Получается максимальный доступ к ремню ГРМ и роликам. Далее необходимо поддомкратить двигатель и снять опору.

    Выставляем ВТМ прокрутив шкив коленчатого вала.

    Сопоставление меток. Поворотом коленвала по часовой стрелке совмещаем метки на шкиве коленвала и крышке ГРМ (метка Т), и отверстие на шкиве распредвала с меткой (пазом) на головке блока. Сняв шкив и заблокировав коленвал, получаем доступ для снятия натяжного ролика ГРМ. Необходимо запомнить, как стоял натяжной ролик ГРМ. В головке блока есть два отлива, в один из которых устанавливается крючок натяжного ролика ГРМ. Необходимо новый ролик установить в тот же отлив.

  • Демонтируем ремень вспомогательных механизмов и снимаем натяжительный механизм.
  • Демонтируем корпус воздушного фильтра.
  • Откручиваем крепление опоры мотора.
  • Проводим полный демонтаж опоры. Стоит помнить, что рекомендуем подставить под мотор упор, на котором он будет держаться.

    Замена и регулировка. Устанавливаем натяжной и обводной ролики и ремень ГРМ на мотор G4GC. Ремень ГРМ проводим на шкив коленвала, опорный ролик, шкив распредвала и затем на натяжной ролик. Проверив все метки установки ремня ГРМ, можно приступать к его натяжке шестигранником. На оригинальном натяжном ролике есть стрелка-флажок, которую при натяжении надо совместить с меткой на ролике (установить посередине прорези).

  • Снимаем крышку жгутов проводки системы управления мотора.
  • Демонтируем патрубок вентиляции картерных газов.
  • Откручиваем крепления крышки ГБЦ.
  • Демонтируем крышку ГБЦ.

    Сборка. После установки роликов и натяжения ремня ГРМ на Hyundai Tucson 2.0 L следует проверить совпадение всех установочных меток. Если метки совпали и натяжка в норме – начинаем поэтапную сборку всех узлов в обратном порядке. Производим заливку и контроль жидкости системы охлаждения. Наконец, можно запустить двигатель и в путь!

  • Прокручиваем коленчатый вал, чтобы выставить его по меткам. Делается это до того момента, пока метка на коленвале и метки на распредвалах не станут в правильное положение.
  • Откручиваем шкив привода вспомогательных узлов.
  • Откручиваем среднюю крышку ГРМ.
  • Снимаем крышку.
  • Теперь, можно открутить нижнюю крышку.
  • Снимаем нижнюю крышку.
  • Проверяем совпадение меток.
  • Фиксируем распредвалы от прокручивания. Для этого можно использовать профессиональные зажимы, но многие автолюбители делают такую «приспособу» с простого швеллера.
  • Откручиваем натяжитель.
  • Снимаем ремень.
  • Откручиваем и меняем натяжной ролик.
  • Сборка проводится в противоположном порядке.
  • Читайте также:  Установка прожектора на осветительной мачте

    Выбор детали

    Двигатель G4GC на Hyundai Tucson требует плановой замены ремня и роликов ГРМ через каждые 60 000 км пробега. Для опытного механика операция по замене ремня ГРМ на двигателе G4GC не является сложной. Однако низкое расположение двигателя под капотом усложняет выполнение работ по замене ремня ГРМ и роликов на Hyundai Tucson 2.0L. Для примера, такой же двигатель, установленный на Hyundai Elantra, имеет более удобный доступ для обслуживания.

    Для замены рекомендуется применять детали следующих брендов:

    • зубчатый ремень ГРМ Mobis 24312-23202 (или аналоги по DAYCO или Gates) ;
    • ролик натяжной ГРМ Mobis 24410-23050 (или аналоги по INA, или DAYCO) ;
    • опорный ролик ГРМ Mobis 24810-23050 (или аналоги по INA, SKF, Ruville) .

    Вывод

    Как видно провести замену механизма привода газораспределения на Хендай Туксон достаточно проблематично, поэтому многие автолюбители делают эти операции на автосервисе. Но, многие владельцы автомобиля уже давно сами научились проводить данные работы самостоятельно в гараже.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector