Меню Рубрики

Установка распредвалов ниссан примера

Установка распредвалов

1. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы.

• Устанавливайте каждую деталь на прежнее место.

• Устанавливайте регулировочные шайбы маркировкой вниз (к толкателю).

• Распредвалы впускной и выпускной сторон имеют цветную маркировку (между цилиндрами №3 и N94) (QG13, 15, 18DE, QG15, 18DE(L/B)).

• Распредвалы впускной и выпускной сторон различают по разной форме передних торцов (QG18DD).

Распредвал выпускной стороны двигателя QG18DD также можно определить по наличию на его заднем торце шлица для привода топливного насоса высокого давления.

• Установите распредвалы так, чтобы установочные штифты на передних торцах располагались как показано на рисунке.

3. Установите кронштейны распредвалов.

• Тщательно очистите от посторонних частиц внутреннюю поверхность кронштейнов и поверхность головки цилиндров.

• Устанавливайте кронштейны на те же места, где они стояли до снятия. Во время сборки ориентируйтесь по меткам, которые Вы нанесли перед снятием.

• На обратную сторону кронштейна №6 со стороны выпуска (где крепится топливный насос высокого давления) нанесите герметик Three Bond 1207С (КР51000150) (QG18DD).

Удалите излишки герметика.

4. Затяните установочные болты кронштейнов в следующем порядке.

(1) Болты отличаются в зависимости от места установки.

1-10: черного цвета (спецболты)

(2) Сначала затяните болты 9-12, а затем 1-8.

(3) Затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

(4) Повторно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

(1) Болты крепления кронштейнов распредвалов отличаются в зависимости от места установки. Затягивайте болты следующим образом.

1-8, 11,12: Спецболт М6 (черного цвета, 34 мм от головки)

(2) Затяните болты 11-15, а затем 1-10.

(3) Затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

(4) Повторно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

9,0-11,8 N-m (0,92-1,2 кг-м) (кроме болта №15)

6,3-8,3 N-m (0,64-0,85 кг-м) (только болт №15)

5. Установите звёздочки распредвалов.

(1) Совместите метки на звёздочках с метками на цепи ГРМ, нанесенными перед снятием.

(2) Совместите установочные штифты распредвалов и выемки на звёздочках с отверстиями и установите звездочки.

• Если штифты не совмещаются, отрегулируйте положение, удерживая ключем шестигранную часть распредвала.

(3) Затяните установочный болт звездочки распредвала, удерживая распредвал ключом за шестигранный участок.

Не фиксируйте распредвал в других местах, кроме шестигранной части, а также не используйте для этого натяжение цепи.

6. Установите заглушку с передней стороны звездочки распредвала впускных клапанов (QG18DD).

7. Установите клапан CVTC на кронштейн №1 распредвала (QG18DD).

8. Установите натяжитель цепи.

(1) Запрессуйте плунжер и зафиксируйте его штифтом.

Если плунжер извлекался из натяжителя, вставьте его ровно, не повреждая кольцевое уплотнение, установленное внутри натяжителя.

(2) После установки натяжителя уберите штифт и освободите плунжер.

9. Установите переднюю крышу головки цилиндров.

• Непрерывной полоской нанесите герметик Three Bond 1207 (КР51000150), как показано на рисунке.

• Совместите с установочными штифтами на головке цилиндров.

10. Установите датчик CVTC (QG18DD).

11. Установите датчик PHASE.

12. Проверьте клапанные зазоры и сделайте их регулировку (см. ниже раздел «Проверка и регулировка клапанных зазоров»),

13. Завершите установку в порядке, обратном снятию.

Смотрите также:

— Снятие распредвалов QG13, 15DE, QG15DE (L/B) Снятие 1. Снимите крышку двигателя (QG15DE, QG15DE (L/B), QG18DD), 2. Сбросьте давление топлива, а затем снимите…
— Установка распредвала 1. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы. • Обратите внимание на правильность расположения компонентов (ставьте туда, откуда они снимались). 2. …
— Снятие, установка, разборка… QG13DE, QG15DE, QG15DE (L/B) QG18DE, QG18DE (L/B) Снятие и установка Подготовительные работы • Сбросьте давление топлива, снимите защиту двигателя со…
— Снятие головки цилиндров ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: • При установке скользящих деталей типа распредвалов, натяжителей цепей, сальников и др., нанесите свежее моторное масло на их трущиеся…
— Снятие и установка цепи… Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе. 2. Отделите двигатель от коробки передачи. 3. Установите двигатель в сборе…

источник

Nissan Primera «Original GT» › Бортжурнал › Установка новых распредвалов, оригинальные GT валы

Предистория…на машине заменен двигатель еще до нас на японский хороший 2л обычный SR20De 130 сил, но на машине осталось все от GT (могзи, проводка, выхлоп).

Давно уже больше 1.5 года хотел поменять валы, сначала я их долго искал где то пол года, потом год назад мне их подарили )))) причем с машины которую я лично знал и видел, это была черная Р11 GT с задним дворником, редкая модель.

Вообщем закупился всем чем надо, прокладка клапанной крышки, прокладка свечных колодцев.

Чтобы снять валы нужно:
1. Снять клапанную, двигатель чистейший, лично я заливал оригинальное масло ниссан, что лили до меня не известно но походу херню какую то так как в некоторых местах масло черное подгорелое, еще не успело вымыться маслом хорошим.

2. Снять масляный фильтр (для тех у кого он сбоку)

3. Снять натяжитель цепи (сразу защелкнуть его на крючок, надавить уперев в стол и защелкнуть, он очень тугой)

4. Закрепить цепь на звездах стяжками чтобы она не перескочила и подвесить ее на капот.

5. Очистить все от герметика старого.

6. Помыть сразу крышку внутри, вентиляцию картера чтобы промыть.
Теперь установлена оригинальная клапанная крышка GT модели

7. Открутить валы и поменять. На фото вал уже установлен, слева, впускной.

А теперь самое интересно, как могут валы дать прирост 20л.с. на таком же двигле.
А очень просто, во первых другие мозги по другому настроены, выхлоп другой 4-2-1, ну и вал…только ОДИН вал, впускной. у него больше кулачки, значит больше открывают клапана, смеси попадает больше отсюда и прирост.
Выпускной вал абсолютно одинаков с GT валом выпуска, сравниили.

Вот смотрите какова разница GT вала от обычного (на фото обычный, а на штангене GT вал)
Кулачок обычного вала 36мм
Кулачнок GT вала даже на глаз больше, а именно на 2мм, высота у него 38мм

Итог: пропал провал оборотов с 3000-3100, набор скорости стал более плавным без провалов, и на оборотах от 4000 изменился чуть звук выхлопа и двигателя, машина едет теперь еще лучше, НО это еще не все…

Когда все это дело ставили что то я тупанул и не взял с собой схему как должны стоять валы и метки, тоесть мы поставили как БЫЛО, а было может и не так как надо.

Далее еще будет настройка фаз, выставим метки цепи и валы по мануалу, и зажигание еще раз выставлю после этого уже по стробоскопу.

источник

Взведение звездочки изменения фаз на впускном распредвале (QG18DE)

Опции темы
Поиск по теме

Взведение звездочки изменения фаз на впускном распредвале (QG18DE)

Правда ли, что при каждом снятии звездочки впуска (которая фазы изменяет), необходимо её взводить?

У меня Nissan Bluebird Sylphy 2003, рестайл, 4WD, QG18DE, двигатель с системой изменения фаз газораспределения

После замены прокладки ГБЦ и замены сальников клапанов в гаражном сервисе, столкнулся с такой проблемой:

Регулярно появляется ошибка P1110 (фазы газораспределения). Хоть чек и не загорается, но ошибку я вижу через самодиагностику (педалью). Сбрасываю ошибку (педалью) — через полдня она тут как тут.

Также симптомы:
— потряхивает на холостых
— иногда чуть плавают обороты на холостых

— еще если хорошо погазовать и резко бросить газ — обороты проваливаются, болтаются 1-2 секунды. иногда при провале оборотов глохнет. (вот это заметил только сегодня, но утром для проверки менял ДМРВ. Так что может это из-за смены датчика ДМРВ)

Много читал форумы — такая проблема бывает у многих после разборки/сборки двигателя.
Многие ничего не могут сделать (им советуют цепь менять, но я менял на оригинал год назад).

Моё подозрение — «мастер» при установке звездочки впускных клапанов не «взвел» её. Та самая звездочка, которая 20 тысяч стоит.
Много находил подобных отзывов на всякие тойоты, а сейчас нашел и для Nissan Almera N16 ! У него ведь такой же движок!

На Almera N16 несколько мануалов, перебрал и в переводе английского мануала нашел этот любопытный нюанс. Там оказывается строгий порядок установки звезды на распредвал и снятия/установки цепи. С шаманством, сжатым воздухом, фиксатором, скотчем и т.п. 🙂

Не могу прикрепить PDF с разделом мануала.

4. Установите звездочку распредвала впускных клапанов в положение соответствующее наиболее раннему открытию клапанов.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Для снятия/установки звездочки распредвала впускных клапанов необходима установка в положение наиболее раннего открытия клапанов по следующим причинам. Строго следуйте данной процедуре. Звездочка и направляющее устройство (спереди
распредвала) при вращении могут смещяться относительно друг друга в пределах
определенного углового диапазона. На неработающем двигателе, направляющее
устройство находится в положении наиболее позднего открытия клапанов. Направляющее
устройство присоединяется к звездочке с помощью внутреннего фиксирующего штифта.
Поэтому направляющее устройство не вращается. Если крепежные болты звездочки вывернуть при данных условиях, то фиксирующий штифт будет разрушен боковым усилием. Это может повлечь необходимость сложного ремонта. Установите звездочку распредвала впускных клапанов в положение наиболее раннего открытия клапанов следующим образом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Направление вращения определяется при взгляде на переднюю часть двигателя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Не снимайте натяжитель цепи до завершения этого шага.
a. С помощью гаечного ключа удерживайте неподвижно распредвал впускных клапанов за шестигранную часть.
b. Подайте воздух под давлением в масляный канал (на верхней части опоры №1 распредвала) раннего открытия клапанов электромагнитного клапана управления
фазами газораспределения впускного клапана. Давление воздуха: не менее 300 кПа (3.00 бар, 3.06 кг/cм2 , 43.5 psi) Обеспечьте подачу воздуха под давлением до окончания шага «d».
ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожныe, чтобы не повредить масляный канал наконечником воздушного пистолета. Тщательно удалите остатки масла перед подачей воздуха под давлением. Накройте ветошью поверхность вокруг воздушного пистолета. По необходимости наденьте защитные очки.

с. Медленно поверните распредвал впускных клапанов в направлении А (против часовой стрелки: в сторону впускного трубопровода). Обеспечьте подачу воздуха под давлением при выполнении данной операции.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Будьте внимательны, не меняйте положение гаечного ключа.
d. Во время предыдущего шага должен прозвучать щелчок срабатывания внутри звездочки распредвала впускных клапанов (означает, что внутренний фиксирующий штифт
выведен из зацепления). После щелчка медленно поверните распредвал в направлении В (по часовой стрелке: в сторону выпускного коллектора), и установите в положение наиболее раннего открытия клапанов. Обеспечьте подачу воздуха под давлением
при выполнении данной операции. Если направляющее устройство вращается отдельно
от звездочки, то это означает, что фиксирующий штифт выведен из зацепления даже если не было слышно щелчка. Если фиксирующий штифт не был выведен из зацепления, потрясите распредвал с помощью гаечного ключа. Если фиксирующий штифт не был выведен из зацепления на предыдущем шаге, то постучите по передней части распредвала пластиковым молотком.
e. Положение наиболее раннего открытия клапанов достигнуто если: направляющее устройство начинает вращаться само по себе, затем звездочка также начинает вращаться после начала вращения распредвала. При достижении вышеописанного состояния данный
этап завершается. Подтверждением того, что достигнуто положение наиболее раннего открытия клапанов является совмещение отверстия стопорного штифта с вентиляционным отверстием фиксирующего штифта.
f. Прекратите подачу воздуха, вставьте стопорный штифт [диаметр около 3 мм, длина вставляемой части около 15 мм] в отверстие звездочки распредвала, чтобы зафиксировать положение наиболее раннего открытия.
ПРИМЕЧАНИЕ:
На рисунке в качестве стопорного штифта показан торцовый ключ [a/f 2,5 мм] с короткой частью: около 20 мм, длинной частью: около 50 мм.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Стопорный штифт не подвергается воздействию нагрузки от пружины. Поэтому штифт легко
вытаскивается из отверстия. Закрепите штифт липкой лентой в отверстии.

Снимите звездочку распредвала впускных клапанов, обращая внимание на следующее.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Закрепите штифт липкой лентой, чтобы предотвратить его выпадение. Будьте осторожны, чтобы не уронить и не ударить детали. Не разбирайте. (Не отворачивайте 3 болта)

ЕСЛИ ЦЕПЬ УЖЕ СНЯТА, КАК ВЗВЕСТИ ЗВЕЗДОЧКУ ВПУСКА (ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ) :
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если во время снятия стопорный штифт отсоединился и фиксирующий штифт был введен в зацепление в положении наиболее позднего открытия клапанов, снова проделайте следующую процедуру.
a. Вставьте стопорный штифт в отверстие распредвала и затяните болты крепления звездочки таким
образом, чтобы не было утечки воздуха.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Во избежание поломки фиксирующего штифта момент затяжки болтов крепления должен
быть минимальным и достаточным для устранения утечки воздуха.
b. Подайте сжатый воздух, чтобы вывести фиксирующий штифт из зацепления и установите
направляющее устройство в положение наиболее раннего открытия клапанов.
(Эта процедура может быть выполнена со снятой цепью.)
с. Вставьте стопорный штифт.
d. Снимите звездочку с распредвала впускных клапанов.

Короче, я всерьез озадачился этой проблемой.
Вероятность того, что на моем двигателе все именно так — очень велика, имхо.

Система изменения фаз — точно 100% есть (так как есть дорогая звезда, соленоид изменения фаз и ошибка).

То, что звезду изменения фаз нужно взводить — читал и на тойотовских форумах, и на прочих. Недавно прочитал и для Almera N16.

До этого менял цепь у официального дилера Nissan — никаких проблем не возникло (они-то хорошо знают наш двигатель).

Читайте также:  Установка газового счетчика в квартире без сварки

Так что печатаю мануал и еду к мотористу. Снимем клапанную крышку, переднюю крышку. Посмотрю лично метки и попробуем взвести звезду.

Только если кто-нибудь не скажет, что это бред полный и на нашем двигателе такого действия, как «взведение звезды» нет.

источник

Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма Ниссан Примьера

Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма

Снятие и установка головки цилиндров с установленного двигателя

В следующем описании описаны те работы, которые требуются, если установлены головка цилиндров и привод распределительного механизма. Описание включает в себя также снятие и установку распредвалов. Из-за отличий карбюраторного и инжекторного двигателя работы описаны отдельно. Основным различием карбюраторного и инжекторного двигателей является использование в инжекторном двигателе одной приводной цепи, а в карбюраторном двух цепей. В нижеследующем описании некоторые работы даны только в виде указаний. Для проведения специфических операций следует прочесть соответствующий раздел руководства.

Автомобили с инжекторным двигателем

Элементы привода распределительного механизма инжекторного двигателя

1 — правый распредвал
2 — левый распредвал
3 — звездочка распредвала
4 — блок цилиндров
5 — уплотнение круглого сечения
6 — верхняя направляющая цепи
7 — болт, 16 — 19 Н•м
8 — болт, гайка, 6 — 8 Н•м
9 — прокладка
10 — натяжитель цепи
11 — уплотнение круглого сечения
12 — звездочка распредвала

13 — болт, 137 — 157 Н•м
14 — приводная цепь
15 — направляющая цепи
16 — болт, 13 — 19 Н•м
17 — направляющая цепи
18 — болт, 13 — 19 Н•м
19 — звездочка коленвала
20 — дистанционный элемент
21 — крышка привода распределительного механизма
22 — ременный шкив
23 — болт, 145 — 155 Н•м
24 — болт, 6.5 — 7.5 Н•м

  1. Снизьте давление в системе питания, как было описано в Разделе Снятие и установка двигателя. Для этого выньте изображенный на иллюстрациипредохранитель.
  2. Отвинтите все панели, находящиеся под передком автомобиля.
  3. Установите переднюю часть автомобиля на опоры, отвинтите правое колесо и отвинтите щиток в передней правой колесной арке.
  4. Слейте охлаждающую жидкость, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления.
  5. Снимите радиатор.
  6. Снимите всасывающий воздушный шланг к впускному трубопроводу.
  7. Ослабьте и снимите приводной ремень на торцевой стороне двигателя. Отвинтите ременный шкив водяного насоса.
  8. Снимите генератор.
  9. Снимите насос усилителя рулевого управления.
  10. Снимите трос газа.
  11. Вывинтите все свечи зажигания.
  12. Снимите крышку головки цилиндров. Чтобы не перетянуть крышку следует соблюдать определенную последовательность при ослаблении болтов. Она показана на иллюстрации ниже. Со стороны головки цилиндров находится маслоотражатель, который следует снять.

Последовательность ослабления болтов крышки головки цилиндров. Затяжку производить в обратной последовательности

Читайте также:  Установка ворот алютех тренд с пружинами растяжения

Автомобили с карбюраторным двигателем

Элементы привода распределительного механизма карбюраторного двигателя

1 — болт, 9 — 12 Н•м
2 — направляющая цепи
3 — звездочка выпускного распредвала
4 — звездочка впускного распредвала
5 — натяжитель цепи
6 — болт, 6 — 8.5 Н•м
7 — болт, 6 — 12 Н•м
8 — натяжитель цепи
9 — болт, 100 — 130 Н•м
10 — верхняя цепь
11 — направляющая цепи
12 — уплотнение круглого сечения
13 — болт, 6 — 8.5 Н•м

14 — вал промежуточной звездочки
15 — планка натяжителя цепи
16 — опорный палец, 13 — 19 Н•м
17 — болт, 45 — 60 Н•м
18 — промежуточная звездочка
19 — направляющая цепи
20 — болт, 13 — 19 Н•м
21 — нижняя приводная цепь
22 — звездочка коленвала
23 — дистанционный элемент масляного насоса
24 — крышка привода распределительного механизма
25 — ременный шкив
26 — болт, 135 — 155 Н•м

Положение меток верхней и нижней цепей

  1. Отвинтите все установленные под передком автомобиля панели.
  2. Установите переднюю часть на опоры, отвинтите правое колесо и отвинтите щиток в передней правой колесной арке.
  3. Слейте охлаждающую жидкость, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления.
  4. Снимите приводные ремни генератора и насоса усилителя рулевого управления. Отвинтите насос вместе с консолью от двигателя. Не отключайте шланги.
  5. Полностью снимите приемную трубу глушителя.
  6. Присоедините двигатель тросами к подъемнику и снимите переднюю подвеску двигателя. Это скоба, изображена на иллюстрации.
  7. Вывинтите все свечи зажигания.
  8. Снимите крышку головки цилиндров. Чтобы не перетянуть крышку при ослаблении нужно соблюдать определенную последовательность. Она изображена на иллюстрации ниже.

Оба описанных в данном руководстве двигателя имеют головку цилиндров с установленными в ней распредвалами, однако на этом сходство их заканчивается. Поэтому работы описываются отдельно. В инжекторных двигателях используются рычаги, которые опираются на гидравлические толкатели для компенсации зазоров клапанов. В карбюраторном двигателе кулачки обоих распредвалов воздействуют непосредственно на перевернутые полые цилиндрические толкатели. Также отличаются и опоры распредвалов.

Снимите рычаги клапанов, компенсационные шайбы, направляющие рычагов и гидравлические компенсаторы согласно иллюстрации ниже.

Детали механизма привода клапанов инжекторного двигателя

  1. На двигателе SR20Di снимите трубопровод клапана возврата отработавших газов.
  2. Отвинтите теплозащитный экран от выпускного коллектора и ослабьте крепление коллектора. При этом ослаблять, начиная с наружной стороны к внутренней.
  3. На двигателе SR20DE отвинтите топливопроводы.
  4. Ослабьте впускной трубопровод начиная снаружи к внутренней стороне. На двигателе SE20DE отвинтите от впускного трубопровода магистраль.
  5. Отвинтите патрубок выпуска воды и корпус термостата вместе с водяной трубкой.
  6. Снимите клапаны. Для этого сожмите пружины клапанов с помощью сжимателя. На иллюстрации показан подходящий для этого двигателя сжиматель. Снимите сухари клапана, чашку пружины и пружину клапана. Если сжимателя нет, положите деревянный брусок в камеру сгорания под тарелку клапана и наденьте отрезок трубы на верхнюю часть тарелки клапана. Ударьте по трубе молотком, при этом сухари клапана выскочат из пазов и останутся внутри трубы.

Головка цилиндров карбюраторного двигателя уже при снятии в той или иной мере разбирается на отдельные элементы, т. е. в головке цилиндров остаются только клапаны. Они снимаются также, как было описано выше. Выньте толкатели и регулировочные шайбы толкателей и соедините согласно номеру клапана. Опоры распредвалов этого двигателя изображены на иллюстрации ниже.

Распредвалы и их опоры на карбюраторном двигателе

1 — болт, 9 — 12 Н•м
2 — направляющая цепи
3 — крышка подшипника
4 — впускной распредвал
5 — выпускной распредвал

6 — болты, 9-12 Н•м
7 — корпус установки распределителя
8 — болты 9 — 12 Н•м
9 — крышка подшипника

Переборка головки цилиндров

Механизм привода клапанов (инжекторный двигатель)

  1. Проверьте рычаги на наличие износа.
  2. Измерьте диаметр гидравлических элементов и заменить, если он лежит вне пределов 16.690 — 16.994. С помощью внутреннего микрометра измерьте отверстие элементов (17.000 — 17.020). Разность между полученными размерами дает значение люфта который должен лежать в пределах 0.07 — 0.040 мм.
  1. Для всех упомянутых измерений соответствующий размер указан в Спецификациях. Размеры для отдельных моделей двигателей отличаются, разница есть даже между обоими инжекторными двигателями. Седла в головке цилиндров следует обрабатывать на требуемый угол с помощью фрезы или шлифовального камня. Точные углы фасок седел клапанов указаны в Спецификациях в начале Главы. Ширина фаски седла клапана отличается для карбюраторного и инжекторного двигателя. Следите за правильным размером.
  2. Для уменьшения ширины фаски седла имеются фрезы с различными углами, которые также приводятся в Спецификациях в начале Главы.
    Клапаны следует притирать обычным способом, для притирки должен использоваться хороший, но не подлежащий установке клапан.
  3. Если фаски седел клапанов сильно изношены, можно установить новые седла, при этом головку цилиндров следует рассверлить на соответствующий размер. Эта работа должна выполняться в мастерской Nissan, так как седла клапанов должны обязательно устанавливаться концентрично направляющим клапанов.
  1. Проверьте стержни клапанов на наличие износа, образование бороздок или трещин. Приложите к хорошо очищенному стержню клапана стальную линейку и проверьте, чтобы стержень был прямой. Изгиб недопустим, так как клапан будет заедать в направляющей. Проверьте тарелки клапанов на наличие нагара или образования кратеров. Между верхней поверхностью клапана и верхней кромкой фаски клапана должно быть определенное расстояние. Этот размер обозначается как ширина кромки клапана и должен лежать в определенных пределах. Ни в коем случае не принижайте минимальный размер. Тарелки клапанов можно отшлифовать специальной машинкой, при условии, что сохраняется требуемая толщина кромки.
  2. Если торцы стержней клапанов больше не гладкие (они больше не могут правильно приводиться в действие коромыслами или толкателями) их можно отшлифовать, при условии, что они будут сточены не более чем на 0.2 мм.

Направляющие клапанов запрессованы в головку цилиндров. Если зазор между стрежнем и направляющей клапана слишком велик (более 0.10 мм), направляющие можно заменить. Сначала проверьте зазор. Для этого вставьте клапан в головку, как показано на иллюстрации ниже и выньте на 15 мм. Установите показанным образом циферблатный индикатор и подвигайте клапан из стороны в сторону. Если люфт составляет более 0.2 мм, направляющая должна быть заменена. В этом случае следует установить новые клапаны.

  1. Для ремонта имеются направляющие ремонтного размера (различного диаметра для инжекторных двигателей) и отверстия в головке следует развернуть соответствующим образом, чтобы установить новые направляющие.
  2. Обязательно выдерживайте заданный размер, чтобы обеспечить точное место посадки. Перед запрессовкой новых направляющих отверстия должны быть развернуты на заданный размер.
  3. Снова нагрейте головку цилиндров до температуры 110 — 130° и забейте новые направляющие с верхней стороны в головку, пока выступающая часть (размер «L» на иллюстрации ниже) не будет иметь длину 14.0 -14.2 мм для инжекторного двигателя или 11.5 — 11.7 мм для карбюраторного двигателя. Эту работу следует выполнять очень медленно и тщательно чтобы не забить направляющую слишком глубоко. После того, как все направляющие будут забиты, охладите головку и разверните отверстия направляющих разверткой соответствующего размера. Работайте со специальным маслом, всегда со стороны камеры сгорания.

Проверка пружины клапана на изгиб. Установить пружину, как показано, и проверить отклонение верхней стороны.

Пружины клапанов следует устанавливать так, чтобы замкнутый конец находился внизу. Если посмотреть на пружину, то можно увидеть, что на одной стороне витки находятся дальше друг от друга, чем на другой стороне.

  1. На карбюраторных двигателях в данную проверку входит и проверка толкателей клапанов. Легкие повреждения кулачков или шеек подшипников могут быть сглажены оселком. Царапины и даже трещины требуют замены распредвала.
  2. Шейки подшипников распредвала измеряются с помощью микрометра, чтобы проверить диаметр и овальность. Полученные значения сравните с предварительно полученными значениями отверстий подшипников распредвала. Для измерения установите все крышки подшипников и затяните с соответствующим Спецификациям усилием. Измерьте с помощью внутреннего индикатора отдельные отверстия подшипников как показано на иллюстрации ниже.
  1. Поверхность головки цилиндров следует всегда проверять на наличие деформации. При прогорании прокладки головки цилиндров может быть, что поверхность деформирована.
  2. Для контроля наложите на поверхность стальную линейку и с помощью плоского щупа измерьте деформацию в направлениях, указанных на иллюстрации ниже.
  3. Если удается вставить щуп толщиной более 0.10 мм, головку следует отдать в шлифовку.
  4. Головку цилиндров можно шлифовать на величину до 0.2 мм, однако в этом случае блок цилиндров шлифовать нельзя. В противном случае блок и головку цилиндров можно шлифовать в общей сложности не более чем на 0.2 мм. После шлифовки следует измерить высоту головки цилиндров. Для этого следует использовать большой штангенциркуль, который достает до обеих поверхностей. Головка цилиндров может использоваться пока она имеет допустимую высоту. После шлифовки головки возможно что распредвал будет заедать. В этом случае головка цилиндров должна быть заменена.
  1. Если заменялись клапаны, головка цилиндров, направляющие рычагов и/или седла клапанов, следует определить толщину новых компенсационных шайб под рычагом. Для этой работы необходим специальный инструмент чтобы измерить высоту установленного клапана. Если есть сомнения в правильности выбора шайб, рекомендуется отнести головку цилиндров в мастерскую Nissan, где могут подобрать необходимые шайбы.
  2. Тщательно очистите клапаны, фаски седел клапанов, каналы и уплотнительные поверхности. Очистите внутреннюю сторону направляющих клапанов, продернув через них смоченную в бензине тряпку. Это тем более требуется, если клапаны притирались, чтобы остатки шлифовальной пасты не могли попасть в отверстия. При сборке действуйте следующим образом.
  1. Установите на клапаны маслоотражательные колпачки. Конец клапана с пазами для сухарей следует обернуть фольгой (из пачки сигарет). Маслоотражательные колпачки надеваются с помощью отрезка трубы, после установки чашки пружины клапана. Колпачки при этом не повредить.
  2. Вставьте клапаны в соответствующие отверстия. Клапаны первоначально выпускавшихся двигателей не имели обозначений. Новые клапаны посередине могут иметь обозначение «53J» (впускные клапаны) или «5J» (выпускные клапаны двигателя SR20DE) или «64Y» (выпускные клапаны двигателя SE20Di). Обозначенные таким образом клапаны могут устанавливаться вместо старых.
  3. Установите пружины клапанов замкнутыми витками к головке цилиндров. Кроме того нижняя часть пружин клапанов имеет цветовое обозначение. Эта сторона обращена к головке цилиндров.
  4. Наденьте верхнюю чашку пружины и сожмите пружину сжимателем или прессом, чтобы можно было вставить в пазы сухари клапана. На иллюстрации показано, как устанавливается сжиматель пружин клапанов.
  5. Отпустите сжиматель и ударьте по пружине клапана молотком чтобы убедиться в прочности посадки сухарей.
  6. Если заменялись шпильки головки цилиндров, они должны быть прочно ввинчены в головку, для этого взаимно законтрите две гайки и установите на верхнюю гайку ключ.
  7. Установите рычаги клапанов, компенсационные шайбы, направляющие рычагов и гидравлические компенсаторы согласно иллюстрации. Теперь следует проверить компенсационные элементы. Если рычаг можно нажать на 1 мм вниз, когда рычаг на противоположной стороне нажимается вниз в соответствующем элементе находится воздух. Воздух должен быть удален так как сам он не выйдет.

Проверка гидравлического компенсационного элемента. Нажать поршень в направлении двух стрелок вниз, в то время как металлический стержень в направлении стрелки будет давить на шарик

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *